CN117698368A - 热管理部件、系统和车辆 - Google Patents

Abstract

热管理部件、系统和车辆，该热管理部件包括基板、热管理器件和热管理控制器；该热管理器件设置在该基板上，该热管理器件包括如下的一项或多项：水阀、水泵、冷却器和冷凝器；该热管理控制器嵌入该基板，该热管理控制器通过导线与该热管理器件电气连接。采用本申请方案能够减少车辆部件对前舱空间的占用。

Description

热管理部件、系统和车辆

技术领域

本申请涉及热管理技术领域，具体地，涉及一种热管理部件、系统和车辆。

背景技术

随着车辆应用的不断发展，用户在车辆的使用过程中追求越来越大的有效可用空间。例如前舱箱(或者称为前备箱)成为用户追求的可用空间。但是发动机和热管理系统等车辆部件主要设置在车辆的前舱，占用了前舱大量的空间。如何减少车辆部件对前舱空间的占用是亟待解决的问题。

发明内容

本申请提供一种热管理部件、系统和车辆，能够减少车辆部件对前舱空间的占用。

第一方面，本申请提供一种热管理部件，该热管理部件包括基板、热管理器件和热管理控制器；

前述热管理器件设置在前述基板上，前述热管理器件包括如下的一项或多项：水阀、水泵、冷却器和冷凝器；

前述热管理控制器嵌入前述基板，前述热管理控制器通过导线与前述热管理器件电气连接。

可选的，前述热管理控制器部分嵌入前述基板，或者，前述热管理控制器全部嵌入前述基板。

本方案将热管理控制器和其它热管理器件集成到基板上，减少了热管理部件的整体体积，同时缩短了热管理控制器与热管理器件之间的连接导线长度，降低成本。整体上实现了热管理部件的小型化和轻量化，能够减少车辆部件对车辆前舱空间的占用。

一种可能的实施方式中，前述基板上设置有第一流道，前述第一流道用于流通流体给前述热管理控制器散热。

可选的，前述热管理控制器中设置有第二流道，前述第二流道与前述第一流道连通。

可选的，前述第二流道为管子或腔体形成的流道。

上述方案中，可以通过液冷的方式给热管理控制器散热，提高热管理控制器的散热效率。

一种可能的实施方式中，前述第一流道紧邻前述热管理控制器设置。

上述方案中热管理控制器中可以不设置流道，而是将热管理控制器紧邻基板中的流道，通过该流道来带走热管理控制器的热量，节省设置流道的成本。

一种可能的实施方式中，前述热管理控制器的外壳为无散热齿的塑料外壳或金属外壳。

上述方案通过液冷的方式来给热管理控制器，无需通过散热齿散热，减轻热管理控制器的重量。此外，采用塑料外壳可以进一步减轻热管理控制器的重量。

一种可能的实施方式中，前述基板包括水路基板，设置在前述水路基板上的前述热管理器件包括前述水阀和前述水泵；前述热管理控制器、前述水阀以及水泵设置在前述水路基板的同一侧。

上述方案中，热管理控制器设置在水路基板上，且热管理控制器、水阀以及水泵设置在水路基板的同一侧，可以节约空间，降低流阻。

一种可能的实施方式中，前述第一流道属于热管理系统中目标热管理回路中的冷却液流道，前述目标热管理回路为乘客舱热管理回路、电池散热回路或者电驱散热回路，前述热管理系统包括前述热管理部件。

上述方案中，通过现有的热管理回路来协助热管理控制器散热，减少另外部署散热回路的成本和体积。

一种可能的实施方式中，前述基板还包括冷媒基板，设置在前述冷媒基板上的前述热管理器件包括冷却器和冷凝器。

上述方案中，热管理控制器设置在水路基板上时，热管理部件还可以集成有冷媒基板，提高热管理系统的集成度，缩减热管理系统占用的体积。

一种可能的实施方式中，前述基板包括冷媒基板，设置在前述冷媒基板上的前述热管理器件包括前述冷却器和前述冷凝器；

前述热管理控制器、前述冷却器以及冷凝器设置在前述冷媒基板的同一侧。

上述方案中，热管理控制器设置在冷媒基板上，且热管理控制器、冷却器和冷凝器设置在冷媒基板的同一侧，可以节约空间，节省导线长度。

一种可能的实施方式中，前述第一流道属于前述冷媒基板中的冷媒流道。

上述方案中，通过现有的冷媒流道来协助热管理控制器散热，减少另外部署散热回路的成本和体积。

一种可能的实施方式中，前述热管理控制器与上述基板之间通过密封圈密封。

上述方案中，通过密封圈密封可以实现热管理控制器与基板之间的紧密连接，减少摩擦和磨损。

第二方面，本申请提供一种热管理系统，该热管理系统包括如上述第一方面任一项所述的热管理部件。

第三方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括如如上述第一方面任一项所述的热管理部件，或者，前述车辆包括如第二方面所述的热管理系统。

附图说明

图1所述为本申请实施例提供的热管理部件的结构示意图；

图2和图3所示为本申请实施例提供的热管理控制器嵌入基板的示意图；

图4为本申请实施例提供的水路基板的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的冷媒基板的结构示意图；

图6至图9所示为本申请实施例提供的热管理控制器散热示意图；

图10所示为本申请实施例提供的热管理系统的结构示意图；

图11所示为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例中，“多个”是指两个或两个以上。本申请实施例中，“和/或”用于描述关联对象的关联关系，表示可以独立存在的三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，或同时存在A和B。本申请实施例中采用的诸如“a1、a2、……和an中的至少一项(或至少一个)”等的描述方式，包括了a1、a2、……和an中任意一个单独存在的情况，也包括了a1、a2、……和an中任意多个的任意组合情况，每种情况可以单独存在；例如，“a、b和c中的至少一项”的描述方式，包括了单独a、单独b、单独c、a和b组合、a和c组合、b和c组合，或abc三者组合的情况。

本申请中术语“第一”“第二”等字样用于对作用和功能基本相同的相同项或相似项进行区分，应理解，“第一”、“第二”、“第n”之间不具有逻辑或时序上的依赖关系，也不对数量和执行顺序进行限定。还应理解，尽管以下描述使用术语第一、第二等来描述各种元素，但这些元素不应受术语的限制。这些术语只是用于将一元素与另一元素区别分开。

在本申请的各个实施例中，如果没有特殊说明以及逻辑冲突，各个实施例之间的术语和/或描述具有一致性、且可以相互引用，不同的实施例中的技术特征根据其内在的逻辑关系可以组合形成新的实施例。

本申请实施例提供的热管理部件和热管理系统(该热管理系统包括该热管理部件)适用于车辆，也适用于其他冷却(散热)和/或加热需求的热管理场景。示例性地，本申请实施例提供的热管理部件和热管理系统可以应用于电动汽车中。具体地，该电动汽车是一种适用电驱器驱动行驶的交通工具。电动汽车可以为纯电动汽车(pure electricvehicle/battery electric vehicle，pure EV/battery EV)、混合动力汽车(hybridelectric vehicle，HEV)、增程式电动汽车(range extended electric vehicle，REEV)、插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)或新能源汽车(new energyvehicle，NEV)等。

本申请实施例的热管理系统能够使用水对管理对象进行加热或散热。在一些可能的实现方式中，该管理对象可以为乘员舱、电池、电驱器以及控制系统等。在本申请中，水用以传递热能。在一些可能的实现方式中，本申请的热管理系统还能够使用水等冷却液和冷媒(refrigerant)对管理对象进行加热或散热。其中，冷媒可以通过蒸发与凝结使热转移。应理解，也可以将水替换为其他冷却液用以传递热能，本申请实施例对此不作具体限定。

在具体实现中，为了满足用户对前舱箱空间的需求，本申请实施例提供了一种高度集成的热管理部件。实现了热管理系统的小型化和轻量化。可以示例性参见图1，示出了本申请实施例提供的一种热管理部件的结构示意图。

如图1所示，本申请实施例提供的热管理部件100包括基板110、热管理控制器120以及N个热管理器件130。该N可以是大于0的整数。图1中示例性示出的该N个热管理器件包括热管理器件1，热管理器件2，热管理器件3，…，以及热管理器件N。该热管理控制器120以及该N个热管理器件130设置在基板110上。

示例性地，上述热管理控制器120以嵌入的方式设置在基板110上。该热管理控制器120可以部分嵌入基板110。或者，该热管理控制器120可以全部嵌入基板110。为了便于理解，可以示例性参见图2和图3。

图2和图3中，X表示基板110的厚度，Y表示热管理控制器120的厚度。图2所示为热管理控制器120部分嵌入基板110的示意图。如图2所示，Y₁表示基板110上用于嵌入热管理控制器120的凹槽的深度。其中，Y₁＜Y。热管理控制器120部分嵌入基板110，未嵌入的部分在基板110上突出，例如参见图2所示。图3所示为热管理控制器120全部嵌入基板110的示意图。如图3所示，Y₂表示基板110上用于嵌入热管理控制器120的凹槽的深度。其中，Y₂≥Y。热管理控制器120全部嵌入基板110，则热管理控制器120没有在基板110上突出的部分，例如参见图3所示。图3以Y₂＝Y为例示出。示例性地，若Y₂＞Y，则热管理控制器120完全嵌入基板110中。该X、Y、Y₁和Y₂均大于0，具体的取值根据实际应用需求设定，本申请实施例对此不做限制。

一种可能的实现中，不管上述热管理控制器120是部分嵌入基板110还是全部嵌入基板110，热管理控制器120与基板110之间可以通过密封圈压紧密封。通过密封圈密封可以实现热管理控制器120与基板110之间的紧密连接，减少摩擦和磨损。示例性地，例如可以在热管理控制器120与基板110之间打螺栓来使密封圈压紧。或者，示例性地，可以通过压铸或锻造等方式使得热管理控制器120与基板110一体成型来使密封圈压紧。或者，热管理控制器120与基板110之间无需密封圈，通过压铸或锻造等方式使得热管理控制器120与基板110一体成型来密封连接。可以理解，此处描述仅为示例，不构成对本申请实施例的限制。在具体实现中，还可以采用其它的方式来集成该热管理控制器120与基板110。

示例性地，上述N个热管理器件130例如可以包括如下的一项或多项：水阀、水泵、冷却器、冷凝器和电子膨胀阀等。示例性地，该水阀例如可以包括单通阀、三通阀或者其它多通阀(例如九通阀等等)。示例性地，该N个热管理器件130例如可以是通过螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等可拆卸连接方式，或者通过压铸、焊接或锻造等不可拆卸的连接方式设置在基板110上。本申请实施例对N个热管理器件130与基板110之间的连接方式不做限制。

示例性地，上述热管理控制器120通过导线与上述热管理器件130电气连接。示例性地，该导线例如可以是电线(例如电线线束)或者印刷电路板(printed circuit board，PCB)布局(layout)走线等等，本申请实施例对此不作限制。由于热管理控制器120设置在上述基板110中，使得热管理控制器120与热管理器件130连接的导线长度极大缩短，节省成本。

示例性地，若热管理器件130为水阀，那么，该热管理控制器120可以用于控制该水阀的接口的导通和关闭，以实现水路的切换管理。

示例性地，若热管理器件130为水泵，那么，该热管理控制器120可以用于控制该水泵，以实现水路的驱动和流量的控制，保障系统的换热效率。

示例性地，若热管理器件130为冷却器，那么，该热管理控制器120可以用于控制该冷却器对流体进行冷却。

示例性地，若热管理器件130为冷凝器，那么，该热管理控制器120可以用于控制该冷凝器将气体变为液体，将气体的热量带走。

示例性地，若热管理器件130为电子膨胀阀，那么，该热管理控制器120可以用于控制该电子膨胀阀开启和关闭。电子膨胀阀是利用被调节参数产生的电信号，控制施加于电子膨胀阀上的电压或电流，进而控制冷媒的流量的装置。当电子膨胀阀开启时，电子膨胀阀可以起到节流和减压的作用。

示例性地，上述基板110例如可以是水路基板(又可以称为冷却液基板)，或者可以是冷媒基板，或者可以是水路基板和冷媒基板的结合体。示例性地，水路基板中布置有冷却液流道(或者称为冷却液通道)。冷却液流道可以实现对现有热管理系统中水管的替代。冷媒基板中布置有冷媒流道(或者称为冷媒通道)。冷媒流道可以实现对现有热管理系统中空调管的替代。

示例性地，上述水路基板和冷媒基板的结合体可以简称为集成基板。示例性地，该集成基板中，该冷媒基板和该水路基板例如可以是通过嵌套的方式结合在一起。例如，冷媒基板设置于水路基板的一侧。冷媒基板上设置有与该水路基板一侧上设置的接口对应的贯穿孔。该水路基板的一侧上设置的接口穿过冷媒基板上各自对应的贯穿孔。或者，示例性地，该冷媒基板和该水路基板例如还可以通过焊接、压铸或锻造等方式结合在一起，本申请实施例对此不做限制。

一种可能的实现中，上述基板110例如为水路基板。这种情况下，设置在水路基板上的热管理器件130可以包括上述水阀和上述水泵。上述热管理控制器120、该水阀以及水泵设置在该水路基板的同一侧。为了便于理解，可以示例性参见图4。在图4中可以看到，水路基板的厚度为X，水路基板包括两侧(第一侧和第二侧)。热管理控制器120、水阀(例如包括三通阀和九通阀等)以及水泵(示例性画出了三个)可以设置在水路基板的第一侧。可以理解的是，图4仅为示例，图4中所画的热管理控制器120、三通阀、九通阀以及水泵仅为示例，形状仅起区别作用，本申请实施例不限制这些器件的具体形状和结构。此外，在图4中，这些器件在水路基板的第一侧的位置和布局也仅为示意，具体实现中可以是根据实际应用需要来设置具体的位置和布局，本申请实施例对此不做限制。图4所述的水路基板的形状也仅为示意，本申请实施例对水路基板的具体形状也不做限制。一种可能的实现中，图4所示的水路基板的第一侧可以设置更多或更少的器件，本申请实施例对此不做限制。

一种可能的实现中，上述基板110例如为冷媒基板。这种情况下，设置在冷媒基板上的热管理器件130可以包括上述冷却器、冷凝器和电子膨胀阀。上述热管理控制器120、该冷却器、冷凝器和电子膨胀阀设置在该冷媒基板的同一侧。为了便于理解，可以示例性参见图5。在图5中可以看到，冷媒基板的厚度为X，冷媒基板包括两侧(第一侧和第二侧)。热管理控制器120、冷却器、冷凝器和电子膨胀阀可以设置在冷媒基板的第一侧。可以理解的是，图5仅为示例，图5中所画的热管理控制器120、冷却器、冷凝器和电子膨胀阀仅为示例，形状仅起区别作用，本申请实施例不限制这些器件的具体形状和结构。此外，在图5中，这些器件在冷媒基板的第一侧的位置和布局也仅为示意，具体实现中可以是根据实际应用需要来设置具体的位置和布局，本申请实施例对此不做限制。图5所述的冷媒基板的形状也仅为示意，本申请实施例对冷媒基板的具体形状也不做限制。一种可能的实现中，图5所示的冷媒基板的第一侧可以设置更多或更少的器件，例如还可以设置冷媒容器(例如储液罐)等器件，本申请实施例对此不做限制。

一种可能的实现中，上述基板110例如为上述集成基板。基于上述的介绍，集成基板为水路基板和冷媒基板的结合体。为了便于理解，以上述图4所示的水路基板和上述图5所示的冷媒基板为例。则该集成基板例如可以是图4所示的水路基板的第二侧和图5所示的冷媒基板的第二侧相连接得到的基板。该相连接的方式可以参见前述关于集成基板的介绍，此处不赘述。示例性地，基板110为集成基板，则上述热管理控制器120可以设置在水路基板上(例如图4所示)，或者可以设置在冷媒基板(例如图5所示)。具体可以根据实际应用确定，本申请实施例对此不做限制。

一种可能的实现中，上述基板110上设置有第一流道。该第一流道用于流通流体给上述热管理控制器120散热。示例性地，该第一流道中流通的流体例如可以是冷却液或冷媒(可以是液体形态或气体形态)等等。下面分情况介绍。

一种可能的实施方式中，上述基板110例如为水路基板。这种情况下，上述第一流道可以是水路基板中的冷却液流道。示例性地，一种可能的实现中，热管理控制器120中设置有第二流道。该第二流道可以与该第一流道连通。在流经第一流道的冷却液流过该第二流道时，可以换热带走该热管理控制器120的热量，以实现对该热管理控制器120的液冷散热。为了便于理解，可以示例性参见图6和图7。

图6以上述图3所示的热管理控制器120全部嵌入基板110(例如水路基板)的方式为例。在图6中可以看到，水路基板中设置有第一流道，热管理控制器120中设置有第二流道。在热管理控制器120嵌入水路基板后，该第二流道与第一流道连通。连通后，第一流道中的冷却液可以流经第二流道给热管理控制器120散热。具体的，如图6所示，第二流道的接口a与第一流道的接口c连接，以及第二流道的接口c与第一流道的接口d连接后，该第二流道与第一流道连通。示例性地，该接口a和接口c之间可以通过热板焊接的方式连接。或者，接口a和接口c之间可以通过将接口a插入接口c中后压紧密封圈密封连接。或者，接口a和接口c之间可以是一体成型出厂。接口b和接口d之间的连接方式同理，不赘述。可以理解的是，此处关于接口的连接方式仅为示例，不构成对本申请实施例的限制。

另一种可能的实施方式中，第一流道、第二流道以及该两个流道的连通方式例如可以参见图7。可以看到，第二流道可以是串联在第一流道中。该两个流道具体的连接方式可以参考前述的介绍，此处不赘述。

可以理解的是，热管理控制器120部分嵌入水路基板的实现方案中，热管理控制器120中同样可以设置第二流道与水路基板中的第一流道连通，此处不再赘述。

示例性地，上述第二流道为例如可以是金属腔或者例如可以是塑料管等形成的流道。

示例性地，另一种可能的实现中，该第一流道可以紧邻上述热管理控制器120设置，以使得冷却液流过该第一流道时可以换热带走该热管理控制器120的热量，以实现对该热管理控制器120的液冷散热。为了便于理解，可以示例性参见图8和图9。

图8和图9仍然以上述图3所示的热管理控制器120全部嵌入基板110(例如水路基板)的方式为例。在图8中可以看到，水路基板中设置有第一流道，热管理控制器120中可以不设置流道。该第一流道紧邻该热管理控制器120设置。例如，第一流道与该热管理控制器120之间的距离Z可以是0至2厘米之间的取值。在图9中可以看到，第一流道环绕着热管理控制器设置。示例性地，图9中第一流道与该热管理控制器120之间的距离也可以在0至2厘米之间。在图8和图9中，由于第一流道可以紧邻上述热管理控制器120设置，可以提高热管理控制器与第一流道中冷却液之间的换热效率，进而可以有效实现热管理控制器120散热。可以理解的是，热管理控制器120部分嵌入水路基板的实现方案中，第一流道同样可以紧邻着热管理控制器120设置，此处不再赘述。

一种可能的实现方式中，热管理系统包括上述水路基板上设置的热管理器件以及冷却液流道。这些热管理器件以及冷却液流道可以参与构成热管理系统中的乘客舱热管理回路、电池散热回路或者电驱散热回路。因此，上述第一流道可以是该乘客舱热管理回路、电池散热回路或者电驱散热回路中的冷却液流道。即可以通过现有的热管理系统中的热管理回路来协助热管理控制器120散热，减少另外部署散热回路的成本和体积。

一种可能的实施方式中，上述基板110例如为冷媒基板。这种情况下，上述第一流道可以是冷媒基板中的冷媒流道。同理，一种可能的实现中，热管理控制器120中设置有第二流道。该第二流道可以与该第一流道连通。在流经第一流道的冷媒流过该第二流道时，可以换热带走该热管理控制器120的热量，以实现对该热管理控制器120的液冷散热。另一种可能的实现中，该第一流道可以紧邻上述热管理控制器120设置，以使得冷媒流过该第一流道时可以换热带走该热管理控制器120的热量，以实现对该热管理控制器120的液冷散热。具体的实现可以示例性参考前述图6至图9的介绍，此处不再赘述。

一种可能的实现方式中，不管上述热管理控制器120中是否设置有上述第二流道，该热管理控制器120的外壳均可以是塑料或碳纤维复合材料等材质。从而可以减轻外壳的重量，实现热管理控制器的轻量化。此外，一种可能的实施方式中，热管理控制器120的外壳中可以不设置散热齿，以进一步减轻热管理控制器120整体的重量。示例性地，现有的热管理控制器的外壳为铝合金外壳，且外壳上设置有散热齿结构，这个外壳的重量较重。该现有的热管理控制器的外壳这么设计是为了便于给热管理控制器散热。本申请实施例中，可以通过前述介绍的液冷方式来给上述热管理控制器120散热。基于此，热管理控制器120的外壳可以无需采用重量较重的铝合金材质。而是可以采用重量较轻的塑料或碳纤维复合材料等材质。可选的，还可以无需在热管理控制器120的外壳设置散热齿，从而可以进一步减轻热管理控制器120的整体重量。

另一种可能的实现中，即使采用了上述液冷方式来给上述热管理控制器120散热，也可以在该热管理控制器120的外壳设置散热齿，以增强散热功能。具体实现中是否在该热管理控制器120的外壳设置散热齿，可以根据实际应用需求来设置，本申请实施例对此不做限制。

另一种可能的实现中，通过前述介绍的液冷方式给上述热管理控制器120散热的情况下，热管理控制器120的外壳仍然可以采用铝合金、镁合金、钛合金、钢或铁等金属材质。这些金属材质可以帮助热管理控制器120自然散热，配合液冷散热方式可以提高热管理控制器120的散热效率。

综上所述，一方面，本申请实施例中，将热管理控制器以及上述热管理器件与基板集成在一起，可提高热管理系统集成度，实现热管理控制器与中央集成模块(包括基板和该热管理器件)的一体化、小型化和轻量化，能够减少车辆部件对前舱空间的占用。第二方面，本申请实施例中，可以采用液冷冷却的方式实现热管理控制器的高效散热。此外，可以减少或取消热管理控制外壳的散热齿，且外壳材质可采用重量较轻的材料，从而可以整体降低热管理控制器的重量，实现热管理控制器的轻量化。第三方面，由于热管理控制器以及上述热管理器件一起集成在基板上，因此可以极大缩短热管理控制器与热管理器件之间点连接的导线长度，节省成本。

本申请实施例还提供一种热管理系统，例如可以参见图10所示。该热管理系统1000中可以包括热管理部件1001。该热管理部件1001例如可以是上述介绍的任一种可能的实施方式中的热管理部件。具体可以参见前述的介绍，此处不赘述。

本申请实施例还提供一种车辆，例如可以参见图11所示。该车辆1100中可以包括热管理部件1101。该热管理部件1101例如可以是上述介绍的任一种可能的实施方式中的热管理部件。具体可以参见前述的介绍，此处不赘述。

应理解，在本申请的各个实施例中，各个过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

还应理解，术语“包括”(也称“includes”、“including”、“comprises”和/或“comprising”)当在本说明书中使用时指定存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元素、和/或部件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件、和/或其分组。

还应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”、“一实施例”、“一种可能的实现方式”意味着与实施例或实现方式有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”、“一种可能的实现方式”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (15)

1.一种热管理部件，其特征在于，所述热管理部件包括基板、热管理器件和热管理控制器；

所述热管理器件设置在所述基板上，所述热管理器件包括如下的一项或多项：水阀、水泵、冷却器和冷凝器；

所述热管理控制器嵌入所述基板，所述热管理控制器通过导线与所述热管理器件电气连接。

2.根据权利要求1所述的热管理部件，其特征在于，所述基板上设置有第一流道，所述第一流道用于流通流体给所述热管理控制器散热。

3.根据权利要求2所述的热管理部件，其特征在于，所述热管理控制器中设置有第二流道，所述第二流道与所述第一流道连通。

4.根据权利要求3所述的热管理部件，其特征在于，所述第二流道为管子或腔体形成的流道。

5.根据权利要求2所述的热管理部件，其特征在于，所述第一流道紧邻所述热管理控制器设置。

6.根据权利要求2-5任一项所述的热管理部件，其特征在于，所述热管理控制器的外壳为无散热齿的塑料外壳或金属外壳。

7.根据权利要求2-6任一项所述的热管理部件，其特征在于，所述基板包括水路基板，设置在所述水路基板上的所述热管理器件包括所述水阀和所述水泵；

所述热管理控制器、所述水阀以及水泵设置在所述水路基板的同一侧。

8.根据权利要求7所述的热管理部件，其特征在于，所述第一流道属于热管理系统中目标热管理回路中的冷却液流道，所述目标热管理回路为乘客舱热管理回路、电池散热回路或者电驱散热回路，所述热管理系统包括所述热管理部件。

9.根据权利要求7或8所述的热管理部件，其特征在于，所述基板还包括冷媒基板，设置在所述冷媒基板上的所述热管理器件包括冷却器和冷凝器。

10.根据权利要求2-6任一项所述的热管理部件，其特征在于，所述基板包括冷媒基板，设置在所述冷媒基板上的所述热管理器件包括所述冷却器和所述冷凝器；

所述热管理控制器、所述冷却器以及冷凝器设置在所述冷媒基板的同一侧。

11.根据权利要求10所述的热管理部件，其特征在于，所述第一流道属于所述冷媒基板中的冷媒流道。

12.根据权利要求1-11任一项所述的热管理部件，其特征在于，所述热管理控制器部分嵌入所述基板，或者，所述热管理控制器全部嵌入所述基板。

13.根据权利要求1-12任一项所述的热管理部件，其特征在于，所述热管理控制器与上述基板之间通过密封圈密封。

14.一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括如权利要求1-13任一项所述的热管理部件。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至13中任一项所述的热管理部件，或者，所述车辆包括如权利要求14所述的热管理系统。