CN117651258A - 在低功率模式中操作的具有备用电池支持的无线用户界面 - Google Patents

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CN117651258A CN202310518554.XA CN202310518554A CN117651258A CN 117651258 A CN117651258 A CN 117651258A CN 202310518554 A CN202310518554 A CN 202310518554A CN 117651258 A CN117651258 A CN 117651258A
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Abstract

一种系统包括：主要功率单元，提供功率；用户界面，提供要求与外部位置的通信的事件的指示；远程信息处理系统，提供与远程信息处理服务相关的通信；以及通信接口，响应于所述指示而在交通工具与所述位置之间发起通信。所述系统还包括：无线通信单元，促进所述用户界面与所述通信接口之间以及所述通信接口与所述位置之间的通信；第一备用功率单元，供给功率，使得触摸屏界面在所供给的功率的扰乱期间保持起作用；第二备用功率单元，供给功率，使得所述用户界面和无线通信单元在功率的扰乱期间保持起作用；以及控制处理器，感测功率的扰乱，并在功率的扰乱被感测到时激活针对所述用户界面和无线通信单元的低功率操作模式。

Description

在低功率模式中操作的具有备用电池支持的无线用户界面
技术领域
本公开总体上涉及基于机动车的远程信息处理系统，且更具体地涉及使用交通工具内的这种远程信息处理系统以建立被定向到所支持的远程信息处理系统服务的呼叫，诸如针对导航辅助或服务请求。
背景技术
移动交通工具内的远程信息处理单元(TU)给用户提供到远程信息处理服务提供商(TSP)的连接性。TSP进而给所连接的订户或用户提供范围从事件呼叫处置和被盗交通工具恢复到诊断监视和逐向导航的服务的阵列。在激活时，TU给用户提供由多种联网TSP呈送的许多种远程信息处理服务。
目前，针对TSP的通信连接由选择在交通工具的驾驶员附近安装的多个物理硬件按钮中对应的一个的用户发起。给定TU在主交通工具功率被扰乱时保持可用的重要性，则可以提供用于在主交通工具功率扰乱时将功率供给到TU的备用功率源或备用电池(BUB)，包括硬件按钮和关联远程信息处理音频输入/输出(I/O)装备。
作为专用硬件按钮的可替换方案，组合的远程信息处理触摸屏(TS)界面可以呈现软按钮(诸如，图标)，经由该软按钮，可以发起与TSP的通信。图标可以被呈现在任何当前远程信息处理TS显示器上。类似于按钮，提供连续功率源(诸如，BUB)，以在由主功率源提供的主要功率被扰乱时确保图标以及关联的通信硬件和远程信息处理音频和视频I/O装备的持续操作。
作为TS图标而并入专用硬件按钮维持了被并入到物理上分离的控制台中的现有物理按钮的所需特征。作为TS图标而替代专用按钮降低了硬件成本，避免了交通工具的中央控制台中的附加杂乱，并提供了在没有开销控制台的交通工具中定位专用按钮的地方。
远程信息处理系统的提供商面临确保对先前公开的按钮和图标的连续、容易、不显眼的用户访问的挑战。本公开解决了该挑战以及其他问题。
发明内容
本公开提供了一种用于经由基于触摸的用户界面发起远程信息处理服务呼叫的系统。所述系统包括主要功率单元、一个或多个用户界面(UI)、远程信息处理系统、通信接口、电气控制装置、第一备用功率单元、第二备用功率单元和控制处理器。所述主要功率单元提供用于操作交通工具和多个交通工具系统的功率。所述一个或多个用户界面促进用户提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示。所述远程信息处理系统提供与远程信息处理服务相关的通信。所述通信接口响应于接收到所述事件的指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信。无线通信单元促进在不存在串行通信网络和以太网信号时在所述一个或多个用户界面与所述通信接口之间以及在所述通信接口与所述交通工具外部的位置之间的通信。所述第一备用功率单元将功率供给到触摸屏界面，使得所述触摸屏界面在由所述主要功率单元供给的功率的扰乱期间保持起作用。所述第二备用功率单元将功率供给到所述用户界面和所述无线通信单元，使得所述用户界面和无线通信单元在由所述主要功率单元供给的功率的扰乱期间保持起作用。所述控制处理器感测由所述主要功率单元提供的功率的扰乱，并在由所述主要功率单元提供的功率的扰乱被感测到时激活针对所述用户界面和无线通信单元的低功率操作模式。
所述系统可以进一步包括：位于所述交通工具的各种位置处的多个用户界面，所述多个用户界面中的每一个提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示，其中所述通信接口进一步响应于从所述多个用户界面中的任一个接收到所述指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信。所述无线通信单元进一步促进在不存在串行通信接口和以太网信号时在所述多个用户界面中的每一个与所述通信接口之间的通信。
所述多个用户界面中的至少一个可以位于所述交通工具的下述区域外部：当所述交通工具处于运动中时，所述交通工具的驾驶员位于所述区域中。所述无线通信单元可以进一步确定是否从位于所述交通工具的驾驶员位于其中的所述交通工具的区域外部的所述多个用户界面中的所述至少一个接收到所述指示。
所述无线通信单元可以进一步促进所述多个用户界面中的至少一个与在购买之后在所述交通工具中安装的至少一个设备或软件应用之间的通信。所述至少一个设备或软件应用可以与相机相关。
所述控制处理器可以进一步提供用于操作所述无线通信单元的功率，并检测和提供所述主要功率单元不操作的对应指示。所述一个或多个用户界面中的至少一个可以包括按钮。
所述交通工具外部的位置可以包括具有至少一个操作者的呼叫中心。所述无线通信单元可以包括蓝牙低能量单元。
所述主要功率单元可以包括电池。所述第二备用功率单元可以包括电池。
所述串行通信网络可以包括控制器区域网络。所述系统可以进一步包括：麦克风和扬声器，提供与远程信息处理服务的提供商的双向音频通信。
所述系统可以进一步包括：触摸屏用户界面，其促进经由一个或多个用户可选择图形触摸屏软按钮而对远程信息处理服务呼叫的发起。所述一个或多个用户界面中的每一个可以包括按钮或图标。
本公开提供了一种用于经由交通工具的基于触摸的用户界面发起远程信息处理服务呼叫的系统，所述系统包括：主要功率单元(MPU)，提供用于操作所述交通工具和多个交通工具系统的功率；一个或多个用户界面(UI)，促进用户提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示；远程信息处理系统，提供与远程信息处理服务相关的通信；通信接口，响应于接收到所述事件的指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信；电气控制单元(ECU)，促进在不存在串行通信网络和以太网信号时在所述一个或多个UI与所述通信接口之间以及在所述通信接口与所述交通工具外部的位置之间的通信；第一备用功率单元，将功率供给到ECU；第二备用功率单元，将功率供给到所述UI，使得所述UI和ECU在由所述MPU供给的功率的扰乱期间保持起作用；以及控制处理器，感测由所述MPU提供的功率的扰乱，并在由所述MPU提供的功率的扰乱被感测到时激活针对所述UI和ECU的低功率操作模式。
所述系统可以进一步包括：位于所述交通工具的各种位置处的多个UI，所述多个UI中的每一个提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示，其中：所述通信接口进一步响应于从所述多个UI中的任一个接收到所述指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信；并且所述ECU进一步促进在不存在串行通信接口和以太网信号时在所述多个UI中的每一个与所述通信接口之间的通信。
所述多个UI中的至少一个可以位于所述交通工具的下述区域外部：当所述交通工具处于运动中时，所述交通工具的驾驶员位于所述区域中。
所述ECU可以进一步确定是否从位于所述交通工具的驾驶员位于其中的所述交通工具的区域外部的所述多个UI中的所述至少一个接收到所述指示。
所述ECU可以进一步促进所述多个UI中的至少一个与在购买之后在所述交通工具中利用的至少一个设备或软件应用之间的通信。
所述至少一个设备或软件应用可以与相机相关。
所述交通工具外部的位置可以包括具有至少一个操作者的呼叫中心。
所述ECU可以包括蓝牙低能量(BLE)单元。
所述串行通信网络可以包括控制器区域网络(CAN)。
一种在交通工具内并入的系统，所述系统被配置成经由基于触摸的用户界面发起远程信息处理服务呼叫，所述系统包括：主要功率单元(MPU)，提供用于操作交通工具和多个交通工具系统的功率；一个或多个按钮或图标，促进用户提供要求与具有至少一个操作者的呼叫中心的通信的事件的指示；远程信息处理系统，提供与远程信息处理服务相关的通信；通信接口，响应于接收到所述事件的指示而在所述交通工具与所述呼叫中心之间发起通信；蓝牙低能量(BLE)单元，提供BLE用户界面(UI)，并促进在不存在控制器区域网络(CAN)和以太网信号时在所述一个或多个按钮或图标与所述通信接口之间以及在所述通信接口与所述呼叫中心之间的通信；第一备用电池(BUB)，将功率供给到所述BLE单元；第二BUB，将功率供给到所述一个或多个按钮或图标和所述BLE单元，使得所述一个或多个按钮或图标和所述BLE单元在由所述MPU供给的功率的扰乱期间保持起作用；以及控制处理器，感测由所述MPU提供的功率的扰乱，并在由所述MPU提供的功率的扰乱被感测到时激活针对所述一个或多个按钮或图标和所述BLE单元的低功率操作模式。
所述系统可以进一步包括：位于所述交通工具的各种位置处的多个按钮或图标，所述多个按钮或图标中的每一个提供要求与所述呼叫中心的通信的事件的指示，其中：所述通信接口进一步响应于从所述多个按钮或图标中的任一个接收到所述指示而在所述交通工具与所述呼叫中心之间发起通信；并且所述BLE单元进一步促进在不存在所述CAN和所述以太网信号时在所述多个按钮或图标中的每一个与所述通信接口之间的通信。
所述多个按钮或图标中的至少一个可以位于所述交通工具的下述区域外部：当所述交通工具处于运动中时，所述交通工具的驾驶员位于所述区域中。
所述BLE单元可以进一步确定是否从位于所述交通工具的驾驶员位于其中的所述交通工具的区域外部的所述多个UI中的所述至少一个接收到所述指示。
所述BLE单元可以进一步促进所述多个按钮或图标中的至少一个与在购买之后在所述交通工具中利用的至少一个设备或软件应用之间的通信。
所述至少一个设备或软件应用可以与相机相关。
一种机动车，包括：车身；主要功率单元(MPU)，提供用于操作交通工具和多个交通工具系统的功率；一个或多个用户界面(UI)，促进用户提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示；远程信息处理系统，提供与远程信息处理服务相关的通信；通信接口，响应于接收到所述事件的指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信；电气控制单元(ECU)，促进在不存在串行通信网络和以太网信号时在所述一个或多个UI与所述通信接口之间以及在所述通信接口与所述交通工具外部的位置之间的通信；第一备用功率单元，将功率供给到所述ECU；第二备用功率单元，将功率供给到所述UI，使得所述UI和ECU在由所述MPU供给的功率的扰乱期间保持起作用；以及控制处理器，感测由所述MPU提供的功率的扰乱，并在由所述MPU提供的功率的扰乱被感测到时激活针对所述UI和ECU的低功率操作模式。
所述系统可以进一步包括：位于所述交通工具的各种位置处的多个UI，所述多个UI中的每一个提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示，其中：所述通信接口进一步响应于从所述多个UI中的任一个接收到所述指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信；并且所述ECU进一步促进在不存在串行通信接口和以太网信号时在所述多个UI中的每一个与所述通信接口之间的通信。
所述多个UI中的至少一个可以位于所述交通工具的下述区域外部：当所述交通工具处于运动中时，所述交通工具的驾驶员位于所述区域中。
所述ECU可以进一步确定是否从位于所述交通工具的驾驶员位于其中的所述交通工具的区域外部的所述多个UI中的所述至少一个接收到所述指示。
所述ECU可以进一步促进所述多个UI中的至少一个与在购买之后在所述交通工具中利用的至少一个设备或软件应用之间的通信。
前述发明内容不意在表示本公开的每个实施例或每个方面。相反，发明内容仅仅提供本文公开的新构思和特征中的一些的例证。前述特征和优势以及其他特征和优势将从实施例的以下详细公开内容和用于在结合附图和所附权利要求书而采取时实施本公开的代表性模式中明显可见。此外，本公开明确包括本文公开的元件和特征的任何和所有组合和子组合。
附图说明
图1图示了根据本公开实施例的针对移动交通工具通信系统的操作环境。
图2图示了根据本公开实施例的用于实现远程信息处理服务请求界面的备用电源方案。
图3A-3D图示了根据本公开实施例的各种操作模式中的触摸屏显示界面。
图4图示了根据本公开实施例的电气控制单元。
图5A和5B图示了目前系统的电气控制单元和根据本公开实施例的电气控制单元的比较。
图6图示了根据本公开实施例的售后市场电话应用的支持。
可以利用在附图中作为示例而示出且后续详细描述的代表性实施例将本公开扩展到修改和可替换形式。本公开的创造性方面不限于所公开的实施例。相反，本公开意在覆盖落在如所附权利要求书所限定的本公开范围内的修改、等同物、组合和可替换方案。
具体实施方式
本公开可以以许多不同形式体现。本公开的代表性实施例在附图中图示且在本文中被详细公开作为非限制性示例。未在权利要求书中明确记载的公开内容不应当被单个地或共同地、通过隐含、推断或以其他方式并入到权利要求书中。
出于本公开的目的，除非具体放弃权利，单数时态的使用包括复数时态，并且反之亦然，术语“和”和“或”两者均应当是连接的和析取的，并且词语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”和类似术语应当意指“包括但不限于”。此外，可以在本文中使用诸如“约”、“几乎”、“基本上”、“一般地”、“近似”和类似词语之类的近似的词语，以意指“在……处、在……附近或几乎在……处”或“在……的0-5％内”或“在可接受制造容限内”或其逻辑组合。
被公开作为“被配置成执行”或“被配置用于执行”指定功能的部件能够在不更改的情况下执行指定功能，而不是仅仅有可能在进一步修改之后执行指定功能。换言之，所公开的硬件在明确“被配置成执行”或“被配置用于执行”指定功能时被具体选择、创建、实现、利用、编程和/或设计用于执行指定功能。在附图中，相似附图标记指代相同或类似部件。
本文使用的术语“控制器”、“处理器”、“控制单元”和“控制模块”指代一个或多个专用集成电路(“ASIC”)、现场可编程门阵列(“FPGA”)、(一个或多个)电子电路、(一个或多个)中央处理单元(例如，(一个或多个)微处理器)、以及以存储器和储存器设备的形式存在的(一个或多个)关联非瞬变存储器部件(只读、可编程只读、随机存取、硬盘驱动器等)。非瞬变存储器部件能够以一个或多个软件或固件程序或例程、(一个或多个)组合逻辑电路、(一个或多个)I/O电路和设备、信号调节和缓冲电路、以及可由一个或多个处理器访问以提供所描述的功能的其他部件的形式存储机器可读指令。
可以经由直接有线点对点链路、联网通信总线链路、无线链路或另一合适通信链路来完成本文未具体公开的交通工具的控制器和个体控制模块与关联硬件和软件之间的通信。通信可以包括以合适形式交换数据信号，包括经由空气作为传输介质来在导电介质上传输电信号或电磁信号、经由光波导来传输光信号等等。数据信号可以包括表示来自传感器、促动器命令和控制器之间的通信的输入的离散、模拟或数字化模拟信号。
如本文使用的术语“信号”指代传达信息的物理上可辨别的指示符，且可以是能够行进通过介质的合适波形(例如电、光、磁、机械或电磁)，诸如直流电(“DC”)、交流电(“AC”)、正弦波、三角波、方波、振动等等。
如本文使用的术语“参数”是表示设备或其他元件的物理特性且可使用一个或多个传感器和/或物理模型而辨别的可测量的量。参数可以具有离散值，诸如“1”或“0”，或可以具有可变的值。
在讨论本公开的细节和其中可以利用本公开的环境之前，提供示例性联网远程信息处理系统的简要概览。一般来说，不意在限制所附权利要求书，本公开涉及诸如远程信息处理系统显示界面，其呈现作为当前远程信息处理服务TS显示器上的临时覆盖物而呈现的可选择远程信息处理服务连接发起图标。
当由主功率源(PPS)提供给远程信息处理系统的功率被扰乱时，维持连续电源。备用功率源(诸如，备用电池(BUB))将功率提供给处理和I/O接口部件的呈现可选择服务所需的至少具体部件，包括远程信息处理系统。这种具体部件包括与事件期间的交通工具服务相关联的音频I/O硬件(诸如，麦克风和扬声器)、移动无线通信部件、以及呈现用户可选择图标的远程信息处理系统界面的至少部分，其中用户可选择图标中的至少一个可选择以使TU创建服务请求通信连接。
本公开的系统包括：远程信息处理部件，被配置成呈现用户可选择的远程信息处理服务呼叫图标的集合，以建立用于从TSP请求对应远程信息处理服务的通信，诸如与事件相关的导航和呼叫。系统进一步包括至少两个BUB和对应功率管理控制装置(PMC)。PMC选择性地将功率提供给具体部件，而该至少两个BUB供给针对远程信息处理系统的功率。
远程信息处理服务图标可以在远程信息处理系统的缺省操作状态中从视图隐藏，且响应于用户触摸TS的指定部分而呈现以用于激活。因此，远程信息处理服务图标在一般被隐藏时可以是通过触摸远程信息处理系统界面的缺省操作屏幕的例如指定“远程信息处理服务”图标来在远程信息处理系统上呈现以用于选择的。
后续公开了示例性计算和网络通信环境。所公开的环境是说明性示例，且不暗示与使用其他环境以实践本公开有关的限制。
图1图示了根据本公开实施例的针对移动交通工具通信系统的操作环境。如图1中所图示，通信系统100一般包括交通工具102、移动无线网络(MWN)104、陆地网络(LN)106和通信中心(CC)108。
通信系统100的各种联网部件的一般总体架构、设置和操作被一般地理解且不会在本文中加以描述。相反，本公开主要聚焦于通信系统100的现有架构的重新配置，具体而言，用于呈现在包括TS界面功能的图形显示设备(诸如，TS 117)上显示的可选择远程信息处理服务请求按钮或图标的远程信息处理单元(TU)114的部件。CC 108包括：数据库和查询单元(DQU)109，其并入有被配置成管理多个记录(诸如，与交通工具、交通工具乘坐者(驾驶员或乘客)或道路相关的字段)的功能部件。
交通工具102可以是机动船，诸如摩托车、小汽车、卡车或休闲交通工具(RV)。交通工具102配备有下述硬件和软件：其将交通工具102配置或适配成促进经由移动无线通信而与CC 108的通信。交通工具102包括硬件110，诸如TU 114、用于执行与TSP的双向(交互式)音频通信的麦克风116、扬声器118、以及由音频部件(AC)154驱动的TS 117或扬声器155。
扬声器118用于在经由通信系统100从CC 108接收到通知时将可听警告或警报发布给用户。使用扬声器118以发布通知可以潜在地减少用户查看显示器(诸如，耦合到音频视频(AV)总线112的TS 117)以获得警告或警报的需要。
TU 114经由硬线连接和/或无线连接而耦合到用于支持交通工具102内的电子部件之间的通信的交通工具总线122。用于实现交通工具总线122的合适网络技术的示例包括控制器区域网络(CAN)、面向媒体的系统传送(MOST)、局部互连网络(LIN)、以太网、以及符合所理解的国际标准化组织(ISO)、汽车工程师协会(SAE)以及电气和电子工程师学会(IEEE)标准和规范的其他连接。
TU 114是：高度可配置或可编程机载电子设备，经由程序指令的执行和与包括CC108的联网系统部件的通信来提供多种服务。TU 114包括：电子处理设备(PD)128，诸如处理器；存储器(MEM)130；包括移动无线芯片集的移动无线部件(MWC)124；双功能天线126；全球导航卫星系统GNSS和移动无线信号两者，其可以处于TU 114内部或外部；以及包括GNSS芯片集的GNSS部件132。
在本公开的一个实施例中，MWC 124是存储被传送到PD 128且由PD 128执行的计算机可执行指令集/例程的集合的电子存储器。MWC 124是TU 114的网络接入设备(NAD)部件。NAD操作以对一个或多个载波信号进行调制，以便对用于经由MWN 104传输的数字信息进行编码并对从MWN 104接收到的信号进行解调，以对所接收到的信息的数字版本进行解码和呈送。
TU 114提供针对用户的服务的可扩充集合。所提供的服务的示例包括礼宾服务、包括映射和位置识别的基于GNSS的服务、转向提示、针对受限区域的高级警告和结合GNSS部件132而提供的其他导航相关服务、以及结合遍及交通工具102定位的各种传感器接口和传感器而提供的气囊部署通知和其他事件或路边辅助相关服务。TU 114还支持接收和转发与交通工具102的操作相关的多种传感器读数。
TU 114进一步包括：短距离无线单元(SRWU)170，能够利用SRW协议来与用户的移动无线设备(MWD)(诸如蜂窝电话、平板计算机或个人数字助理(PDA))通信。例如，SRWU 170可以是：蓝牙(BT)单元，具有通过利用BT协议与交通工具乘坐者的MWD通信的射频(RF)收发器。可以利用其他短距离无线通信技术。
由MWD经由SRWU 170提供给TU 114的信息可以被提供给被配置成维持所注册的用户信息的DQU 109。TU 114还支持信息娱乐相关服务，由此在经由交通工具总线122和AV总线112而操作连接到TU 114的信息娱乐中心(IC)136的控制/命令下下载音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他内容。
先前公开的服务决不是TU 114的当前和潜在能力的详尽列表，如本领域技术人员应当领会的那样，而仅仅是TU 114能够提供给用户的服务的小子集。此外，除先前公开的那些部件外，TU 114还包括多个部件，但已经从本公开排除这些部件，这是由于它们不是理解本公开的功能所必需的。
TU 114使用无线电传输以与MWN系统104建立通信信道，使得可以经由通信信道来发射和接收语音和数据信号。MWC 124经由MWN系统104来实现语音和数据通信两者，并应用编码或调制功能或技术以将语音和/或数字数据转换成经由天线126发射的信号。
可以利用提供可接受数据速率和误比特的合适编码或调制功能。天线126处理针对MWC 124和GNSS部件132两者的信号。
麦克风116给用户提供用于将口头或其他听觉命令输入到TU 114的接口，且可以包括利用人/机接口(HMI)技术的嵌入式语音处理单元。扬声器118将口头输出提供给交通工具乘坐者，且可以是具体专用于TU 114或AC 154的一部分的独立扬声器。麦克风116和扬声器118使硬件110和CC 108能够经由可听话音来与交通工具102的乘坐者通信。
硬件110还包括可处于TU 114内部或外部的至少两个BUB 119。BUB 119将临时功率提供给TU 114的关键部件以及在主要功率(主电池和/或交流发电机)扰乱的情况下提供远程信息处理服务所需的相关通信和I/O部件。在图2中图示了该至少两个BUB 119到TS117和TU 114的连接的示例性布置。
图标允许用户经由TS 117请求远程信息处理服务，诸如与CC 108的语音通信或由TU 114促进的事件相关服务。AC 154连接到交通工具总线122和AV总线112。AC 154经由AC总线112来接收模拟信息并作为声音而提供该模拟信息。
AC 154经由交通工具总线122来接收数字信息。与IC 136无关，AC 154提供无线电和多媒体功能，诸如通用串行总线(USB)、安全数字(SD)卡、BT、致密盘(CD)、数字视频盘(DVD)和蓝光。AC 154可以包括扬声器155或可以经由交通工具总线122和/或AV总线112上的通信来利用扬声器118。
事件检测接口(EDI)156连接到交通工具总线122。事件传感器(ES)158经由EDI156将与交通工具事件相关的信息(诸如，力的对应角度或量)提供给TU 114。
其他传感器(OS)162连接到对应传感器接口模块(SIM)134，其连接到交通工具总线122。OS 162的示例包括短距离无线传感器、陀螺仪、加速度计、磁力计、油位传感器和冷却剂温度传感器。
SIM 134和EDI 156的示例包括用于功率控制、气候控制和车身控制的模块。来自SIM 134和EDI 156的数据被提供给汽车电子控制单元，包括引擎控制单元、车身控制模块(BCM)、电子制动系统模块(EBCM)和其他电子交通工具模块(在图1中未图示)。
MWN系统104可以是在移动无线设备(诸如，TU 114和LN 106)之间传输信号的蜂窝电话网络系统或其他合适移动无线系统。如图1中所图示，MWN系统104包括蜂窝塔138、基站(BS)160、和移动交换中心(MSC)140、以及促进或支持MWN系统104与LN 106之间的通信的其他联网部件。MWN系统104包括各种蜂窝塔138/BS 160/MSC 140布置。例如，BS 160和蜂窝塔138可以被协同定位在相同站点处，或者它们可以是远程定位的，其中单个BS 160耦合到各种蜂窝塔138或者各种BS 160与单个MSC 140耦合。
LN 106可以是：传统陆基电信网络，其连接到一个或多个陆地线路终端节点设备(诸如，电话)并将MWN系统104连接到CC 108。例如，LN 106可以包括公共交换电话网(PSTN)和/或互联网协议(IP)网络。LN 106的一个或多个段可以被实现为标准有线网络、纤维或其他光网络、线缆网络、或者其他无线网络，诸如无线局域网(WLAN)或提供宽带无线接入(BWA)的网络或其组合。
CC 108将多种服务和应用功能提供给硬件110。CC 108可以包括网络交换机(NS)142、服务器(SER)144、数据库(DB)146、现场顾问(LA)148以及多种其他电信装备(TE)150，诸如调制解调器和计算机/通信装备。CC 108的各种部件可以经由网络链路152(诸如，物理局域网(LAN)总线或无线局部网络)耦合到彼此。
网络交换机142(诸如，专用分支交换(PBX)交换机)路由所接收到的信号，使得语音传输被提供给LA 148或自动化响应系统，其中数据传输被提供给TE 150的调制解调器或其他部件以用于处理，诸如解调和进一步信号处理。
TE 150可以包括编码器，且连接到各种设备，诸如SER 144和DB 146。DB 146包括被配置成存储相关用户信息的计算机硬件和所存储的程序。
尽管CC 108在图1中被图示为有人控制的CC，但CC 108可以是作为有人控制或无人控制或移动或固定的设施的多种中央或远程设施之一，与它交换语音和数据是期望的。
本公开的各种机器实现过程和步骤的执行可以经由在有形计算机可读介质上存储的计算机可执行指令的计算机化执行而发生，该有形计算机可读介质诸如是随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可编程只读存储器(PROM)、易失性、非易失性或其他电子存储器。因此，操作可以由TU 114的PD 128根据在MEM 130中存储的TU 114的指令或应用来执行，并且操作可以由CC 108根据CC 108的所存储的指令或应用来执行。
然而，目前系统具有挑战。本公开通过扩充物理按钮和图标的功能并对安全操作进行最大化来解决这些挑战。
目前系统的一个挑战是防止用户发起来自CC 108的针对服务的呼叫的情形，具体而言，当硬线连接被扰乱时、当交通工具102的点火状态处于关闭中时、或者当提供点火状态的指示的CAN总线由于事件而被中断时，TU 114不操作。
目前系统的另一挑战是：它们不允许用于使用附加应用的物理按钮的功能的扩充。
目前系统的另一挑战是：提供多个TU 114要求改变TU 114和TCU的电气接口。
目前系统的另一挑战是：当交通工具102的点火状态处于关闭中时，它们不促进利用TU 114以开始应用，诸如由相机进行的记录。
目前系统的另一挑战是：TU 114不能被用作蜂窝RAT废止(sunset)技术的可替换方案。
目前系统的另一挑战是：它们不促进利用具有未被定位在交通工具102中的应用(诸如，用户的电话上的应用)的TU 114。
图2图示了根据本公开实施例的用于实现远程信息处理服务请求接口的备用电源方案。当TU 114已经丢失对提供功率的主电源(诸如，主要电池或交流发电机)的访问或者主电压被扰乱时，图2中图示的备用电源方案提供远程信息处理服务的连续支持。
如图2中所图示，提供主电源(PPS)200，其可以包括：主电池和交流发电机，其操作为针对图1中图示的交通工具102的电子部件的主功率源。PPS 200的正端子连接到高电容二极管(HCD)205或其他电源控制单元，以用于确保PPS不从该至少两个BUB 119汲取功率。该至少两个BUB 119被配置成获取和维持电荷直到被需要，诸如当来自PPS的主要电源被扰乱时。
如图2中进一步图示，功率总线高电压线路(HVL)215将来自HCD 205的输出耦合到该至少两个BUB 119、TU 114部件和TS 117。此外，如图2中所图示，功率总线低电压线路(LVL)225将PPS 200低功率端子、该至少两个BUB 119、TU 114部件和TS 117耦合到公共低(接地)电压。
图2中图示的电源总线配置意在作为用于将主和备用功率提供给TU 114和TS 117的部件的代表性配置，该部件经由交通工具总线122或其他直接硬件连接而连接到TU 114。在提供与图2中图示的方案基本上类似的功能的本公开可替换实施例中想到可替换的主和备用电源电路和方案。
继续参考图2，可处于TU 114外部或内部的BUB模式控制器(BUBMC)230通过确定跨PPS 200的正和负端子的差分电压或者感测来自连接到功率总线HVL 215的该至少两个BUB119的正端子的电流流动，来感测由PPS 200供给的功率的损失或扰乱。当BUBMC 230感测到由PPS 200供给的功率的损失或扰乱时，由BUBMC 230将功率节省模式信号发布到TU 114和/或TS 117，以导致功率节约模式中的TS 117的操作，使得全TS物理视觉显示器和传感器输入的部分是活动的。
TS 117显示器的活动部分可以呈现用于请求一个或多个远程信息处理服务的图标。因此，用于请求远程信息处理服务的图标在PPS 200扰乱的情况下保持活动和起作用。
该至少两个BUB 119具有充足的能量/功率容量以在不存在来自PPS 200的功率时给TU 114和TS 117供电。TS 117可以是液晶显示器(LCD)、主动矩阵有机发光二极管(AMOLED)或有机发光二极管(OLED)，并支持低功率消耗模式。在低功率消耗模式中操作时，TS 117给产生图标的可见图像的显示界面的部分供电。
图3A-3D图示了根据本公开实施例的各种操作模式中的TS显示界面。图3A图示了TS 117的家庭或顶级屏幕显示界面。如图3A中所图示，远程信息处理显示(TD)段300可以包括三个图标320、330和340的集合，经由该集合，用户发起针对特定远程信息处理服务的请求。
事件(EV)图标320在被选择时发起事件呼叫。呼叫中心(CLC)图标330在被选择时发起针对远程信息处理服务呼叫中心顾问的请求。电话(PH)图标340在被选择时发起免提移动无线呼叫功能。功能显示(FD)段310可以包括与关联于图标320、330、340的各种功能相关的区域。具体地，FD段310可以包括与音乐和音频的控制相关的音乐/音频(MA)区域312、与控制视频相关的视频(VID)区域314、与呼叫的控制相关的呼叫音频(CA)区域316、经由其而提供电话的控制的电话控制(PC)区域318、以及配置(CON)区域322。
图3A中图示的图标320、330、340的具体配置和形状仅仅是示例性的，并且针对可替换实施例而想到其他配置。图3A中图示的图标320、330和340的配置适用于本文公开的示例性界面中的每一个。
图3B图示了与TS 117的TU 114的BUB电源操作模式相对应的功率节省操作模式。如图3B中所图示，TD段300保持完全起作用。然而，关于显示和触摸灵敏度功能两者而禁用FD段310，并且显示禁用显示/触摸(DD/T)区360，以便在TU 114被功率节省模式中的BUB119供电时对功率消耗进行最小化。DDT 360、VID 314、CA 316和CLC 318区域仍可以被显示，但不提供可选择的功能。
图3C和3D图示了子显示器(诸如，卫星无线电应用显示器)，其占据包括图3A和3B中图示的TD段300和FD段310两者的TS 117的区域。如图3C中所图示，在TS 117上任何地方应用的用户触摸使得图标320、330、340瞬时显示为子显示器屏幕上的覆盖物。图标320、330、340不再被显示，如图3D中所图示当用户触摸TD段300外的TS 117(诸如，除在TS处于图3C中图示的显示模式中时图标320、330、340所位于的地方外的部分)时。
图标320、330、340仅仅是用于在TS 117上呈现可用选择的界面控件的示例。想到具有可替换图形用户界面选择控件以及大小、形状、图像和促动中的变化的图3C中图示的子显示器的其他配置。因此，TS 117界面可以并入有能够在低功率模式中操作(诸如，关闭显示器的部分并使显示器变暗)的类型的显示器或屏幕技术，由此，在显示器自身在能量节省模式中操作的同时，图标320、330、340保持活动。
另外，如图3C中所图示，当延迟定时器到期时，TU 114可以自动地不再显示覆盖占据TS 117的整个区域的子屏幕显示器的图标320、330、340。延迟定时器可以在TS 117初始进入图3C中图示的显示模式之后具体时间段到期，在此时，显示器返回到全应用屏幕显示模式，如图3D中所图示。
可以通过选择性地去激活处理硬件和I/O接口来执行在BUB电源模式中操作的TU114的控制。该选择性去激活是由软件或硬件和/或经由由TU 114执行的所编程的功率管理操作的功能抑制逻辑来控制的。
目前系统经由到电气控制单元(ECU)400的硬线连接来控制用户界面(UI)信号，电气控制单元(ECU)400易受诸如破损或切断的布线之类的故障影响，这可能防止用户利用按钮以从CC 108得到帮助。此外，当交通工具点火关闭时，目前系统的UI信号不操作，这是由于针对事件服务UI(ESUI)信号而要求远程信息处理系统功率。此外，目前系统的架构在并行分配多个UI时具有限制。
图4图示了根据本公开实施例的ECU。如图4中所图示，ECU包括：UI，诸如BT低能量(BLE)UI 410(下文中称作“BLE UI”)；以及BUBMC 230，在具有中断器功能的低功率模式中操作的微控制器的BLE收发器。TU 114将具有嵌入到在低功率模式中操作的控制器的BLE收发器。
不论何时BUBMC 230感测到ECU按钮或图标被用户按压时，都发起中断器功能，并且ECU将开始经由BLE链路向TU 114传输哪个按钮或图标被用户按压。TU 114将接收和识别按钮或图标并执行关联功能，诸如服务呼叫或发起应用，诸如发起相机记录。如果TCU 114损失主交通工具功率，则在TU 114上安装的BUB 119会将功率提供给ECU以保持系统进行操作。
本公开通过减少易受失效影响且在交通工具IGN关闭状态的降低功率模式中操作的硬线连接的量，来促进与ECU无线通信的UI。本公开进一步促进在不改变ECU硬件设计的情况下在交通工具102的不同位置处同时提供多个UI。可在BLE链路上操作的多个UI被主交通工具功率或BUB 119供电，使得操作和可访问性增加。
图5A和5B图示了目前系统的ECU和根据本公开实施例的ECU的比较。如图5A和5B中所图示，取代利用图5A中图示的目前系统的硬线ECU，本公开经由BT或BLE技术来与ECU建立无线通信，如图5B中所图示。注意，图5A中的“X”指示目前系统中的连接(诸如，针对硬线控制的物理布线组装)，这不是本公开中所必需的。
与目前系统的单个BUB相比，本公开的无线通信由该至少两个BUB 119中的单独的一个BUB支持，且将允许用户经由无线按钮或图标或BLE UI来发起ESUI，而无需交通工具102被供电，诸如当关键电动交通工具(EV)/电路中仿真(ICE)ECU丢失、交通工具电池线缆被切断、或者点火(IGN)开启信号不存在于CAN中时。根据本公开的一个实施例的ECU被提供有BLE UI 410，并且BLE UI 410在低功率模式中且响应于来自也配备有BLE UI的远程UI的信号而进行操作。
硬线TU 114连接仍可以被提供给ECU和BLE UI 410。除BLE无线链路外，还将提供与目前系统的硬线连接类似的硬线连接，以促进检测诸如硬线连接和/或功率的损失之类的问题以及诸如不可操作按钮或短路之类的其他问题，并经由远程信息处理系统与ECU之间的无线通信来提供用于显示的诊断码以警告降级的状况，而且仍允许BLE UI 410按钮设备进行操作，这是由于BLE利用具有该至少两个BUB 119中的单独的一个BUB的低功率模式，而如果其他按钮未能配对/连接，则它们可能不操作。
本公开促进将售后应用用作利用被并入到交通工具中的UI以发起服务呼叫或请求其他服务的可替换方案，如图6中所图示，以便随时间适配到无线电接入技术(RAT)(诸如，2G)的废止。由于目前远程信息处理系统支持最终将被蜂窝运营商废止的4G蜂窝服务，因此目前远程信息处理系统也将被有效地废止，这是由于它不再可以连接到目前蜂窝网络。
本公开还支持可在5G或后续网络上连接的售后市场电话应用，这是由于本公开的系统可以以被配对且连接到废止3G系统的接口现在配对到经更新的5G系统且继续操作的相同方式将现有按钮组件或UI与新系统重新配对。
本公开还促进连接其他模块并利用UI以经由无线软件更新来控制其他模块的功能，诸如位于用户的电话上且与相机相关的模块的软件应用。例如，可以改变UI的功能以经由BLE UI 410界面来激活和控制相机模块以记录图像。
在本公开的一个实施例中，通过在显示器上呈现菜单对远程信息处理系统进行控制的UI的按钮或图标可以经由BT/BLE与远程信息处理系统配对且同时与相机模块配对，或交替地从远程信息处理系统解除配对并与相机模块配对，使得按压按钮或图标现在发起由相机模块进行的记录，并且再次按压按钮或图标停止由相机模块进行的记录。利用BLE且不具有到远程信息处理模块的硬布线促进改变UI界面(诸如，图标或按钮)的功能。
然后，本公开促进在交通工具102的不同位置处同时提供的多个UI与售后应用、售后市场电话应用和相机模块之间的通信和交互，使得它们可以被不同的RAT技术或运营商利用。利用BLE和BUB 119确保在主交通工具功率被扰乱的情况下维持通信和交互。
本公开通过下述操作来促进与ECU无线通信的UI：减少易受失效影响的在交通工具IGN关闭状态的降低功率模式中操作的硬线连接的量；在不改变ECU硬件设计的情况下在交通工具的不同位置处同时提供多个UI；提供可发起远程信息处理系统而无需远程信息处理系统被供电的独立供电的ESUI；在对功率使用进行最小化的同时在点火关闭状态中提供快速发起；使用专用于ECU的BUB来促进没有交通工具电池功率的操作；与CAN和以太网信号无关地进行操作；识别电气接口问题并无线传送所识别的问题的指示；促进适配到目前通信协议的废止；促进电话应用的配对以允许UI与其他售后应用或另一远程信息处理设备无线交互；促进确定利用位于交通工具的驾驶员在交通工具的操作期间位于其中的区域外的UI的用户的位置；无线改变UI界面的功能；以及作为ECU的BT/BLE控制的可替换方案而促进硬线控制。
本公开通过提供单独的BUB以给ECU供电来解决目前系统所面临的挑战，使得ECU保持被供电且甚至在主要功率或硬线控制的BUB不可用时也可以发起远程信息处理系统，其中单独的BUB是经由非硬线连接(诸如，BT)来控制的。此外，本公开促进可由处于交通工具外部或不处于交通工具的其中驾驶员通常位于其中的区域中的用户利用的交通工具周围的多个用户界面，以发起针对服务的请求，诸如通过按压按钮或图标以发起服务呼叫，以及促进确定利用UI以请求服务的用户的位置，诸如通过确定BT/BLE信号强度。此外，本公开允许在不改变ECU硬件设计的连接性的情况下提供附加界面。
本公开通过利用BT/BLE且不具有到远程信息处理模块的专用硬线连接来促进完全改变UI(诸如，图标或按钮)的功能。本公开对界面的操作进行最大化，并使得能够在低功率IGN关闭操作模式期间发起来自组织改变管理(OEM)和售后应用的UI的服务。
可以按合适次序执行本文公开的所有方法，除非上下文以其他方式指示或以其他方式清楚地抵触。本文提供的示例或示例性语言(例如，“诸如”)的使用仅仅意在更好地阐明本公开，且不对本公开的范围施加限制，除非以其他方式指示。本公开中没有语言应当被理解为指示如实践本公开所需的未要求保护的元素。相应地，本发明包括在如适用法律所允许的所附权利要求书中记载的主题的所有修改和等同物。此外，其可能变型中的先前公开的元素的组合被本公开所涵盖，除非上下文以其他方式指示或以其他方式清楚地抵触。
本公开和附图支持所附权利要求书，但本公开的范围仅由所附权利要求书限定。此外，尽管已经详细公开了用于实施本公开的最佳模式和其他实施例中的一些，但存在用于实践如所附权利要求书中所记载的本公开的各种可替换设计和实施例。此外，本公开明确包括本文公开的元素和特征的组合和子组合。
已经一般地且参考所说明的实施例详细呈现本公开的方面。在不脱离所公开的实施例的范围和精神的情况下，本领域技术人员可以作出各种修改。相关领域技术人员还将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以可替换地以其他具体形式体现所公开的方法和支持的硬件实现。因此，本公开意在是说明性的而非限制仅由所附权利要求书限定的本发明范围。

Claims (9)

1.一种用于经由交通工具的基于触摸的用户界面发起远程信息处理服务呼叫的系统，所述系统包括：
主要功率单元(MPU)，提供用于操作所述交通工具和多个交通工具系统的功率；
一个或多个用户界面(UI)，促进用户提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示；
远程信息处理系统，提供与远程信息处理服务相关的通信；
通信接口，响应于接收到所述事件的指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信；
电气控制单元(ECU)，促进在不存在串行通信网络和以太网信号时在所述一个或多个UI与所述通信接口之间以及在所述通信接口与所述交通工具外部的位置之间的通信；
第一备用功率单元，将功率供给到ECU；
第二备用功率单元，将功率供给到所述UI，使得所述UI和ECU在由所述MPU供给的功率的扰乱期间保持起作用；以及
控制处理器，感测由所述MPU提供的功率的扰乱，并在由所述MPU提供的功率的扰乱被感测到时激活针对所述UI和ECU的低功率操作模式。
2.如权利要求1所述的系统，进一步包括：位于所述交通工具的各种位置处的多个UI，所述多个UI中的每一个提供要求与所述交通工具外部的位置的通信的事件的指示，其中：
所述通信接口进一步响应于从所述多个UI中的任一个接收到所述指示而在所述交通工具与所述交通工具外部的位置之间发起通信；并且
所述ECU进一步促进在不存在串行通信接口和以太网信号时在所述多个UI中的每一个与所述通信接口之间的通信。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述多个UI中的至少一个位于所述交通工具的下述区域外部：当所述交通工具处于运动中时，所述交通工具的驾驶员位于所述区域中。
4.如权利要求3所述的系统，其中所述ECU进一步确定是否从位于所述交通工具的驾驶员位于其中的所述交通工具的区域外部的所述多个UI中的所述至少一个接收到所述指示。
5.如权利要求2所述的系统，其中所述ECU进一步促进所述多个UI中的至少一个与在购买之后在所述交通工具中利用的至少一个设备或软件应用之间的通信。
6.如权利要求5所述的系统，其中所述至少一个设备或软件应用与相机相关。
7.如权利要求1所述的系统，其中所述交通工具外部的位置包括具有至少一个操作者的呼叫中心。
8.如权利要求1所述的系统，其中所述ECU包括蓝牙低能量(BLE)单元。
9.如权利要求1所述的系统，其中所述串行通信网络包括控制器区域网络(CAN)。
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