CN117646664A - Lng动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，包括LNG蒸发侧，LNG作为捕集二氧化碳的冷源，经过增压、与二氧化碳换热后形成NG；烟气侧，烟气为第一级跨临界朗肯循环、溶液再生和二氧化碳解吸提供所需热量，经做功后与第二级循环工质换热冷却，被海水冷却后送入吸收塔由MEA溶液吸收二氧化碳后排出；二氧化碳捕集侧，由解吸塔排出二氧化碳，经过两级压缩、与第二级有机朗肯循环的工质换热冷却后被LNG冷凝液化。本发明对烟气进行碳捕集的同时耦合船舶中低温余热和LNG冷能，能实现船舶的低碳排放和能量高效利用。
Description
技术领域
本发明涉及一种LNG动力船舶能量利用系统，特别是涉及一种LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统。
背景技术
液化天然气汽化过程释放大量冷能，若不能充分利用，将造成巨大能量浪费并对海洋环境产生危害。此外，船舶运行时产生的余热占整个动力系统能量消耗的50％，排放烟气中含有大量中低温余热和动能未被充分利用，回收船舶余热对船舶低碳排放和能量高效利用有着极重要的意义。
航运业碳排放量占全球的3％，天然气作为一种清洁型能源，相比于传统燃油，可以降低20％的CO2排放，但面对LNG船舶的快速发展和IMO愈加严格的温室气体减排要求，在降低CO2排放方面，天然气作为替代燃料发挥的作用正受到愈加严格的挑剔，迫切需要找到一种针对排放废气的合理可行的碳捕集和利用技术。
公开号为CN115075988B的中国专利提出了一种LNG动力船舶尾气碳捕集系统，包括LNG汽化模块、燃烧与尾气预处理模块、低温凝华碳捕集模块、脱碳气体余冷回收模块和辅冷却模块，梯级利用LNG的汽化冷能实现CO2的凝华分离，但该系统并未对船舶的中低温余热进行回收利用，造成烟气中大量热能被浪费。
发明内容
针对上述现有技术缺陷，本发明的任务在于提供一种LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，充分利用烟气热能和LNG冷能实现船舶低碳排放。
本发明的技术方案为，一种LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，包括：
LNG蒸发侧，LNG经过增压后进入碳捕集换热器换热后形成NG送入主机；
烟气侧，由主机排出的烟气经过第一级烟气换热、第二级烟气换热、第一级烟气膨胀做功、第三级烟气换热、第四级烟气换热和海水冷却后进入吸收塔由MEA溶液吸收二氧化碳；
二氧化碳捕集侧，所述吸收塔排出富液进入解吸塔，通过所述第二级烟气换热由烟气提供热量，在解吸塔内完成二氧化碳的解吸和MEA溶液的再生，所述解吸塔排出的二氧化碳依次经过第一级CO2增压、第一级CO2换热、第二级CO2换热、第二级CO2增压、第三级CO2换热、第四级CO2换热后通过碳捕集换热器完成CO2的冷凝液化，所述第二级烟气换热为烟气向所述解吸塔中二氧化碳的解吸和MEA溶液再生提供热能，所述碳捕集换热器为LNG向二氧化碳提供冷能；
第一级跨临界朗肯循环发电单元，以海水为冷源，以所述第四级烟气换热的烟气、所述第一级CO2换热和第三级CO2换热的CO2、所述第一级烟气换热的烟气为热源进行发电；
第二级有机朗肯循环发电单元，以海水为冷源，以主机的缸套水、所述第三级烟气换热的烟气、所述第二级CO2换热和第四级CO2换热的CO2为热源进行发电。
进一步地，所述烟气侧包括依次连接的第一级烟气换热器、第二级烟气换热器、烟气透平、第三级烟气换热器、第四级烟气换热器、烟气海水冷却器、烟气水分离器和吸收塔，所述第一级烟气换热器进行第一级烟气换热，所述第二级烟气换热器进行第二级烟气换热为解吸塔提供所需的热能，所述第三级烟气换热器进行第三级烟气换热，所述第四级烟气换热器进行第四级烟气换热，所述烟气海水冷却器中由海水对烟气冷却。
进一步地，所述烟气侧包括连接于所述烟气海水冷却器和所述吸收塔之间的烟气水分离器，所述烟气水分离器用于将分离水分后的烟气送入所述吸收塔。
进一步地，所述吸收塔和所述解吸塔之间设置富液-贫液换热器，所述吸收塔排出的富液与所述解吸塔排出的贫液在所述富液-贫液换热器换热，换热后的所述富液进入所述解析塔，换热后的所述贫液经贫液海水冷却器由海水冷却后进入所述吸收塔。
进一步地，所述换热后的贫液在进入所述贫液海水冷却器前与补充的MEA溶液及水混合。
进一步地，所述第一级跨临界朗肯循环发电单元包括依次连接的第一级循环工质泵、所述第四级烟气换热器、第一级CO2换热器、第三级CO2换热器、所述第一级烟气换热器、第一透平和第一级循环海水冷却器构成的循环回路，所述第一级CO2换热器中由所述第一级CO2增压后的CO2与第一级跨临界朗肯循环中的第一级循环工质进行第一级CO2换热，所述第三级CO2换热器中由所述第二级CO2增压后的CO2与经过所述第一级CO2换热器的所述第一级循环工质进行第三级CO2换热，所述第一级跨临界朗肯循环发电单元还包括循环回热器，经过所述第三级CO2换热器的所述第一级循环工质依次经过所述第一级烟气换热器、所述第一透平后进入所述循环回热器再依次经过所述第一级循环海水冷却器、所述第一级循环工质泵和所述第四级烟气换热器进入所述循环回热器回热后进入所述第一级CO2换热器。
进一步地，所述第二级有机朗肯循环发电单元包括依次连接的第二级循环工质泵、第四级CO2换热器、第二级CO2换热器、所述第三级烟气换热器、循环蒸发器、第二透平、第二级循环海水冷却器，所述第四级CO2换热器中由所述第三级CO2换热后的CO2与第二级有机朗肯循环发电单元中的第二级循环工质进行第四级CO2换热，所述第二级CO2换热器中由所述第一级CO2换热后的CO2与所述第四级CO2换热后的第二级循环工质进行第二级CO2换热，经过所述第二级CO2换热器的第二级循环工质依次经过所述第三级烟气换热器、循环蒸发器、第二透平、第二级循环海水冷却器和第二级循环工质泵后进入所述第四级CO2换热器，所述主机的缸套水在所述循环蒸发器与所述第二级循环工质换热。
进一步地，所述二氧化碳捕集侧还包括CO2水分离器和CO2海水冷却器，经过所述第四级CO2换热后的CO2依次经过所述CO2水分离器分离水分和所述CO2海水冷却器进行海水冷却后再进入所述碳捕集换热器。
进一步地，所述的第一级跨临界朗肯循环中的第一级循环工质的工作温度区间为25-220℃。所述第二级有机朗肯循环中的第二级循环工质的工作温度区间为28-83.76℃。
进一步地，所述第一级循环工质为CO2，所述第二级循环工质为R600。
本发明所提供的技术方案优点在于：
面向船舶应用场景，使用化学吸收法对烟气进行碳捕集，利用烟气余热为溶液再生提供热量，LNG为二氧化碳液化提供冷量，在不输入外部热量和冷量的条件下，碳捕集率达到53％，实现船舶的低碳排放；基于“温度匹配，梯级利用”的原则，在冷热源之间构建耦合的跨临界朗肯循环和有机朗肯循环，将船舶上的中低温余热充分利用，实现船舶的高效节能，有效降低船舶的运营成本。
附图说明
图1为实例的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本说明之后，本领域技术人员对本说明的各种等同形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围内。
结合图1所示，本发明实例涉及的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，包括：
LNG蒸发侧，包括依次通过管道连接的LNG储罐、LNG增压泵18、碳捕集换热器14，LNG储罐出口连接LNG增压泵18的入口C-1，LNG增压泵18出口连接碳捕集换热器14冷源输入端C-2，碳捕集换热器14的冷源输出端C-3为NG，可直接送入主机。
烟气侧包括依次通过管道连接的第一级烟气换热器8、第二级烟气换热器21、烟气透平24、第三级烟气换热器5、第四级烟气换热器11、烟气海水冷却器12、烟气水分离器29和吸收塔30。主机排出的烟气从第一级烟气换热器8的热源输入端G1进入，第一级烟气换热器8的热源输出端连接第二级烟气换热器21的热源输入端G-2，第二级烟气换热器21的输出端G-3和第三级烟气换热器5的热源输入端G-4之间连接烟气透平24，第三级烟气换热器5的热源输出端连接第四级烟气换热器11的热源输入端G-5，第四级烟气换热器11的热源输出端G-6和烟气水分离器29入口G-7之间连接烟气海水冷却器12，烟气水分离器29的气体输出端连接吸收塔30的气体入口G-8，吸收塔30的顶部输出净化后烟气G-9。
二氧化碳捕集侧包括依次通过管道连接的解吸塔31、第一级CO2压缩机25、第一级CO2换热器6、第二级CO2换热器4、第二级CO2压缩机26、第三级CO2换热器7、第四级CO2换热器3、CO2水分离器32、CO2海水冷却器13、碳捕集换热器14。解吸塔31顶部输出富二氧化碳气体V-1连接第一级CO2压缩机25入口，第一级CO2压缩机25出口连接第一级CO2换热器6的热源输入端V-2，第一级CO2换热器6的热源输出端连接第二级CO2换热器4的热源输入端V-3，第二级CO2换热器4的热源输出端V-4和第三级CO2换热器7的热源输入端V-5之间连接第二级CO2压缩机26，第三级CO2换热器7的热源输出端连接第四级CO2换热器3的输入端V-6，第四级CO2换热器3的输出端连接CO2水分离器32的入口V-7，CO2水分离器32气体输出端V-8和碳捕集换热器14的热源输入端V-9之间连接CO2海水冷却器13。吸收塔30底部输出的富液流路包括依次通过管道连接的吸收塔30、富液泵19、富液-贫液换热器15、解吸塔31。吸收塔30底部出口连接富液泵19的入口R-1，富液泵19的出口连接富液-贫液换热器15的冷源输入端R-2，富液-贫液换热器15的冷源输出端连接解吸塔31的入口R-3。解吸塔31底部排出的贫液流路包括依次通过管道连接的解吸塔31、贫液泵20、富液-贫液换热器15、贫液-MEA混合器27、贫液海水冷却器28、吸收塔30。解吸塔31的底部输出端Z-1和富液-贫液换热器15的热源输入端Z-2之间连接贫液泵20，富液-贫液换热器15的热源输出端Z-3、单乙醇胺(MEA)M与水W输入贫液-MEA混合器27，贫液-MEA混合器27的出口连接贫液海水冷却器28的入口Z-4，贫液海水冷却器28的出口连接吸收塔30的液体入口Z-5。
第一级跨临界CO2朗肯循环回路包括依次通过管道连接形成闭合回路的第一级循环工质泵16、第四级烟气换热器11、循环回热器9、第一级CO2换热器6、第三级CO2换热器7、第一级烟气换热器8、第一透平22、循环回热器9、第一级循环海水冷却器10。第一级循环工质泵16的出口连接第四级烟气换热器11的冷源输入端A-5，第四级烟气换热器11的冷源输出端连接循环回热器9的冷源输入端A-6，循环回热器9的冷源输出端连接第一级CO2换热器6的冷源输入端A-7，第一级CO2换热器6的冷源输出端连接第三级CO2换热器7的冷源输入端A-8，第三级CO2换热器7的冷源输出端连接第一级烟气换热器8的冷源输入端A-9，第一级烟气换热器8的冷源输出端A-1和循环回热器9的热源输入端A-2之间连接第一透平22，循环回热器9的热源输出端A-3和第一级循环工质泵16的入口A-4之间连接第一级循环海水冷却器10。
第二级有机朗肯循环回路包括依次通过管道连接形成闭合回路的第二级循环工质泵17、第四级CO2换热器3、第二级CO2换热器4、第三级烟气换热器5、循环蒸发器1、第二透平23、第二级循环海水冷却器2。第二级循环工质泵17的出口连接第四级CO2换热器3的冷源输入端B-4，第四级换热器3的冷源输出端连接第二级CO2换热器4的冷源输入端B-5，第二级CO2换热器4的冷源输出端连接第三级烟气换热器5的冷源输入端B-6，第三级烟气换热器5的冷源输出端连接循环蒸发器1的冷源输入端B-7，循环蒸发器1的冷源输出端B-1和第二级循环海水冷却器2的热源输入端B-2之间连接第二透平23，第二级循环海水冷却器2的热源输出端连接第二级循环工质泵17的入口B-3。
在上述系统中，在烟气进入碳捕集装置之前含有大量中低温余热可以利用，为提高能量利用效率，减少烟气换热损，同时增加能量系统循环的输出功，将烟气热能首先用于跨临界二氧化碳朗肯循环发电单元。
为避免温度交叉，同时解吸塔内溶液再生和二氧化碳解吸需要大量热能，因此烟气又通过第二级烟气换热器为解吸塔提供所需的热能，第二级烟气换热器热源出口的烟气压力为150kPa，为利用烟气的压力能和热能，烟气流经烟气透平膨胀做功后压力为110kPa。后续烟气经过第三级烟气换热器和第四级烟气换热逐级回收烟气余热，低温烟气中仅含有少量可以利用的热能。为满足烟气进入吸收塔的温度范围(25-40℃)，再通过烟气海水冷却器由海水冷却烟气。
二氧化碳液化捕集采用两级压缩和中间冷凝的方式可以减少压缩功。通过第三级CO2换热器和第四级CO2换热器则可以进一步利用压缩后富CO2流股的余热。使用LNG的冷能将CO2冷却液化可不需要输入外部冷量，并且采用海水冷却CO2进行预冷可同时降低LNG和CO2换热过程的损。
结合37000吨LNG动力船，进一步说明本实例LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统中各部分的工作过程。LNG储罐中的LNG组分为甲烷95.8％，乙烷2.9％，丙烷1.3％。烟气组分为氮气74.18％，氧气10.21％，二氧化碳4.8％，水9.91％，氩气0.9％。
流程参数说明：
LNG流程：LNG(-162℃，600kPa)自LNG储罐中出，经LNG增压泵18增压至1.4MPa(-161.6℃)，其后在碳捕集换热器14中与CO2(25℃，1.6MPa)换热至15.83℃。CO2被冷却液化的同时LNG汽化为NG，几乎没有冷能可以利用，可以直接送入主机。
烟气流程：烟气(281℃，150kPa，52023.79kg/h)在第一级烟气换热器8中与由第三级CO2换热器7出来的第一级循环工质(CO2，150.46℃)换热，换热后的烟气(267℃)在第二级烟气换热器21中为解吸塔再沸器31提供热量，其后烟气(137.5℃)经烟气透平24中做功，做功后的烟气(112.61℃，110kPa)在第三级烟气换热器5中与从第二级CO2换热器4出来的第二级循环工质(R600，49℃)换热，换热后的烟气(70℃)在第四级烟气换热器11中与从第一级循环工质泵16出来的第一级循环工质(CO2，46.39℃)换热降温至61.88℃，其后在烟气海水冷却器12中与海水(20℃)换热降温至40℃，其后送至烟气水分离器29，分离出水的烟气送至吸收塔30底部进入，浓度为25％的MEA溶液(30℃)从塔顶进入，净化后的烟气(50.34℃，101.3kPa)从塔顶排出。吸收塔30底部排出的富液(52.16℃，120kPa，70430kg/h)，经过富液泵19加压至130kPa(52.16℃)，在富液-贫液换热器15中与由贫液泵20出来的贫液(127.4℃)换热升温至104.6℃，进入解吸塔31。
二氧化碳捕集流程：解吸塔31塔顶输出的富CO2流股(49.69℃，260kPa)经第一级CO2压缩机25加压至700kPa(148.17℃)，在第一级CO2换热器6中与由循环回热器9出来的第一级循环工质(CO2，110℃)换热，温度降至123.07℃，接着在第二级CO2换热器4中与由第四级CO2换热器3出来的第二级循环工质(R600，44.37℃)换热，换热后的富CO2流股(70℃)经第二级CO2压缩机26加压至1.6MPa(155.22℃)，接着在第三级CO2换热器7中与由第一级CO2换热器6出来的第一级循环工质(CO2，115℃)换热降温至131.75℃，再在第四级CO2换热器3中与由第二级循环工质泵17出来的第二级循环工质(R600，32.6℃)换热降温至45℃，换热后的富CO2流股进入CO2水分离器32分离出水，其后在CO2海水冷却器13中与海水(20℃)换热降温至25℃，再在碳捕集换热器14中与由LNG增压泵出来的LNG(-161.6℃)换热降温至-29℃液化。解吸塔31底部排出的贫液(127.4℃，280kPa，68330kg/h)经贫液泵20加压至285kPa(127.4℃)，在富液-贫液换热器15中与由富液泵19出来的富液(52.16℃)换热至52.83℃，再在贫液-MEA混合器27中补充MEA和水后，在贫液海水冷却器28中与海水换热冷却至30℃，最后由顶部进入吸收塔30。
第一级跨临界朗肯循环：经第一级循环工质泵16加压后的第一级循环工质(CO2，46.39℃，15MPa，5836.03kg/h)，在第四级烟气换热器11换热至70℃，接着在循环回热器9中回热至110℃，在第一级CO2换热器6中换热至115℃，再在第三级CO2换热器7中换热至120℃，其后在第一级烟气换热器8中换热至220℃，接着在第一透平22中膨胀做功，做功后的第一级循环工质(6.438MPa，150.46℃)在循环回热器9中降温至73.03℃，其后在第一级循环海水冷却器10中降温至25℃，最后送至第一级循环工质泵16加压，完成一个循环。
第二级有机朗肯循环：经第二级循环工质泵17加压后的第二级循环工质(R600，32.6℃，1.1MPa，9000kg/h)，在第四级CO2换热器3中换热至44.37℃，接着在第二级CO2换热器4中换热至49℃，在第三级烟气换热器5中换热至83.76℃(汽相分率为0.58)，再在循环蒸发器1中与缸套水换热至83.76℃(汽相分率为1)，其后在第二透平23中膨胀做功，做功后的第二级循环工质(49.95℃，300kPa)，在第二级循环海水冷却器2中换热至31.98℃，最后送至第二级循环工质泵17加压，完成一个循环。
Claims (10)
1.一种LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，包括：
LNG蒸发侧，LNG经过增压后进入碳捕集换热器换热后形成NG送入主机；
烟气侧，由主机排出的烟气经过第一级烟气换热、第二级烟气换热、第一级烟气膨胀做功、第三级烟气换热、第四级烟气换热和海水冷却后进入吸收塔由MEA溶液吸收二氧化碳；
二氧化碳捕集侧，所述吸收塔排出富液进入解吸塔，通过所述第二级烟气换热由烟气提供热量，在解吸塔内完成二氧化碳的解吸和MEA溶液的再生，所述解吸塔排出的二氧化碳依次经过第一级CO2增压、第一级CO2换热、第二级CO2换热、第二级CO2增压、第三级CO2换热、第四级CO2换热后通过碳捕集换热器完成CO2的冷凝液化，所述第二级烟气换热为烟气向所述解吸塔中二氧化碳的解吸和MEA溶液再生提供热能，所述碳捕集换热器为LNG向二氧化碳提供冷能；
第一级跨临界朗肯循环发电单元，以海水为冷源，以所述第四级烟气换热的烟气、所述第一级CO2换热和第三级CO2换热的CO2、所述第一级烟气换热的烟气为热源进行发电；
第二级有机朗肯循环发电单元，以海水为冷源，以主机的缸套水、所述第三级烟气换热的烟气、所述第二级CO2换热和第四级CO2换热的CO2为热源进行发电。
2.根据权利要求1所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述烟气侧包括依次连接的第一级烟气换热器、第二级烟气换热器、烟气透平、第三级烟气换热器、第四级烟气换热器、烟气海水冷却器、烟气水分离器和吸收塔，所述第一级烟气换热器进行第一级烟气换热，所述第二级烟气换热器进行第二级烟气换热为解吸塔提供所需的热能，所述第三级烟气换热器进行第三级烟气换热，所述第四级烟气换热器进行第四级烟气换热，所述烟气海水冷却器中由海水对烟气冷却。
3.根据权利要求2所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述烟气侧包括连接于所述烟气海水冷却器和所述吸收塔之间的烟气水分离器，所述烟气水分离器用于将分离水分后的烟气送入所述吸收塔。
4.根据权利要求1所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述吸收塔和所述解吸塔之间设置富液-贫液换热器，所述吸收塔排出的富液与所述解吸塔排出的贫液在所述富液-贫液换热器换热，换热后的所述富液进入所述解析塔，换热后的所述贫液经贫液海水冷却器由海水冷却后进入所述吸收塔。
5.根据权利要求4所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述换热后的贫液在进入所述贫液海水冷却器前与补充的MEA溶液及水混合。
6.根据权利要求2所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述第一级跨临界朗肯循环发电单元包括依次连接的第一级循环工质泵、所述第四级烟气换热器、第一级CO2换热器、第三级CO2换热器、所述第一级烟气换热器、第一透平和第一级循环海水冷却器构成的循环回路，所述第一级CO2换热器中由所述第一级CO2增压后的CO2与第一级跨临界朗肯循环中的第一级循环工质进行第一级CO2换热，所述第三级CO2换热器中由所述第二级CO2增压后的CO2与经过所述第一级CO2换热器的所述第一级循环工质进行第三级CO2换热，所述第一级跨临界朗肯循环发电单元还包括循环回热器，经过所述第三级CO2换热器的所述第一级循环工质依次经过所述第一级烟气换热器、所述第一透平后进入所述循环回热器再依次经过所述第一级循环海水冷却器、所述第一级循环工质泵和所述第四级烟气换热器进入所述循环回热器回热后进入所述第一级CO2换热器。
7.根据权利要求2所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述第二级有机朗肯循环发电单元包括依次连接的第二级循环工质泵、第四级CO2换热器、第二级CO2换热器、所述第三级烟气换热器、循环蒸发器、第二透平、第二级循环海水冷却器，所述第四级CO2换热器中由所述第三级CO2换热后的CO2与第二级有机朗肯循环发电单元中的第二级循环工质进行第四级CO2换热，所述第二级CO2换热器中由所述第一级CO2换热后的CO2与所述第四级CO2换热后的第二级循环工质进行第二级CO2换热，经过所述第二级CO2换热器的第二级循环工质依次经过所述第三级烟气换热器、循环蒸发器、第二透平、第二级循环海水冷却器和第二级循环工质泵后进入所述第四级CO2换热器，所述主机的缸套水在所述循环蒸发器与所述第二级循环工质换热。
8.根据权利要求1所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述二氧化碳捕集侧还包括CO2水分离器和CO2海水冷却器，经过所述第四级CO2换热后的CO2依次经过所述CO2水分离器分离水分和所述CO2海水冷却器进行海水冷却后再进入所述碳捕集换热器。
9.根据权利要求1所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述的第一级跨临界朗肯循环中的第一级循环工质的工作温度区间为25-220℃，所述第二级有机朗肯循环中的第二级循环工质的工作温度区间为28-83.76℃。
10.根据权利要求9所述的LNG动力船舶燃烧后碳捕集耦合余热和冷能梯级利用系统，其特征在于，所述第一级循环工质为CO2，所述第二级循环工质为R600。
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