CN117642338A - 包括摆式分叉板的推进组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推进组件，该推进组件包括整流罩，该整流罩界定出次级流的流动通道。该整流罩包括分叉板(19A，19B，19C)，至少一个分叉板(19C)通过连接构件(52，53)铰接到桅杆，连接构件例如为U形接头。

Description

包括摆式分叉板的推进组件

技术领域

本发明涉及用于飞行器的推进组件的领域。

背景技术

传统上，推进组件的涡轮发动机通过桅杆连接到飞行器机翼。

在各种飞行阶段期间，推进组件承受气动载荷，气动载荷导致涡轮发动机相对于桅杆的相对运动以及推进组件的整流罩的相应变形。

发明内容

本发明的一个目的是获得一种推进组件，使得能够减少由涡轮发动机相对于桅杆的运动引起的整流罩的变形应力。

本发明的另一个目的是提出一种与使用具有能移动栅件的推力反向器兼容的结构。

本发明的另一个目的是便于推进组件上的维护操作。

为此，本发明的目的是一种用于飞行器的推进组件，包括权利要求1的特征。

因此，本发明能够降低这些板上的变形应力，更一般地降低了推进组件的整流罩的变形应力。

前述至少一个自由度可以是平移自由度和/或旋转自由度。

特别地，所述连接件可以是枢轴连接件、滑动连接件或滑动枢轴连接件。

所述连接件可以由一个或多个连接构件形成。

这种连接构件可以连接到所述板中的一个或多个板的径向外端部。

优选地，多个板对称地设置在桅杆的两侧，应理解，多个板可以设置在桅杆的同一侧。

侧向整流罩可以包括：如上所述的一个或多个所述板，即通过限定出至少一个自由度的连接件连接到桅杆的一个或多个所述板(第一类型的板)；以及连接到推进组件的其他部分的一个或多个其他板(第二类型的板)。

在一个实施例中，侧向整流罩包括：至少两个板，至少两个板中的至少一个是在桅杆的第一侧延伸的第一类型的板；以及至少两个其他板，所述至少两个其他板中的至少一个是在桅杆的第二侧延伸的第一类型的板。

在桅杆的每一侧上存在多个板使得在维护操作的背景下能够选择性地进入通过这些板整流的空间。

此外，这种板使得能够进入这种空间而不用移除推进组件的其他部件。

在下文中，当提及一个或多个板时，这些板默认地涉及第一类型的板。然而，下面的描述可以通过类比应用于第二类型的板。

在一个实施例中，推进组件包括一个或多个连杆和/或横梁，所述连杆和/或横梁横向延伸，以将所述多个板中的在桅杆第一侧延伸的一个或多个板连接到所述多个板中的在桅杆第二侧延伸的一个或多个其他板。

由这种连杆或横梁形成的每个端部尤其可以连接到多个板中的相应一个板的径向内端部。

推进组件在所述多个板中的一个或多个板和内部整流罩之间可以没有任何刚性连接件。

在一个实施例中，所述多个板中的一个或多个被构造成挤压介于该一个板或多个板和内部整流罩之间的密封构件，密封构件诸如为垫圈。

在一个实施例中，推进组件包括推力反向器。

优选地，反向器包括能够在前进位置和缩回位置之间移动的结构，在前进位置，能够将次级流引向推进组件的后部，以产生推力，在缩回位置，能够将次级流的一部分重新定向成朝向推进组件的前部，以产生反推力。

在一个实施例中，推进组件包括支撑结构，该支撑结构连接到桅杆并旨在连接到推进组件的涡轮发动机，以能够遵循涡轮发动机相对于桅杆的运动。

优选地，反向器的能移动结构由支撑结构支撑。

因此，反向器可以相对于桅杆浮动地安装。

在一个实施例中，支撑结构形成支架，该支架包括分别在桅杆的两侧延伸的两个纵向构件。

因此，支撑结构可以包括横向延伸的连接元件，诸如横梁或连杆，以便将纵向构件彼此连接。

所述多个板中的一个或多个板可以附接到支撑结构，例如附接到前述的纵向构件中的一个或另一个上。

优选地，支架的纵向构件形成用于对反向器的能移动结构进行引导的装置。

在一个实施例中，反向器的能移动结构包括导流栅件。

在一个实施例中，外部整流罩形成反向器的能移动结构的一个或多个罩。

自然地，本发明还包括如上所述的推进组件，该推进组件包括涡轮发动机。

在一个实施例中，涡轮发动机是涡轮喷气发动机，例如旁路型涡轮喷气发动机。

本发明的另一个目的是装备有这种推进组件的飞行器。

根据另一方面，本发明的目的是一种用于例如在维护操作的背景下安装/移除这种推进组件的所述多个板中的一个或多个板的方法。

在阅读以下详细的非限制性详细说明后，本发明的其它优点和特征将显现。

附图说明

以下详细说明参照了附图，在附图中：

[图1]是根据本发明的推进组件的示意性纵向剖视图，该推进组件包括处于直接推力构型中的反向器；

[图2]是图1的推进组件的示意性纵向剖视图，反向器处于推力反向构型中；

[图3]是图1的推进组件的示意性透视图，示出了内部整流罩、外部整流罩和界定出次级流路的分叉板；

[图4]是图1的推进组件的示意透视半视图，外部整流罩处于打开的维护位置；

[图5]是图1的推进组件的示意图，示出了内部整流罩、分叉板和支架，支架悬挂反向器的能移动结构；

[图6]是图1的推进组件的示意性透视图，示出了分叉板的一部分、连接这些板的连杆、和推进组件的固定结构；

[图7]是图1的推进组件的、沿着穿过用于将所述板中的第一板与支架的梁连接的装置的第一切割平面的横截面示意图；

[图8]是图1的推进组件的、沿着穿过用于将所述板中的第二板与支架的梁连接的装置的第二切割平面的横截面示意图；

[图9]是图1的推进组件的、沿着穿过用于将所述第二板与桅杆连接的第一构件的第三切割平面的横截面示意图；

[图10]是图1的推进组件的、沿着穿过用于将所述第二板与桅杆连接的第二构件的第四切割平面的横截面示意图。

具体实施方式

图1和图2示出了飞行器的具有纵向中心轴线A1的推进组件1。

在下文中，术语“前部”和“后部”相对于在推进组件产生推力时沿着轴线A1穿过推进组件1的气流的主方向S1来限定。

推进组件1包括涡轮发动机2、短舱3和桅杆4(在图3中可见)，桅杆旨在将推进组件1与飞行器的机翼(未示出)相连。

涡轮发动机2是一种旁通式涡轮喷气发动机，从前到后包括风扇5、低压压缩机6、高压压缩机7、燃烧室8、高压涡轮9和低压涡轮10。压缩机6和7、燃烧室8、以及涡轮9和10形成气体发生器。涡轮喷气发动机2设置有风扇壳体11，该风扇壳体通过径向臂12连接到涡轮喷气发动机2的毂。

短舱3包括形成空气入口13的前部段、中间部段、和后部段15，中间部段包括覆盖风扇壳体11的风扇罩部14。

参照图1和图3，短舱3包括围封气体发生器的内部整流罩18、后部段15的外部整流罩33、和侧向整流罩19，侧向整流罩包括在桅杆4的一侧延伸的一部分和在桅杆4的另一侧延伸的另一部分。侧向整流罩19的这些部分中的每一个在内部整流罩18和外部整流罩33之间径向延伸，从而形成分叉部或连接岛(见图3)。

这些不同的整流罩元件18、19和33界定出具有半环形横截面并形成推进组件1的次级流路21B的通道。

更确切地，次级流路21B由内部整流罩18径向向内界定。在图5的示例中，内部整流罩包括穿过中间部段的第一半圆形部分18A、和第二半圆形部分18B，第二半圆形部分使第一部分18A在短舱3的后部段中向后延伸。

径向向外地，次级流路21B首先在中间部段由风扇壳体11界定，其次在后部段15由外部整流罩33界定。

侧向整流罩19界定了次级流路21B的两个周向端部，在该示例中，次级流路从这些端部中的一个端部连续地围绕轴线A1周向延伸至另一端部(参见图3)。

在运行时，空气流20通过空气入口13进入推进组件1，穿过风扇5，然后分成主流20A和次级流20B(见图1)。主流20A在穿过气体发生器的主气体流路21A中流动。次级流20B在上述次级流路21B中流动。

短舱3包括推力反向器30，该推力反向器形成能够相对于涡轮喷气发动机2移动的结构。

在该示例中，反向器30的能移动结构包括导流栅件32、前述的外部整流罩33、闭合挡板34和连杆35。

图1示出了处于直接推力构型的反向器30。在这种构型中，栅件32和外部整流罩33处于前进位置，在该前进位置，外部整流罩33基本上邻接中间部段的后端部，并且栅件32容纳在一方面由风扇壳体11和另一方面由风扇罩14径向界定的空间中。在直接推力构型中，挡板34缩回在由外部整流罩33形成的腔36(参见图2)中。因此，反向器30可以将次级流20B引向推进组件1的后部，从而产生推力。

图2示出了处于推力反向构型的反向器30。在这种构型中，栅件32和外部整流罩33处于缩回位置，在缩回位置，外部整流罩33纵向远离中间部段，以便限定出次级流路21B的径向开口，并且栅件32延伸穿过该径向开口。在推力反向构型中，挡板34在次级流路21B中径向展开，以便将次级流20B引向栅件32，栅件将由此重新定向的流朝向推进组件1的前部定向，以产生反推力。

反向器30在本示例中具有本身已知的C形结构，其中，外部整流罩33形成两个罩部33，这两个罩部相对于穿过轴线A1并穿过桅杆4的假想的纵向中平面对称。每个罩部33的第一周向端部在十二点钟方向面向桅杆4的相应板延伸(进一步参见下文)。在飞行情况下，两个罩部33通过它们在六点钟方向(即与桅杆4相对地)延伸的第二周向端部彼此相连。

参照图4，图4示出了位于上述纵向中平面一侧的推进组件1的一半，通过使罩部33的第一端部绕平行于轴线A1或相对于轴线A1略微倾斜的枢转轴线(未示出)枢转，这种结构使得能够将罩部33置于维护位置。

在一个未示出的变型实施例中，反向器30具有O形结构(这本身也是已知的)，其中，外部整流罩33形成具有两个周向端部的一体式半环形罩部，每个周向端部面向桅杆4的相应板延伸。

在该示例中，推进组件1包括中间支撑结构40，反向器30的栅件32和罩部33与该中间支撑结构连接。

参照图5，支撑结构40总体上形成在十二点钟方向(即在桅杆4处)延伸的支架，并且包括如下所述的连接到涡轮喷气发动机2的前部分和连接到桅杆4的后部分。

在该示例中，支架40包括两个纵向构件41和42，这两个纵向构件沿着轴线A1延伸并且相对于前述纵向中平面对称。

参照图5的纵向构件42，该纵向构件形成轴向延伸的主梁42A，从而形成前端部和后端部。

主梁42A包括三个U形接头类型的连接构件43、44和45，每个连接构件在纵向构件41的方向上与主梁42A形成的内表面成一直线周向延伸。

在轴向上，第一连接构件43在主梁42A的前端部延伸，第二连接构件44在该梁42A的后端部延伸，第三连接构件45在这些前端部和后端部之间延伸，并靠近支架40后部上的第二连接构件44。

这些连接构件43、44和45中的每一个形成轴向穿过这些连接构件的孔口。

与主梁42A的所述内表面周向相对地，主梁42A包括第一导轨46，该第一导轨从主梁42A的前端部轴向延伸直至后端部。

纵向构件41和42是对称的，纵向构件41也包括主梁41A，上述描述类似地适用于纵向构件41。

参照图5的纵向构件41，纵向构件41包括相对于主梁41A向外侧周向偏移并且向前方轴向偏移的副梁41B。

副梁41B形成第二导轨47，该第二导轨从该副梁41B的前端部轴向延伸到后端部，平行于由主梁41A形成的第一导轨。

纵向构件41包括将主梁41A和副梁41B彼此连接的结构件48。

在该示例中，结构件48形成分流翅片。在未示出的变型中，结构件48可以是实心的、或形成没有翅片的开口。

自然地，纵向构件42也包括副梁42B和结构件48，上述描述类似地适用于纵向构件42。

支架40还包括两个第四连接构件49，每个第四连接构件沿轴向朝向前方延伸，与主梁41A和42A中的相应一个的前端部成一直线，并且每个第四连接构件形成孔口，孔口横向(即在穿过与轴线A1正交的平面的方向上)穿过第四连接构件。

在该示例中，支架40包括两个横向延伸的连杆(未示出)，以将纵向构件41和42彼此连接。

这些连杆中的第一连杆的一个端部通过穿过由纵向构件41的第一连接构件形成的孔口的轴(未示出)铰接在该第一连接构件上，并且第一连杆的另一端部通过穿过由纵向构件42的第一连接构件43形成的孔口的轴(未示出)铰接在该第一连接构件43上。

类似地，这些连杆中的第二连杆的一个端部通过穿过由纵向构件41的第二连接构件44形成的孔口的轴(未示出)铰接在该第二连接构件44上，并且第二连杆的另一端部通过穿过由纵向构件42的第二连接构件44形成的孔口的轴(未示出)铰接在该第二连接构件44上。

在一个变型中，支架40的纵向构件41和42可以通过其他类型的连接元件彼此连接，例如通过刚性地固定到纵向构件41和42的横梁彼此连接。

支架40设置在桅杆4上，使得纵向构件41和42在桅杆4的两侧延伸，并通过第三连接构件45固定到桅杆4。

在该示例中，桅杆4包括两个互补的连接构件(未示出)，每个连接构件沿着纵向构件41和42中的相应一个纵向构件的方向与桅杆4的相应的板成一直线延伸。

纵向构件41的第三连接构件经由穿过由该第三连接构件形成的孔口的轴(未示出)连接到这些互补的连接构件中的一个。对称地，纵向构件42的第三连接构件45经由穿过由该第三连接构件45形成的孔口的轴(未示出)连接到桅杆4的另一互补的连接构件。

因此，支架40的后部分以枢轴连接方式连接到桅杆4，使得纵向构件41和42中的每一个能够相对于桅杆4相对运动，绕由前述连接轴中的相应一个连接轴限定的轴线旋转。

此外，支架40通过第四连接构件49连接到涡轮发动机2。为此，涡轮喷气发动机2在该示例中包括两个互补的连接构件(未示出)，每个连接构件沿径向向外延伸，与风扇壳体11成一直线。

纵向构件41的第四连接构件49经由穿过由该连接构件49形成的孔口的横向轴(未示出)连接到这些互补的连接构件中的一个。对称地，纵向构件42的第四连接构件49经由穿过由该连接构件49形成的孔口的横向轴(未示出)连接到涡轮喷气发动机2的另一互补的连接构件。

因此，支架40的后部分以枢轴连接方式连接到涡轮喷气发动机2，使得纵向构件41和42中的每一个能够相对于桅杆4相对运动，绕由前述连接轴中的相应一个连接轴限定的轴线旋转。

前述的各种连接轴优选是可移除的，以允许快速和简化地拆卸支架40和/或涡轮喷气发动机2。

在该示例中，涡轮喷气发动机2还通过前悬架(未示出)和后悬架(未示出)连接到桅杆4，前悬架固定到风扇壳体11并在支架40的第四连接构件49附近和前面延伸，后悬架在支架40的第三连接构件45附近和前面延伸。

支架40支撑栅件32和罩部33。

特别地，反向器30的每个罩部33通过其周向前端部与支架40的主梁41A和42A中的相应一个主梁的导轨46配合，导轨46因此形成用于在前进位置和缩回位置之间引导罩部33的装置。

以类似的方式，反向器30的栅件32连接到支架40的副梁41B和42B，使得导轨47形成用于在前进位置和缩回位置之间引导栅件32的装置。

因此，反向器30的能移动结构通过支架40浮动地安装在桅杆4上，这使得栅件32和罩部33能够跟随涡轮喷气发动机2相对于桅杆4运动。

在该示例中，当栅件32处于缩回位置时，这些栅件与由支架40的结构件48形成的翅片轴向对齐。因此，这些翅片增加了用于在推力反向中使次级流20B转向的有用表面。

考虑到涡轮喷气发动机2和短舱3相对于桅杆4的相对运动，本发明更具体地涉及安装侧向整流罩19。

参照图5，侧向整流罩19包括第一部分和第二部分，第一部分在桅杆4的与支架40的纵向构件41相同的一侧延伸，第二部分在桅杆4的与支架40的纵向构件42相同的一侧延伸。

侧向整流罩19相对于前述的纵向中平面对称，以下关于侧向整流罩19的第一部分的描述类似地适用于该侧向整流罩19的第二部分。

在该示例中，侧向整流罩19的第一部分包括三个板19A、19B和19C，也称为分叉板，它们分别从前向后延伸。

板19A、19B和19C中的每一个具有限定其径向尺寸的内端部和外端部，以及限定其轴向尺寸的前端部和后端部。

板19A、19B和19C的内端部具有弯曲的几何形状，使得它们能够沿着轴线A1遵循内部整流罩18的轮廓，从而为次级流20B提供空气动力学连续性。

在该示例中，板19A的内端部在内部整流罩18的部分18A的前端部和该部分18A的中间部分之间轴向延伸，板19B的内端部在内部整流罩18的部分18A的该中间部分和部分18B的中间部分之间轴向延伸，板19C的内端部在部分18B的该中间部分和该部分18B的后端部之间轴向延伸。

板19A、19B和19C的外端部在该示例中具有直线段，并且其几何形状被构造成使得板19A、19B和19C在支架40的导轨46和47下方大致径向延伸。

在该示例中，板19C的前部分以及板19A和19B的外端部沿着主梁41A从主梁的前端部延伸到主梁的后端部。板19C的后部分的外端部在主梁41A的后部轴向延伸。

关于板19A、19B和19C的前端部和后端部的几何形状，板19A的前端部和板19C的后端部在此基本上是直线的。

板19B的前端部和后端部具有由多个直线段形成的更复杂的几何形状，该几何形状是根据维护的接近要求以及桅杆4的构造和推进组件1的设置在桅杆4中和/或设置这些板后部的构件的构造确定的。

板19A的后端部和板19C的前端部的几何形状分别与板19B的前端部和后端部的几何形状互补，从而为次级流20B提供空气动力学连续性。

当然，板19A、19B和19C的特定几何形状及其数量在这里绝不是作为限制性示例给出的，并且可以特别根据推进组件1的各个部分的相对尺寸和可能需要维护操作的设备或构件的布置来修改。

在该示例中，板19A以传统的方式、使用诸如为螺栓、螺钉或铆钉之类的固定装置(未示出)固定到固定结构11X(参见图6)，该固定结构固定到涡轮喷气发动机2。在该示例中，板19A的内端部与内部整流罩18的部分18A焊接在一起或制成一体件。

关于板19B，其前端部形成与板19A的内表面抵接的唇缘，从而形成连续平滑的连接。板19A和19B通过沿着该唇缘分布的诸如为螺栓、螺钉或铆钉之类的固定装置彼此固定。

在一个未示出的变型实施例中，板19B的前端部通过这种固定装置固定到固定结构11X。

板19B的外端部也通过沿该端部分布的诸如螺栓、螺钉或铆钉之类的固定装置50固定到支架40的主梁41A的前部分。

图7是这样的组装件沿着穿过前述固定装置50之一的横向切割平面的示意图。

关于板19C，其外端部的前部分与支架40的主梁41A的后部分相匹配(见图5)。板19C通过沿着板19C的外端部的该前部分分布的诸如螺栓、螺钉或铆钉之类的固定装置51固定到主梁41A，如图8所示，该图是沿着穿过这些固定装置51之一的横向切割平面的示意图。

参照图8，板19B的后端部形成与板19C的内表面抵接的唇缘，从而形成连续平滑的连接。

参照图3、图5和图6，板19C的外端部的后部分的一部分沿着支架40后部的桅杆4延伸。板19C的该部分在本示例中包括两个连接构件52和53。

连接构件52和53被构造成以滑动枢轴类型的连接将板19C连接到桅杆4，从而允许板19C相对于桅杆4轴向滑动，并且在该示例中绕基本上平行于轴线A1的轴线旋转。

为此，每个连接构件52和53形成孔口，轴54/55穿过该孔口、轴向延伸并固定到桅杆4上(参见图9和图10)。

因此，板19C相对于桅杆4摆动安装，这使得该板能够在涡轮喷气发动机2相对于桅杆4运动的期间跟随内部整流罩18、支架40和桅杆4的相对运动，从而减少变形应力。

参照图6和图9，板19C配备有止挡件60和61，止挡件根据该板19C的内端部的内表面径向延伸。

止挡件60相对于连接构件52基本上轴向对齐，止挡件61相对于连接构件53基本上轴向对齐。

参照图7至图10，在该示例中，板19B和19C包括面向整流罩18的内表面的下唇缘19B2/19C2，并且垫圈类型的构件70介于整流罩18的该内表面和该下唇缘19B2/19C2之间，以在板19A至19C和内部整流罩18之间提供密封。

在该示例中，在桅杆4两侧的板19B和19C之间还具有阻燃垫圈71(参见图6和8至10)。

如上所述，上述内容类似地适用于侧向整流罩19的第二部分，该第二部分在桅杆4的另一侧延伸。

参照图6，在该示例中，推进组件1包括横向延伸的三个连杆80、81和82，以便成对地连接侧向整流罩19的第一部分和第二部分的板。

在该示例中，连杆80首先铰接在侧向整流罩19的第一部分的板19B的内端部上，其次对称地铰接在侧向整流罩19的第二部分的板19B的内端部上(也可参见图8)。

连杆81首先铰接在侧向整流罩19的第一部分的板19C的内端部的前部分上，其次对称地铰接在侧向整流罩19的第二部分的板19C的内端部的前部分上。

连杆82首先铰接在侧向整流罩19的第一部分的板19C的内端部的后部分上，其次对称地铰接在侧向整流罩19的第二部分的板19C的内端部的后部分上(也可参见图10)。

连杆81和82以及止挡件60和61减少了在板19C相对于桅杆4经由连接构件52和53绕轴54和55枢转时板19C的偏转。连杆80还减少了由于板19C的这种枢转而引起的板19B的偏转。

为了便于维护，前述的各种连接装置和侧向整流罩19的构件可以结合快速锁定/解锁构件，诸如螺栓(未示出)，和/或定位或定心构件，诸如螺柱(未示出)。

在不脱离本发明范围的情况下，可以对上述描述进行许多变型。例如，推进组件1可以不具有诸如为支架40的中间支撑结构，用于引导反向器30的能移动结构的装置能够固定到桅杆4。

Claims (7)

1.用于飞行器的推进组件(1)，包括桅杆(4)、内部整流罩(18)、外部整流罩(33)和侧向整流罩(19)，所述内部整流罩(18)径向向内界定次级流(20B)的流动通道(21B)，所述外部整流罩(33)径向向外界定所述通道(21B)，所述侧向整流罩(19)在所述桅杆(4)的两侧延伸以界定出所述通道(21B)的两个周向端部，所述组件还包括推力反向器(30)，所述推力反向器包括能够在前进位置和缩回位置之间移动的能移动结构(32，33)，在所述前进位置，能够将次级流(20B)引向推进组件(1)的后部以产生推力，在所述缩回位置，能够将所述次级流(20B)的一部分重新定向成朝向所述推进组件(1)的前部以产生反推力，其特征在于，所述侧向整流罩(19)包括布置在所述桅杆(4)两侧的多个板(19C)，所述多个板各自通过限定出至少一个自由度的连接件连接到所述桅杆，

所述组件包括支撑结构(40)，所述支撑结构连接到所述桅杆(4)并旨在连接到所述推进组件(1)的涡轮发动机(2)，以便能够遵循所述涡轮发动机(2)相对于所述桅杆(4)的运动，所述反向器(30)的能移动结构(32，33)由形成支架的支撑结构(40)支撑，所述支架包括两个纵向构件(41，42)，所述两个纵向构件分别在所述桅杆(4)的两侧延伸，并分别形成两个主梁(42A，41A)，所述两个主梁分别包括用于对所述反向器(30)的能移动结构(32，33)进行引导的装置(46，47)，

其中，所述多个板(19C)通过固定装置(51)固定到所述主梁(42A，41A)。

2.根据权利要求1所述的推进组件(1)，其中，所述连接件是枢轴连接件、滑动连接件或滑动枢轴连接件。

3.根据权利要求1或2所述的推进组件(1)，所述推进组件包括一个或多个连杆(81，82)和/或横梁，所述连杆和/或横梁横向延伸，以将所述多个板(19C)中的在所述桅杆(4)的第一侧延伸的一个或多个板连接到所述多个板(19C)中的在所述桅杆(4)的第二侧延伸的一个或多个其他板。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的推进组件(1)，其中，所述多个板(19C)中的一个或多个板被构造成挤压介于该一个或多个板(19C)与所述内部整流罩(18)之间的密封构件(70)，所述密封构件诸如为垫圈。

5.根据前述权利要求中任一项所述的推进组件(1)，其中，所述反向器(30)的能移动结构包括导流栅件(32)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的推进组件(1)，其中，所述外部整流罩(33)形成所述反向器(30)的能移动结构的一个或多个罩部。

7.根据前述权利要求中任一项所述的推进组件(1)，所述推进组件包括涡轮发动机(2)，所述涡轮发动机诸如为涡轮喷气发动机。