CN117639325A - 一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统 - Google Patents

一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，包括：线圈绕组、夕钢片、永磁铁轴承转子、转速辅助电机和刹车盘；所述线圈绕组套装在所述永磁铁轴承转子的外壁上；所述转速辅助电机的数量为两对且转动安装在所述永磁铁轴承转子的内壁上；所述线圈绕组嵌入到所述夕钢片的内壁中；所述永磁铁轴承转子的内壁与所述刹车盘的外壁相连接，本发明涉及汽车发电技术领域，通过在刹车盘上依次组合安装线圈绕组和永磁铁轴承转子以及转速辅助电机(永磁铁轴承转子介于线圈绕组内圆和刹车盘外圆之间。可独立旋转)，永磁铁轴承转子相对安装于线圈绕组内圆上可自由转动，当车辆打开启动开关后，永磁铁轴承转子便会瞬间产生高速旋转磁场，使线圈绕组产生高速旋转感应磁场，从而进行发电。

Description

一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统
技术领域
本发明涉及汽车发电技术领域，具体为一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统。
背景技术
汽车在道路上的行驶过程中，车轮的转速白白的浪费掉。也就是说有大半的能量，在汽车车轮前进的过程中产生浪费和损失，造成巨大的能源消耗和增加污染。本装置就是以小型汽油发动机带动永磁铁轴承转子轴承转速辅助电机旋转发电为主要动力源，再利用车轮行驶转速发电为辅助的发电装置系统。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，解决了车轮转速的大半的能量在汽车车轮前进的过程中产生浪费和损失问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，包括：线圈绕组、夕钢片、永磁铁轴承转子、转速辅助电机和刹车盘，所述夕钢片为环形结构且内部开设有凹槽；
所述线圈绕组套装在所述夕钢片的凹槽内，所述永磁铁轴承转子套装在环型的夕钢片的内圆上，所述刹车盘的外圆套装在所述永磁铁轴承转子的内圆上；
所述转速辅助电机的数量为1—2对，所述转速辅助电机嵌装在所述刹车盘上；
所述永磁铁轴承转子的内圆套装在所述刹车盘的外圆上。
优选的，所述刹车盘设有两对第二凹槽，两对所述转速辅助电机分别套装在两对所述第二凹槽内，所述永磁铁轴承转子的内壁通过齿轮连接与两对所述转速辅助电机的外壁相接触。
优选的，所述永磁铁轴承转子与所述夕钢片之间设有间距，所述刹车盘与所述永磁铁轴承转子之间设有间隙。
有益效果
本发明提供一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，具备以下有益效果:本发明通过在刹车盘上依次组合安装矽钢片线圈绕组和永磁铁轴承转子以及转速辅助电机。(永磁铁转子介于线圈绕组内圆和刹车盘外圆之间。可独立旋转)。由于矽钢片线圈绕组相对固定在刹车盘上，而永磁铁转子相对安装于矽钢片线圈绕组内圆上、可自由转动(矽钢片线圈绕组与永磁铁之间留有间隙，以保证矽钢片线圈绕组与永磁铁能够自由转动)。这样，当车辆打开启动开关后，嵌镶式转速辅助电机或小型汽油发动机启动(只可启其一、可任意切换)。永磁铁转子便会瞬间产生高速旋转磁场，使矽钢片线圈绕组产生高速旋转感应磁场，从而进行发电。
在电动车行驶过程中，刹车盘(含车轮毂和夕钢片线圈绕组)转动(向前转行驶)，从而使得矽钢片线圈绕组与永磁铁转子产生反向高速旋转进行发电。从而能够将电动车车轮在行驶过程中所损失的转速转换为电能，传输给驱动电机和电瓶，及可持续或延长单次电动汽车的行驶里程。这个技术效果不是一般电动汽车领域中所能够解决的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1、线圈绕组；2、夕钢片；3、永磁铁轴承转子；4、转速辅助电机；5、刹车盘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，包括：线圈绕组1、夕钢片2、永磁铁轴承转子3、转速辅助电机4和刹车盘5，所述夕钢片2为环形结构且内部开设有凹槽；
所述线圈绕组1套装在所述夕钢片2的凹槽内，所述永磁铁轴承转子3套装在环型的夕钢片的内圆上，所述刹车盘5的外圆套装在所述永磁铁轴承转子3的内圆上；
所述转速辅助电机4的数量为1—2对，所述转速辅助电机4嵌装在所述刹车盘5上；
所述永磁铁轴承转子3的内圆套装在所述刹车盘5的外圆上；
由于发电机线圈绕组要进行稳定的发电，需要矽钢片线圈绕组1相对永磁铁轴承转子3具备一个较高的转速1500—3000r/min旋转功率。而电动汽车车轮在静止或起步过程中，这个车轮转速无法正常发电的；本发明申请的重点；将发电机的定子改为和车轮同步的旋转体(线圈绕组)。再通过改进普通发电机的转子，换为永磁铁带轴承的转子，在发电机里是独立的反向高速旋转部件《是本发电系统中最关键重要的核心部件之一》。配合转速辅助电机2—4个《在本发电系统中最关键重要的核心部件之二》。且自动调速带动永磁铁轴承转子反转加速或减速，以保证发电机线圈绕组能够有足够稳定的额定功率和转速；正常发电。
重点过程为；当电动汽车发电机线圈绕组转速为0时，只要打开电位器开关，同时嵌入式转速辅助电机或小型汽油发动机瞬间带动永磁铁轴承转子高速反转(线圈绕组随车轮正转)加速到额定的功率转速。这样发电机线圈绕组相对永磁铁轴承转子的旋转速度为“车轮转速逐渐升高，而和发电机线圈绕组配合的永磁铁轴承转子的转速就会逐渐降低。使两者之间始终保持在1500r—3000/min旋转功率，确保正常发电。
嵌入式转速辅助电机的设置，主要考虑的重点；车辆在实际行驶过程中，车轮的转速在大多数情况下都不能达到1500r—3000/min旋转功率，通过设置嵌入式转速辅助电机或小型汽油发动机对永磁铁轴承转子进行反向加速，便可轻松达到额定的功率转速。重点：小型汽油发动机和内置式转速辅助电机的设置就是保证发电机绕组和永磁铁轴承转子的转速恒定，在车轮静止状态或低转速时有足够额定的功率转速补充。以保证车辆随时启步或加速。此外，本发明还设有控制处理器和用于检测电动汽车车轮的转速传感器，所述转速传感器的数据输出端与所述处理器的数据输入端连接，所述处理器的输出端与所述设置的转速辅助电机(含小型汽油发动机)的动力输入端连接。所述；电子调节器通过计算处理后由嵌入式转速辅助电机的输入端调控转速。所述线圈绕组上的输出导线通过轴心环传换与电动车上的驱动电机和电瓶连接，以驱动车辆行驶和回收电能。通过设置测速传感器检测车轮的转速，并将该速度信号发送给处理器，通过处理器的计算得到线圈绕组的转速，进而计算得到永磁铁轴承转子所需补充的转速，并控制嵌入式转速辅助电机转速，或小型汽油发动机的转速加速或减速来带动永磁铁轴承转子达到稳定的额定功率转速，进行转速补充配合；
本发明还设有处理器和用于检测电动汽车车轮的转速传感器，所述转速传感器的数据输出端与所述处理器的数据输入端连接，所述处理器的输出端与所述内置式转速辅助电机(含小型汽油发动机)的输入端连接，该处为常规的技术手段。
进一步的，所述刹车盘5设有两对第二凹槽，两对所述转速辅助电机4分别套装在两对所述第二凹槽内，所述永磁铁轴承转子3的内壁通过齿轮连接与两对所述转速辅助电机4的外壁相接触。
进一步的，所述永磁铁轴承转子3与所述夕钢片2之间设有间距，所述刹车盘5与所述永磁铁轴承转子3之间设有间隙。
通过本领域技术人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
实施例：刹车盘5上依次组合安装线圈绕组1和永磁铁轴承转子3(永磁铁轴承转子3介于线圈绕组内圆1和刹车盘5外圆之间。可独立旋转)。由于线圈绕组1相对固定在刹车盘5上，而永磁铁轴承转子3相对安装于线圈绕组1内圆上可自由转动(线圈绕组1与永磁铁轴承转子3之间留有间隙，以保证线圈绕组1与永磁铁轴承转子3能够自由转动)。这样，当车辆打开启动开关后，嵌入式转速辅助电机或小型汽油发动机同时启动(也可只启其一)。永磁铁轴承转子3便会瞬间产生高速旋转磁场，使线圈绕组1产生高速旋转感应磁场，从而进行发电。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，其特征在于，包括：线圈绕组(1)、夕钢片(2)、永磁铁轴承转子(3)、转速辅助电机(4)和刹车盘(5)，所述夕钢片(2)为环形结构且内部开设有凹槽；
所述线圈绕组(1)套装在所述夕钢片(2)的凹槽内，所述永磁铁轴承转子(3)套装在环型的夕钢片的内圆上，所述刹车盘(5)的外圆套装在所述永磁铁轴承转子(3)的内圆上。
所述转速辅助电机(4)的数量为1—2对，所述转速辅助电机(4)嵌装在所述刹车盘(5)上；
所述永磁铁轴承转子(3)的内圆套装在所述刹车盘(5)的外圆上。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，其特征在于，所述刹车盘(5)设有两对第二凹槽，两对所述转速辅助电机(4)分别套装在两对所述第二凹槽内，所述永磁铁轴承转子(3)的内壁通过齿轮连接与两对所述转速辅助电机(4)的外壁相接触。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多转子车轮发电装置系统，其特征在于，所述永磁铁轴承转子(3)与所述夕钢片(2)之间设有间距，所述刹车盘(5)与所述永磁铁轴承转子(3)之间设有间隙。
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