CN117627961A - 通用风扇轴安装板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安装板，包括主体，该主体被配置为在多个位置与发动机联接，该多个位置中的每一个通过该主体的转动平移实现，该安装板还包括风扇轴安装孔，该风扇轴安装孔形成于主体中。该风扇轴安装孔在主体的多个位置中的至少一个上的第一定位相对于风扇轴安装孔在主体的多个位置中的至少一个上的第二定位发生改变。该安装板进一步包括延伸穿过主体的多个主体安装孔，主体安装孔被配置为接收将主体联接至发动机的紧固件。

Description

通用风扇轴安装板

相关申请的交叉引用

本申请要求获得2022年8月30日提交的美国临时专利申请第63/402,222号(档案号：10222-22017A)的优先权的权益，该申请的全部内容在此通过引用的方式并入本文。

技术领域

本申请涉及一种用于经由安装板的转动平移将风扇轴在多个位置安装至发动机的安装板。

背景技术

燃烧发动机应用广泛，例如用于车辆、水运工具、飞机、建筑设备、农业设备、发电机等。当发动机被安装用于应用时，发动机可以安装或者不安装风扇组件(例如风扇滑轮和风扇)。当发动机没有安装风扇组件时，可能需要安装板将风扇组件安装到发动机上。

发明内容

本发明提供了一种安装板，包括：

主体，所述主体被配置为在多个位置与发动机联接，所述多个位置中的每一个通过所述主体的转动平移实现；

在所述主体中形成的风扇轴安装孔，所述风扇轴安装孔在所述多个位置中的至少一个位置的第一定位相对于所述风扇轴安装孔在所述多个位置中的至少一个位置的第二定位发生改变；以及

延伸穿过所述主体的多个主体安装孔，所述主体安装孔被配置为接收将所述主体联接至所述发动机的紧固件。

本发明还提供了一种安装板，包括：

主体，所述主体被配置为在多个位置与发动机联接，所述多个位置中的每一个通过所述主体的转动平移实现；

从所述主体延伸出的风扇轴，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二定位发生改变；以及

延伸穿过所述主体的多个主体安装孔，所述主体安装孔被配置为接收将所述主体联接至所述发动机的紧固件。

本发明还提供了一种发动机组件，包括：

发动机；

风扇安装板，包括：

主体，所述主体被配置为在多个位置与所述发动机联接，所述多个位置中的每一个通过所述主体的转动平移实现；

从所述主体延伸出的风扇轴，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二定位发生改变；以及

延伸穿过所述主体的多个主体安装孔，所述主体安装孔被配置为接收将所述主体联接至所述发动机的紧固件。

附图说明

根据本申请的示例性实施例，在此参考以下附图描述示例性实施例。

图1示出了根据本公开的示例性实施例的安装板的立体图。

图2示出了根据本公开的另一个示例性实施例的安装板的立体图。

图3示出了根据本公开的示例性实施例的又一个安装板的立体图。

图4示出了根据本公开的示例性实施例的发动机组件的立体图。

图5示出了根据本公开的示例性实施例的安装板和风扇组件的横截面图。

图6示出了根据本公开的示例性实施例的风扇滑轮组件的横截面图。

图7示出了根据本公开的另一个实施例的风扇组件的横截面图。

图8示出了根据本公开的又一个实施例的风扇组件的横截面图。

图9示出了根据本公开的示例性实施例的发动机组件，该发动机组件包括在第一位置联接到发动机的安装板。

图10示出了根据本公开的示例性实施例的发动机组件，该发动机组件包括在第二位置联接到发动机的安装板。

图11示出了根据本公开的示例性实施例的发动机组件，该发动机组件包括在第三位置联接到发动机的安装板。

图12示出了根据本公开的示例性实施例将风扇安装板联接到发动机的流程图。

具体实施方式

通常情况下，在各种应用中针对发动机和发动机风扇提供的空间在设计时只考虑了单个发动机或单个发动机制造商的空间要求。相应地，在一些情况下，所提供的空间可能只能适应设计时考虑的单一发动机类型或单一发动机制造商。在其他情况下，由于应用的空间约束，必须改变发动机风扇的定位才能在应用中使用发动机。

因此，为了在多种不同的应用中使用发动机，发动机风扇必须能够在多个不同位置安装至发动机。将风扇在多个不同位置安装到发动机需要在发动机中针对多个不同位置中的每个位置形成用于将单个风扇安装板安装到发动机的孔，或者为多个风扇位置中的每一个提供不同的安装板。在发动机中形成用于将单个风扇安装板安装到发动机的多个不同位置中的每一个的孔是不利的，因为在发动机上形成额外的孔会增加制造成本，并限制了设计发动机时的自由度，因为可能无法在发动机的一些部件和/或区域形成孔。针对多个不同位置中的每一个使用不同的安装板也是不利的，因为必须制造额外的部件，增加了成本。相应地，考虑到各种发动机应用的空间约束，需要一种用于将风扇在多个位置安装到发动机的通用安装板。

在转向详细图示了一些示例性实施例的附图之前，应该理解本公开内容并不限于描述中提出的细节和方法，也不限于图中图示的详细的细节和方法。应理解的是，这里使用的术语仅用于描述的目的，不应视为限制性的。

当本公开的部件、元件、设备或类似物被描述为具有某种目的或执行某种操作、功能等时，该部件、设备或元件应被视为“配置为”满足该目的或执行该操作或功能。

本文描述了用于将风扇安装到发动机上的安装板，以及包括用于将风扇安装到发动机上的安装板的发动机组件。本公开的安装板和发动机组件允许使用单个安装板将风扇轴在多个不同位置安装到发动机。安装板的转动平移可以改变风扇轴相对于发动机的定位，从而改变发动机风扇相对于发动机的定位。改变发动机风扇相对于发动机的定位，可使发动机和风扇在具有不同空间约束的各种应用中使用。在一个示例中，安装板可提供多个风扇位置，使发动机和风扇可装配在多个不同的发动机舱内。在另一个示例中，安装板可提供多个风扇位置，以便发动机和风扇可装配在多个不同的发电机外壳内。在另一个示例中，安装板或包括在此公开的安装板的发动机组件可用于调整发动机风扇的定位，从而使更换的或新的发动机适合多个不同发动机舱的空间约束。

图1示出了根据本公开的实施例的安装板的立体图。安装板100包括主体110和从主体110延伸出来的风扇轴120。安装板100还包括多个主体安装孔130(主体安装孔130a-130e)。

主体110可被配置为在多个不同位置与发动机联接。主体110的多个位置中的每一个都可以经由主体110的转动平移来实现。主体110包括外周111，外周111形成主体110的外边缘并限定主体110的形状。在一些示例中，如图1所示，主体110呈五边形。主体110的尺寸和形状可以变化。在其他示例中，主体110可以是长方形或正方形。主体110可以由金属或金属合金组成。例如，主体110可以由铝合金、铸铁、钢或类似材料组成。

在一些示例中，如图1所示，主体110的外表面112或主体110外表面112的一部分可具有基本凸起的形状。主体110的外表面112可以具有基本凸起的形状，从而使主体110在外表面112和与外表面相对的表面(即图5所示的内表面113)之间沿主体110的外周111具有最小的厚度。在一些示例中，如图1所示，外表面112和与外表面相对的表面之间的厚度可逐渐增加到主体110上设置有风扇安装轴120的点。在其他示例中，外表面和与外表面相对的表面之间的厚度可逐渐增加到中心点。在其他示例中，厚度可逐渐增加到另一点。厚度增加的速度可以变化，一些区域的变化速度可能大于其他区域。主体110的厚度可以变化。与外表面相对的表面可以是平面的或基本上是平面的表面。

安装板100包括从安装板100的主体110延伸出来的风扇安装轴120。风扇轴120具有圆形横截面。风扇轴120的直径可以变化。风扇轴的长度，即主体110与风扇轴120的突出端121之间的距离可以变化。风扇轴120包括沿风扇轴120的圆形横截面的中心点延伸的中心轴线122。风扇轴120被配置为支撑风扇滑轮和发动机风扇。风扇轴120可以由金属或金属合金组成。例如，风扇轴120可以由铝合金、铸铁、钢或类似材料组成。

风扇轴120的定位可被配置成根据安装板100(例如主体110)与发动机联接的位置，相对于安装板100所联接的发动机而改变。例如，风扇轴120(当主体110处于)在多个位置中的至少一个的第一定位可相对于风扇轴120(当主体110处于)在多个位置中的至少(另)一个的第二定位发生改变。风扇轴120的竖直定位和/或水平定位可以被改变。例如，风扇轴在多个位置中的至少一个的第一竖直定位可相对于风扇轴在多个位置中的至少一个的第二竖直定位发生改变。例如，第二竖直定位可以高于或低于第一竖直定位。在另一示例中，风扇轴在多个位置中的至少一个的第一水平定位可相对于风扇轴在多个位置中的至少一个的第二水平定位发生改变。在一些示例中，风扇轴的竖直和水平定位都可以改变。在多个位置中的一个特定位置将安装板100与发动机联接，可使发动机、安装板和风扇组件(例如风扇和风扇滑轮)适合发动机舱或其他外壳的空间约束。

安装板100包括延伸穿过主体110的多个主体安装孔130(a至e)。主体安装孔130被配置为接收将主体110联接到发动机的紧固件。如图1示例所示，安装板100包括五个主体安装孔。在其他示例中，可以使用更多或更少的主体安装孔。例如，安装板100可以包括三个主体安装孔130。在另一个示例中，安装板可以包括六个主体安装孔130。在一些示例中，如图1所示，主体安装孔130可以设置在靠近主体110的外周。在其他示例中，主体安装孔可以设置在不同的定位。如图1所示，主体安装孔130可以在接近主体110的外周111处延伸穿过主体110。在其他示例中，一个或多个主体安装孔130可以定位成靠近主体110的中心。

在一些示例中，安装板100可以包括一个或多个参考标记(参考标记131、132和133)。一个或多个参考标记中的每一个都可以提供在主体安装孔130中的一个处或附近，并可用于指示主体110安装到发动机上的位置。

发动机可包括在其中形成的多个发动机孔。每个发动机孔可被配置为接收延伸穿过安装板的紧固件，以便将安装板100与发动机联接。发动机孔中的一个可被指定为参考发动机孔。例如，当观察发动机前部时，最左侧的发动机孔可指定为参考发动机孔。

相应地，主体110可相对于发动机转动，使得与第一参考标记131相对应(例如，邻近于)的第一主体安装孔130a与参考发动机孔对齐。当第一主体安装孔130a与参考发动机孔对齐时，紧固件可延伸穿过第一主体安装孔130a并伸入参考发动机孔中，将主体110在第一位置与发动机联接。一个或多个附加紧固件可延伸穿过主体安装孔伸入发动机孔中，以便将主体110与发动机联接。

相应地，与第二参考标记132相对应的主体安装孔130b可以与参考发动机孔对齐，以便在第二位置将主体110与发动机联接。与第三参考标记133相对应的主体安装孔130d可以与参考发动机孔对齐，以便在第三位置将主体110与发动机联接。可以包括额外或更少的参考标记。可以提供额外或更少的安装位置(例如，可能的位置、指定的位置)。

图2示出了根据本公开的另一个示例性实施例的安装板的立体图。安装板200包括主体210、远离主体210延伸的风扇轴220、多个主体安装孔230(a至f)、毂240和多个脊251。

与图1中的主体110一样，主体210被配置为通过接收在主体安装孔230(a至f)中的一个或多个中的每一个的紧固件在多个位置联接至发动机。多个不同位置可通过本主体210的转动平移来实现。主体210包括沿主体210外部边缘的外周211，该外周211限定了主体210的基本圆形。主体210可以由与图1中的主体110相同的材料组成。

在一些示例中，如图2所示，安装板200可包括毂240和一个或多个脊251。在一些示例中，毂240和脊251可以与主体一体成型，并且可以由与主体210相同的材料组成。在其他示例中，毂240和/或脊251可以是单独的部件，可以固定(例如焊接)到主体210上。毂240和/或脊251可以由金属或金属合金组成。例如，毂240和/或脊251可以由铝合金、铸铁、钢或类似材料组成。

毂240可延伸至主体210的外表面212之外。在一些示例中，如图1所示，毂240可以具有基本圆柱形的形状。在其他示例中，毂240可以具有其他形状。例如，毂240可以是矩形、五边形或类似形状。

安装板200可进一步包括一个或多个脊251。一个或多个脊251中的每一个都可以从设置成靠近主体安装孔(例如主体安装孔230(a至f)中的一个)的脊第一端252延伸到与毂240邻接的脊第二端253。在一些示例中，一个或多个脊251与毂240和/或主体210一体成型。在其他示例中，脊第二端253可以固定在毂240上。例如，脊第二端253可以焊接到毂240上。

安装板200包括从主体210延伸至突出端221的风扇轴220。在一些示例中，风扇轴220可以设置在除主体210中心以外的位置。风扇轴220与图1中的风扇轴120一样，具有圆形横截面。风扇轴的直径和长度可以变化。风扇轴220包括沿风扇轴220的圆形横截面的中心点延伸的中心轴线122。风扇轴220被配置为支撑风扇滑轮和发动机风扇。风扇轴220可与上文讨论的图1中的风扇轴120相同。风扇轴220的定位可被配置成根据安装板200(例如主体210)与发动机联接的方位，相对于安装板200所联接的发动机而改变。在一些示例中，如图2所示，风扇轴220可以从毂240延伸。风扇轴220可以远离毂240和主体210延伸。毂240和/或一个或多个脊251可增加安装板200的结构刚度。相应地，风扇轴220的结构刚度可以被增加，使风扇轴可以支撑更大和/或更重的风扇组件。

风扇轴220可进一步包括形成于其中的内部腔室224。在一些示例中，限定内部腔室的内表面的一部分可以是带螺纹的，内部腔室可以配置成接收滑轮紧固件，用于将风扇滑轮可旋转地联接到风扇轴220上。下文将参考图5至图8对风扇滑轮与风扇轴的联接进行进一步说明。

图3示出了根据本公开的示例性实施例的又一个安装板300的立体图。安装板300包括主体110、主体安装孔130(a至e)、第一参考标记131、第二参考标记132和第三参考标记133。主体110、主体安装孔130(a至e)、第一参考标记131、第二参考标记132和第三参考标记133可以与上面就图1所讨论的相同。主体110包括外表面111，外表面111可以与上面参照图1所描述的外表面111相同。在本实施例中，如图3所示，安装板300包括风扇轴安装孔360。风扇轴安装孔360可被配置为接收与安装板300联接的风扇轴。

风扇轴安装孔360可以形成在主体110的外表面112中。风扇轴安装孔360被配置为根据发动机安装板300相对于发动机的方位或位置来改变相对于安装板300所联接的发动机的定位。相对于发动机的安装板300的不同位置可以通过安装板的转动平移来实现。例如，风扇轴安装孔360(当主体110处于)在多个位置中的至少一个的第一定位相对于风扇轴安装孔360(当主体110处于)在多个位置中的至少(另)一个的第二定位发生改变。风扇轴安装孔360的竖直定位和/或水平定位可以被改变。例如，风扇轴安装孔在多个位置中的至少一个的第一竖直定位可相对于风扇轴在多个位置中的至少一个的第二竖直定位发生改变。在另一示例中，风扇轴安装孔在多个位置中的至少一个的第一水平定位相对于风扇轴在多个位置中的至少一个的第二水平定位发生改变。在一些实施例中，竖直定位和水平定位都可能发生改变。

在一些示例中，如图3所示，风扇轴安装孔360可以设置在主体110的中心和主体的外周之间。风扇轴安装孔360的尺寸(例如半径、深度)和/或定位可以变化。风扇轴安装孔360的深度和半径可根据风扇轴的尺寸和/或重量以及由风扇轴支撑的风扇组件的尺寸和/或重量而变化。

在一些实施例中，风扇轴安装孔360的内弯曲表面362可以是带螺纹的。相应地，与风扇轴安装孔360联接的风扇轴的一端可以与内弯曲表面362相对应地带有螺纹。风扇轴可配置为通过将风扇轴插入风扇轴安装孔360而附接到主体110。风扇轴可通过将风扇轴拧入风扇轴安装孔360而与风扇轴安装孔360联接。在一些示例中，风扇轴安装孔360可包括围绕安装孔360的安装孔凸缘364。当风扇轴与风扇轴安装孔联接(例如插入)时，风扇轴可与安装孔凸缘364抵接。在其他示例中，可通过将风扇轴焊接到风扇轴安装孔360上将风扇轴联接到风扇轴安装孔360上。在一些实施例中，风扇轴安装孔360可进一步包括轴紧固件孔366。轴紧固件孔的内弯曲表面可以是带螺纹的。轴紧固件孔可配置为接收轴紧固件，用于将风扇轴固定到安装板300上。风扇轴可由金属或金属合金制成。例如，风扇轴可以由钢制成。

图4示出了根据本公开的示例性实施例的发动机组件的立体图。发动机组件包括发动机550、安装板100和风扇滑轮600。风扇滑轮600与安装板100的风扇轴(如图1中的风扇轴120)联接。

发动机550可以是内燃机。例如，发动机550可以是火花点火式发动机或柴油压燃式发动机。发动机550可用于多种应用。例如，发动机可用于车辆、水运工具、飞机、建筑设备、农业设备、发电机等交通工具。

安装板可以是图1中所示的安装板100或其他安装板。安装板100使用多个主体紧固件500与发动机550联接。在一些示例中，可使用三个主体紧固件500将安装板100与发动机550联接。在其他示例中，可以使用额外的或更少的主体紧固件500。例如，可以使用两个或四个主体紧固件500。在一些示例中，主体紧固件500可以是螺栓。在其他示例中，主体紧固件可以是螺杆或铆钉。多个主体紧固件500中的每一个都可以延伸穿过主体安装孔，例如图1中的主体安装孔130(a至e)中的一个，伸入在发动机上形成的发动机孔中，将安装板与发动机联接。

主体紧固件500可以由金属或金属合金组成。例如，主体紧固件500可以由铝合金、铸铁、钢或类似材料组成。主体紧固件500的长度和直径可以变化。例如，主体紧固件500的长度和直径可根据安装板100的尺寸和重量以及风扇轴所支撑的风扇组件的尺寸和/或尺寸和重量而变化。

风扇滑轮600可以使用滑轮紧固件540固定在风扇轴上。滑轮紧固件540可以是螺栓或螺杆。滑轮紧固件540以由金属或金属合金组成。滑轮紧固件540的尺寸和形状可以变化。例如，滑轮紧固件的尺寸和形状可根据风扇滑轮600和/或固定在风扇滑轮上的风扇的尺寸和/或重量而变化。

风扇滑轮600可旋转地联接到安装板100的风扇轴上。风扇滑轮600被配置为支撑固定在其上的风扇。风扇滑轮600可旋转地连接到安装板100的风扇轴上，从而使风扇滑轮600和固定在风扇滑轮600上的风扇可绕风扇轴旋转。风扇传输带710的一部分或多部分可位于风扇滑轮600中形成的一个或多个通道中。风扇传送带710可以缠绕在风扇滑轮的一部分上，以便将机械能传递到风扇滑轮600，从而使风扇滑轮600和附接到风扇滑轮600的风扇旋转。风扇传送带710还可以缠绕在凸轮轴的一部分上，以便在发动机运行导致凸轮轴旋转时将机械能从凸轮轴传递到风扇滑轮600。在一些示例中，风扇传送带710还可以缠绕在用于操作水泵的滑轮的一部分上。

图5示出了根据本公开的示例性实施例的安装板和风扇组件的横截面图。风扇组件包括风扇滑轮600和风扇轴。风扇700使用风扇板720和一个或多个风扇紧固件520固定在滑轮600上。风扇700可与风扇滑轮600接触。然后将风扇板720盖在风扇700上。一个或多个风扇紧固件520可延伸穿过风扇板720和/或风扇700并伸入至风扇滑轮600，将风扇700固定在滑轮600上。一个或多个风扇紧固件520可以是螺栓或螺杆。一个或多个风扇紧固件520以由金属或金属合金组成。风扇紧固件520的尺寸和形状可以变化。例如，风扇紧固件520和形状可根据风扇滑轮600和/或固定至风扇滑轮600的风扇的尺寸和/或重量而变化。风扇700的尺寸可根据发动机的冷却需求而变化。

主体110可以与上面就图1所描述的主体110相同。主体110可进一步包括内表面113。内表面113可以是与主体的外表面112的相对的表面。当主体110与发动机联接时，内表面113可与发动机扺接。主体110可以使用一个或多个主体紧固件500联接到发动机上。在一些示例中，如图5所示，主体110还可以包括一个或多个内部口袋115。一个或多个内部口袋115可以是主体110的中空的内部部分。一个或多个内部口袋115可以连接到风扇轴120的内部腔室224。风扇轴120的内部腔室224可与上文就图2所讨论的内部腔室224相同。

图6示出了根据本公开的示例性实施例的风扇滑轮组件的横截面图。风扇滑轮组件包括风扇滑轮600、风扇轴承620、内环630、外环640和垫圈650。如图6所示，风扇滑轮600可旋转地联接到风扇安装板100的风扇轴120上。

风扇滑轮组件可包括一个或多个轴承组件。每个轴承组件可包括一个设置在内环630和外环之间的风扇轴承620。如图6所示，风扇滑轮组件包括两个轴承组件。可以使用额外或更少的轴承组件。风扇轴承620可以例如是滚珠轴承，用于在内环630和/或外环640相对于彼此转动时接收内环630和/或外环640之间的摩擦力。风扇滑轮600可以可旋转地联接到风扇轴120，使轴承组件的每一个的内环630与风扇轴120接触。风扇滑轮600可旋转地联接到风扇轴，使轴承组件的每一个的外环640与风扇滑轮600接触。

风扇滑轮600可包括从风扇滑轮的前端(即背离主体110和发动机550的一端)的风扇组件内弯曲表面向内延伸的保持特征670。风扇滑轮600可进一步包括锁定槽672，该锁定槽在靠近风扇滑轮600的后端(即朝向主体110和发动机550的一端)的风扇滑轮600的内部弯曲表面中形成。锁定槽672可被配置为接收锁定件675，该锁定件675用于将一个或多个轴承组件锁定或固定在保持件670和锁定件675之间。轴承组件中的每一个的外环640可以锁定或固定在保持件670和锁定件675之间。

风扇轴120可进一步包括形成于其中的凹槽126，该凹槽在风扇轴120的突出端121附近形成。凹槽126可被配置为接收垫圈650，该垫圈650用于将一个或多个轴承组件中的每一个锁定或固定在垫圈650和安装板100的主体110之间。轴承组件中的每一个的内轴承可被锁定或固定在主体110和垫圈650之间。在一些示例中，垫圈650可以包括一个在其中形成的垫圈孔651。垫圈孔651可以被配置为接收垫圈紧固件。垫圈紧固件可构造成延伸穿过垫圈孔651进入形成在轴承组件的内环630中的腔室，从而将垫圈固定至内环630。垫圈紧固件可将轴承组件中的一个的内环630固定在垫圈650和/或风扇轴120上。

图7示出了根据本公开的另一个实施例的风扇组件的横截面图。风扇组件包括安装板(例如图3中描述的安装板300)和风扇轴320。在本示例中，风扇轴320形成为与安装板300分离的部件。风扇轴320可以由金属或金属合金组成。例如，风扇轴320可以由钢组成。风扇轴320可进一步包括具有直径大于风扇轴320的其余部分凸缘部分328。

在此示例中，风扇滑轮600、轴承组件和风扇轴可彼此固定，类似于上文就图6所述的风扇滑轮600、轴承组件和风扇轴120。一个或多个轴承组件的内环630可以被锁定或固定在垫圈650和风扇轴320的凸缘部分328之间。一个或多个轴承环的外环640可以被锁定或固定在保持特征670和锁定件675之间。相应地，滑轮600可以可旋转地联接到风扇轴320上。

风扇轴320可以使用轴紧固件540固定到安装板300的主体110上。轴紧固件540可以延伸穿过风扇轴320进入轴紧固件孔366中。在一些实施例中，如图7所示，轴紧固件孔可以延伸穿过主体110。轴紧固件540可以是螺栓。轴紧固件可以由金属或金属合金组成。

图8示出了根据本公开的又一个实施例的风扇组件的横截面图。风扇组件包括安装板300和风扇轴322。在本示例中，风扇轴322形成为与安装板300分离的部件。风扇轴322可以由金属或金属合金组成。例如，风扇轴322可以由钢组成。

在此示例中，风扇轴322可以插入安装板300的风扇轴安装孔360中，使风扇轴322远离主体110延伸。在一些示例中，主体安装孔360的内弯曲表面362可以是带螺纹的。要插入主体安装孔360的风扇轴322的一端可以是带螺纹的，并具有与主体安装孔360的内弯曲表面362相对应的螺纹。相应地，可将风扇轴322转动(例如拧紧)到主体安装孔360中，使内弯曲表面362的螺纹与风扇轴322的螺纹互锁，从而将风扇轴322固定到主体安装孔360上。

风扇组件包括一个或多个轴承组件，包括轴承620、内环630和外环640。轴承620、内环630和外环640可以与上面就图6所讨论的相同。一个或多个轴承组件可放置在风扇轴322上，使内环630包围风扇轴322。一个或多个轴承组件和一个或多个隔片645可以放置在风扇轴上，使轴承组件和/或隔片包围风扇轴322。例如，第一轴承组件可以放置在风扇轴上，并与安装孔凸缘364接触。然后，可在风扇轴322上放置隔片645，并使其与第一轴承组件接触。然后可将第二轴承组件放置于风扇轴322上，并与隔片645接触。

保持环680、保持板685和轴紧固件540可用来固定风扇轴322、一个或多个轴承组件、一个或多个隔片645和滑轮600。保持环680可包括保持环凸缘681。保持环680可以邻近风扇轴322放置。保持环凸缘681可以从保持环680突出。保持环凸缘681可在安装孔凸缘364和保持环凸缘681之间锁定或固定一个或多个内环630和隔片645。可在保持环680附近放置保持板685。轴紧固件540可以延伸穿过形成在保持板685、保持环680和风扇轴322中的孔进入安装板300中。轴紧固件540可延伸入主体的轴紧固件孔366中。轴紧固件540和轴紧固件孔366的内表面可以是带螺纹的，并具有相应的螺纹，当轴紧固件540转动进入轴紧固件孔366时，这些螺纹会相互锁定。

风扇组件可进一步包括锁定件675和保持件676，该锁定件675和保持件676用于相对于风扇滑轮600锁定或固定一个或多个外环640。保持件676可以被配置成与在风扇滑轮600内弯曲表面中形成的保持槽673相匹配。保持槽673可以在靠近风扇滑轮600的前端(例如，配置为远离安装板300和发动机550的一端)的风扇滑轮600的内弯曲表面中形成。保持槽673可以被配置为接收保持件676。保持件676可配置为接触轴承组件中的一个的外环640并防止轴承组件朝风扇滑轮600的前端平移移动。风扇组件还可包括在风扇滑轮600中形成的锁定槽672和锁定件675。锁定槽672和锁定件675可与上文就图6所讨论的相同。保持件676和锁定件675可将一个或多个轴承组件锁定或固定在保持件676和锁定件675之间。相应地，风扇滑轮600可以可旋转地联接到风扇轴322上。

图9至图11示出了一种发动机组件，该发动机组件包括在多个位置上与发动机联接的安装板。安装板可以是例如上文所述与图1有关的安装板100。发动机可以是例如上文所述与图4有关的发动机550。在本示例中，如图9至图11所示，主体110的多个位置可包括三个位置。也可能有额外的或更少的位置。多个位置中的每一个都可以经由主体110的转动平移来实现。

如图9至图11所示，在安装板100的每个位置上，都使用三个主体紧固件500将安装板(例如主体110)联接到发动机上。在图9至图11中各图所示的发动机组件中，最左侧的发动机安装孔可以是参考发动机孔。在图9至图11中，主体紧固件500延伸穿过主体安装孔(主体安装孔130(a至e)中的一个)并进入到参考发动机孔中(在图9至图11中，参考发动机孔的定位与最左侧主体紧固件500的定位相对应)。

图9至图11中所示的发动机550包括三个发动机安装孔(例如，图8中所示的发动机安装孔360)，在图9至图11中，安装孔的每一个都被主体紧固件500占用。发动机550可以包括额外的或更少的发动机孔。在一个示例中，发动机550可以包括两个发动机孔。在另一个示例中，发动机550可以包括四个发动机孔。在一些示例中，当主体110与发动机550联接时，并非所有的发动机安装孔都被主体紧固件500占用。用于联接主体110到发动机550的主体紧固件500的数量可以变化。在一些示例中，可使用两个主体紧固件500将主体110与发动机550联接。在一些示例中，可使用四个主体紧固件500将主体110与发动机550联接。多个主体安装孔130(a至e)中的两个或更多个主体安装孔的不同组可以接收主体紧固件，用于在主体110的多个位置中的每个位置将主体110联接到发动机。

图9示出了在第一位置与发动机550联接的安装板100(例如主体110)。当安装板100在第一位置与发动机550联接时，与第一参考标记131相对应(即，与第一参考标记131相邻)的主体安装孔可以与参考发动机孔对齐。如图9所示，第一参考标记131与参考发动机孔对齐。如图9所示，两个额外的主体紧固件500通过主体安装孔延伸到发动机孔中，将安装板100与发动机550联接。如图9所示，当安装板100在第一位置与发动机联接时，风扇轴120的中心轴线122位于第一定位。

图10示出了在第二位置与发动机550联接的安装板100(例如主体110)。当安装板100在第二位置与发动机550联接时，与第二参考标记132相对应(即，与第二参考标记132相邻)的主体安装孔可以与参考发动机孔对齐。如图10所示，第二参考标记132与参考发动机孔对齐。如图10所示，两个额外的主体紧固件500通过主体安装孔延伸到发动机孔中，将安装板100与发动机550联接。如图10所示，当安装板100在第二位置与发动机联接时，风扇轴120的中心轴线122位于第二定位。

图11示出了在第三位置与发动机550联接的安装板100(例如主体110)。当安装板100在第三位置与发动机550联接时，与第三参考标记133相对应(即，与第三参考标记133相邻)的主体安装孔可以与参考发动机孔对齐。如图11所示，第三参考标记133与参考发动机孔对齐。如图11所示，两个额外的主体紧固件500通过主体安装孔延伸到发动机孔中，将安装板100与发动机550联接。如图12所示，当安装板100在第三位置与发动机联接时，风扇轴120的中心轴线122位于第三定位。

如图9至图11所示，在主体110的多个位置中的至少一个的风扇轴120的第一定位相对于在风扇轴120的多个位置中的至少另一个的风扇轴120的第二定位发生改变。例如，如图9至图11所示的安装板100的三个位置所示，在(主体110的)多个位置中的至少一个的风扇轴120的竖直定位(例如，风扇轴120的中心轴线)相对于(当主体110处于)在多个(主体110的)位置中的至少(另)一个位置的风扇轴120的第二竖直定位发生改变。在另一个示例中，如图9至图11所示的安装板100的三个位置所示，在(主体110的)多个位置中的至少一个的风扇轴的水平定位(例如，风扇轴120的中心轴线)相对于(当主体110处于)在多个(主体110的)位置中的至少(另)一个位置的风扇轴120的第二水平定位发生改变。在一些示例中，风扇轴120的水平定位和竖直定位可根据主体110的位置而改变。

图12示出了根据本公开的示例性实施例将风扇安装板联接到发动机的流程图。本文公开的各种安装板和发动机组件可利用图12的流程图将安装板联接到发动机上。可以包括额外、更少或不同的动作。图12的流程图可采用于本文所述的任何安装板。不过，为了便于解释，下面将参照图1和图9至图11中所示的安装板100对图12的流程图进行解释。

在动作S101中，识别安装板100的主体110相对于发动机(例如发动机550)的期望位置。可以考虑风扇轴120在多个位置中的每一个中相对于发动机550的定位来识别主体110的期望位置。在其他示例中，例如使用安装板300时，可以考虑主体安装孔360在多个位置中的每一个相对于发动机550的定位来识别主体110的期望位置。可以考虑风扇轴的定位并结合风扇组件(例如附接至风扇轴120的风扇滑轮600和风扇700)的尺寸以及邻近发动机550的空间约束来识别主体110的期望位置。例如，发动机舱或发电机外壳内用于风扇组件的空间可能有限，只有当风扇轴120位于基于主体110相对于发动机550的多个位置的风扇轴定位中的特定定位或多个特定定位时，风扇组件才能装配在发动机舱或发电机外壳内。在一些示例中，主体110可能仅存在单个位置，其允许所需尺寸的风扇滑轮和风扇适合在发动机舱或发动机周围的其他外壳的空间约束内。在这样的示例中，期望位置可能是主体110的唯一位置，其允许风扇组件装配在发动机舱或其他外壳内。

在动作S103中，期望位置的参考标记与参考发动机孔对齐。主体110相对于发动机550的多个位置中的每一个都可以用参考标记表明，例如参考标记131、132和133，如上文关于图1和图9至图11所述。此外，发动机可以具有关于图1和图9至图11所描述的发动机参考孔。在动作S103，与主体110相对于发动机550的期望位置的参考标记相对应的主体安装孔与发动机550的参考孔对齐。主体110可以相对于发动机550转动，以将期望位置的参考标记与参考发动机孔对齐。

在动作S105，将一个或多个紧固件插入主体安装孔(例如，一个或多个主体安装孔130(a至e))。一个或多个紧固件可以是一个或多个主体紧固件500，如上文关于图4所述。主体安装紧固件500可首先插入穿过与主体110相对于发动机550的期望位置的参考标记相对应的主体安装孔中。在动作S105，将一个或多个额外的紧固件插入穿过主体安装孔(例如，一个或多个主体安装孔130(a至e))。主体紧固件500的每一个都可以延伸穿过主体安装孔进入发动机550上形成的发动机孔中，从而将主体110与发动机550联接起来。动作S101、S103和S105可在发动机组件的装配过程中执行。动作S101、103和105可由发动机制造商(例如，技术人员、机器人、机器)或发动机使用者执行。

如本文所使用的，术语“大约”、“约”、“基本上”和类似术语旨在具有与本公开的主题所属的领域的普通技术人员的共同和公认的用法相一致的广泛含义。审查本公开内容的本领域技术人员应理解，这些术语旨在允许描述所描述和要求保护的一些特征，而不将这些特征的范围限制在所提供的精确数字范围内。因此，这些术语应被解释为表明对所描述和要求保护的主题进行的非实质性或不重要的修改或改变被认为是在所附权利要求书中所叙述的公开范围内。

应当注意的是，本文用于描述各种实施例的术语“示例性”及其变体，意在表明此类实施例是可能的实施例的可能的示例、代表或说明(并且此类术语无意暗示此类实施例一定是非凡或超凡的示例)。

本文使用的术语“联接”及其变体是指两个构件直接或间接地接合在一起。这接合可以是固定的(例如，永久的或者固定的)或可移动的(例如，可拆卸或可解开的)。这种接合可以通过两个构件直接联接到一起实现，也可以通过使用单独的中间构件和任何额外的相互联接的中间构件将两个构件相互联接到一起实现，或者通过使用与两个构件中的一个一体成型为单个的单元体的中间构件将两个构件相互联接到一起实现。如果“联接”或其变体被额外的术语所修改(例如，直接联接)，上述提供的“联接”的通用定义被额外的术语的普通语言含义所修改(例如，“直接联接”意味着两个构件的接合，没有任何单独的中间构件)，导致其通用定义比上述提供的“联接”的通用定义更窄。这种联接可以是机械的、电气的或流体的。

本文中使用的术语“或”具有包容性(而非排他性)，因此，当用于连接一系列元件时，术语“或”指的是列表中的一个、一些或所有元件。诸如“X、Y和Z中的至少一个”这样的连接词，除非另有特别说明，否则应理解为某元件可以是X、Y、Z中的任一个；X和Y；X和Z；Y和Z；或X、Y和Z(即X、Y和Z的任意组合)。因此，除非另有说明，此类连接词一般不意味着一些实施例要求X、Y和Z中至少各存在一个。

此处对元件位置的引用(例如，“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”)只是用来描述图中各种元件的方向。应该注意的是，根据其他示例性实施例，各种元件的方向可能不同，并且这种变化旨在被本公开内容所涵盖。

尽管图和描述可以说明方法步骤的具体顺序，但除非上面有不同的规定，否则这种步骤的顺序可能不同于所描绘和描述的内容。另外，两个或多个步骤可以同时进行或部分同时进行，除非上面有不同规定。例如，这种变型可能取决于所选择的软件和硬件系统以及设计者的选择。所有这些变型都在本公开的范围之内。同样，所述方法的软件实现方式也可以通过标准编程技术、基于规则的逻辑和其他逻辑来完成各种连接步骤、处理步骤、比较步骤和决策步骤。

需要注意的是，各种示例性实施例中所示系统的构造和布置仅为说明性的。此外，一个实施例中公开的任何元件都可以与本文公开的任何其他实施例结合或使用。尽管上文仅举例说明了一个实施例中的元件的一个示例可并入或用于另一个实施例中，但应该理解的是，各种实施例中的其他元件可并入或用于本文公开的任何其他实施例中。

Claims (20)

1.一种安装板，包括：

主体，所述主体被配置为在多个位置与发动机联接，所述多个位置中的每一个通过所述主体的转动平移实现；

在所述主体中形成的风扇轴安装孔，所述风扇轴安装孔在所述多个位置中的至少一个位置的第一定位相对于所述风扇轴安装孔在所述多个位置中的至少一个位置的第二定位发生改变；以及

延伸穿过所述主体的多个主体安装孔，所述主体安装孔被配置为接收将所述主体联接至所述发动机的紧固件。

2.根据权利要求1所述的安装板，进一步包括：

风扇轴，所述风扇轴被配置成通过将所述风扇轴插入所述风扇轴安装孔而附接到所述主体，所述风扇轴远离所述主体延伸。

3.根据权利要求1所述的安装板，其中，当所述主体联接至发动机时，所述多个主体安装孔中的两个或更多个主体安装孔的不同组接收紧固件以便在所述多个位置中的每一个将所述主体联接至所述发动机。

4.根据权利要求1所述的安装板，其中，所述风扇轴安装孔在所述多个位置中的至少一个位置的第一竖直定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二竖直定位发生改变。

5.根据权利要求1所述的安装板，其中，所述风扇轴安装孔在所述多个位置中的至少一个位置的第一水平定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二水平定位发生改变。

6.根据权利要求1所述的安装板，其中所述多个位置包括三个位置。

7.根据权利要求1所述的安装板，其中所述多个主体安装孔包括五个主体安装孔。

8.根据权利要求1所述的安装板，其中所述主体具有五边形形状。

9.根据权利要求1所述的安装板，其中所述风扇轴安装孔延伸穿过所述主体。

10.一种安装板，包括：

主体，所述主体被配置为在多个位置与发动机联接，所述多个位置中的每一个通过所述主体的转动平移实现；

从所述主体延伸出的风扇轴，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二定位发生改变；以及

延伸穿过所述主体的多个主体安装孔，所述主体安装孔被配置为接收将所述主体联接至所述发动机的紧固件。

11.根据权利要求10所述的安装板，其中，当所述主体联接至发动机时，所述多个主体安装孔中的两个或更多个主体安装孔的不同组接收紧固件，以便在所述多个位置中的每一个将所述主体联接至所述发动机。

12.根据权利要求10所述的安装板，其中，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一竖直定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二竖直定位发生改变。

13.根据权利要求10所述的安装板，其中，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一水平定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二水平定位发生改变。

14.根据权利要求10所述的安装板，其中所述多个位置包括三个位置。

15.根据权利要求10所述的安装板，其中所述多个主体安装孔包括五个主体安装孔。

16.根据权利要求10所述的安装板，其中所述主体具有五边形形状。

17.一种发动机组件，包括：

发动机；

风扇安装板，包括：

主体，所述主体被配置为在多个位置与所述发动机联接，所述多个位置中的每一个通过所述主体的转动平移实现；

从所述主体延伸出的风扇轴，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二定位发生改变；以及

延伸穿过所述主体的多个主体安装孔，所述主体安装孔被配置为接收将所述主体联接至所述发动机的紧固件。

18.根据权利要求17所述的发动机组件，其中，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一竖直定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二竖直定位发生改变，以及

其中，所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第一水平定位相对于所述风扇轴在所述多个位置中的至少一个位置的第二水平定位发生改变。

19.根据权利要求17所述的发动机组件，其中，所述多个位置包括至少三个位置。

20.根据权利要求17所述的发动机组件，其中，所述发动机是压燃式柴油发动机。