CN117621834A - 防供电故障系统与车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种防供电故障系统与车辆，其中，外接供电线束接插口的正极内接引脚与直流高低压变换器的正极输入端连接，负极输入端接地，正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，以向所述车辆电瓶供电，车辆电瓶的正极与外接供电线束接插口的正极外接引脚连接，构成车辆电瓶为高压辅驱控制器供电的外部供电回路；直流高低压变换器的正极输出端与正极内接引脚连接，构成为高压辅驱控制器供电的内部供电回路。基于本申请提供的系统，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路，便捷且高效的为高压辅驱控制器供电为高压辅驱控制器提供所需要的电能。
Description
技术领域
本申请涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种防供电故障系统与车辆。
背景技术
高压辅驱控制器需要通过外接供电线束接插口外接低压电源，为所述高压辅驱控制器内各控制单元以及高压继电器的驱动提供所需要的电能，接触不良是外接供电线束接插口的易发故障，可能造成高压辅驱控制器的低压供电长期或瞬态的中断或电压跌落。所以当车辆处于行车状态时，此类故障可能导致整车突发异常，掉高压或者转向助力缺失，甚至可能发生严重的交通事故导致人员伤亡。
目前在外接供电线束接插口发生故障时，为高压辅驱控制器提供所需要的电能是本领域莅临解决的问题。
发明内容
本申请提供一种防供电故障系统与车辆，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路，便捷且高效的为高压辅驱控制器供电为高压辅驱控制器提供所需要的电能。
一方面，本申请提供一种防供电故障系统，应用于车辆，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；
所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。
在一种示例中，所述系统还包括第一继电器；
所述第一继电器的一端与所述正极外接引脚连接，另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于在接收到所述车辆的整车控制器发出的闭合指令时闭合，在接收到所述车辆的整车控制器发出的断开指令时断开。
在一种示例中，所述系统还包括：多个控制单元；
每个控制单元的一端与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，每个控制单元的另一端与所述直流高低压变换器的负极输入端连接，所述每个控制单元在监测到所述车辆的上电信号时开始自检。
在一种示例中，所述多个控制单元包括HCM控制单元、SDCAC控制单元与BDCAC控制单元。
在一种示例中，所述系统包括第二继电器；
所述第二继电器的一端与所述正极内接引脚连接，所述第二继电器的另一端与所述直流高低压变换器的正极输出端连接。
在一种示例中，所述HCM控制单元在自检完成，并监测到所述直流高低压变换器自检完成后，向第二继电器发送闭合指令以使第二继电器闭合，并在监测到所述车辆的下电指令后向第二继电器发送断开指令以使第二继电器断开。
在一种示例中，所述系统还包括第一供电保险与第二供电保险；
所述第一供电保险的一端与所述第一继电器的另一端连接，所述第一供电保险的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于在所述第一供电回路中电流过大时熔断；
所述第二供电保险的一端与第二继电器的另一端连接，所述第二供电保险的另一端与所述直流高低压变换器的正极输出端连接，用于在所述第二供电回路中电流过大时熔断。
在一种示例中，所述系统还包括配电盒；
所述配电盒的一端与所述第一供电保险的另一端连接，所述配电盒的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于控制所述第一供电回路中的电流输配。
在一种示例中，所述系统还包括手动开关；
所述手动开关的一端与所述配电盒的另一端连接，所述手动开关的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于根据用户的操作闭合或断开所述第一供电回路。
另一方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括防供电故障系统，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；
所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。
在本申请提供的防供电故障系统与车辆，其中所述防供电故障系统应用于车辆，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。本申请基于外部供电回路与内部供电回路的双电路结构，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路为高压辅驱控制器供电，保障所述高压辅驱控制器的持续稳定运行，避免在外接供电线束接插口发生故障而导致交通事故的发生，并且通过内部供电回路的方式较为经济实惠且高效。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1为示例的目前的防供电故障系统示意图；
图2为本申请实施例一提供的一种防供电故障系统的结构示意图；
图3为本申请实施例一提供的另一种防供电故障系统的结构示意图；
图4为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图；
图5为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图；
图6为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图；
图7为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图；
图8为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图；
图9为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图；
图10为本申请实施例二提供的防供电故障系统的上电时序的流程示意图；
图11为本申请实施例二提供的防供电故障系统的下电时序的流程示意图。
通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和系统的例子。
本申请具体的应用场景为新能源汽车领域，集成在高压辅驱控制器内部的直流高低压变换器，将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，然后所述车辆电瓶通过所述外接供电线束接插口为所述高压辅驱控制器提供电能；
图1为示例的目前的防供电故障系统示意图，在所述高压辅驱控制器内部，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述正极内接引脚处，所述直流高低压变换器的负极输入端接地。所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路。
由于现有技术中，为所述高压辅驱控制器供电的回路只有外部供电回路，所以在所述外接供电线束接插口发生接触不良的故障后，所述高压辅驱控制器的低压供电长期或瞬态的中断或电压跌落。所以当车辆处于行车状态时，此类故障可能导致整车突发异常，掉高压或者转向助力缺失，甚至可能发生严重的交通事故导致人员伤亡。
本申请提供的防供电故障系统，除了所述外部供电回路，在所述高压辅驱控制器内部连接一个内部供电回路，具体的，将所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接。基于本申请提供的防供电故障系统，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路为高压辅驱控制器供电，保障所述高压辅驱控制器的持续稳定运行，避免在外接供电线束接插口发生故障而导致交通事故的发生，并且通过内部供电回路的方式较为经济实惠且高效。
需要说明的是，本申请中对于术语的简要说明，仅是为了方便理解接下来描述的实施方式，而不是意图限定本申请的实施方式。除非另有说明，这些术语应当按照其普通和通常的含义理解。
下面以具体的实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，各术语应在本领域内做广义理解。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
实施例一
图2为本申请实施例一提供的一种防供电故障系统的结构示意图，应用于车辆，如图2所示，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电。
所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。
结合场景示例，所述直流高低压变换器将车辆内部的高压直流电转化为低压直流电，本申请所用车辆可以选择为新能源车辆，高压指的是新能源整车常用的600V或者800V，低压可选择为24V或者基于实际情况选择其他低压值。以高压为600V，低压为24V示例，所述直流高低压变换器将车辆内部的600V直流电转化为24V直流电。因为所述直流高低压变换器集成在所述高压辅驱控制器内部，所以所述直流高低压变换器转化输出的24V直流电需要通过所述高压辅驱控制器的输出接口向外部供电。具体的，所述直流高低压变换器的正极输出端与外部的车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与外部的车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极同时接地，这样所述高压辅驱控制器输出的24V直流电可向所述车辆电瓶供电。所述车辆电瓶可为低压蓄电池，所述高压辅驱控制器输出的24V直流电可用于为所述车辆电瓶充电，以及为整个车辆的24V用电器提供电能。所述车辆电瓶也为低压24V。
所述高压辅驱控制器的供电回路包括外部供电回路与内部供电回路，所述外部供电回路主要由所述车辆电瓶供电，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极外接引脚用于连接外部车辆电瓶传输的电能，所述电能为所述车辆电瓶提供的24V直流电。所述正极内接引脚用于与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，构成为所述直流高低压变换器的供电线路。具体的，所述外部供电回路为：所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，将电能传输至所述高压辅驱控制器，再通过所述供电线路为所述直流高低压变换器传输24V直流电。
通过所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成所述内部供电回路，这样为所述直流高低压变换器供电的线路就由两路构成。
本示例提供的防供电故障系统，除了所述外部供电回路，在所述高压辅驱控制器内部连接一个内部供电回路，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路为高压辅驱控制器供电，保障所述高压辅驱控制器的持续稳定运行，避免在外接供电线束接插口发生故障而导致交通事故的发生，并且通过内部供电回路的方式较为经济实惠且高效。
可选的，图3为本申请实施例一提供的另一种防供电故障系统的结构示意图，所述系统还包括第一继电器K1；
第一继电器K1的一端与所述正极外接引脚连接，另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于在接收到所述车辆的整车控制器发出的闭合指令时闭合，在接收到所述车辆的整车控制器发出的断开指令时断开。
结合场景示例，所述整车控制器在监测到车辆的上电信号时，说明车辆中的高压辅驱控制器需要被提供电能，这时所述外部供电回路应导通，所以所述整车控制器应向所述外部供电回路中的第一继电器发送闭合指令，以使所述外部供电回路导通。所述整车控制器在监测到车辆的下电信号后，断开所述外部供电回路，所述外部供电回路断开可防止车辆在不使用时停止通过外部供电回路对所述高压服务控制器继续供电，以使所述高压服务控制器进入休眠。
可选的，图4为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图，如图4所示，所述系统还包括：多个控制单元；
每个控制单元的一端与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，每个控制单元的另一端与所述直流高低压变换器的负极输入端连接，所述每个控制单元在监测到所述车辆的上电信号时开始自检。
结合场景示例，在所述高压辅驱控制器的内部连接由多个控制单元，所述多个控制单元之间并联，每个控制单元的一端连接至所述直流高低压变换器的正极输入端，另一端连接至所述直流高低压变换器的负极输入端。由于所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端之间连接，构成为所述直流高低压变换器的供电线路，所以每个控制单元的一端可连接至所述供电线路上，由于所述直流高低压变换器的负极输入端接地，所以每个控制单元的另一端接地。当所述外部供电回路与内部供电回路导通后，所述供电线路上的24V直流电传输至每个控制单元，然后通过接地构成为每个控制单元的供电回路，并在监测到上电信号时，完成内部自检。
可选的，图5为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图，如图5所示，所述多个控制单元包括HCM控制单元、SDCAC控制单元与BDCAC控制单元。
结合场景示例，在所述高压辅驱控制器内部包括多个控制单元，主要控制车辆中各个部件的正常运行，主要的控制单元包括高压配电控制单元(High VoltageElectricity Distribution Control Management Unit，简称HCM)、转向油泵电机控制器(Steering Pump Motor DCAC，简称SDCAC)与制动气泵电机控制器(Brake Pump MotorDCAC，简称BDCAC)三个控制单元，其中所述SDCAC控制单元主要用于控制所述车辆的转向，所述BDCAC控制单元主要用于控制所述车辆的气泵。
可选的，图6为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图，如图6所示，所述系统包括第二继电器K2；
第二继电器K2的一端与所述正极内接引脚连接，第二继电器K2的另一端与所述直流高低压变换器的正极输出端连接。
结合场景示例，在所述内部供电回路上连接第二继电器，所述第二继电器的导通与关断由所述HCM控制单元控制与驱动。
可选的，所述HCM控制单元在自检完成，并监测到所述直流高低压变换器自检完成后，向第二继电器K2发送闭合指令以使第二继电器K2闭合，并在监测到所述车辆的下电指令后向第二继电器K2发送断开指令以使第二继电器K2断开。
结合场景示例，在所述高压辅驱控制器内部的控制单元与所述直流高低压变换器完成自检后，所述内部供电回路应该导通为所述直流高低压变换器提供电能，所以所述HCM控制单元向所述第二继电器发送导通指令，以使所述内部供电回路导通。在车量下电后，若所述第二继电器仍然闭合，所述车辆电瓶会通过所述直流高低压变换器的输出端直接对所述高压辅驱控制器供电，影响所述高压辅驱控制器内各控制单元的休眠以及静态电流的管控。所以在车量下电后，所述HCM控制单元向所述第二继电器发送断开指令，以使所述内部供电回路断开，切断为所述直流高低压变换器的内部供电回路。
可选的，图7为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图，如图7所示，所述系统还包括第一供电保险与第二供电保险；
所述第一供电保险的一端与第一继电器K1的另一端连接，所述第一供电保险的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于在所述第一供电回路中电流过大时熔断；
所述第二供电保险的一端与第二继电器K2的另一端连接，所述第二供电保险的另一端与所述直流高低压变换器的正极输出端连接，用于在所述第二供电回路中电流过大时熔断。
结合场景示例，在所述内部供电回路与所述外部供电回路上分别安装供电保险，所述供电保险可选择保险丝，保险丝在回路中电流异常升高到一定的高度时，通过自身熔断而切断回路中的电流，从而起到保护电路安全运行的作用。
可选的，图8为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图，如图8所示，所述系统还包括配电盒；
所述配电盒的一端与所述第一供电保险的另一端连接，所述配电盒的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于控制所述第一供电回路中的电流输配。
结合场景示例，在所述外部供电回路中安装配电盒，从所述车辆电瓶传输出来的直流电经过所述配电盒，通过所述配电盒为所述外部供电回路分配电流，便于所述外部供电回路可以独立运行和管理。
可选的，图9为本申请实施例一提供的又一种防供电故障系统的结构示意图，如图9所示，所述系统还包括手动开关；
所述手动开关的一端与所述配电盒的另一端连接，所述手动开关的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于根据用户的操作闭合或断开所述第一供电回路。
结合场景示例，所述手动开关的闭合与否取决于用户的手动操作，在所述手动开关闭合时，说明此时所述供电回路可执行去上所述的操作，在车辆上电时可导通，但是当所述手动开关断开时，即使车辆上电也不会导通。
可选的，所述手动开关为单刀单掷开关。
结合场景示例，所述手动开关主要实现可由用户手动控制所述外部供电回路的导通与否，单刀单掷开关的结构简单，操作便捷。
本实施例提供的防供电故障系统，应用于车辆，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。本实施例基于外部供电回路与内部供电回路的双电路结构，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路为高压辅驱控制器供电，保障所述高压辅驱控制器的持续稳定运行，避免在外接供电线束接插口发生故障而导致交通事故的发生，并且通过内部供电回路的方式较为经济实惠且高效。
实施例二
图10为本申请实施例二提供的防供电故障系统的上电时序的流程示意图，如图10所示，在整车上电后，整车控制器监测到上电信号控制外部供电回路上的第一继电器闭合，从而所述外部供电回路导通，所述上电信号可为表示为KL15。在所述外部供电回路导通后，所述高压辅驱控制器内部的各可控制单元完成自检，并在完成自检后，由所述BMS控制单元驱动闭合连接在所述内部供电回路上的第二继电器，然后所述直流高低压变换器被使能而开始工作。图11为本申请实施例二提供的防供电故障系统的下电时序的流程示意图，如图11所示，在整车下电后，所述直流高低压变换停止使能，HCM控制单元驱动断开所述第二继电器，所述内部供电回路断开，所述高压辅驱控制器发送下低压允许，整车控制器控制所述第一继电器断开，所述外部供电回路断开。
本实施例基于外部供电回路与内部供电回路的双电路结构，可在外接供电线束接插口发生故障时，依然可以通过所述内部供电回路为高压辅驱控制器供电，保障所述高压辅驱控制器的持续稳定运行，避免在外接供电线束接插口发生故障而导致交通事故的发生，并且通过内部供电回路的方式较为经济实惠且高效。
实施例三
本实施例提供一种车辆，所述车辆包括防供电故障系统，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；
所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。
本实施例提供的车辆，所述车辆中的防供电故障系统，其实现原理和技术效果与前述提到的实施例一类似，此处不再赘述。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里申请的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未申请的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。
Claims (10)
1.一种防供电故障系统，应用于车辆，其特征在于，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；
所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一继电器；
所述第一继电器的一端与所述正极外接引脚连接，另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于在接收到所述车辆的整车控制器发出的闭合指令时闭合，在接收到所述车辆的整车控制器发出的断开指令时断开。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：多个控制单元；
每个控制单元的一端与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，每个控制单元的另一端与所述直流高低压变换器的负极输入端连接，所述每个控制单元在监测到所述车辆的上电信号时开始自检。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述多个控制单元包括HCM控制单元、SDCAC控制单元与BDCAC控制单元。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统包括第二继电器；
所述第二继电器的一端与所述正极内接引脚连接，所述第二继电器的另一端与所述直流高低压变换器的正极输出端连接。
6.根据权利要求4或5所述的系统，其特征在于，所述HCM控制单元在自检完成，并监测到所述直流高低压变换器自检完成后，向第二继电器发送闭合指令以使第二继电器闭合，并在监测到所述车辆的下电指令后向第二继电器发送断开指令以使第二继电器断开。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一供电保险与第二供电保险；
所述第一供电保险的一端与所述第一继电器的另一端连接，所述第一供电保险的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于在所述第一供电回路中电流过大时熔断；
所述第二供电保险的一端与第二继电器的另一端连接，所述第二供电保险的另一端与所述直流高低压变换器的正极输出端连接，用于在所述第二供电回路中电流过大时熔断。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括配电盒；
所述配电盒的一端与所述第一供电保险的另一端连接，所述配电盒的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于控制所述第一供电回路中的电流输配。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括手动开关；
所述手动开关的一端与所述配电盒的另一端连接，所述手动开关的另一端与所述车辆电瓶的正极连接，用于根据用户的操作闭合或断开所述第一供电回路。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括防供电故障系统，所述防供电故障系统包括：高压辅驱控制器与车辆电瓶，所述高压辅驱控制器包括外接供电线束接插口与直流高低压变换器，所述外接供电线束接插口包括正极外接引脚与正极内接引脚，所述正极内接引脚与所述直流高低压变换器的正极输入端连接，所述直流高低压变换器的负极输入端接地；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述车辆电瓶的正极连接，所述直流高低压变换器的负极输出端与所述车辆电瓶的负极连接，所述车辆电瓶的负极接地，所述直流高低压变换器用于将所述车辆中的高压电转化为低压电后，将所述低压电输出至所述车辆电瓶，以向所述车辆电瓶供电；
所述车辆电瓶的正极与所述正极外接引脚连接，构成所述车辆电瓶为所述高压辅驱控制器供电的外部供电回路；
所述直流高低压变换器的正极输出端与所述正极内接引脚连接，构成为所述高压辅驱控制器供电的内部供电回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202410039765.XA CN117621834A (zh) | 2024-01-10 | 2024-01-10 | 防供电故障系统与车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202410039765.XA CN117621834A (zh) | 2024-01-10 | 2024-01-10 | 防供电故障系统与车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117621834A true CN117621834A (zh) | 2024-03-01 |
Family
ID=90037956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202410039765.XA Pending CN117621834A (zh) | 2024-01-10 | 2024-01-10 | 防供电故障系统与车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117621834A (zh) |
-
2024
- 2024-01-10 CN CN202410039765.XA patent/CN117621834A/zh active Pending
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