CN117606685A - 发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法，其中发动机动力涡轮转子平衡试验装置，包括定位体、固定件、定位环以及夹持件；所述定位体与动力涡轮转子的轴承座连接；所述固定件一端与定位件连接，固定件另一端与定位环连接，固定件内形成有用于容纳动力涡轮转子轴承座的安装腔；夹持件沿定位环的周向间隔设置有多个，夹持件的位置与动力涡轮转子导向器后端面的定位凸耳匹配，夹持件与定位环配合夹持涡轮转子导向器。本申请具有提升动力涡轮转子高速平衡试验效率的效果。

Description

发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法

技术领域

本发明涉及航空发动机装配技术领域，特别地，涉及一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法。

背景技术

动力涡轮是航空发动机的核心转动部件，其功能是将高温燃气流的能量转化成机械功，并把机械功通过一根长传动轴，从发动机前端输出，传递给直升机旋翼和尾桨系统。现代航空涡轮轴发动机多为中小型发动机，是一种高转速、高压比、高温度的发动机，动力涡轮转子转速高，径向间隙小的特点，要求转子挠度小、径向间隙变化小，动力涡轮转子包括动力涡轮一级转子、动力涡轮二级转子、导向器组件、长轴、动力涡轮轴承座等。

为了保证动力涡轮转子高速转动平稳不振动，在动力涡轮转子装配过程需进行高速平衡试验将不平衡量控制在小范围内。这个过程通常在专门的高速平衡机上进行，以往高速平衡因导向器无法支撑导致高速平衡不装配导向器，导向器出现偏斜则将导致转子高速转动时转子篦齿与导向器蜂窝刮磨造成转子卡滞，因此高速平衡过程中不安装导向器，仅进行转子组件平衡，平衡合格后需全面分解再将导向器安装至转子中间，装配过程较为繁琐，试验效率较低。

发明内容

本发明提供了一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法，以解决现有动力涡轮转子高速平衡试验效率较低的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置，包括定位体、固定件、定位环以及夹持件；所述定位体与动力涡轮转子的轴承座连接；所述固定件一端与定位件连接，固定件另一端与定位环连接，固定件内形成有用于容纳动力涡轮转子轴承座的安装腔；夹持件沿定位环的周向间隔设置有多个，夹持件的位置与动力涡轮转子导向器后端面的定位凸耳匹配，夹持件与定位环配合夹持涡轮转子导向器。

可选的，所述夹持件包括压紧块和锁紧杆，压紧块上形成有第一夹持面，定位环上形成有第二夹持面，第一夹持面和第二夹持面配合夹持于导向器的两端面。

可选的，所述压紧块上形成有与第一夹持面垂直的定位面，定位面用于与导向器的外圆周面配合。

可选的，所述发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括螺栓安装板，螺栓安装板位于动力涡轮转子的轴承座与定位体之间，轴承座、螺栓安装板以及定位体通过穿设螺栓并锁紧螺母的方式固定连接。

可选的，所述发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括挡油板，所述挡油板位于固定件远离定位体的一端，挡油板呈环形，挡油板通过螺栓固定在固定件上。

可选的，所述定位环包括两个定位半环，两定位半环上均设置有夹持件，两定位半环之间设置有调整垫，通过穿设第一螺栓并锁紧螺母的方式连接两定位半环。

可选的，所述第一螺栓上套设有弹簧挡圈。

可选的，所述固定件上沿径向开设有销孔，销孔沿圆周方向间隔分布有若干个，销孔内过盈装配有圆柱销，圆柱销穿设到定位体内以连接固定件和定位体。

根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机动力涡轮转子平衡试验方法，其包括如下步骤：装配涡轮转子，涡轮转子包括动力涡轮一级转子、导向器、动力涡轮二级转子、长轴以及轴承座，将动力涡轮一级转子安装在压床上的专用底座上，再将导向器对正放置在动力涡轮一级转子上，同时将动力涡轮二级转子加温至要求温度后，放在动力涡轮一级转子上，将动力涡轮二级转子与一级转子压紧后压装至长轴上，再安装轴承座及两个轴承至长轴后端；装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器进行支撑和限位；高速平衡试验：将带发动机动力涡轮转子平衡试验装置的动力转子水平安装到高速平衡机两个摆架上，前摆架内安装工艺输出轴组件，高速平衡机驱动轴与输出轴前花键配合，输出轴后内花键与长轴外花键配合，后摆架与定位体外圆配合拧紧，在长轴两侧放置测头，前后两个摆架支撑好转子后测量长轴跳动，合格后驱动高速平衡机，封闭平衡仓抽空气为真空状态，平衡机通过输出轴带动转子转动，转速直至转子工作转子；平衡不合格调整：若转子转动过程在额定转速及临界转速下，长轴扰度超过要求值，则将转子下平衡机，对长轴去料凸台进行去料；若扰度合格则直接打印平衡结果；若转子未到达临界转速时，扰度超要求值的1.5倍则平衡机自动停车保护。

可选的，所述装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器进行支撑和限位包括如下步骤：将定位体与固定件连接，然后将定位体固定在发动机动力涡轮转子轴承座上；将定位环与固定件连接，使定位环上的第二夹持面与导向器的一侧连接；将夹持件安装在定位环上，使夹持件的第一夹持面与导向器的另一侧连接，锁紧夹持件，对导向器进行轴向和径向限位。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.以往高速平衡因导向器无法支撑导致高速平衡不装配导向器，仅进行转子组件平衡，平衡合格后需全面分解再将导向器安装至转子中间，本方案通过设置定位体、固定件、定位环以及夹持件，在高速平衡试验过程中能够对导向器进行支撑，在导向器在高速平衡试验时已经装配到转子上，无需在平衡合格后再拆分转子组件以安装导向器，减少了一次拆装步骤，提升了高度平衡试验效率；

2.本方案模拟发动机动力涡轮导向器的定心状态，这种情况下不需装配机匣，仅在动力涡轮转子组件光身状态进行高速平衡，若高速不平衡量大，则仅分解轴承座即可调整轴与盘之间相对位置，减少拆装，且此时若不平衡量大，未安装机匣外环则转子与机匣外环不会发生刮磨造成卡滞等严重故障，通过高速平衡合格再装配机匣减少零件碰伤概率；

3.现有方案中不带导向器的动力转子进行高速平衡完后，需要全部分解，再安装动力转子以及两个机匣，此时平衡合格状态被破坏，重装的转子有可能因为装配问题不平衡最终在整机台架试车过程表现出振动，而本方案在高速平衡合格后就能够直接装机试车，无需再次进行拆装，减少了重复装配误差。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例发动机动力涡轮转子平衡试验装置的结构示意图；

图2是本发动机动力涡轮转子的结构示意图；

图3是本发明优选实施例定位环的结构示意图；

图4是本发明优选实施例夹持件的结构示意图。

图例说明：

1、定位体；2、第二螺栓；3、自锁螺母；4、螺栓安装板；5、固定件；6、第三螺栓；7、第三弹簧挡圈；8、定位环；9、圆柱销；10、吊环螺钉；11、挡油板；12、第二弹簧挡圈；13、六角头螺栓；14、第一螺栓；15、第一弹簧挡圈；16、I型六角螺母；17、压紧块；18、锁紧杆；19、第一夹持面；20、定位面；21、导向器；22、动力涡轮一级转子；23、动力涡轮二级转子；24、轴承座；25、传动轴。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法。

动力涡轮是航空发动机的核心转动部件，其功能是将高温燃气流的能量转化成机械功，并把机械功通过一根长传动轴25，从发动机前端输出，传递给直升机旋翼和尾桨系统。现代航空涡轮轴发动机多为中小型发动机，是一种高转速(燃气发生器转速高达30000r/min～50000r/min，动力涡轮转速在体内减速器减速之前亦达20000r/min～30000r/min)、高压比、高温度的发动机，动力涡轮转子转速高，径向间隙小的特点，要求转子挠度小、径向间隙变化小，动力涡轮转子包括动力涡轮一级转子22、动力涡轮二级转子23、导向器21组件、动力涡轮传动轴25、动力涡轮轴承座24等。为了保证动力涡轮转子高速转动平稳不振动，在动力涡轮转子装配过程需进行高速平衡将不平衡量控制在小范围内。因转子高速平衡时未安装机匣，导向器21为静子件无机匣支撑，若导向器21出现偏斜则将导致转子高速转动时转子篦齿与导向器21蜂窝刮磨造成转子卡滞，因此，保证导向器21在动力涡轮转子高速平衡时的有效支撑对高速平衡意义重大，对发动机平稳工作显得尤为重要。

因此，通过设计工装模拟其机匣对导向器21进行支撑，进而模拟发动机动力涡轮导向器21的定心状态，这种情况下不需装配机匣，仅在动力涡轮转子组件光身状态进行高速平衡，若高速不平衡量大，则仅分解轴承座24即可调整轴与盘之间相对位置，减少拆装，且此时若不平衡量大，未安装机匣外环则转子与机匣外环不会发生刮磨造成卡滞等严重故障，通过高速平衡合格再装配机匣减少零件碰伤概率。

在进行本方案说明前，需阐述以下事情：导向器21为整盘一体铸造空心叶片盘,中心4点焊接整圈蜂窝,蜂窝单边窜动量0.5～0.65,动力涡轮二级盘前臂上有封严篦齿与导向器21蜂窝相配合形成级间轴向封严,配合间隙单边0.2～0.25,间隙要求小,因此对导向器21径向定位要求高,一旦导向器21径向定位不良,动力涡轮转子在20000r/min高转速下将发生刮磨卡滞等严重故障。涡轮转子组件的结构如图2所示。

参照图1和图2，发动机动力涡轮转子平衡试验装置包括定位体1、固定件5、定位环8以及夹持件；定位体1与动力涡轮转子的轴承座24连接；固定件5一端与定位件连接，固定件5另一端与定位环8连接，固定件5内形成有用于容纳动力涡轮转子轴承座24的安装腔；夹持件沿定位环8的周向间隔设置有多个，夹持件的位置与动力涡轮转子导向器21后端面的定位凸耳匹配，夹持件与定位环8配合夹持涡轮转子导向器21。

通过上述方案，定位体1与轴承座24的连接确保转子与动力源的对中和稳固连接，为平衡试验提供必要的支撑，提高了试验过程中的精度和稳定性；连接定位体1和定位环8，形成一个稳固的结构；容纳轴承座24的安装腔保护轴承座24，减少试验过程中的机械损伤，增加了装置的整体结构强度，确保了平衡试验期间的安全性和稳定性；定位环8作为夹持件的固定点，提供夹持涡轮转子导向器21所需的稳定基础，通过均匀分布的夹持点，减少转子在高速旋转时的振动，提高平衡测试的准确性；夹持件与定位环8配合，有效夹持涡轮转子导向器21，夹持件的位置匹配转子导向器21后端面的定位凸耳，确保导向器21的正确定位，提供了可靠的夹持力，确保导向器21在高速旋转过程中的稳定性，减少因不当定位导致的测试误差。优化了发动机动力涡轮转子的平衡试验过程，不仅提高了试验的准确性和效率，而且通过减少机械部件的磨损和损伤，延长了装备的使用寿命。此外，该设计降低了复杂高速平衡试验的难度，使操作更为简便，有助于快速准确地完成平衡校正。可选的，固定件5上螺纹连接有吊环螺钉10，以便于进行吊装。

参照图4，夹持件包括压紧块17和锁紧杆18，压紧块17上形成有第一夹持面19，定位环8上形成有第二夹持面，第一夹持面19和第二夹持面配合夹持于导向器21的两端面。

通过上述方案，压紧块17和锁紧杆18的结合提供可调整的夹持力度，确保夹持的稳定性和可靠性。当第一夹持面19(压紧块17上)与第二夹持面(定位环8上)配合时，可牢固夹持导向器21的两端面，确保导向器21在高速旋转时的稳定性和平衡性，减少振动和偏摆，提高平衡试验的精确度，同时减少导向器21和转子之间的不必要摩擦和损耗；通过调整压紧块17和锁紧杆18，可以精确控制对导向器21的夹持力度和位置，适应不同尺寸和重量的导向器21，保证试验过程中的统一性和重复性。可选的，锁紧杆18与固定件5螺纹连接。

压紧块17上形成有与第一夹持面19垂直的定位面20，定位面20用于与导向器21的外圆周面配合以进行径向定位。可选的，定位面20的形状为与导向器21外圆周面的圆弧面。定位面20与导向器21外圆周面的配合实现了转子导向器21的精确径向定位，确保在高速旋转时，导向器21的中心线与旋转轴线保持一致，这种精确的径向定位减少了转子的不平衡力，提高了测试过程中的精度和稳定性；避免由于导向器21定位不准确导致的不平衡振动，保持导向器21在旋转过程中的稳定性，减少摩擦和磨损；通过标准化的定位面20，实现快速、准确的装配，方便在进行多次试验或维护时快速复位导向器21，提高了试验的重复性和效率，简化了操作流程；通过实现精确的径向定位，显著提高了动力涡轮转子在高速平衡试验中的性能。它不仅提高了试验的准确性和稳定性，还简化了装配和调整的过程，提高了操作的便利性和效率。

发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括螺栓安装板4，螺栓安装板4位于动力涡轮转子的轴承座24与定位体1之间，轴承座24、螺栓安装板4以及定位体1通过穿设螺栓并锁紧螺母的方式固定连接。在一种具体的实施方式中，轴承座24、螺栓安装板4以及定位体1内穿设的螺栓为第二螺栓2，第二螺栓2上螺纹连接有自锁螺母3，螺栓安装板4上开设有形状与第二螺栓2顶点匹配的孔，使旋紧锁紧螺母时第二螺栓2不会自转。

通过上述方案，螺栓和螺母的方式，实现轴承座24、螺栓安装板4和定位体1之间的牢固连接，确保在平衡试验过程中，转子保持稳定不发生移位，强化了整体结构的稳定性和安全性，特别是在高速运转和高负荷条件下；并且提供便捷的装配和拆卸方式，方便进行装置的安装、调整和维护；通过标准化的螺栓和螺母，实现快速的组装和解体；螺栓安装板4帮助均匀分散固定点上的力量，减少因集中应力而导致的材料疲劳或损伤；保证了动力传递的连续性和均匀性；提高了装置的力学性能，延长了使用寿命；通过设置螺栓安装盘，允许对轴承座24与定位体1之间的相对位置进行精细调整，适应不同型号或规格的涡轮转子，增加了装置的适用范围和调整灵活性。螺栓安装板4的设计在确保了转子在平衡试验中稳定性的基础上，提供了高效的装配和拆卸方式，增强了装置的通用性和适应性。

发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括挡油板11，挡油板11位于固定件5远离定位体1的一端，挡油板11呈环形，挡油板11通过六角头螺栓13固定在固定件5上。挡油板11作为一个物理屏障，防止油液和尘土进入关键部件区域，提高了装置的可靠性和维护周期，减少了清洁和保养的频率；在润滑系统中，挡油板11有助于限制润滑油的流动，减少泄漏，保持润滑油在预定的流动范围内，提高润滑效率。

参照图3，定位环8包括两个定位半环，两定位半环上均设置有夹持件，两定位半环之间设置有调整垫，通过穿设第一螺栓14并锁紧螺母的方式连接两定位半环。两个定位半环的结构允许对夹持对象进行精确定位，可以适应不同尺寸和形状的对象，提供灵活性，确保了在平衡试验或其他操作过程中的精确对接和定位。夹持件提供额外的抓握力，确保夹持对象在操作过程中稳定，防止由于操作过程中的震动或移动导致的误差；通过调整垫和螺栓的紧固程度，可以微调夹持力，适应不同的工作需求，适用于不同厚度或强度的夹持对象。这种定位环8的设计在实现精确定位的同时，提供了高度的灵活性和稳定性。第一螺栓14上套设有第一弹簧挡圈15。

固定件5上沿径向开设有销孔，销孔沿圆周方向间隔分布有若干个，销孔内过盈装配有圆柱销9，圆柱销9穿设到定位体1内以连接固定件5和定位体1。

根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机动力涡轮转子平衡试验方法，其包括如下步骤：

步骤S100，装配涡轮转子，涡轮转子包括动力涡轮一级转子22、导向器21、动力涡轮二级转子23、长轴以及轴承座24。将动力涡轮一级转子22安装在压床上的专用底座上(叶片排气边朝上)，再将导向器21对正放置在动力涡轮一级转子22上；同时将动力涡轮二级转子23加温至要求温度，保温30min后，放在动力涡轮一级转子22上(导向器21内孔蜂窝与动力涡轮二级转子23篦齿间隙配合)，再用压头安装在动力涡轮二级转子23上，控制压床至28MPa下压压头将动力涡轮二级转子23与一级转子压紧，保压10min，待转子冷却至室温，拧紧两个转子连接螺栓螺母。再将带导向器21的两级转子加温至要求温度，保温30min后，压装至动力涡轮传动轴25上，保压10min,待转子冷却至室温，拧紧两个转子连接螺栓螺母。再将带长轴的两级转子放置在装配车上，长轴竖直向下(此时因导向器21为不固定状态，需要防护叶片防止碰伤)，再安装轴承座24及两个轴承至长轴后端，两个轴承中间是定距套(通过尺寸链计算可控制导向器21轴向尺寸)。

步骤S200，装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器21进行支撑和限位。

步骤S210，将定位体1与固定件5连接，然后将定位体1固定在发动机动力涡轮转子轴承座24上。

首先将吊环螺钉10拧入固定件5上，再将定位体1安装到固定件5上，定位体1与固定件5为过盈配合，敲入圆柱销9将定位体1与固定件5配合到位；将第二螺栓2按形状卡入螺栓安装板4上，再将螺栓安装板4安装在带轴承的轴承座24前安装边凹槽内,第二螺栓2穿过轴承座24安装边、定位体1螺栓孔,从定位体1端面处拧紧自锁螺母3，将轴承座24与定位体1固定；再将对半分开的挡油板11从二级转子后端插入安装在固定件5上，用六角头螺栓13、第二弹簧挡圈固定拧紧。

步骤S220，将定位环8与固定件5连接，使定位环8上的第二夹持面与导向器21的一侧连接。将压紧块17穿过定位环8用I型六角螺母16带上不拧紧，压紧块17的定位面20朝向外，再将定位环8安装到固定件5上并拧紧带第三弹簧挡圈7的第三螺栓6。

步骤S230，将夹持件安装在定位环8上，使夹持件的第一夹持面19与导向器21的另一侧连接，锁紧夹持件，对导向器21进行轴向和径向限位。

转动压紧块17，使压紧块17的定位面20朝内卡住导向器21的凸耳，压紧块17的定位面20与凸耳外缘配合保证导向器21径向定位。

在定位环8对半开口处安装调整垫，再将第一螺栓14穿过定位环8对半开口处螺栓孔，装上第一弹簧挡圈15，拧紧I型六角螺母16，保证导向器21轴向定位。

步骤S300，高速平衡试验：将带模拟机匣支撑导向器21的动力转子水平安装到高速平衡机两个摆架上，前摆架内安装工艺输出轴组件，高速平衡机驱动轴与输出轴前花键配合，输出轴后内花键与动力涡轮传动轴25外花键配合，后摆架与定位体1外圆配合拧紧，在长轴两侧各间隔2mm放置三个测头，前后两个摆架支撑好转子后测量长轴跳动，合格后驱动高速平衡机，封闭平衡仓抽空气为真空状态，平衡机通过输出轴带动转子转动，转速直至转子工作转子。

步骤S400，平衡不合格调整：若转子转动过程在额定转速及临界转速下，长轴扰度超过要求值，则将转子下平衡机，对长轴去料凸台进行去料；若扰度合格则直接打印平衡结果；若转子未到达临界转速时，扰度超要求值的1.5倍则平衡机自动停车保护。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

包括定位体(1)、固定件(5)、定位环(8)以及夹持件；

所述定位体(1)与动力涡轮转子的轴承座(24)连接；

所述固定件(5)一端与定位件连接，固定件(5)另一端与定位环(8)连接，固定件(5)内形成有用于容纳动力涡轮转子轴承座(24)的安装腔；

夹持件沿定位环(8)的周向间隔设置有多个，夹持件的位置与动力涡轮转子导向器(21)后端面的定位凸耳匹配，夹持件与定位环(8)配合夹持涡轮转子导向器(21)。

2.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述夹持件包括压紧块(17)和锁紧杆(18)，压紧块(17)上形成有第一夹持面(19)，定位环(8)上形成有第二夹持面，第一夹持面(19)和第二夹持面配合夹持于导向器(21)的两端面。

3.根据权利要求2所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述压紧块(17)上形成有与第一夹持面(19)垂直的定位面(20)，定位面(20)用于与导向器(21)的外圆周面配合。

4.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括螺栓安装板(4)，螺栓安装板(4)位于动力涡轮转子的轴承座(24)与定位体(1)之间，轴承座(24)、螺栓安装板(4)以及定位体(1)通过穿设螺栓并锁紧螺母的方式固定连接。

5.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括挡油板(11)，所述挡油板(11)位于固定件(5)远离定位体(1)的一端，挡油板(11)呈环形，挡油板(11)通过螺栓固定在固定件(5)上。

6.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述定位环(8)包括两个定位半环，两定位半环上均设置有夹持件，两定位半环之间设置有调整垫，通过穿设第一螺栓(14)并锁紧螺母的方式连接两定位半环。

7.根据权利要求6所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述第一螺栓(14)上套设有第一弹簧挡圈(15)。

8.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：

所述固定件(5)上沿径向开设有销孔，销孔沿圆周方向间隔分布有若干个，销孔内过盈装配有圆柱销(9)，圆柱销(9)穿设到定位体(1)内以连接固定件(5)和定位体(1)。

9.一种发动机动力涡轮转子平衡试验方法，使用权利要求1-8任一项所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于，包括如下步骤：

装配涡轮转子，涡轮转子包括动力涡轮一级转子(22)、导向器(21)、动力涡轮二级转子(23)、长轴以及轴承座(24)，将动力涡轮一级转子(22)安装在压床上的专用底座上，再将导向器(21)对正放置在动力涡轮一级转子(22)上，同时将动力涡轮二级转子(23)加温至要求温度后，放在动力涡轮一级转子(22)上，将动力涡轮二级转子(23)与一级转子压紧后压装至长轴上，再安装轴承座(24)及两个轴承至长轴后端；

装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器(21)进行支撑和限位；

高速平衡试验：将带发动机动力涡轮转子平衡试验装置的动力转子水平安装到高速平衡机两个摆架上，前摆架内安装工艺输出轴组件，高速平衡机驱动轴与输出轴前花键配合，输出轴后内花键与长轴外花键配合，后摆架与定位体(1)外圆配合拧紧，在长轴两侧放置测头，前后两个摆架支撑好转子后测量长轴跳动，合格后驱动高速平衡机，封闭平衡仓抽空气为真空状态，平衡机通过输出轴带动转子转动，转速直至转子工作转子；

平衡不合格调整：若转子转动过程在额定转速及临界转速下，长轴扰度超过要求值，则将转子下平衡机，对长轴去料凸台进行去料；若扰度合格则直接打印平衡结果；若转子未到达临界转速时，扰度超要求值的1.5倍则平衡机自动停车保护。

10.根据权利要求9所述的发动机动力涡轮转子平衡试验方法，其特征在于：

所述装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器(21)进行支撑和限位包括如下步骤：

将定位体(1)与固定件(5)连接，然后将定位体(1)固定在发动机动力涡轮转子轴承座(24)上；

将定位环(8)与固定件(5)连接，使定位环(8)上的第二夹持面与导向器(21)的一侧连接；

将夹持件安装在定位环(8)上，使夹持件的第一夹持面(19)与导向器(21)的另一侧连接，锁紧夹持件，对导向器(21)进行轴向和径向限位。