CN117597813A - 通过检测有缺陷经拧紧电气连接保护电池回路的保护方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于通过检测有缺陷的经拧紧电气连接(3)保护包括开关(6)和具有多个模块(1，N)的电池的回路的保护方法，邻近的两个模块由连接条(4)联接，所述连接条由经拧紧电气连接(3)与所述邻近的两个模块中的一个固定，在所述回路的端子处的总电压经测量，并且，用于每个连接条(4)的电压在所述连接条的两个电气连接(3)之间经测量。当在所述回路的端子处的总电压(Vp)经减去所述连接条(4)的在自身两个经拧紧电气连接(3)之间的电压(V1至VN‑1)的总和后大于第一预确定电压值时，得出结论：所述经拧紧电气连接(3)中的至少一个是有缺陷的，并且，所述开关(6)至少暂时地断开，或者，用于请求断开所述开关(6)的第一警报经发射。

Description

通过检测有缺陷经拧紧电气连接保护电池回路的保护方法

技术领域

本发明要求于2021年6月15日提交的法国申请2106321的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。

本发明涉及一种用于在检测到有缺陷的或非拧紧的经拧紧电气连接之后保护电池回路的保护方法。非限制性地，这种电池回路有利地包括用于混动或电动机动车辆的电气发动机的牵引电池。

背景技术

已知设计一种电池(也称作电池组块)，所述电池包括一系列电池模块。所述模块彼此之间由连接条电气地连接，所述连接条通过电气连接拧紧在所述模块的每个端子处。

呈现电池组块形式的电池包括经串联连接的至少两个电池模块(有利地，六个模块)，每个模块包括电化学电芯。

形成所述电池组块的经串联连接的模块的组合与回路相关联，所述回路具有正连结端子和负连结端子，以给构件(有利地但不仅仅是电气发动机)电气供电。

在本发明的范围中，所谓的电化学电芯应是一种通过化学反应产生电流的电芯，所述电芯例如是锂离子(或Li-ion)类型的、Ni-Mh类型的、Ni-Cd类型的又或铅类型的。

经拧紧电气连接(其具有布置于连接条的每个纵向侧上的连接)执行对于所述连接条系统的每个条的固定，同时确保在模块的端子与所述模块的相关联的连接条之间的电气接触。

尤其是当所述电池装载在车辆中时，例如由于经传输至所述电池的振动，螺接可能松开。由此，在所述模块的端子与所述模块的连接条之间的电气接触电阻增加。这是非常有害的，因为由于穿过该接触电阻的电流，可能会出现温度升高直到引发所述电池模块的起火。

从现有技术中已知执行检测在与电池或电池组块相关联的回路中的经拧紧电气连接的松开。

目的在于实现在产生严重后果(例如所述电池的过热以及在最坏的情况下所涉及的模块的火灾风险)之前检测到在连接条与电池模块之间的经拧紧电气连接的部分或完全的松开。

还可能对于连接条应用该检测，所述连接条实施或是在电池模块与其它元件(例如继电器、熔丝或开关)之间的或是在两个其它元件之间的电气接触。

存在多个用于检测非拧紧的或有缺陷的电气连接的技术方案。第一方案涉及在所述连接条上或在所述电池模块中的专用温度测量。由此，文件FR3051558A执行在接触电阻位置处的温度测量，由此给出了关于所述接触电阻的值的指示。

第二方案设计执行专用于经拧紧电气连接的端子或专用于由连接条(其在其两个纵向边缘中的每个处包括经拧紧电气连接)构成的组合的端子的专用电压测量。

最后，第三方案建立在比较的基础上，所述比较发生在一方面所述模块的电压测量值的总和与另一方面在所述电池组块的端子处测量的总电压之间。

所述第一方案确保了不太有效率的且随机的检测，这是因为在对于所述接触电阻的确定方面欠缺精度，这是因为还需要使用温度测量部件。

经单独地实施的第二方案由于其较弱的可靠性而并不完全令人满意，并且需要由另一检测巩固。

最后，所述第三方案不能够区分开由于模块的电压下降和由于经拧紧电气连接的松开的电压下降。

因此，本发明的基本问题在于，对于具有通过经拧紧电气连接/连接条/经拧紧电气连接这一组合串联连接的多个模块的电池组块，精确地且尽可能快速地检测至少一个电气连接是否是有缺陷的或拧紧不良的。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于在检测到有缺陷的或非拧紧的经拧紧电气连接之后保护包括开关和电池的回路的保护方法，所述电池包括由连接条系统联接的一组模块，每个连接条使邻近的两个模块联接，同时在所述连接条的纵向端部中的每个处由各自的经拧紧电气连接与所述邻近的两个模块中的一个固定，在所述回路的端子处的总电压经测量，并且，用于每个连接条的电压在与所述条相关联的两个经拧紧电气连接之间经测量，

其特征在于，当在所述回路的端子处的总电压经减去所述连接条的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接之间的电压的总和后大于第一预确定电压值时，得出结论：所述连接条系统的经拧紧电气连接中的至少一个是有缺陷的或非拧紧的，并且，所述回路的开关至少暂时地安置成处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关的第一警报经发射。

在所提出的方案中的一个中，现有技术对在所述电池的回路的端子处测量的总电压与所述电芯的电压测量值的总和进行比较。与此相反，本发明提出对在所述电池的回路的端子处测量的总电压与在所述连接条及其经拧紧电气连接的端子处的电压测量值的总和进行比较，从而因此避免考虑到所述模块的可能电压偏移(其可能使所述检测出错)。

通过考虑所述连接条的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接之间的电压的总和，本发明特别良好地适用于对于有缺陷的经拧紧电气连接的检测，因此，通过从在所述回路的端子处的总电压中消减该总和，不会干扰所述电池模块的可能变化。当差值过高时，至少一个连接条的电阻已异常地增加，这可能是由于存在有缺陷的经拧紧电气连接。

有利地，所述第一预确定电压值经固定在5伏特与10伏特之间。

有利地，当在所述回路的端子处的总电压经减去所述连接条的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接之间的电压的总和后大于所述第一预确定电压值时，对于其中每个由连接条及其两个经拧紧电气连接构成的组合进行现行(en vigueur)电阻测量，并且对每个现行电阻测量值与对于这种组合的预确定电阻进行比较，并且，当至少一个组合的电阻测量值达所述预确定电阻的至少十倍时，得出结论：所述至少一个组合是有缺陷的，或者，所述组合的两个经拧紧电气连接中的至少一个是非拧紧的，并且，所述回路的开关维持处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关的警报的严重等级经增加，然而对于任何组合，当所述组合的电阻测量值未达所述预确定电阻的十倍时，所述回路的开关重新安置成处于闭合位置，或者，所述警报的严重等级经减小。

这能够精细进行所述检测并且确认所述检测或取消所述检测。

有利地，所述检测还应用于辅助连接条的经拧紧电气连接，所述辅助连接条使电池模块与不同于模块的其它元件或者使两个不同于电池模块的其它元件联接。

有利地，一个或多个其它元件单个地或组合地是开关、电气继电器或熔丝。

有利地，当在所述回路的端子处的总电压经减去所述连接条的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接之间的电压的总和后大于所述第一预确定电压值时，对于所述回路的所有组合，在两个电池模块之间以及在电池模块与其它元件之间或者在两个其它元件之间进行现行电阻测量，所述组合中的每个由连接条及其两个经拧紧电气连接构成，并且，当在所述回路的端子处的总电阻经减去所有组合的电阻的总和后达对于经单独地采取的组合的平均预确定电阻的十倍时，得出结论：所述回路所具有的组合中的至少一个是有缺陷的，或者所具有的至少一个电气连接是非拧紧的，所述回路的开关维持安置成处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关的警报的严重等级经增加，然而，当在所述回路的端子处的总电阻经减去所有组合的电阻的总和后未达对于经单独地采取的组合的平均预确定电阻的十倍时，所述回路的开关重新安置成处于闭合位置，或者，所述警报的严重等级经减小。

有利地，所述预确定电阻等于0.05毫欧姆。

有利地，当至少一个组合的电阻测量值达所述预确定电阻的十倍时，进行寻找串联电弧(arcélectrique série)。

所述串联电弧表征涉及一个或多个经拧紧电气连接的严重故障，并且，这种寻找还能够改善所述检测的精度。所述串联电弧可由经包括于狭界限(其包含导数)中的精确电压降识别。

有利地，当在所述回路的端子处的总电压经减去所述连接条的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接之间的电压的总和后在25伏特与20伏特之间时，串联电弧经检测到，并且，在检测到串联电弧的情况下，所述回路的开关安置成处于断开位置，同时发射火灾风险警报。

本发明还涉及一种电池回路及其电子管控单元的组合，其特征在于，所述管控单元包括通过经存储于存储器中的软件指令进行获取、处理的部件以及用于实施这种方法所需的控制部件。

所述电子管控单元有利地是所述电池的管理盒或BMS(其已系统地存在以监视混动或电动机动车辆的牵引电池)。

为了至少实施本发明，仅需向所述BMS中添加计算公式来对所述回路的总电压与所述连接条及其经拧紧电气连接的电压测量值的总和进行比较。

为了精细进行所述检测，可能地向所述BMS中添加其它计算公式以区分开不同的故障，从而便利化对于不同的故障的识别。例如，代替于对所述电压与阈值进行比较，所述BMS可寻找经包括在窄界限(例如根据时间的导数)中的精确电压降，这能够辨识电弧。

由此，不需要向所述回路中添加额外的传感器(例如一个或多个温度传感器)。根据符合本发明的预防方法，可能地检测微小的电阻增加，当由强电流穿过时，所述电阻增加可能因此导致损坏，该电流可以是大约400安培或更大，这能够防止更严重的故障(其将导致较高的维修成本)。

由此，根据所观察到的差值的属性，可能地设想经分级的响应，即从对于较小故障的警报至由所述电池实施的电力供应的完全停止，这对于电动机动车辆来说对应于所述车辆的停止，或者对于混动机动车辆来说对应于所述电气发动机的停止和向由热力发动机推进的切换。

附图说明

通过阅读本发明下文中仅作为非限制性示例给出的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

图1是包括电池的电气回路的视图，所述电池包括由连接条串联连结的多个模块，所述连接条由经拧紧电气连接与所述模块固定，根据本发明的用于保护电气回路的保护方法可应用至这种回路。

具体实施方式

注意到，所述附图仅作为示例给出，而并不限制本发明。所述附图构成了用于便于理解本发明的原理的示意图。未改变的或具有相同功能的元件的附图标记是每个重复元件所共有的。

在图1上，示出了回路，所述回路包括电池组块，所述电池组块包括N个电池模块。仅第一模块和仅最后模块分别地被标记为1和N。在图1上，示出了六个模块，这是非限制性的。

每个模块1、N包括至少一个电化学电芯。邻近的两个模块由连接条4联接，所述连接条在所述连接条的纵向端部中的每个处承载经拧紧电气连接3。在图1上，仅连接条被标记为4，并且，仅三个经拧紧电气连接被标记为3，但用于这些被标记的元件的标号是对于相同类型的所有元件有效的。

所述回路包括两个连结端子，所述两个连结端子具有在所述端子之间的电位差或电压差Vp，流过所述回路的电流强度经指定为Ip。

对于每个使邻近的两个模块联接的连接条4，测量在分别地布置于连接条4的纵向端部处的两个经拧紧电气连接之间的电压V1、V2、V3、VN-2和VN-1。

本发明涉及一种用于在检测到有缺陷的或非拧紧的经拧紧电气连接3之后保护这种包括开关6和电池的回路的保护方法。所述保护方法因此包括用于检测一个或多个有缺陷的或非拧紧的经拧紧电气连接3的检测步骤。

如上文提及，所述电池包括一组模块1、N，所述模块由连接条系统4联接。每个连接条4使邻近的两个模块联接，同时在所述连接条的纵向端部中的每个处由各自的经拧紧电气连接3与所述邻近的两个模块中的一个固定。

为了确保所述检测，在所述回路的端子处的总电压经测量，并且，用于每个连接条4的电压在与所述条相关联的两个经拧紧电气连接3之间经测量。

当在所述回路的端子处的总电压Vp经减去连接条4的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接3之间的电压V1至VN-1的总和后大于第一预确定电压值时，得出结论：连接条系统4的经拧紧电气连接3中的至少一个是有缺陷的或非拧紧的。

在根据本发明的回路保护方法的范围中，在该检测之后，所述回路的开关6至少暂时地安置成处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关6的第一警报经发射。

在第一情况下，所述电池的回路不再可确保其给构件(例如发动机)供电的功能。因此，所述检测需是可靠的，因为在电动机动车辆的情况下所述车辆经停止，或者在混动机动车辆的情况下电气发动机经停止并且热力发动机确保推进。

所述第一预确定电压值可经固定在5伏特与10伏特之间。

在纯电动机动车辆的情况下，更明智地，仅发起警报而并不停止所述机动车辆，对此，第二保护可能的有效性需确认。

Vp是在包括电池(其包括N个模块1、N)的回路的端子处的电压，并且，Vk是在在模块k与模块k+1之间的同一连接条4的两个电气连接之间的电压，所述第一预确定电压值可经固定至10伏特，当以下不等式经验证时，检测到连接条系统4的经拧紧电气连接3中的至少一个是有缺陷的或非拧紧的：

[算式1]

问题在于，该第一检测的精度有时不充足，并且不能够检测微小的电阻增加，当由强电流穿过时，所述电阻增加可能因此导致损坏，该不精确性可能会阻止防止出现更严重的故障(其将导致较高的维修成本)。

当观察到大于所述第一预确定电压值的高电压偏差时，该电压偏差可例如为15伏特时，不可辨识该偏差是由于多个经拧紧电气连接3的偏移(例如，对于15个经拧紧电气连接3的1伏特偏移)还是由于对于单个经拧紧电气连接3的15伏特故障(这是更危险的并且可能由此引起串联电弧)。

因此有利地，区分开这两个附图情况，以便执行适配于真实故障的反应，例如立刻断开所述回路或者发射具有或高或或低严重等级的警报。

由此，当在所述回路的端子处的总电压经减去连接条4的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接3之间的电压的总和后已先前经确定为大于所述第一预确定电压值时，可对于其中每个由连接条4及其两个经拧紧电气连接3构成的组合进行现行电阻测量。

接下来可对每个现行电阻测量值与对于这种组合的预确定电阻进行比较，该预确定电阻是通过经验已知的。

当至少一个组合的电阻测量值达所述预确定电阻的至少十倍(这是强烈的异常信号)时，可得出结论：所述至少一个组合是有缺陷的，或者所述组合的两个经拧紧电气连接3中的至少一个是非拧紧的。

在该情况下，当先前地在在所述回路的端子处的总电压Vp经减去所述连接条4的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接3之间的电压V1至VN-1的总和后已经确定为大于所述第一预确定电压值之后正是这种情况时，所述回路的开关6可维持处于断开位置。

在用于请求断开所述回路的开关6的第一警报已先前地发射的情况下，鉴于所述第一检测已经确认，用于请求断开所述回路的开关6的警报的严重等级经增加。

相反地，对于任何组合，当所述组合的电阻测量值未达所述预确定电阻的十倍时，所述回路的开关6可重新安置成处于闭合位置，或者，用于请求断开的警报的严重等级可经减小。

事实上，在该附图的情况下，先前经检测到的电压偏差由此很可能是由于多个经拧紧电气连接3的轻微偏移，而并非是由于归因于单个经拧紧电气连接3的电压偏差(这是更严重的)。

例如，对于连接条4及其两个经拧紧联接元件的组合的0.05mΩ(或毫欧姆)的预确定电阻，所述条4在模块k与模块k+1之间，当在所述组合的端子处的电压Vk相对于在所述回路中流通的电流Ip的比值达预确定电阻(0.05mΩ)的10倍时(也就是说，当以下不等式经验证时)，检测到连接条4及其两个经拧紧电气连接3的特定组合是有缺陷的，很可能所述组合的两个经拧紧电气连接3中的至少一个是有缺陷的或非拧紧的：

[算式2]

上文描述的两个检测步骤可还应用于辅助连接条4a、4b的经拧紧电气连接3，所述辅助连接条使电池模块与不同于模块的其它元件5、6或者使两个不同于电池模块的其它元件5、6彼此之间联接。

非限制性地，所述电池组块的回路可包括(作为不同于模块1、N的元件5、6的补充的)熔丝5、开关6和/或继电器或可存在于所述电池的回路中的任何其它类型的辅助元件。

在图1上，熔丝5由辅助连接条4b与第一模块1电气地联接，并且，经拧紧电气连接3分别地电气地联接在模块1上且与熔丝5电气地联接。熔丝5还由其它辅助连接条4a与开关6电气地联接，并且，经拧紧电气连接3分别地电气地联接在熔丝5上和开关6上。

辅助连接条4a和4b可不同于在模块1、N之间的连接条4，在这种情况下，所述连接条的电阻可以是不同的。辅助连接条4a和4b的经拧紧电气连接3可等效于在电池模块1、N之间的连接条4的经拧紧电气连接3。

然而，在对于所述电阻的计算中任选地需考虑到对于具有经拧紧电气连接3的辅助条4a、4b的电阻的相对于在模块1、N之间的连接条4的任何修改。

在存在辅助连接条4a、4b的情况下，当在所述回路的端子处的总电压Vp经减去连接条4的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接3之间的电压V1至VN-1的总和后大于所述第一预确定电压值时，对于所述回路的所有组合，可进行现行电阻测量，所述组合中的每个由连接条4及其两个经拧紧电气连接3构成。

这既适用在两个电池模块1、N之间(对于具有在模块1、N之间的连接条4的组合)，又适用在电池模块与其它元件5、6之间或者在两个其它元件5、6之间(在两种情况下，对于具有辅助连接条的组合)。

当在所述回路的端子处的总电阻经减去所有组合的电阻的总和后达对于经单独地采取的组合的平均预确定电阻的十倍时，可得出结论：所述回路所具有的组合中的至少一个是有缺陷的，或者所具有的至少一个电气连接是非拧紧的。

在该情况下，所述回路的开关6维持处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关6的警报的严重等级可经增加。

Vp是在包括电池(其包括N个模块1、N)的回路的端子处的电压，Ip是在所述回路中的电流强度，并且，Vk是在在模块k与模块k+1之间的同一连接条4的两个电气连接之间的电压，Vaux是在同一辅助连接条4a、4b的两个电气连接之间的电压，辅助连接条4a、4b的数量为A，当采取0.05mΩ作为平均预确定电阻时，肯定性检测结果由以下不等式示出：

[算式3]

相反地，对于任何组合，当所述组合的电阻测量值未达所述预确定电阻的十倍时，所述回路的开关6重新安置成处于闭合位置，或者，所述警报的严重等级经减小。

当至少一个组合的电阻测量值达所述预确定电阻的十倍时，可进行在包括所述电池的回路中寻找串联电弧，这是为了精细进行所述检测，以及为了查看是否存在重大火灾源问题。

当在所述回路的端子处的总电压经减去连接条4的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接3之间的电压的总和后在25伏特与20伏特之间时，串联电弧可经检测到。

如由以下不等式所示，Vp是在包括电池(其包括N个模块1、N)的回路的端子处的电压，并且，Vk是在在模块k与模块k+1之间的同一连接条4的两个电气连接之间的电压：

[算式4]

在检测到串联电弧的情况下，所述回路的开关6可维持或安置成处于断开位置，同时发射火灾风险警报(其因此具有较高的严重等级)，因为这是对于包括所述电池的回路以及对于所述回路所加入的构件(尤其是一个或多个电池模块1、N)来说最危险的情况。

本发明还涉及一种电池回路及其电子管控单元的组合，所述电子管控单元包括通过经存储于存储器中的软件指令进行获取、处理的部件以及用于实施如上文描述的方法所需的控制部件。

本发明根本不限于经描述的和经示出的实施例，所述实施例仅作为示例给出。

Claims (10)

1.一种用于在检测到有缺陷的或非拧紧的经拧紧电气连接(3)之后保护包括开关(6)和电池的回路的保护方法，所述电池包括由连接条系统(4)联接的一组模块(1，N)，每个连接条(4)使邻近的两个模块联接，同时在所述连接条的纵向端部中的每个处由各自的经拧紧电气连接(3)与所述邻近的两个模块中的一个固定，在所述回路的端子处的总电压(Vp)经测量，并且，用于每个连接条(4)的电压(V1至VN-1)在与所述连接条相关联的两个经拧紧电气连接(3)之间经测量，

其特征在于，当在所述回路的端子处的总电压(Vp)经减去所述连接条(4)的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接(3)之间的电压(V1至VN-1)的总和后大于第一预确定电压值时，得出结论：所述连接条系统(4)的经拧紧电气连接(3)中的至少一个是有缺陷的或非拧紧的，并且，所述回路的开关(6)至少暂时地安置成处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关(6)的第一警报经发射。

2.根据权利要求1所述的保护方法，其中，所述第一预确定电压值经固定在5伏特与10伏特之间。

3.根据上述权利要求中任一项所述的保护方法，其中，当在所述回路的端子处的总电压(Vp)经减去所述连接条(4)的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接(3)之间的电压(V1至VN-1)的总和后大于所述第一预确定电压值时，对于其中每个由连接条(4)及其两个经拧紧电气连接(3)构成的组合进行现行电阻测量，并且对每个现行电阻测量值与对于这种组合的预确定电阻进行比较，并且，当至少一个组合的电阻测量值达所述预确定电阻的至少十倍时，得出结论：所述至少一个组合是有缺陷的，或者，所述组合的两个经拧紧电气连接(3)中的至少一个是非拧紧的，并且，所述回路的开关(6)维持处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关(6)的警报的严重等级经增加，然而对于任何组合，当所述组合的电阻测量值未达所述预确定电阻的十倍时，所述回路的开关(6)重新安置成处于闭合位置，或者，所述警报的严重等级经减小。

4.根据权利要求3所述的保护方法，其中，所述检测还应用于辅助连接条(4a，4b)的经拧紧电气连接(3)，所述辅助连接条使电池模块与不同于模块的其它元件(5，6)或者使两个不同于电池模块的其它元件(5，6)联接。

5.根据权利要求4所述的保护方法，其中，一个或多个其它元件(5，6)单个地或组合地是开关(6)、电气继电器或熔丝(5)。

6.根据上两个权利要求中任一项所述的保护方法，其中，当在所述回路的端子处的总电压(Vp)经减去所述连接条(4)的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接(3)之间的电压(V1至VN-1)的总和后大于所述第一预确定电压值时，对于所述回路的所有组合，在两个电池模块(1，N)之间以及在电池模块与其它元件(5，6)之间或者在两个其它元件(5，6)之间进行现行电阻测量，所述组合中的每个由连接条(4)及其两个经拧紧电气连接(3)构成，并且，当在所述回路的端子处的总电阻经减去所有组合的电阻的总和后达对于经单独地采取的组合的平均预确定电阻的十倍时，得出结论：所述回路所具有的组合中的至少一个是有缺陷的，或者所具有的至少一个电气连接(3)是非拧紧的，所述回路的开关(6)维持安置成处于断开位置，或者，用于请求断开所述回路的开关(6)的警报的严重等级经增加，然而，当在所述回路的端子处的总电阻经减去所有组合的电阻的总和后未达对于经单独地采取的组合的平均预确定电阻的十倍时，所述回路的开关(6)重新安置成处于闭合位置，或者，所述警报的严重等级经减小。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的保护方法，其中，所述预确定电阻等于0.05毫欧姆。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的保护方法，其中，当至少一个组合的电阻测量值达所述预确定电阻的十倍时，进行寻找串联电弧。

9.根据权利要求8所述的保护方法，其中，当在所述回路的端子处的总电压(Vp)经减去所述连接条(4)的经采取于自身相关联的两个经拧紧电气连接(3)之间的电压(V1至VN-1)的总和后在25伏特与20伏特之间时，串联电弧经检测到，并且，当检测到串联电弧时，所述回路的开关(6)安置成处于断开位置，同时发射火灾风险警报。

10.一种电池回路及其电子管控单元的组合，其特征在于，所述电子管控单元包括通过经存储于存储器中的软件指令进行获取、处理的部件以及用于实施根据上述权利要求中任一项所述的保护方法所需的控制部件。