CN117585068A - 后车身结构 - Google Patents

Abstract

一种后车身结构，包括：舱室部分，由碳纤维增强塑料(CFRP)材料制成；以及后分隔面板，安装到舱室部分的后部。

Description

后车身结构

相关申请的交叉引证

本申请要求于2022年8月16日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2022-0101956号的优先权和权益，该申请的全部内容通过引证并入本文。

技术领域

本公开涉及一种后车身结构。更具体地，本公开涉及一种用于确保车身的强度和碰撞性能的后车身结构。

背景技术

碳纤维增强塑料(CFRP)是利用碳纤维作为增强材料并且利用热固性树脂或热塑性树脂作为基质的复合材料。

因为CFRP相对较轻且具有高强度，所以其在车身制造中的使用率日益增加。

CFRP车身结构可以制造成比钢车身更轻，并且CFRP作为高强度材料，当生产的车辆的数量较少时可以降低模具成本。

特别地，CFRP车身结构是这样的结构：由于其高屈服强度，即使在高外部冲击下也能保持完好无损，从而为乘员提供保护。在电池位于底部的车身结构的情况下，可以防止电池的损坏。

提供在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此，上述信息可能包含并不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开致力于提供一种后车身结构，该后车身结构能够通过使载荷传递路径多样化并确保强度来改善车身性能。

根据本公开的实施方式，后车身结构可以包括：舱室部分，由CFRP材料制成；以及后分隔面板，安装到舱室部分的后部。

后分隔面板包括竖直柱，该竖直柱突出以形成后封闭区段。

后分隔面板还包括：分隔面板横向部分，在车身的宽度方向上突出；舱室部分支撑面板部分，连接到分隔面板横向部分的下部部分并形成为支撑舱室部分的后部；以及分隔面板延伸部分，从舱室部分支撑面板部分弯曲并延伸到车身的后部。特别地，竖直柱可以沿着舱室部分支撑面板部分从分隔面板延伸部分延伸并连接到分隔面板横向部分。

根据本公开的实施方式的后车身结构还可以包括后模块安装面板，该后模块安装面板安装在后分隔面板的下部部分上，后侧部构件安装在该后模块安装面板上。

后模块安装面板可以包括模块安装后安装部，该模块安装后安装部突出以在该模块安装后安装部上安装后侧部构件。

后模块安装面板还可以包括模块安装连接突出部分，该模块安装连接突出部分从模块安装后安装部突出并在车身的前上方向上延伸。

模块安装连接突出部分可以包括：外模块安装连接突出部，在车身的外侧方向上延伸；以及内模块安装连接突出部，在车身的内侧方向上延伸。

内模块安装连接突出部朝向竖直柱形成。

后模块安装面板还可以包括模块安装上连接部分，该模块安装上连接部分连接到分隔面板延伸部分。

模块安装上连接部分和模块安装连接突出部分形成下封闭区段。

根据本公开的实施方式的后车身结构还可以包括横向构件，该横向构件安装在后模块安装面板与舱室部分之间。

根据本公开的实施方式的后车身结构还可以包括横向构件支架，该横向构件支架连接到横向构件以支撑后模块安装面板。

根据本公开的实施方式的后车身结构还可以包括：上本体，安装在舱室部分上并与后玻璃一起形成；以及后分隔上侧面板，安装在后玻璃的两侧上。

后分隔上侧面板可以包括：内上侧突出部，朝向竖直柱突出；以及外上侧突出部，从车身向外突出。

根据本公开的实施方式的后车身结构还可以包括后模块安装面板，该后模块安装面板安装在后分隔面板的下部部分上，该后模块安装面板上形成有突出以安装后侧部构件的模块安装后安装部，并且后模块安装面板上形成有从模块安装后安装部突出并在车身的前上方向上延伸的模块安装连接突出部分。

根据本公开的实施方式的后车身结构，通过使载荷传输路径多样化并且确保强度可以改善车身的性能。

此外，由于本公开的实施方式可以获得或预测的效果将直接或隐含地在本公开的实施方式的详细说明中公开。即，将在稍后描述的具体实施方式内公开根据本公开的实施方式预期的各种效果。

附图说明

由于这些附图是用于解释本公开的实施方式的参考，所以本公开的技术构思不应解释为局限于附图。

图1是根据本公开的实施方式的后车身结构的立体图。

图2是根据本公开的实施方式的后车身结构的局部立体图。

图3和图4是根据本公开的实施方式的后车身结构的下部的局部分解立体图。

图5是根据本公开的实施方式的后车身结构的上部的局部分解立体图。

图6是根据本公开的实施方式的后车身结构的后视图。

具体实施方式

下面将参考附图更全面地描述本公开，在附图中示出了本公开的一些实施方式。

如本领域普通技术人员将认识到的，在完全不背离本公开的精神或范围的情况下，可以以各种不同方式修改所描述的实施方式。

为了清楚地描述本公开，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的部件使用相同的参考标号。

因为为了便于描述，在附图中示出的每个部件的尺寸和厚度是任意示出的，所以本公开不必局限于在附图中示出的尺寸和厚度，并且为了清楚地表达各个部分和区域而放大了厚度。

在下面的详细描述中，部件的名称分为第一、第二等，以基于部件之间的关系对它们进行区分，并且在下面的描述中不一定限制顺序。

在整个说明书中，当一部分包括某个部件时，这意味着这部分还可以包括其他部件而不排除其他部件，除非另有说明。当本公开的部件、装置、元件等描述为具有目的或执行操作、功能等时，部件、装置或元件在本文中应当认为是“配置为”满足该目的或执行该操作或功能。

另外，说明书中描述的诸如部、部分、单元、装置的术语是指执行至少一个功能或操作的配置的综合单元。

当诸如层、膜、区域、板等的部分被称为在另一部分“上”时，这不仅包括直接在其他部分上的情况，而且还包括在其间存在另一部分的情况。

相反，当元件被称为“直接在”另一元件“上”时，则不存在中间元件。

下面将参考附图详细描述本公开的实施方式。

图1是根据本公开的实施方式的后车身结构的立体图，并且图2是根据本公开的实施方式的后车身结构的局部立体图。

参考图1和图2，根据本公开的实施方式的后车身结构可以包括：舱室部分20，由CFRP材料制成；以及后分隔面板30，安装到舱室部分20的后部。

由于CFRP材料相对较轻且具有高强度，因此CFRP材料可以应用于舱室部分20以更安全地保护乘员。

在本申请中，称为封闭区段(封闭部分)的构造可以限定为至少形成了与外部区分开的一部分空间。

图6是根据本公开的实施方式的后车身结构的后视图。

参考图1、图2和图6，后封闭区段可以形成在后分隔面板30中，并且如图所示，可以形成多个后封闭区段RC1、RC2和RC3。

然而，后封闭区段RC1、RC2和RC3并不局限于图中所示的三个构造，并且可以根据车辆的类型和尺寸形成为用于载荷分布的适当数量。

后分隔面板30可以包括竖直柱32，该竖直柱突出以形成后封闭区段RC1、RC2和RC3。

如图所示，竖直柱32可以在后分隔面板30上沿竖直方向成对地并排形成，但并不局限于此，并且竖直柱32可以以适当的数量形成，以沿竖直方向有效地分散车身10的载荷。

后分隔面板30还可以包括：分隔面板横向部分34，在车身10的宽度方向上突出；舱室部分支撑面板部分36，连接到分隔面板横向部分34的下部部分并形成为支撑舱室部分20的后部；以及分隔面板延伸部分38，从舱室部分支撑面板部分36弯曲并延伸到车身10的后部。

分隔面板横向部分34可以在车身10的宽度方向上分散载荷，并且舱室部分支撑面板部分36具有相对较宽的区域并且可以将载荷广泛地分散给舱室部分20。

分隔面板延伸部分38可以在车身10的宽度方向上分散载荷并且可以连接到下面描述的后模块安装面板50。

竖直柱32可以沿着舱室部分支撑面板部分36从分隔面板延伸部分38延伸并连接到分隔面板横向部分34。

竖直柱32连接分隔面板延伸部分38和舱室部分支撑面板部分36，以形成后封闭区段RC1、RC2和RC3。因此，增加了车身10的强度，并且可以将冲击载荷分散到车身10的前部。

图3和图4是根据本公开的实施方式的后车身结构的下部的局部分解立体图。

参考图1至图4，后车身结构还可以包括后模块安装面板50，该后模块安装面板安装在后分隔面板30的下部部分上，后侧部构件110安装在该后模块安装面板上。

后模块安装面板50可以包括模块安装后安装部52，该模块安装后安装部突出以在其上安装后侧部构件110。

后侧部构件110可以由例如相对轻质的铝材料制成。

后侧部构件110能够在车辆碰撞时在局部变形的同时吸收冲击，并且通过模块安装后安装部52将冲击载荷的一部分分散到舱室部分20。

后模块安装面板50还可以包括模块安装连接突出部分54，该模块安装连接突出部分从模块安装后安装部52突出并在车身10的前上方向上延伸。

模块安装连接突出部分54可以包括：外模块安装连接突出部56，在车身10的外侧方向上延伸；以及内模块安装连接突出部58，在车身10的内侧方向上延伸。

内模块安装连接突出部58可以朝向竖直柱32形成。

后模块安装面板50还可以包括模块安装上连接部分60，该模块安装上连接部分连接到分隔面板延伸部分38。

当车辆碰撞时，模块安装上连接部分60可以通过分隔面板延伸部分38将碰撞载荷的一部分分散到舱室部分20。

模块安装上连接部分60和模块安装连接突出部分54可以形成下封闭区段。

参考图3和图6，连接到模块安装后安装部52的模块安装连接突出部分54的外模块安装连接突出部56和内模块安装连接突出部58可以与模块安装上连接部分60一起形成下封闭区段LC1、LC2和LC3。

附图示出了形成的三个下封闭区段LC1、LC2和LC3，但不限于此，可以根据车辆的尺寸和类型形成适当数量的下封闭区段。

下封闭区段LC1、LC2和LC3通过弯曲形状及其连接形状增强了车辆的强度，并且可以在车辆碰撞事件中将由车辆的后部传递的碰撞载荷分散到车辆的前部。

根据本公开的实施方式的后车身结构还可以包括横向构件70，该横向构件安装在后模块安装面板50与舱室部分20之间。

后车身结构还可以包括横向构件支架76，该横向构件支架连接到横向构件70以支撑后模块安装面板50。

横向构件70可以包括：内横向构件72，支撑舱室部分20；以及外横向构件74，连接到内横向构件72并支撑后模块安装面板50。

横向构件支架76从外横向构件74突出以支撑模块安装后安装部52。

支架支撑件78安装在横向构件支架76与外横向构件74之间，以吸收从模块安装后安装部52传递的冲击载荷。

车身10可以包括安装在舱室部分20的后部的两侧上的B柱100，并且横向构件70安装在B柱100之间。在车辆碰撞的情况下，从后部传递的冲击载荷可以分散到舱室部分20和B柱100。

用于与B柱100连接的后分隔柱凸缘40可以形成在后分隔面板30的两端处。

图5是根据本公开的实施方式的后车身结构的上部的局部分解立体图。

参考图1至图3和图5，后车身结构还包括：上本体80，安装在舱室部分20上并与后玻璃82一起形成；以及后分隔上侧面板90，安装在后玻璃82的两侧上。

上本体80连接到舱室部分20，并且具有相对强的强度的经济性钢材料可以应用于上本体80，使得可以在使车辆的成本增加最小化的同时保护乘员。

后分隔上侧面板90可以包括：内上侧突出部92，朝向竖直柱32突出；以及外上侧突出部94，从车身10向外突出。

内上侧突出部92可以加强后玻璃82的周边并且可以将从竖直柱32传递的冲击载荷分散到上本体80。

外上侧突出部94与内上侧突出部92一起以大致三角形的突出构造支撑上本体80，并且可以将从B柱100传递的冲击载荷分散到上本体80。

另外，外上侧突出部94可以增加上本体80与B柱100之间的连接强度。

上本体80可以包括上本体面板连接部分84，后分隔上侧面板90安装到该上本体面板连接部分。例如，上本体面板连接部分突出以增强刚性，并且后分隔上侧面板90可以容易地安装。

而且，上本体80可以包括形成在车身10的宽度方向上的上本体顶部部分86。

参考图1，后侧部构件110可以包括：后上支撑构件112，连接到上本体80；后中央支撑构件113，连接到竖直柱32的上部部分；以及后侧支撑构件114，连接到B柱100。

后上支撑构件支架116安装在后分隔上侧面板90上，并且后上支撑构件112可以通过后上支撑构件支架116连接到后分隔上侧面板90。

后侧支撑构件支架118安装在B柱100上，并且后侧支撑构件114可以通过后侧支撑构件支架118连接到B柱100。

安装在上本体80上的后分隔上侧面板90与上本体顶部部分86一起形成上封闭区段UC1、UC2和UC3(图6中示出)，并且这些上封闭区段可以分散冲击载荷。

换言之，当车辆发生后部碰撞时，主要碰撞载荷通过模块安装后安装部52传递，并且为模块安装后安装部52中的碰撞载荷的一部分的宽度方向载荷LP1可以通过后模块安装面板50和横向构件70分散到舱室部分20和B柱100。

另外，为通过模块安装后安装部52传递的冲击载荷的一部分的纵向方向载荷LP2可以通过模块安装连接突出部分54和后分隔面板30分散到舱室部分20和上本体80。

换言之，碰撞载荷的一部分可以通过外模块安装连接突出部56分散到后分隔面板30和舱室部分20，并且另一碰撞载荷的一部分可以通过内模块安装连接突出部58和竖直柱32分散到舱室部分20和上本体80。

后模块安装面板50和后分隔面板30形成下封闭区段LC1、LC2和LC3，以分散碰撞载荷从而减少乘员受伤。

后分隔面板30可以通过经由竖直柱32、舱室部分支撑面板部分36和分隔面板横向部分34来分散通过分隔面板延伸部分38传递的碰撞载荷，以减轻对乘员的伤害。

换言之，后分隔面板30形成后封闭区段RC1、RC2和RC3，以吸收和分散碰撞。

后分隔上侧面板90可以通过将通过竖直柱32、B柱100和后上支撑构件112传递的碰撞载荷分散到舱室部分20和上本体80，以减少对乘员的伤害。

如上所述，根据本公开的实施方式的后车身结构可以通过形成各种碰撞分散路径来吸收和分散碰撞，从而减少对乘员的伤害。

尽管已经结合目前视为实际实施方式的实施方式描述了本公开，然而，应理解的是，本公开并不局限于所公开的实施方式。相反，其旨在涵盖包括在本公开的精神和范围内的各种修改和等同布置。

<标号的描述>

10：车身

20：舱室部分

30：后分隔面板

32：竖直柱

34：分隔面板横向部分

36：舱室部分支撑面板部分

38：分隔面板延伸部分

40：后分隔柱凸缘

50：后模块安装面板

52：模块安装后安装部

54：模块安装连接突出部分

56：外模块安装连接突出部

58：内模块安装连接突出部

60：模块安装上连接部分

70：横向构件

72：内横向构件

74：外横向构件

76：横向构件支架

78：支架支撑件

80：上本体

82：后玻璃

84：上本体面板连接部分

86：上本体顶部部分

90：后分隔上侧面板

92：内上侧突出部

94：外上侧突出部

100：B柱

110：后侧部构件

112：后上支撑构件

113：后中央支撑构件

114：后侧支撑构件

116：后上支撑构件支架

118：后侧支撑构件支架

RC1、RC2、RC3：后封闭区段

LC1、LC2、LC3：下封闭区段

UC1、UC2、UC3：上封闭区段

Claims (15)

1.一种后车身结构，包括：

舱室部分，由碳纤维增强塑料材料制成；以及

后分隔面板，安装到所述舱室部分的后部。

2.根据权利要求1所述的后车身结构，其中，所述后分隔面板包括：

竖直柱，突出以形成后封闭区段。

3.根据权利要求2所述的后车身结构，其中，所述后分隔面板还包括：

分隔面板横向部分，在车身的宽度方向上突出；

舱室部分支撑面板部分，连接到所述分隔面板横向部分的下部部分并形成为支撑所述舱室部分的后部；以及

分隔面板延伸部分，配置为从所述舱室部分支撑面板部分弯曲并延伸到所述车身的后部，并且

其中，所述竖直柱配置为沿着所述舱室部分支撑面板部分从所述分隔面板延伸部分延伸并连接到所述分隔面板横向部分。

4.根据权利要求3所述的后车身结构，还包括：

后模块安装面板，安装在所述后分隔面板的下部部分上，后侧部构件安装在所述后模块安装面板上。

5.根据权利要求4所述的后车身结构，其中，所述后模块安装面板包括：

模块安装后安装部，突出以在所述模块安装后安装部上安装所述后侧部构件。

6.根据权利要求5所述的后车身结构，其中，所述后模块安装面板还包括：

模块安装连接突出部分，从所述模块安装后安装部突出并在所述车身的前上方向上延伸。

7.根据权利要求6所述的后车身结构，其中，所述模块安装连接突出部分包括：

外模块安装连接突出部，在所述车身的外侧方向上延伸；以及

内模块安装连接突出部，在所述车身的内侧方向上延伸。

8.根据权利要求7所述的后车身结构，其中，

所述内模块安装连接突出部朝向所述竖直柱形成。

9.根据权利要求6所述的后车身结构，其中，所述后模块安装面板还包括：

模块安装上连接部分，连接到所述分隔面板延伸部分。

10.根据权利要求9所述的后车身结构，其中，

所述模块安装上连接部分和所述模块安装连接突出部分形成下封闭区段。

11.根据权利要求4所述的后车身结构，还包括：

横向构件，安装在所述后模块安装面板与所述舱室部分之间。

12.根据权利要求11所述的后车身结构，还包括：

横向构件支架，连接到所述横向构件以支撑所述后模块安装面板。

13.根据权利要求2所述的后车身结构，还包括：

上本体，安装在所述舱室部分上并与后玻璃一起形成；以及

后分隔上侧面板，安装在所述后玻璃的两侧上。

14.根据权利要求13所述的后车身结构，其中，所述后分隔上侧面板包括：

内上侧突出部，朝向所述竖直柱突出；以及

外上侧突出部，从所述车身向外突出。

15.根据权利要求14所述的后车身结构，还包括：

后模块安装面板，安装在所述后分隔面板的下部部分上，所述后模块安装面板上形成有突出以安装后侧部构件的模块安装后安装部，并且所述后模块安装面板上形成有从所述模块安装后安装部突出并在所述车身的前上方向上延伸的模块安装连接突出部分。