CN117565636A - 一种特种车辆制冷装置、方法、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种特种车辆制冷装置、方法、电子设备及存储介质，该装置包括：当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，控制中枢根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令；双模一体制冷空调压缩机，用于在接收到控制中枢发送的电源驱动指令或发动机驱动指令后，断开与发动机的连接或建立与发动机的连接；并通过双模制冷空调综合电源或发动机驱动进行制冷。本申请通过双模制冷空调综合电源或发动机驱动双模一体制冷空调压缩机，以对特种车辆进行制冷，具有高度智能化和兼容性，避免特征车辆长时间运行发动机对特种车辆进行制冷，延长特种车辆的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种特种车辆制冷装置、方法、电子设备及存储介质。
背景技术
目前，特种车辆均采用发动机驱动的压缩机制冷空调通风系统。但是，发动机驱动的制冷压缩机需要在发动机运行时才可以进行制冷，若特种车辆需要长时间处于静止状态，则发动机需要一直保持运行以对特种车辆内部进行制冷，导致发动机的使用寿命缩短。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种特种车辆制冷装置、方法、电子设备及存储介质，能够通过双模制冷空调综合电源或发动机对双模一体制冷空调压缩机进行驱动，以对特种车辆进行制冷，具有高度智能化和兼容性，避免了特种车辆长时间通过运行发动机对特种车辆进行制冷，延长了特种车辆的使用寿命。
第一方面，本申请实施例提供了一种特种车辆制冷装置，该特种车辆制冷装置包括：控制中枢、双模制冷空调综合电源和双模一体制冷空调压缩机；控制中枢与双模制冷空调综合电源、双模一体制冷空调压缩机相连；双模一体制冷空调压缩机与特种车辆的发动机、双模制冷空调综合电源分别连接；双模一体制冷空调压缩机通过发动机或双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；
控制中枢，用于当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令；
双模一体制冷空调压缩机，用于在接收到控制中枢发送的电源驱动指令后，断开与发动机的连接；并通过双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；
双模一体制冷空调压缩机，还用于在接收到控制中枢发送的发动机驱动指令后，建立与发动机的连接；并通过发动机驱动进行制冷。
在一种可能的实施方式中，控制中枢，具体用于若特种车辆的目标静止时长小于预设标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；若特种车辆的目标静止时长大于等于预设标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
在一种可能的实施方式中，双模一体制冷空调压缩机，具体用于在接收到控制中枢发送的电源驱动指令后，通过双模制冷内空调综合电源输出的直流工作电源带动所述双模一体制冷空调压缩机的内置电机工作，以进行制冷；在接收到控制中枢发送的发动机驱动指令后，通过发动机的外置皮带轮进行带动，以进行制冷。
在一种可能的实施方式中，特种车辆制冷装置还包括：双模空调冷凝器、特种车辆的前舱和后舱分别对应的蒸发器模块；
双模一体制冷空调压缩机，用于通过双模制冷空调综合电源驱动进行制冷时，将蒸发器中的气态低温制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂；
双模空调冷凝器，用于将双模一体制冷空调压缩机中的高温高压的气态制冷剂变成中温液态制冷剂；
蒸发器模块，用于将双模空调冷凝器中的中温液态制冷剂变成气态低温制冷剂。
在一种可能的实施方式中，双模空调冷凝器中包括冷凝盘管、冷凝风机、储液器、干燥过滤器；冷凝风机与市电电源控制器连接；冷凝盘管、储液器、干燥过滤器依次连接；
冷凝盘管，用于将双模一体制冷空调压缩机中的高温高压的气态制冷剂进行液化，得到中温高压的液态制冷剂；
冷凝风机，用于在双模制冷内空调综合电源输出直流工作电源后，对冷凝盘管中的制冷剂进行散热；
储液器，用于对冷凝盘管中的中温高压的液态制冷剂进行存储；
干燥过滤器，用于对储液器中的液态制冷剂进行过滤和去湿处理，得到中温液态制冷剂。
在一种可能的实施方式中，蒸发器模块包括供液电磁阀、膨胀阀、蒸发器和蒸发器风机；
供液电磁阀，用于将双模空调冷凝器中的中温液态制冷剂输送到膨胀阀中；
膨胀阀，用于将中温液态制冷剂节流降压，形成低温低压的气液混合体；
蒸发器，用于将低温低压的气液混合体进行汽化，得到气态低温制冷剂；
蒸发器风机，用于将蒸发器在汽化过程中产生的冷气吹到特种车辆中。
第二方面，本申请实施例还提供了一种特种车辆制冷方法，该方法应用于如第一方面任一项的控制中枢，该特种车辆制冷方法包括：
当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过双模制冷空调综合电源或发动机驱动进行制冷；
双模制冷空调综合电源的通电状态为未通电时，向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过发动机驱动进行制冷。
在一种可能的实施方式中，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，包括：
若特种车辆的目标静止时长小于标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；
若特种车辆的目标静止时长大于等于标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储介质之间通过总线通信，处理器执行机器可读指令，以执行如第一方面任一项特种车辆制冷方法的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行如第一方面任一项特种车辆制冷方法的步骤。
本申请实施例提供了一种特种车辆制冷装置、方法、电子设备及存储介质，该特种车辆制冷装置包括：控制中枢、双模制冷空调综合电源和双模一体制冷空调压缩机；控制中枢与双模制冷空调综合电源、双模一体制冷空调压缩机相连；双模一体制冷空调压缩机与特种车辆的发动机、双模制冷空调综合电源分别连接；双模一体制冷空调压缩机通过发动机或双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；控制中枢，用于当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令；双模一体制冷空调压缩机，用于在接收到控制中枢发送的电源驱动指令后，断开与发动机的连接；并通过双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；双模一体制冷空调压缩机，还用于在接收到控制中枢发送的发动机驱动指令后，建立与发动机的连接；并通过发动机驱动进行制冷。本申请能够通过双模制冷空调综合电源或发动机对双模一体制冷空调压缩机进行驱动，以对特种车辆进行制冷，具有高度智能化和兼容性，避免了特种车辆长时间运行发动机对特种车辆进行制冷，延长了特种车辆的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置的结构示意图；
图2示出了本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置的原理图；
图3示出了本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置的场景示意图；
图4示出了本申请实施例提供的一种特种车辆制冷方法的流程图；
图5示出了本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本申请中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本申请的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本申请中使用的流程图示出了根据本申请的一些实施例实现的操作。应该理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。此外，本领域技术人员在本申请内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。
另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
为了使得本领域技术人员能够使用本申请内容，结合特定应用场景“车辆技术领域”，给出以下实施方式。对于本领域技术人员来说，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，可以将这里定义的一般原理应用于其他实施例和应用场景。虽然本申请主要围绕“车辆技术领域”进行描述，但是应该理解，这仅是一个示例性实施例。
需要说明的是，本申请实施例中将会用到术语“包括”，用于指出其后所声明的特征的存在，但并不排除增加其它的特征。
下面对本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置进行详细说明。
参照图1所示，为本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置的结构示意图，该特种车辆制冷装置包括：控制中枢101、双模制冷空调综合电源102、双模一体制冷空调压缩机103；控制中枢101与双模制冷空调综合电源102、双模一体制冷空调压缩机103相连；双模一体制冷空调压缩机103与特种车辆的发动机104、双模制冷空调综合电源102分别连接；所述双模一体制冷空调压缩机103通过发动机104或双模制冷空调综合电源102驱动进行制冷；
控制中枢101，用于当双模制冷空调综合电源102的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机103发送电源驱动指令或发动机驱动指令。
在本申请实施方式中，目标静止时长可以是特种车辆需要静止的时长，也可以是特种车辆当前静止时长。控制中枢101为智能化电子设备，该电子设备内置信号检测、判定、控制开关等智能化控制程序，属于整套制冷装置的运行和控制中枢。
具体地，控制中枢101，具体用于若特种车辆的目标静止时长小于所述预设标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机103发送发动机104驱动指令；若特种车辆的目标静止时长大于等于预设标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机103发送电源驱动指令。
在本申请实施方式中，由于在通过接入市电的驱动方式驱动双模一体制冷空调压缩机103，且无市电电池时，需要特种车辆的内部人员将特种车辆连接距离特种车辆最近的市电提供装置，而连接完成是需要一定时长的，将历史上所有连接市电的历史时长的平均值作为标准静止时长；若特种车辆的目标静止时长小于标准静止时长，说明如果通过双模制冷空调综合电源102驱动双模一体制冷空调压缩机103耗费时间，因此向双模一体制冷空调压缩机103发送发动机104驱动指令；若特种车辆的目标静止时长大于等于标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机103发送电源驱动指令。
具体地，控制中枢101，还用于：在通过接入市电的驱动方式驱动双模一体制冷空调压缩机103且无市电电池时，确定特种车辆与距特种车辆最近的市电提供装置之间的目标距离；在时长分数对应表中确定与目标静止时长对应的第一分数值；在距离分数表中确定与目标距离对应的第二分数值；将第一分数和第二分数进行加权平均，得到目标分数值；若目标分数值小于等于预设分数值，则向双模一体制冷空调压缩机103发送发动机104驱动指令；若特种车辆的目标分数值大于预设分数值，则向双模一体制冷空调压缩机103发送电源驱动指令。
其中，提前预设有时长分数对应表和距离分数表；时长分数表中对应存储有时长、第一分数值；距离分数表中对应存储有距离、第二分数值；在时长分数表中时长越短，对应的第一分数值越小；在距离分数表中距离越长，第二分数值越小。
这里，目标静止时长越短、目标距离越长，则通过发动机驱动双模一体制冷空调压缩机103的方式越节省驱动时间、效率越高；目标静止时长越长、目标距离越短，则通过接入市电的驱动方式驱动双模一体制冷空调压缩机103的方式，更能避免车辆静止时长时间运行发动机以对特种车辆进行制冷的情况，延长特种车辆的使用寿命。
双模一体制冷空调压缩机103，具体用于在接收到控制中枢101发送的电源驱动指令后，通过双模制冷内空调综合电源102输出的直流工作电源带动双模一体制冷空调压缩机的内置电机工作，以进行制冷。
在接收到控制中枢101发送的发动机驱动指令后，通过发动机104的外置皮带轮进行带动，以进行制冷。
在本申请实施方式中，双模一体制冷空调压缩机103，采取将缸体、空气压缩机构、传动机构、内置电机、电机启动控制机构等进行一体设计制造，使双模一体制冷空调压缩机103可同时拥有由特种汽车发动机以皮带联接驱动和接入市电直接驱动两种独立工作模式，两种驱动模式进行一体化设计，属于特种车辆仓内降温系统设备。双模一体制冷空调压缩机103中的传动机构通过皮带与发动机外置皮带轮相连带动空气压缩机构工作，内置电机通过双模制冷内空调综合电源102输出的直流工作电源带动空气压缩机构工作，电机启动控制机构为压缩机电驱开关。
这里，双模制冷空调综合电源102，用于控制双模一体制冷空调压缩机103两种独立驱动工作状态的自动切换，以及将市电转换为压缩机的工作电源；控制中枢101若没有检测到双模制冷空调综合电源102有市电或其他外部电源接入时，其处于关机状态，此时整套特种车辆制冷装置处于原车控制状态，其工作方式与普通汽车空调工作方式一致；若双模制冷空调综合电源102有市电或其他外部电源接入时，则会自动向双模一体制冷空调压缩机103发送指令，令其传动机构利用离合器自动切断与汽车发动机的联接，同时向双模一体制冷空调压缩机103的内置电机输出匹配其工作的直流电源并向电机启动控制机构发送开机指令，此时整套特种车辆制冷装置外于综合电源控制状态，其工作方式与加装的电动外挂空调工作方式一致；通过双模制冷空调综合电源102的自动按制功能，可令使用制冷装置上装后的特种车辆，无论处于行驶、怠速驻停还是熄火状态下，均可保持由同样的制冷降温效果，而无需额外加装其他任何制冷设备，且两种不同动力模式下的制冷工作状态是无逢切换的。
进一步地，参照图2所示，为本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置的原理图。其中，特种车辆制冷装置还包括：双模空调冷凝器、特种车辆的前舱和后舱分别对应的蒸发器模块；双模空调冷凝器中包括冷凝盘管、冷凝风机、储液器、干燥过滤器；冷凝风机与双模制冷空调综合电源连接；冷凝盘管、储液器、干燥过滤器依次连接；蒸发器模块包括供液电磁阀、膨胀阀、蒸发器和蒸发器风机。
具体地，双模一体制冷空调压缩机，用于通过双模制冷空调综合电源驱动进行制冷时，将蒸发器中的气态低温制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂；双模空调冷凝器，用于将双模一体制冷空调压缩机中的高温高压的气态制冷剂变成中温液态制冷剂；蒸发器模块，用于将双模空调冷凝器中的中温液态制冷剂变成气态低温制冷剂。
这里，双模空调冷凝器，一种可同时兼容原车发动机散热风源和电驱散热风源的风冷式空调系统散热装置；所述冷凝盘管，用于将双模一体制冷空调压缩机中的高温高压的气态制冷剂进行液化，得到中温高压的液态制冷剂；所述冷凝风机，用于在双模制冷内空调综合电源输出直流工作电源后，对所述冷凝盘管中的制冷剂进行散热；所述储液器，用于对所述冷凝盘管中的中温高压的液态制冷剂进行存储；所述干燥过滤器，用于对所述储液器中的液态制冷剂进行过滤和去湿处理，得到中温液态制冷剂。
供液电磁阀，用于所述供液电磁阀，用于将双模空调冷凝器中的中温液态制冷剂输送到膨胀阀中；膨胀阀，用于将中温液态制冷剂节流降压，形成低温低压的气液混合体；蒸发器，用于将低温低压的气液混合体进行汽化，得到气态低温制冷剂；蒸发器风机，用于将蒸发器在汽化过程中产生的冷气吹到特种车辆中。
这里蒸发器，一种可兼客原车蒸发器的仓内后置蒸发箱。
参照图3所示，为本申请实施例提供的一种特种车辆制冷装置的场景示意图，其中，双模一体制冷空调压缩机安装在特种车辆的发动机上，储液器、双模空调冷凝器和冷凝器风机安装在特种汽车的散热器的前方，前舱的蒸发器安装在特种汽车车厢内部前部，后舱的蒸发器安装在特种汽车车厢内部后部，双模制冷内空调综合电源安装在特种车辆底盘右侧大梁上方位置。
本申请实施例提供了一种特种车辆制冷装置，该特种车辆制冷装置包括：控制中枢、双模制冷空调综合电源和双模一体制冷空调压缩机；控制中枢与双模制冷空调综合电源、双模一体制冷空调压缩机相连；双模一体制冷空调压缩机与特种车辆的发动机、双模制冷空调综合电源分别连接；双模一体制冷空调压缩机通过发动机或双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；控制中枢，用于当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令；双模一体制冷空调压缩机，用于在接收到控制中枢发送的电源驱动指令后，断开与发动机的连接；并通过双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；双模一体制冷空调压缩机，还用于在接收到控制中枢发送的发动机驱动指令后，建立与发动机的连接；并通过发动机驱动进行制冷。本申请能够通过双模制冷空调综合电源或发动机对双模一体制冷空调压缩机进行驱动，以对特种车辆进行制冷，具有高度智能化和兼容性，避免了特种车辆长时间运行发动机对特种车辆进行制冷，延长了特种车辆的使用寿命。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与特种车辆制冷装置对应的特种车辆制冷方法，由于本申请实施例中的方法解决问题的原理与本申请实施例上述特种车辆制冷装置相似，因此方法的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
参照图4所示，为本申请实施例提供的一种特种车辆制冷方法的流程图，该方法应用于特种车辆制冷装置中的驱动控制模块，该特种车辆制冷方法的具体执行过程为：
S401、当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过双模制冷空调综合电源或发动机驱动进行制冷。
S402、双模制冷空调综合电源的通电状态为未通电时，向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过发动机驱动进行制冷。
本申请实施例提供了一种特种车辆制冷方法，该特种车辆制冷方法包括：当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过双模制冷空调综合电源或发动机驱动进行制冷；双模制冷空调综合电源的通电状态为未通电时，向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过发动机驱动进行制冷。本申请能够通过双模制冷空调综合电源或发动机对双模一体制冷空调压缩机进行驱动，以对特种车辆进行制冷，具有高度智能化和兼容性，避免了特种车辆长时间运行发动机对特种车辆进行制冷，延长了特种车辆的使用寿命。
下面对本申请实施例示例性的各步骤进行说明：
S401、当双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过双模制冷空调综合电源或发动机驱动进行制冷。
S402、双模制冷空调综合电源的通电状态为未通电时，向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令，以使双模一体制冷空调压缩机通过发动机驱动进行制冷。
可选地，根据特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，包括：若特种车辆的目标静止时长小于标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；若特种车辆的目标静止时长大于等于标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
在本申请实施方式中，由于在通过接入市电的驱动方式驱动双模一体制冷空调压缩机，且无市电电池时，需要特种车辆的内部人员将特种车辆连接距离特种车辆最近的市电提供装置，而连接完成是需要一定时长的，将历史上所有连接市电的历史时长的平均值作为标准静止时长；若特种车辆的目标静止时长小于标准静止时长，说明如果通过双模制冷空调综合电源驱动双模一体制冷空调压缩机耗费时间，因此向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；若特种车辆的目标静止时长大于等于标准静止时长，则向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
具体地，控制中枢，还用于：在通过接入市电的驱动方式驱动双模一体制冷空调压缩机且无市电电池时，确定特种车辆与距特种车辆最近的市电提供装置之间的目标距离；在时长分数对应表中确定与目标静止时长对应的第一分数值；在距离分数表中确定与目标距离对应的第二分数值；将第一分数和第二分数进行加权平均，得到目标分数值；若目标分数值小于等于预设分数值，则向双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；若特种车辆的目标分数值大于预设分数值，则向双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
其中，提前预设有时长分数对应表和距离分数表；时长分数表中对应存储有时长、第一分数值；距离分数表中对应存储有距离、第二分数值；在时长分数表中时长越短，对应的第一分数值越小；在距离分数表中距离越长，第二分数值越小。
这里，目标静止时长越短、目标距离越长，则通过发动机驱动双模一体制冷空调压缩机的方式越节省驱动时间、效率越高；目标静止时长越长、目标距离越短，则通过接入市电的驱动方式驱动双模一体制冷空调压缩机的方式，更能避免车辆静止时长时间运行发动机以对特种车辆进行制冷的情况，延长特种车辆的使用寿命。
如图5所示，本申请实施例提供的一种电子设备500，包括：处理器501、存储器502和总线，存储器502存储有处理器501可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器501与存储器502之间通过总线通信，处理器501执行机器可读指令，以执行如上述特种车辆制冷方法的步骤。
具体地，上述存储器502和处理器501能够为通用的存储器和处理器，这里不做具体限定，当处理器501运行存储器502存储的计算机程序时，能够执行上述特种车辆制冷方法。
对应于上述特种车辆制冷方法，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述特种车辆制冷方法的步骤。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和装置的具体工作过程，可以参考方法实施例中的对应过程，本申请中不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述信息处理方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种特种车辆制冷装置，其特征在于，所述特种车辆制冷装置包括：控制中枢、双模制冷空调综合电源和双模一体制冷空调压缩机；所述控制中枢与所述双模制冷空调综合电源、双模一体制冷空调压缩机相连；所述双模一体制冷空调压缩机与特种车辆的发动机、所述双模制冷空调综合电源分别连接；所述双模一体制冷空调压缩机通过所述发动机或所述双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；
所述控制中枢，用于当所述双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据所述特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向所述双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令；
所述双模一体制冷空调压缩机，用于在接收到所述控制中枢发送的电源驱动指令后，断开与所述发动机的连接；并通过所述双模制冷空调综合电源驱动进行制冷；
所述双模一体制冷空调压缩机，还用于在接收到所述控制中枢发送的发动机驱动指令后，建立与所述发动机的连接；并通过所述发动机驱动进行制冷。
2.根据权利要求1所述的特种车辆制冷装置，其特征在于，所述控制中枢，具体用于：
若所述特种车辆的目标静止时长小于所述预设标准静止时长，则向所述双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；
若所述特种车辆的目标静止时长大于等于所述预设标准静止时长，则向所述双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
3.根据权利要求2所述的特种车辆制冷装置，其特征在于，所述双模一体制冷空调压缩机，具体用于：
在接收到所述控制中枢发送的电源驱动指令后，通过双模制冷内空调综合电源输出的直流工作电源带动所述双模一体制冷空调压缩机的内置电机工作，以进行制冷；
在接收到所述控制中枢发送的发动机驱动指令后，通过所述发动机的外置皮带轮进行带动，以进行制冷。
4.根据权利要求3所述的特种车辆制冷装置，其特征在于，所述特种车辆制冷装置还包括：双模空调冷凝器、特种车辆的前舱和后舱分别对应的蒸发器模块；
所述双模一体制冷空调压缩机，用于通过所述双模制冷空调综合电源驱动进行制冷时，将所述蒸发器中的气态低温制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂；
所述双模空调冷凝器，用于将所述双模一体制冷空调压缩机中的高温高压的气态制冷剂变成中温液态制冷剂；
所述蒸发器模块，用于将所述双模空调冷凝器中的中温液态制冷剂变成气态低温制冷剂。
5.根据权利要求4所述的特种车辆制冷装置，其特征在于，所述双模空调冷凝器中包括冷凝盘管、冷凝风机、储液器、干燥过滤器；所述冷凝风机与所述双模制冷空调综合电源连接；所述冷凝盘管、所述储液器、所述干燥过滤器依次连接；
所述冷凝盘管，用于将所述双模一体制冷空调压缩机中的高温高压的气态制冷剂进行液化，得到中温高压的液态制冷剂；
所述冷凝风机，用于在双模制冷内空调综合电源输出直流工作电源后，对所述冷凝盘管中的制冷剂进行散热；
所述储液器，用于对所述冷凝盘管中的中温高压的液态制冷剂进行存储；
所述干燥过滤器，用于对所述储液器中的液态制冷剂进行过滤和去湿处理，得到中温液态制冷剂。
6.根据权利要求4所述的特种车辆制冷装置，其特征在于，所述蒸发器模块包括供液电磁阀、膨胀阀、蒸发器和蒸发器风机；
所述供液电磁阀，用于将所述双模空调冷凝器中的中温液态制冷剂输送到所述膨胀阀中；
所述膨胀阀，用于将中温液态制冷剂节流降压，形成低温低压的气液混合体；
所述蒸发器，用于将所述低温低压的气液混合体进行汽化，得到气态低温制冷剂；
所述蒸发器风机，用于将所述蒸发器在汽化过程中产生的冷气吹到特种车辆中。
7.一种特种车辆制冷方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-6任一项所述的控制中枢，所述特种车辆制冷方法包括：
当所述双模制冷空调综合电源的通电状态为正在通电时，根据所述特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向所述双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，以使所述双模一体制冷空调压缩机通过所述双模制冷空调综合电源或所述发动机驱动进行制冷；
双模制冷空调综合电源的通电状态为未通电时，向所述双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令，以使所述双模一体制冷空调压缩机通过所述发动机驱动进行制冷。
8.根据权利要求7所述的特种车辆制冷方法，其特征在于，所述根据所述特种车辆的目标静止时长与预设标准静止时长的比对结果，向所述双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令或发动机驱动指令，包括：
若所述特种车辆的目标静止时长小于所述标准静止时长，则向所述双模一体制冷空调压缩机发送发动机驱动指令；
若所述特种车辆的目标静止时长大于等于所述标准静止时长，则向所述双模一体制冷空调压缩机发送电源驱动指令。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求7或8所述的特种车辆制冷方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求7或8所述的特种车辆制冷方法的步骤。
Priority Applications (1)
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