CN117545997A - 试验系统、试验方法和试验系统用程序存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供试验系统、试验方法和试验系统用程序存储介质。试验系统对热管理系统进行试验，所述热管理系统搭载于车辆，管理从所述车辆的一个或多个热源零件产生的热，所述试验系统包括：模拟车体，模拟所述车辆的车体；模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；供热装置，向所述模拟热源体供热；热量算出部，基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量；热源体控制部，基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件；以及动作状况取得部，取得所述热管理系统的动作状况。
Description
技术领域
本发明涉及对搭载于车辆的热管理系统进行试验的试验系统、试验方法和试验系统用程序存储介质。
背景技术
近年来，例如在混合动力(包含插电式混合动力)车、电动车或燃料电池车等电动化车辆中，从续航距离的提升、乘客的舒适性的提升、电池的长寿命化等观点考虑，管理从引擎、电池、马达或逆变器等热产生零件产生的热的热管理系统的开发备受关注(例如专利文献1)。
以往，作为评价该热管理系统的性能的方法，已知一种使用底盘测功机使整车模拟行驶来进行评价的方法。
专利文献1：日本特表2012-514556号公报
但是，在上述的以往的方法中，为了评价开发的热管理系统的性能而需要等到车辆的原型完成，成为车辆开发周期长期化的一个原因。因此，为了缩短车辆开发周期，需求开发出能够从没有车辆的原型的时点起通过模拟进行热管理系统的评价的前所未有的新方式的试验系统。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而完成的，其主要课题在于提供能够通过模拟对搭载于车辆的热管理系统进行试验的试验系统。
即，本发明的试验系统用于对热管理系统进行试验，所述热管理系统管理从车辆的一个或多个热源零件产生的热，其包括：模拟车体，模拟所述车辆的车体；模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；供热装置，向所述模拟热源体供热；热量算出部，基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量；以及热源体控制部，基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件。
如果是这样的结构，则通过在模拟车体内设置热模拟热源零件的模拟热源体并控制模拟热源体，从而能够在模拟车体内模拟地再现从实际道路行驶中的车辆的热源零件产生的热，所以不使用整车进行模拟行驶，就能够通过模拟对热管理系统进行试验。由此，能够从没有车辆的原型的时点起进行热管理系统的评价，能够缩短车辆的开发周期。此外，由于能够在车辆的原型完成前模拟车辆的周围环境来进行热管理系统的评价试验，所以也能够缩短实际车辆完成后的试验时间。进而，能够对热管理系统进行系统状态下的效率评价，能够计量系统的耗电量，作为确定车辆的规格时的基础数据。进而，由于不进行实际道路行驶就能够模拟行驶状态，所以能够在试验室内安全地实现零件和系统的耐久性、可靠性以及不良发生时的再现性。进而，在热管理系统的零件制造商处，通过模拟本公司产品以外的零件而能够进行系统的评价。另外，“向模拟热源体供热”是指向模拟热源体供给热介质(热媒或冷媒)而加热或冷却该模拟热源体。
此外，优选的是，所述试验系统包括多个所述模拟热源体，所述热量算出部分别算出从多个所述热源零件产生的热量，所述热源体控制部基于算出的各所述热源零件的热量控制所述供热装置，通过多个所述模拟热源体分别热模拟多个所述热源零件。
如此，通过模拟地再现多个热源零件的热，从而能够在模拟车体内更真实地再现从实际行驶中的车辆产生的热。
此外，优选的是，所述试验系统还包括：模拟车体用空调装置，向所述模拟车体内供给调温后的空气；以及行驶环境控制部，基于将行驶中的所述车辆的行驶环境模型化而成的行驶环境模型，控制所述模拟车体用空调装置，通过所述模拟车体模拟地再现行驶中的所述车辆的行驶环境。
如此，由于能够在模拟车体内模拟地再现实际行驶中的车外的空气的温度、湿度等行驶环境，所以能够更真实地再现实际行驶中放置热管理系统的环境。
此外，优选的是，所述试验系统还包括：模拟车室，用于热模拟所述车辆的车室的环境；模拟车室用空调装置，向所述模拟车室内供给调温后的空气；以及车室环境控制部，基于将行驶中的所述车室的环境模型化而成的车室环境模型，控制所述模拟车室用空调装置，通过所述模拟车室模拟地再现行驶中的所述车室的环境。
如此，由于能够在模拟车体内模拟地再现实际行驶中的车室内的空气的温度、湿度等行驶环境，所以能够更真实地再现实际行驶中放置热管理系统的环境。
此外，优选的是，所述试验系统还包括动作状况取得部，所述动作状况取得部取得所述热管理系统的动作状况。
如此，能够在试验中自动取得调温系统等热管理系统的耗电等的动作状况等。
此外，作为所述试验系统的具体方式，可以列举的是，所述车辆是电动化车辆，所述动作状况取得部取得与所述热管理系统的耗电相关的信息作为所述动作状况。
此外，作为所述试验系统的具体方式，可以列举的是，所述热管理系统包括用于调节从所述车辆产生的热的调温设备，所述调温设备包含从HVAC、中间冷却器、压缩机、散热器和加热器中选择的一个以上。
此外，作为所述试验系统的具体方式，可以列举的是，所述模拟热源体热模拟从所述车辆的引擎、马达、逆变器和电池中选择的一个以上。
此外，本发明的试验方法对热管理系统进行试验，所述热管理系统管理从车辆的一个或多个热源零件产生的热，所述试验方法使用试验系统，所述试验系统包括：模拟车体，模拟所述车辆的车体；模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；以及供热装置，向所述模拟热源体供热，所述热管理系统的试验方法包括：热量算出步骤，基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量；以及模拟热源体控制步骤，基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件。
此外，本发明的试验系统用程序存储介质存储有试验系统用的程序，所述试验系统用于对热管理系统进行试验，所述热管理系统管理从车辆的一个或多个热源零件产生的热，所述试验系统包括：模拟车体，模拟所述车辆的车体；模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；以及供热装置，向所述模拟热源体供热，该程序使计算机发挥作为热量算出部和热源体控制部的功能，所述热量算出部基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量，所述热源体控制部基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件。
按照这样的本发明的试验方法和试验系统用程序存储介质，能够起到与上述的本发明的试验系统同样的作用效果。
按照如此构成的本发明，可以提供一种能够通过模拟对搭载于车辆的热管理系统进行试验的试验系统。
附图说明
图1是示意性表示本实施方式的试验系统的整体结构的图。
图2是同一实施方式的试验系统的功能框图。
图3是其他实施方式的试验系统的功能框图。
图4是示意性表示其他实施方式的试验系统的整体结构的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明一个实施方式的试验系统100。
<试验系统100的结构>
本实施方式的试验系统100搭载于混合动力车(包含插电式混合动力车)、电动车或燃料电池车等电动化车辆，通过模拟对热管理系统200的动作进行试验，所述热管理系统200管理从车辆的一个或多个热源零件(例如引擎、马达、逆变器或电池等)产生的热。具体地说，该试验系统100在设置有作为供试体的热管理系统200的模拟车体1内，模拟地再现在实际道路行驶中从车辆的热源零件产生的热，取得此时的热管理系统200的动作状况并进行评价。
更具体地说，如图1所示，该试验系统100具备：模拟车体1，设置有作为供试体的热管理系统200；模拟车体用空调装置2，调节模拟车体1内的空气；模拟车室3，模拟车辆的车室；模拟车室用空调装置4，调节模拟车室3内的空气；模拟热源体5，与热管理系统200一起收容于模拟车体1；供热装置6，向模拟热源体5供热；以及控制装置7。
模拟车体1对车辆的车体进行热模拟，具体地说，模拟车体1用于模拟地再现实际道路行驶中(意味着动力接通的状态，包含怠速状态等)的车辆的行驶环境。该行驶环境是实际道路行驶中的车外的空气(即，流入引擎室内的空气)的环境。具体地说，该行驶环境至少包含实际道路行驶中的车外的空气的温度，也可以包含湿度、压力或风量等。
具体地说，该模拟车体1例如为呈长方体状的隔热性优良的箱状，在其内部形成有收容热管理系统200和模拟热源体5的收容空间。在该模拟车体1中，与车辆的前后方向对应地设定模拟车体1的前后方向。而且，该模拟车体1内的空气由模拟车体用空调装置2调节而至少成为预定的温度，优选成为预定的温度和湿度。
模拟车体用空调装置2通过从控制装置7接收控制信号而将模拟车体1内的空气调节为预定的温度，从而通过模拟车体1内的空间模拟地再现实际道路行驶中的车辆的行驶环境。更具体地说，模拟车体用空调装置2构成为使空气在其与模拟车体1之间循环，具备：热源设备21(例如冷冻机、锅炉等温热源设备、冷热源设备)，在其与导热介质之间使热移动；模拟车体用空调机22(例如风机盘管单元、空气处理单元等)，使用从热源设备21送来的导热介质(例如冷水和温水等冷媒和热媒)，通过进行热交换而将空气调节为期望的温度；供气管道23，从模拟车体用空调机22向模拟车体1输送空气；以及回气管道24，使空气从模拟车体1返回模拟车体用空调机22。此外，为了能够将空气调节为期望的湿度，模拟车体用空调机22也可以具备加湿装置和/或除湿装置。另外，热源设备21和模拟车室用空调机42配置在模拟车体1外。
在供气管道23的下游端设置有吹出口2a，所述吹出口2a向模拟车体1内吹出被调节了温度等的空气。本实施方式的供气管道23通过在中途分路，从而在下游端设置有多个吹出口2a。此外，在回气管道24的上游端，设置有吸入模拟车体1内的空气的吸入口2b。
在本实施方式中，模拟吹到行驶中的车辆的风，以使空气在模拟车体1内从前方朝向后方流动的方式设定吹出口2a和吸入口2b的位置。具体地说，多个吹出口2a设置成分别在模拟车体1的前壁11和顶棚13开口，吸入口2b设置成在模拟车体1的顶棚13中的比吹出口2a更靠后方的位置开口。优选的是，设置于顶棚13的吹出口2a设置成至少比收容在模拟车体1内的模拟热源体5更位于前方。此外，优选的是，设置于顶棚13的吸入口2b设置成至少比收容在模拟车体1内的模拟热源体5更位于后方。
模拟车室3用于模拟地再现实际道路行驶中的车辆的车室环境。该车室环境例如是车室内的空气环境。具体地说，该车室环境至少包含车室内的空气的温度，也可以包含湿度、压力、风量或风向等。具体地说，该模拟车室3例如由呈长方体状的隔热性能优良的框体构成，在此，模拟车室3在模拟车体1内设置在比模拟热源体5更靠后方(下风侧)的位置。而且，该车室内的空气由模拟车室用空调装置4调节而至少成为预定的温度，优选成为预定的温度和湿度。
模拟车室用空调装置4通过从控制装置7接收控制信号而将模拟车室3内的空气调节为预定的温度(优选调节为预定的温度和湿度)，从而通过模拟车室3模拟地再现实际道路行驶中的车室环境。更具体地说，模拟车室用空调装置4构成为使空气在其与模拟车室3之间循环，具备：热源设备41(例如冷冻机、锅炉等温热源设备、冷热源设备)，在其与导热介质之间使热移动；模拟车室用空调机42(例如风机盘管单元、空气处理单元等)，使用从热源设备41送来的导热介质(例如冷水和温水等冷媒和热媒)，通过进行热交换而将空气调节为期望的温度；供气管道43，从模拟车室用空调机42向模拟车室3输送空气；以及回气管道44，使空气从模拟车室3返回模拟车室用空调机42。此外，为了能够将空气调节为期望的湿度，模拟车室用空调机42也可以具备加湿装置和/或除湿装置。另外，热源设备41和模拟车室用空调机42配置在模拟车体1外。
在供气管道43的下游端设置有吹出口4a，所述吹出口4a向模拟车室3内吹出被调节了温度等的空气。此外，在回气管道44的上游端，设置有吸入模拟车室3内的空气的吸入口4b。本实施方式的吹出口4a和吸入口4b分别设置成在模拟车室3的顶棚31开口。
模拟热源体5用于对车辆所具备的热源零件进行热模拟。该模拟热源体5只要在模拟车体1内至少能够发热即可，可以是任意的模拟热源体。本实施方式的模拟热源体5例如是散热设备、热交换器，构成为利用热传导将从供热装置6供给的热向模拟车体1内释放。在此，所述模拟热源体5构成为通过被从供热装置6供给预定的温度和流量的温水等加热流体，从而在模拟车体1内发热。
本实施方式的试验系统100为了模拟地再现来自多个热源零件的热的产生，具备与多个热源零件各自对应的一个或多个模拟热源体5。具体地说，试验系统100具备热模拟引擎的模拟引擎51、热模拟马达的模拟马达52、热模拟逆变器的模拟逆变器53和热模拟电池的模拟电池54中的至少一个作为模拟热源体5。多个所述模拟热源体5在模拟车体1内的吹出口2a与吸入口2b之间(进一步说，比模拟车室3更靠前方)例如沿着前后方向依次排列配置。
供热装置6通过接收来自控制装置7的控制信号而向模拟热源体5供给预定热量的热，从而在模拟车体1内热模拟实际道路行驶中的热源体。更具体地说，供热装置6具备：热源设备61(例如冷冻机、锅炉等温热源设备、冷热源设备)，在其与导热介质之间使热移动；调温设备62，使用从热源设备61送来的导热介质(例如冷水和温水等冷媒和热媒)，通过进行热交换等而生成期望的温度(例如-20℃～110℃)的加热流体；以及配管63，使加热流体在调温设备62与模拟热源体5之间流通。该调温设备62构成为通过进行流量控制、差压控制，从而向模拟热源体5供给期望的流量的加热流体。另外，热源设备61和调温设备62配置在模拟车体1外。本实施方式的试验系统100与多个模拟热源体5各自对应地具备多个供热装置6。
此外，如图1所示，在多个供热装置6之间共用一台热源设备61。此外，在模拟车体用空调装置2、模拟车室用空调装置4和多个供热装置6之间也共用一台热源设备。
在如此构成的模拟车体1内，设置有作为供试体的热管理系统200。该热管理系统200具备：调温设备210，通过加热或冷却车辆的热源零件，从而调节从该热源零件产生的热；以及调温控制装置(未图示)，控制该调温设备210的动作。另外，调温控制装置并非必须设置在模拟车体1内，也可以设置在模拟车体1外。
调温设备210例如是HVAC(Heating,Ventilation,and Air Conditioning：供热通风与空气调节系统)、中间冷却器、压缩机、散热器或加热器等。本实施方式的试验系统100构成为对作为调温设备210的散热器、压缩机和HVAC的动作进行试验，这些调温设备210的实机配置在模拟车体1内。各调温设备210在模拟车体1内配置在热模拟实际道路行驶中的车辆的位置。具体地说，散热器和压缩机在模拟车体1内配置在比各模拟热源体5更靠前方且与设置于模拟车体1的前壁11的吹出口2a相对的位置(即，被调温后的空气从前方吹到的位置)。此外，HVAC以热模拟实际的车辆的方式配置在模拟车室3内。
控制装置7通过各模拟热源体5在模拟车体1内至少再现车辆在实际道路行驶时从热源零件产生的热。本实施方式的控制装置7构成为通过控制模拟车体用空调装置2、模拟车室用空调装置4和供热装置6，从而在模拟车体1内热模拟地再现实际道路行驶中的车辆的环境。具体地说，该控制装置7是具备CPU、内部存储器、输入输出接口和A/D转换器等的专用或通用的计算机。而且，该控制装置7通过根据存储于内部存储器的预定的程序使CPU和周边设备协作，从而如图2所示，至少发挥作为关系数据接收部71、热量算出部72、热源体控制部73、行驶环境控制部74和车室环境控制部75的功能。
关系数据接收部71接收将车辆模型化而成的车辆模型、将行驶环境模型化而成的行驶环境模型和将车室环境模型化而成的车室环境模型中的至少一个，并将接收的模型向热量算出部72、行驶环境控制部74和/或车室环境控制部75输出。该车辆模型、行驶环境模型或车室环境模型由本试验系统100的用户适当输入。
车辆模型至少具有将车辆所具备的多个热源零件的各种参数数值化而成的多个热源零件模型。本实施方式的车辆模型具有将从引擎产生的热量数值化而成的引擎模型、将从马达产生的热量数值化而成的马达模型、将从逆变器产生的热量数值化而成的逆变器模型和将从电池产生的热量数值化而成的电池模型中的至少一个，作为热源零件模型。此外，车辆模型也可以是将实际车辆的种类(卡车、乘用车等)、重量、变速器种类(MT、AT、CVT等)、轮胎直径、变速比、引擎特性(节气门开度及转速与输出转矩的关系等)、ECU的控制特性(加速器开度与节气门开度的关系等)、TCU的控制特性(变速比的变更条件及其时机等)或BCU的控制特性(针对各车轮的制动力的分配等)等车辆信息模型化而成的模型。
行驶环境模型是将表示实际道路行驶中的车辆的行驶环境的各种参数数值化而成的模型。该表示行驶环境的各种参数至少包含实际道路行驶中的车外的空气的温度，也可以包含湿度、压力或风量等。
此外，车室环境模型是将表示实际道路行驶中的车室环境的各种参数数值化而成的模型。该表示车室环境的各种参数至少包含实际道路行驶中的车室内的空气的温度，也可以包含湿度、压力或风量等。
热量算出部72构成为基于关系数据接收部71取得的车辆模型，算出在预定的行驶场景进行实际道路行驶时，从实际车辆的各热源零件产生的热量，将算出的热量作为产生热量数据输出。该产生热量数据例如是表示从行驶开始起的经过时间与从各热源零件产生的热量的关系的数据。
热源体控制部73通过基于产生热量数据所示的各热源零件的产生热量控制多个供热装置6，向各模拟热源体5供给该产生热量的热，从而由各模拟热源体5热模拟各热源零件。具体地说，热源体控制部73基于产生热量数据所示的各热源零件的产生热量，控制供热装置6所具备的热源设备61和调温设备62，向模拟热源体5供给期望的温度和流量的加热流体。
此外，行驶环境控制部74基于行驶环境模型控制模拟车体用空调装置2，通过模拟车体1模拟地再现行驶中的车辆的行驶环境。具体地说，行驶环境控制部74控制模拟车体用空调装置2，从吹出口2a向模拟车体1内吹出行驶环境模型所示的温度的空气。此外，行驶环境控制部74也可以控制模拟车体用空调装置2，以便吹出在温度调节的基础上调节了行驶环境模型所示的湿度、压力或风量的空气。
此外，车室环境控制部75基于车室环境模型控制模拟车室用空调装置4，通过模拟车室3模拟地再现行驶中的车室环境。具体地说，车室环境控制部75控制模拟车室用空调装置4，从吹出口向车室内吹出车室环境模型所示的温度的空气。此外，走车室环境控制部75也可以控制模拟车室用空调装置4，以便吹出在温度调节的基础上调节了车室环境模型所示的湿度、压力或风量的空气。
此外，行驶环境控制部74构成为基于模拟车体用空调装置2的控制量，算出从收容在模拟车体1内的设备释放的热的量(散热量)。同样，车室环境控制部75构成为基于车室用空调装置的控制量，算出从收容在车室内的设备释放的热的量(散热量)。
按照如此构成的本实施方式的试验系统100，通过在模拟车体1内设置热模拟热源零件的模拟热源体5并对其进行控制，从而能够在模拟车体1内模拟地再现从实际道路行驶中的车辆的热源零件产生的热，所以不使用整车进行模拟行驶，就能够通过模拟对热管理系统200进行试验。由此，能够从没有车辆的原型的时点起评价热管理系统200，能够缩短车辆的开发周期。此外，由于能够在车辆的原型完成前模拟车辆的周围环境进行热管理系统的评价试验，所以也能够缩短实际车辆完成后的试验时间。进而，能够对热管理系统200进行系统状态下的效率评价，能够计量系统的耗电量，作为确定车辆的规格时的基础数据。进而，由于不进行实际道路行驶就能够模拟行驶状态，所以能够在模拟车体1内安全地实现零件和系统的耐久性、可靠性和不良发生时的再现性。进而，在热管理系统200的零件制造商处，通过模拟本公司产品以外的零件而能够进行系统的评价。
另外，本发明不限于所述实施方式。
例如所述实施方式的试验系统100对搭载于电动化车辆的热管理系统200进行试验，但是不限于此。在其他实施方式中，也可以对搭载于纯引擎车辆的热管理系统200进行试验。
此外，在所述实施方式中，关系数据接收部71、热量算出部72、热源体控制部73、行驶环境控制部74和车室环境控制部75的全部功能由控制装置7发挥，但是不限于此。它们的功能的一部分也可以由其他计算机发挥。
此外，其他实施方式的试验系统100也可以如图3所示，构成为控制装置7发挥作为动作状况取得部76的功能。该动作状况取得部76取得热管理系统200的试验中的热管理系统200的动作状况。该动作状况例如是热管理系统200所具备的各调温设备210的耗电等。在进行热管理系统200的试验的期间，动作状况取得部76从热管理系统200的控制装置取得表示各调温设备210的动作状况的动作状况数据。另外，也可以由其他计算机发挥作为该动作状况取得部76的功能。
此外，其他实施方式的试验系统100也可以如图3所示，构成为控制装置7发挥作为关系数据存储部77的功能。该关系数据存储部77设定于存储器的预定区域，预先存储将车辆模型化而成的车辆模型、将行驶环境模型化而成的行驶环境模型和将车室环境模型化而成的车室环境模型中的至少一个。而且，可以构成为热量算出部72、行驶环境控制部74和车室环境控制部75中的至少一个参照关系数据存储部77取得各模型。
此外，在所述实施方式中，模拟车体用空调装置2构成为使模拟车体1内的空气至少成为预定的温度，但是不限于此。其他实施方式的模拟车体用空调装置2也可以构成为使模拟车体1内的空气至少成为预定的湿度。同样，其他实施方式的模拟车室用空调装置4也可以构成为使模拟车室3内的空气至少成为预定的湿度。
此外，在所述实施方式中，在多个供热装置6之间共用一台热源设备61，进而在模拟车体用空调装置2、模拟车室用空调装置4和供热装置6之间也共用一台热源设备，但是不限于此。各供热装置6也可以分别单独地具备热源设备61。此外，模拟车体用空调装置2、模拟车室用空调装置4和供热装置6也可以分别单独地具备热源设备。
此外，在所述实施方式中，供热装置6构成为利用调温设备62生成加热流体，向模拟热源体5供给该加热流体进行加热，但是不限于此。在其他实施方式中，供热装置6也可以构成为利用调温设备62生成冷却流体，向模拟热源体5(模拟引擎51、模拟马达52、模拟逆变器53或模拟电池54等)供给该冷却流体，对模拟热源体5进行冷却。该供热装置6也可以由热源体控制部73控制，选择性地生成加热流体或冷却流体并向模拟热源体5供给。
此外，在其他实施方式中，模拟热源体5也可以用于模拟构成热管理系统的调温设备(具体地说，HVAC、中间冷却器、压缩机、散热器或加热器等)的一部分。例如，其他实施方式的试验系统100也可以如图4所示，还具备模拟了散热器的模拟散热器55作为模拟热源体5。而且，供热装置6也可以构成为利用调温设备62生成加热流体或冷却流体，向模拟散热器55供给该加热流体或冷却流体进行加热或冷却。另外，不限于散热器，也可以还具有模拟HVAC、中间冷却器、压缩机或加热器等的构成热管理系统的其他调温设备的模拟热源体5。
此外，在模拟车体1内配置的模拟热源体5的种类、顺序不限于所述实施方式，也可以任意地变更。同样，在模拟车体1内配置的热管理系统200的种类、顺序不限于所述实施方式，也可以任意地变更。
此外，模拟车体用空调装置2的吹出口2a、吸入口2b以及模拟车室用空调装置4的吹出口4a、吸入口4b的位置和/或朝向不限于所述实施方式，也可以任意地变更。例如，吹出口2a也可以不设置在模拟车体1的顶棚13。此外，吸入口2b也可以不设置在比模拟热源体5更靠后方的位置。此外，吹出口4a和吸入口4b也可以不设置成在模拟车室3的顶棚31开口。
所述实施方式的模拟车体1和模拟车室3构成为呈长方体状，但是不限于此。模拟车体1和模拟车室3只要形成隔热性能优良的空间即可，可以是任意形状。
除此以外，本发明不限于所述实施方式，当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。
工业实用性
按照上述的本发明，可以提供一种能够通过模拟对搭载于车辆的热管理系统进行实验的试验系统。
附图标记说明
100 试验系统
1 模拟车体
2 模拟车体用空调装置
4 模拟车室用空调装置
5 模拟热源体
6 供热装置
7 控制装置
72 热量算出部
73 热源体控制部
200热管理系统(供试体)。
Claims (10)
1.一种试验系统，用于对热管理系统进行试验，所述热管理系统管理从车辆的一个或多个热源零件产生的热，其特征在于，包括：
模拟车体，模拟所述车辆的车体；
模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；
供热装置，向所述模拟热源体供热；
热量算出部，基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量；以及
热源体控制部，基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件。
2.根据权利要求1所述的试验系统，其特征在于，
包括多个所述模拟热源体，
所述热量算出部分别算出从多个所述热源零件产生的热量，
所述热源体控制部基于算出的各所述热源零件的热量控制所述供热装置，通过多个所述模拟热源体分别热模拟多个所述热源零件。
3.根据权利要求1或2所述的试验系统，其特征在于，还包括：
模拟车体用空调装置，向所述模拟车体内供给调温后的空气；以及
行驶环境控制部，基于将行驶中的所述车辆的行驶环境模型化而成的行驶环境模型，控制所述模拟车体用空调装置，通过所述模拟车体模拟地再现行驶中的所述车辆的行驶环境。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的试验系统，其特征在于，还包括：
模拟车室，用于热模拟所述车辆的车室的环境；
模拟车室用空调装置，向所述模拟车室内供给调温后的空气；以及
车室环境控制部，基于将行驶中的所述车室的环境模型化而成的车室环境模型，控制所述模拟车室用空调装置，通过所述模拟车室模拟地再现行驶中的所述车室的环境。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的试验系统，其特征在于，
还包括动作状况取得部，所述动作状况取得部取得所述热管理系统的动作状况。
6.根据权利要求5所述的试验系统，其特征在于，
所述车辆是电动化车辆，
所述动作状况取得部取得与所述热管理系统的耗电相关的信息作为所述动作状况。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的试验系统，其特征在于，
所述热管理系统包括用于调节从所述车辆产生的热的调温设备，
所述调温设备包含从HVAC、中间冷却器、压缩机、散热器和加热器中选择的一个以上。
8.根据权利要求1至6中任意一项所述的试验系统，其特征在于，
所述模拟热源体热模拟从所述车辆的引擎、马达、逆变器和电池中选择的一个以上。
9.一种热管理系统的试验方法，对热管理系统进行试验，所述热管理系统管理从车辆的一个或多个热源零件产生的热，所述试验方法使用试验系统，所述试验系统包括：模拟车体，模拟所述车辆的车体；模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；以及供热装置，向所述模拟热源体供热，
所述热管理系统的试验方法的特征在于，包括：
热量算出步骤，基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量；以及
模拟热源体控制步骤，基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件。
10.一种存储介质，其特征在于，存储有试验系统用的程序，所述试验系统用于对热管理系统进行试验，所述热管理系统管理从车辆的一个或多个热源零件产生的热，所述试验系统包括：模拟车体，模拟所述车辆的车体；模拟热源体，设置在所述模拟车体内，用于热模拟所述热源零件；以及供热装置，向所述模拟热源体供热，
所述试验系统用的程序使计算机发挥作为热量算出部和热源体控制部的功能，
所述热量算出部基于将所述车辆模型化而成的车辆模型，算出从行驶中的所述车辆的所述热源零件产生的热量，
所述热源体控制部基于算出的热量控制所述供热装置，通过所述模拟热源体热模拟所述热源零件。
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