CN117542207A - 基于气象预警信息的高速公路管控方法、装置及设备 - Google Patents

基于气象预警信息的高速公路管控方法、装置及设备 Download PDF

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CN117542207A CN202311539723.4A CN202311539723A CN117542207A CN 117542207 A CN117542207 A CN 117542207A CN 202311539723 A CN202311539723 A CN 202311539723A CN 117542207 A CN117542207 A CN 117542207A
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刘新建
王海越
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Abstract

本申请涉及道路交通技术领域，尤其是涉及一种基于气象预警信息的高速公路管控方法、装置及设备，其方法包括采集气象预警信息，所述气象预警信息包括预警区域、预警类型、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间；生成即将受所述气象预警信息影响的预警路段；匹配第一管控方案；选取预警路段起点和预警路段终点周边所有需要进行管控的管控站点；生成该管控站点对应的第一管控时间和第二管控时间；生成每一个管控站点对应的第二管控方案；分别发送所述第二管控方案至每一个管控站点对应的管控人员终端，以使管控人员提前在对应的管控站点实施管控。本申请具有通过第一管控时间和第二管控时间消除了管控方案的时空差异，保证了管控准确性的效果。

Description

基于气象预警信息的高速公路管控方法、装置及设备
技术领域
本申请涉及道路交通技术领域，尤其是涉及一种基于气象预警信息的高速公路管控方法、装置及设备。
背景技术
在恶劣气象下更容易发生交通事故，高速公路由于车速较快，一旦在恶劣气象下发生交通事故，往往事故严重程度较重、损失较大。由于高速公路的封闭性和特殊性，难以在非出入口进行交通管制，在恶劣气象时对高速公路进行管控往往忽略了时空差异，较为滞后，例如，在对某个高速公路出入口开始管控时，之前就已经行驶过被管制出入口的车辆有可能得不到提示，会以正常速度通过预警路段，存在较大的安全隐患。
发明内容
本申请的目的是提供一种基于气象预警信息的高速公路管控方法、装置及设备，以解决相关技术中，在恶劣气象下对高速公路管控时空不同步的问题。
第一方面，本申请提供的一种基于气象预警信息的高速公路管控方法采用如下的技术方案：
采集气象预警信息，所述气象预警信息包括预警区域、预警类型、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间；
根据所述气象预警信息生成预警路段；
根据所述预警路段匹配管控站点，所述管控站点包括高速公路的出入口和收费站；
根据所述管控站点和所述预警路段远离所述管控站点的端点，计算第一距离，根据所述管控站点和所述预警路段靠近所述管控站点的端点，计算第二距离；
根据所述第一距离和所述第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；
根据所述第一管控时间和所述第二管控时间规划所述目标管控站点的管控方案。
通过采用上述技术方案，除了预警区域和预警类型，还将恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间作为规划管控方案的时间因素，不仅便于提前进行管控，而且与后续的空间因素结合后，能够保证管控方案的时空同步；
在高速公路还未受到恶劣气象影响前，就生成了预警路段，便于交警、高速公路运维人员提前进行准备；
将所有需要进行管控的管控站点作为规划管控方案的空间因素，以在后续分别设置对应的管控方案，根据不同管控站点的实际情况精确地进行管控，由于高速公路的封闭性，只有在出入口和收费站进行管控，才能起到较好的管控效果；
进一步将第一距离和第二距离作为规划管控方案的空间因素，以实现管控的时空同步，为了实现管控方案的时空同步，理想状态是行驶在受恶劣气象影响预警路段中的车辆，在进入预警路段前都进行过管控，以合理的速度行驶，并且受恶劣气象影响预警路段中的车流量经过管控后，也处于一个较为安全的范围内，因此，除了考虑预警路段的长度，还要考虑受管控的车辆行驶第一距离或第二距离后，是否会受到恶劣气象影响，例如，在恶劣气象发生前，车辆行驶第一距离后，恶劣气象仍未发生，则该车辆完全避免了受到恶劣气象影响，又例如，在恶劣气象发生后，车辆行驶第二距离后，恶劣气象正好结束或已经结束，则该车辆也完全避免了受到恶劣气象影响；后续计算中，第一距离和第二距离又会被转化为第一管控时间和第二管控时间，实现管控的时空同步。
进一步将第一管控时间和第二管控时间作为规划管控方案的时间因素，其中，第一管控时间是指开始管控的时间，第二管控时间是指管控持续的时间，第一管控时间和第二管控时间由管控站点、第一距离和第二距离等空间因素结合恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间等时间因素共同得到，在第一管控时间前进入管控站点的车辆，在恶劣气象开始前的路程大于第一距离，即能够驶离预警路段，避开了恶劣气象影响，因此不需要管控，而第一管控时间后进入管控站点的车辆，在恶劣气象开始前的路程小于第一距离，即无法驶离预警路段，在预警路段中会受到恶劣气象影响，因此在第一管控时间后开始对管控站点进行管控，在第二管控时间后进入管控站点的车辆，行驶第二距离后，恶劣气象已经无法对预警路段造成影响，也避开了恶劣气象，第二管控时间通常会小于恶劣气象持续时间，因此，通过第一管控时间和第二管控时间，管控站点的相关人员能够提前开始管控、提前结束管控，提前开始管控能够保证绝大部分行驶在预警路段内的车辆都接受了管控，尽可能避免车辆在恶劣情况下高速行驶，提前结束管控能够避免无效管控时间过长影响交通，进一步保证了管控方案的时空同步；
结合目标管控站点的实际情况，得到第一管控时间和第二管控时间，再规划对应的管控方案，交警和高速公路运维人员能够根据管控方案，在目标管控站点进行精确管控。
可选的，还包括获取所述目标管控站点与所述预警路段之间的高速互通点信息，以获取所述目标管控站点对应的历史分流系数，根据所述历史分流系数，更新所述管控方案。
通过采用上述技术方案，消除通过高速互通点分流至非预警路段的车流量对规划管控方案的干扰，在管控站点和预警路段之间存在高速互通点时，进入管控站点的车辆会被高速互通点分流，只有一部分车辆会进入预警路段管控方案，获取历史分流系数后，就能得到当前车流量中分流到预警路段的车流量，对管控方案进行更新，以更精确地对目标站点进行管控，避免过度限流造成高速公路交通拥堵。
可选的，所述根据所述预警路段匹配管控站点的步骤包括：
S1031、读取高速公路运营服务器中的所述预警路段的第一平均车速；
S1032、根据预设的加权系数、所述第一平均车速、所述恶劣气象预警时间和所述恶劣气象持续时间，计算预警半径；
S1033、根据预存储的高速公路出入口坐标、高速公路收费站坐标、预警路段两个端点的定位桩坐标和所述预警半径，选取位于预警路段两个端点周边预警半径内的高速公路出入口和高速公路收费站作为管控站点。
通过采用上述技术方案，预警半径由恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间之和乘以第一平均车速再乘以加权系数得到，即，其中，R为预警半径，V1为第一平均车速，Tx为恶劣气象预警时间，Ty为恶劣气象持续时间，进入预警半径内的管控站点的车辆，大概率在后续恶劣气象发生时会行驶在预警路段内，加权系数根据预警路段周边的实际情况进行设定，通常在（0,3）之间，将预警半径调整至更合理的范围，以使更多的有可能经过预警路段的车辆得到管控，保证恶劣气象发生后，预警路段内车辆的行驶安全。
可选的，所述根据所述预警路段匹配管控站点的步骤还包括：S1034、存储所述管控站点以及管控站点对应的坐标至缓存列表。
通过采用上述技术方案，能够减少读取步骤，把可能的管控站点都一次性选出来放入缓存列表中，以便加快后续运算的速度，如果不事先全部取出缓存，计算时分别一条一条临时调取，则耗时极大，因此，缓存管控站点的相关信息，能够便于后续快速得到最终的管控方案，避免计算时间过长、得到的管控方案滞后而产生时空差异。
可选的，计算所述第一管控时间的步骤包括：
S1051、读取高速公路运营服务器中所述目标管控站点和预警路段远离所述管控站点的端点之间的第二平均车速，根据所述第二平均车速和所述第一距离，得到第一到达时间；
S1052、将所述恶劣气象预警时间减去所述第一到达时间，得到第一时间差；
S1053、若所述第一时间差大于0，则输出所述第一时间差为第一管控时间，若所述第一时间差小于等于0，则输出立即开始管控；
计算所述第二管控时间的步骤包括：
S1051a、读取高速公路运营服务器中的所述目标管控站点和预警路段靠近所述管控站点的端点之间的第三平均车速，根据所述第三平均车速和所述第二距离，得到第二到达时间；
S1052a、将所述恶劣气象持续时间减去所述第二到达时间，得到第二时间差；
S1053a、若所述第二时间差大于0，则输出所述第二时间差为第二管控时间，若所述第二时间差小于等于0，则输出无需进行管控。
通过采用上述技术方案，由第二平均车速和第一距离、第三平均车速和第二距离分别得到的第一到达时间和第二到达时间更符合目标管控站点的实际情况，后续得到第一管控时间和第二管控时间也更加精确，在得到的第一时间差大于0时，表示在当前时间经过第一时间差后，车辆无法完全驶离预警路段，因此，第一时间差后进入管控站点的车辆必须进行管控，而第一时间差之前进入预警路口的车辆经过第一到达时间后能够驶离预警路段，无需管控，在得到第一时间差小于等于0时，表示当前进入管控站点的车辆经过第一到达时间后无法驶离预警路段，需要立即对管控站点进行管控；在得到的第二时间差大于0时，表示管控时间结束后，进入管控站点的车辆经过第二到达时间到达预警路段起点时，恶劣气象影响正好消失，因此，需要持续管控时间，在得到的第二时间差小于等于0时，表示当前进入管控站点的车辆经过第二到达时间到达预警路段起点时，恶劣气象影响已经消失或正好消失，无需管控车辆也会避开恶劣气象影响。
可选的，所述预警类型包括预警气象类型和预警等级类型。
通过采用上述技术方案，能为预警路段精确地匹配对应的管控方案，即使相同的恶劣气象，对不同路段的影响也可能不同，由预警气象类型和预警等级类型结合预警路段的实际情况，管控更为精确。
可选的，所述管控方案包括车速限速方案和车流量限制方案，所述车速限速方案还被配置为发送至所述预警路段内的动态显示牌。
通过采用上述技术方案，对预警路段限速、限流后，保证预警路段内车辆的行驶安全；恶劣气象发生变化时，如影响程度加深、减弱、影响区域发生改变等情况时，也应当调整预警路段的限速以应对恶劣气象的变化，通过动态显示牌及时显示调整后的限速情况，能使车辆驾驶员获知调整后的限速情况并及时调整车速，进一步保证车辆行驶安全。
第二方面，本申请提供的一种基于气象预警信息的高速公路管控装置采用如下的技术方案：
所述基于气象预警信息的高速公路管控装置包括：
采集模块，用于采集气象预警信息，所述气象预警信息包括预警区域、预警类型、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间；
第一运算模块，用于根据所述气象预警信息生成预警路段；
匹配模块，用于根据所述预警路段匹配管控站点，所述管控站点包括高速公路的出入口和收费站；
第二运算模块，用于根据所述管控站点和所述预警路段远离所述管控站点的端点，计算第一距离，根据所述管控站点和所述预警路段靠近所述管控站点的端点，计算第二距离；
第三运算模块，用于根据所述第一距离和所述第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；
规划模块，用于根据所述第一管控时间和所述第二管控时间规划所述目标管控站点的管控方案。
第三方面，本申请提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面中任一项所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如第一方面中任一项所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法的计算机程序。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
将恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间作为规划管控方案的时间因素，不仅便于提前进行管控，而且与后续的空间因素结合后，能够保证管控方案的时空同步；
在高速公路还未受到恶劣气象影响前，就生成了预警路段，便于交警、高速公路运维人员提前进行准备；
将所有需要进行管控的管控站点作为规划管控方案的空间因素，以在后续分别设置对应的管控方案，根据不同管控站点的实际情况精确地进行管控；
进一步将第一管控时间和第二管控时间作为规划管控方案的时间因素，负责管控站点的交警和高速公路运维人员能够提前开始管控、提前结束管控，提前开始管控能够保证绝大部分行驶在预警路段内的车辆都接受了管控，尽可能避免车辆在恶劣情况下高速行驶，提前结束管控能够避免无效管控时间过长影响交通，进一步保证了管控方案的时空同步；
每一个管控站点的管控方案都较为符合自身的实际情况，交警和高速公路运维人员能够根据管控方案，在目标管控站点进行精确管控。
附图说明
图1是本申请中的基于气象预警信息的高速公路管控方法实施方式的流程示意图；
图2是本申请中一种基于气象预警信息的高速公路管控方法实施例的应用示意图；
图3是本申请中一种基于气象预警信息的高速公路管控方法实施例的流程示意图；
图4是申请中的基于气象预警信息的高速公路管控装置实施例的结构框图。
附图标记说明：1、K255号定位桩；2、K270号定位桩；3、A管控站点；4、B管控站点；5、C管控站点；6、D管控站点；7、高速互通点吴村。
实施方式
以下结合图1-图4，对本申请作进一步详细说明。
一种基于气象预警信息的高速公路管控方法的实施方式，参照图1，包括以下步骤：
S101、采集气象预警信息，气象预警信息包括预警区域、预警类型、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间，其中，预警类型包括预警气象类型和预警等级类型；
采用本实施方式，除了预警区域和预警类型，还将恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间作为规划管控方案的时间因素，不仅便于提前进行管控，而且与后续的空间因素结合后，能够保证管控方案的时空同步，同时，根据预警气象类型和预警等级类型，能为预警路段精确地匹配对应的管控方案，即使相同的恶劣气象，对不同路段的影响也可能不同，由预警气象类型和预警等级类型结合预警路段的实际情况，管控更为精确。
S102、根据气象预警信息生成预警路段；
采用本实施方式，在高速公路还未受到恶劣气象影响前，就生成了预警路段，便于交警、高速公路运维人员提前进行准备；
可以通过读取预存储的高速公路定位桩的经纬度坐标，以及读取高速公路气象预警服务器中的预警区域的经纬度坐标，计算重叠部分，得到预警路段的路径，预警路段两个端点的定位桩的经纬度坐标后续还可用于计算第一距离和第二距离。
S103、匹配管控站点，具体为根据预警路段匹配管控站点，管控站点包括高速公路的出入口和收费站，其中，根据预警路段匹配管控站点的步骤包括：
S1031、读取高速公路运营服务器中的预警路段的第一平均车速；
S1032、根据预设的加权系数、第一平均车速、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间，计算预警半径；
S1033、根据预存储的高速公路出入口坐标、高速公路收费站坐标、预警路段两个端点的定位桩坐标和预警半径，选取位于预警路段两个端点周边预警半径内的高速公路出入口和高速公路收费站作为管控站点；
S1034、存储管控站点以及管控站点对应的坐标至缓存列表；
采用本实施方式，预警半径由恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间之和乘以第一平均车速再乘以加权系数得到，即，其中，R为预警半径，V1为第一平均车速，S为加权系数，Tx为恶劣气象预警时间，Ty为恶劣气象持续时间，进入预警半径内的管控站点的车辆，大概率在后续恶劣气象发生时会行驶在预警路段内，加权系数S根据预警路段周边的实际情况进行设定，通常在（0,3）之间，将预警半径调整至更合理的范围，以使更多的有可能经过预警路段的车辆得到管控，保证恶劣气象发生后，预警路段内车辆的行驶安全，优选的，本实施方式中，加权系数S=2；
缓存管控站点的相关信息，能够减少读取步骤，把可能的管控站点都一次性选出来放入缓存列表中，以便加快后续运算的速度，如果不事先全部取出缓存，计算时分别一条一条临时调取，则耗时极大，因此，缓存管控站点的相关信息，能够便于后续快速得到最终的管控方案，避免计算时间过长、得到的管控方案滞后而产生时空差异。
S104、计算管控站点与预警路段的距离，具体为根据管控站点和预警路段远离管控站点的端点，计算第一距离，根据管控站点和预警路段靠近管控站点的端点，计算第二距离；
采用本实施方式，进一步将第一距离和第二距离作为规划管控方案的空间因素，以实现管控的时空同步；S103中获得的管控站点坐标以及两个端点的定位桩坐标，读取高速公路运营服务器中的数据或电子地图中的数据，就可以得到第一距离和第二距离。
S105、计算管控时间，具体为根据第一距离和第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；其中，
计算第一管控时间的步骤包括：
S1051、读取高速公路运营服务器中目标管控站点和预警路段远离管控站点的端点之间的第二平均车速，根据第二平均车速和第一距离，得到第一到达时间；
S1052、将恶劣气象预警时间减去第一到达时间，得到第一时间差；
S1053、若第一时间差大于0，则输出第一时间差为第一管控时间，若第一时间差小于等于0，则输出立即开始管控；
计算第二管控时间的步骤包括：
S1051a、读取高速公路运营服务器中的目标管控站点和预警路段靠近管控站点的端点之间的第三平均车速，根据第三平均车速和第二距离，得到第二到达时间；
S1052a、将恶劣气象持续时间减去第二到达时间，得到第二时间差；
S1053a、若第二时间差大于0，则输出第二时间差为第二管控时间，若第二时间差小于等于0，则输出无需进行管控；
采用本实施方式，进一步将第一管控时间和第二管控时间作为规划管控方案的时间因素，其中，第一管控时间是指开始管控的时间，第二管控时间是指管控持续的时间，第一管控时间和第二管控时间由管控站点、第一距离和第二距离等空间因素结合恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间等时间因素共同得到，在第一管控时间前进入管控站点的车辆，在恶劣气象开始前的路程大于第一距离，即能够驶离预警路段，避开了恶劣气象影响，因此不需要管控，而第一管控时间后进入管控站点的车辆，在恶劣气象开始前的路程小于第一距离，即无法驶离预警路段，在预警路段中会受到恶劣气象影响，因此在第一管控时间后开始对管控站点进行管控，在第二管控时间后进入管控站点的车辆，行驶第二距离后，恶劣气象已经无法对预警路段造成影响，也避开了恶劣气象，第二管控时间通常会小于恶劣气象持续时间，因此，通过第一管控时间和第二管控时间，管控站点的相关人员能够提前开始管控、提前结束管控，提前开始管控能够保证绝大部分行驶在预警路段内的车辆都接受了管控，尽可能避免车辆在恶劣情况下高速行驶，提前结束管控能够避免无效管控时间过长影响交通，进一步保证了管控方案的时空同步；
同时，在得到的第一时间差大于0时，表示在当前时间经过第一时间差后，车辆无法完全驶离预警路段，因此，第一时间差后进入管控站点的车辆必须进行管控，而第一时间差之前进入预警路口的车辆经过第一到达时间后能够驶离预警路段，无需管控，在得到第一时间差小于等于0时，表示当前进入管控站点的车辆经过第一到达时间后无法驶离预警路段，需要立即对管控站点进行管控；在得到的第二时间差大于0时，表示管控时间结束后，进入管控站点的车辆经过第二到达时间到达预警路段起点时，恶劣气象影响正好消失，因此，需要持续管控时间，在得到的第二时间差小于等于0时，表示当前进入管控站点的车辆经过第二到达时间到达预警路段起点时，恶劣气象影响已经消失或正好消失，无需管控车辆也会避开恶劣气象影响。
S106、规划管控方案，具体为根据第一管控时间和第二管控时间规划目标管控站点的管控方案，其中，管控方案包括车速限速方案和车流量限制方案，车速限速方案还被配置为发送至预警路段内的动态显示牌；
采用本实施方式，结合目标管控站点的实际情况，得到第一管控时间和第二管控时间，再规划对应的管控方案，交警和高速公路运维人员能够根据管控方案，在目标管控站点进行精确管控；
对预警路段限速、限流后，保证预警路段内车辆的行驶安全；
恶劣气象发生变化时，如影响程度加深、减弱、影响区域发生改变等情况时，也应当调整预警路段的限速以应对恶劣气象的变化，通过动态显示牌及时显示调整后的限速情况，能使车辆驾驶员获知调整后的限速情况并及时调整车速，进一步保证车辆行驶安全，当然，如果预警路段的长度发生变化，也可以将相关信息发送至预警路段内的动态显示牌。
S107、更新管控方案，具体为获取目标管控站点与预警路段之间的高速互通点信息，以获取所述目标管控站点对应的历史分流系数，根据历史分流系数，更新管控方案；
采用本实施方式；消除通过高速互通点分流至非预警路段的车流量对规划管控方案的干扰，在管控站点和预警路段之间存在高速互通点时，进入管控站点的车辆会被高速互通点分流，只有一部分车辆会进入预警路段管控方案，获取历史分流系数后，就能得到当前车流量中分流到预警路段的车流量，对管控方案进行更新，以更精确地对目标站点进行管控，避免过度限流造成高速公路交通拥堵，历史分流系数可以是最近一周或一个月以及其他历史时间段内目标管控站点的分流系数，例如，目标管控站点匹配的流量控制方案为车流量减少30%，即限流系数为0.3，目标管控站点的一个月内的历史分流系数为0.6，即经过目标管控站点的车辆只有60%会经过预警路段，更新后的限流系数为0.3*0.6=0.18，即实际只需要减少目标站点18%的车流量。
S108、下发管控方案，具体为下发更新后的管控方案至目标管控站点的管控人员终端，以使管控人员提前根据管控方案在对应的管控站点实施管控，具体的管控方案格式可以为“A时间后，B高速公路的C-D路段将发生持续E时间的F级G类恶劣气象，请H出入口/收费站的管控人员在I时间后降低H出入口/收费站J%的车流量，并告知驾驶员在B高速公路的C-D路段限速为K公里每小时，同时提醒驾驶员在行驶中注意观察动态显示牌的变化情况”，当然，也可以根据实际情况设置相关格式，但预警路段、第一管控时间、第二管控时间等具体的管控数据必须包含在内；
采用本实施方式，保证每一个管控站点都能得到及时、精确地管控。
本申请还提供一种基于气象预警信息的高速公路管控方法的实施例。
参照图2，基于气象预警信息的高速公路管控方法，应用于大广高速与青银高速交汇处的周边区域，预警路段为大广高速的K255号定位桩1至K270路段K270号定位桩2，对D管控站点6进行管控，其步骤参照图3，包括以下步骤：
S201、采集气象预警信息，具体为根据高速公路气象服务器，得到气象预警信息包括大广高速与青银高速交汇处的周边区域于30分钟后将发生2级大雾，持续时间为60分钟；
S202、生成预警路段为大广高速K255至K270，具体为根据预存储的高速公路定位桩的经纬度坐标和预警区域的经纬度坐标，生成即将受气象预警信息影响的预警路段为大广高速的K255号定位桩1至K270号定位桩2之间的路段；
S203、匹配大广高速K255至K270路段的管控站点，管控站点包括高速公路的出入口和收费站，其中，匹配管控站点的步骤包括：
S2031、读取高速公路运营服务器中大广高速K255至K270路段的第一平均车速V1为85公里/小时；
S2032、根据预设的加权系数S=2、第一平均车速V1=85km/h、恶劣气象预警时间Tx=30min和恶劣气象持续时间Ty=60min，计算预警半径R=V1*S*（T1+T2）/60 =255km；
S2033、根据预存储的高速公路出入口坐标、收费站坐标、大广高速K255至K270路段两个端点的坐标和预警半径，选取A、B、C、D四个出入口作为管控站点；
S204、计算管D控站点与预警路段的距离，具体为根据D管控站点和预警路段远离D管控站点的端点，计算第一距离为28.3km，根据D管控站点和预警路段靠近D管控站点的端点，计算第二距离为14.15公里；
S205、计算D管控站点的管控时间，具体为根据第一距离和第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；其中，
计算第一管控时间的步骤包括：
S2051、读取高速公路运营服务器中目标管控站点和预警路段远离管控站点的端点之间的第二平均车速V2为85公里/小时，根据第二平均车速和第一距离，得到第一到达时间为20分钟；
S2052、将恶劣气象预警时间减去第一到达时间，得到第一时间差为10分钟；
S2053、因第一时间差大于0，输出第一时间差为第一管控时间，10分钟后开始对D管控站点6进行管控；
计算第二管控时间的步骤包括：
S2051a、读取高速公路运营服务器中的目标管控站点和预警路段靠近管控站点的端点之间的第三平均车速V3为85公里/小时，根据第三平均车速和第二距离，得到第二到达时间为10分钟；
S2052a、将恶劣气象持续时间减去第二到达时间，得到第二时间差为80分钟；
S2053a、因第二时间差大于0，则输出第二时间差为第二管控时间，80分钟后结束对D管控站点6的管控；
S206、规划D管控站点6的管控方案，具体为根据第一管控时间和第二管控时间规划目标管控站点的管控方案，管控方案内容为“大广高速K255~K270大雾2级预警，30分钟后发生，持续90分钟，D管控站点6的管控方案为10分钟后减少40%车流进入，提醒D口进入的车辆在大广高速K255~K270路段限速为40km/h并留意动态显示牌，请负责D入口的交警立即执行，请运维企业安排相关人员到D管控站点6候命，80分钟后D管控站点6解除管控”；
S207、更新D管控站点6的管控方案，具体为读取高速公路运营服务器中的数据，得到D管控站点6附近存在高速互通点吴村7，获取D管控站点6一个月内的历史分流系数为0.6，即进入D管控站点6的车辆，只有60%会进入大广高速K255~K270路段，更新后管控方案中的流量系数为0.4*0.6=0.24，更新后的管控方案内容为“大广高速K255~K270大雾2级预警，30分钟后发生，持续90分钟，D管控站点6的管控方案为10分钟后减少24%车流进入，提醒D口进入的车辆在大广高速K255~K270路段限速为40km/h并留意动态显示牌，请负责D入口的交警立即执行，请运维企业安排相关人员到D管控站点6候命，80分钟后D管控站点6解除管控”；
S208、下发D管控站点6的管控方案，具体为下发更新后的管控方案至D管控站点的交警和运维企业负责人员手机，以使交警和运维企业负责人员提前根据管控方案在对应的管控站点实施管控。
本申请还公开一种基于气象预警信息的高速公路管控装置的实施例。
参照图4，基于气象预警信息的高速公路管控装置，包括：
第一运算模块，用于根据所述气象预警信息生成预警路段；
匹配模块，用于根据所述预警路段匹配管控站点，所述管控站点包括高速公路的出入口和收费站；
第二运算模块，用于根据所述管控站点和所述预警路段远离所述管控站点的端点，计算第一距离，根据所述管控站点和所述预警路段靠近所述管控站点的端点，计算第二距离；
第三运算模块，用于根据所述第一距离和所述第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；
规划模块，用于根据所述第一管控时间和所述第二管控时间规划所述目标管控站点的管控方案。
本申请实施例的构件校验系统能够实现上述基于气象预警信息的高速公路管控方法的任一种方法，且基于气象预警信息的高速公路管控装置中各个模块的具体工作过程可参考上述方法实施例中的对应过程。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所提供的方法和装置，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的；例如，某个模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。
本申请还提供一种计算机设备的实施例。
计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述实施方式中任一项所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法。
本申请还提供一种计算机可读存储介质的实施例。
计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上述实施方式中任一项所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法的计算机程序。
其中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用；计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，本说明书（包括摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

Claims (10)

1.一种基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于，包括：
采集气象预警信息，所述气象预警信息包括预警区域、预警类型、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间；
根据所述气象预警信息生成预警路段；
根据所述预警路段匹配管控站点，所述管控站点包括高速公路的出入口和收费站；
根据所述管控站点和所述预警路段远离所述管控站点的端点，计算第一距离，根据所述管控站点和所述预警路段靠近所述管控站点的端点，计算第二距离；
根据所述第一距离和所述第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；
根据所述第一管控时间和所述第二管控时间规划所述目标管控站点的管控方案。
2.根据权利要求1所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于：
还包括获取所述目标管控站点与所述预警路段之间的高速互通点信息，以获取所述目标管控站点对应的历史分流系数，根据所述历史分流系数，更新所述管控方案。
3.根据权利要求1所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于，所述根据所述预警路段匹配管控站点的步骤包括：
S1031、读取高速公路运营服务器中的所述预警路段的第一平均车速；
S1032、根据预设的加权系数、所述第一平均车速、所述恶劣气象预警时间和所述恶劣气象持续时间，计算预警半径；
S1033、根据预存储的高速公路出入口坐标、高速公路收费站坐标、预警路段两个端点的定位桩坐标和所述预警半径，选取位于预警路段两个端点周边预警半径内的高速公路出入口和高速公路收费站作为管控站点。
4.根据权利要求3所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于，所述根据所述预警路段匹配管控站点的步骤还包括：
S1034、存储所述管控站点以及管控站点对应的坐标至缓存列表。
5.根据权利要求1所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于：
计算所述第一管控时间的步骤包括：
S1051、读取高速公路运营服务器中所述目标管控站点和预警路段远离所述管控站点的端点之间的第二平均车速，根据所述第二平均车速和所述第一距离，得到第一到达时间；
S1052、将所述恶劣气象预警时间减去所述第一到达时间，得到第一时间差；
S1053、若所述第一时间差大于0，则输出所述第一时间差为第一管控时间，若所述第一时间差小于等于0，则输出立即开始管控；
计算所述第二管控时间的步骤包括：
S1051a、读取高速公路运营服务器中的所述目标管控站点和预警路段靠近所述管控站点的端点之间的第三平均车速，根据所述第三平均车速和所述第二距离，得到第二到达时间；
S1052a、将所述恶劣气象持续时间减去所述第二到达时间，得到第二时间差；
S1053a、若所述第二时间差大于0，则输出所述第二时间差为第二管控时间，若所述第二时间差小于等于0，则输出无需进行管控。
6.根据权利要求1所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于：
所述预警类型包括预警气象类型和预警等级类型。
7.根据权利要求1所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法，其特征在于：
所述管控方案包括车速限速方案和车流量限制方案，所述车速限速方案还被配置为发送至所述预警路段内的动态显示牌。
8.一种基于气象预警信息的高速公路管控装置，其特征在于，所述基于气象预警信息的高速公路管控装置包括：
采集模块，用于采集气象预警信息，所述气象预警信息包括预警区域、预警类型、恶劣气象预警时间和恶劣气象持续时间；
第一运算模块，用于根据所述气象预警信息生成预警路段；
匹配模块，用于根据所述预警路段匹配管控站点，所述管控站点包括高速公路的出入口和收费站；
第二运算模块，用于根据所述管控站点和所述预警路段远离所述管控站点的端点，计算第一距离，根据所述管控站点和所述预警路段靠近所述管控站点的端点，计算第二距离；
第三运算模块，用于根据所述第一距离和所述第二距离，分别计算目标管控站点的第一管控时间和第二管控时间；
规划模块，用于根据所述第一管控时间和所述第二管控时间规划所述目标管控站点的管控方案。
9.一种计算机设备，其特征在于：包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于：存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1-7中任一项所述的基于气象预警信息的高速公路管控方法的计算机程序。
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