CN117514473A - 一种航空发动机电点火装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机电点火装置，包括点火组件，用于对航空发动机电点火，进气管，螺栓安装在点火组件进气端，进气管靠近点火组件的一端设置有出气口，出气口与点火组件的进气端螺栓连接，进气管用于对进入点火组件的气流进行处理。本发明，通过点火组件进气端螺栓连接的进气管，在使用时，结构简单，气流带动进气管内部组件转动，实现对气流中灰尘以及水分的处理，进而降低灰尘以及水分对点火组件的影响，有效提高点火组件的点火效果以及使用寿命，当空气干燥灰尘较大时，喷淋组件启动，过滤组件对气流中的灰尘进行吸附，吸附后的气流一部分直接从进气端进入点火组件内部，另一部分进入辅助管道内，进而提高点火组件的点火效果。

Description

一种航空发动机电点火装置

技术领域

本发明涉及发动机点火技术领域，尤其涉及一种航空发动机电点火装置。

背景技术

航空发动机点火系统应用的机型较多，如涡轴发动机、涡扇发动机、涡浆发动机、涡喷发动机等，随着发动机转速的提高、发动机燃烧室温度的提高、发动机功率的提高，发动机振动量值也在逐步增大，航空发动机直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现；航空发动机在利用点火装置进行打火前，需要通过涡轮压气机压缩空气输送到点火装置中进行点火启动。

根据中国专利公告号：CN114856829B，一种航空发动机用铝合金材料点火装置，包括铝合金点火机构，所述铝合金点火机构包括点火装置、涡轮压气机、进气管、灰尘处理仓和过滤棉，所述点火装置的顶部固定连接有涡轮压气机，所述涡轮压气机的右侧固定连接有进气管，所述进气管的外部固定连接有灰尘处理仓，所述进气管的内壁固定连接有过滤棉，所述灰尘处理仓的外壁固定连接有水分蒸发机构，所述进气管的内壁固定连接有旋转震动机构。上述装置在使用时通过水分蒸发机构和旋转震动机构的相互配合，水分蒸发机构使得灰尘减少了水分后不再容易粘附在过滤棉上，过滤棉上灰尘与水分的去除，确保了过滤棉的持续的对灰尘与水分进行过滤，减少了灰尘进入到点火装置中，延长了点火装置的使用寿。但是，在使用时结构复杂，在运行时水分蒸发机构发生切割磁感线产生电流，在工作时空气流速过快，切割磁感线组件容易发生损坏现象，进而影响后续处理灰尘目的。

所以，在使用时上述装置时，处理气流中的灰尘效果较差，影响点火装置点火效率。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种航空发动机电点火装置，通过点火组件端部设置的进气管，实现处理气流中灰尘以及提高点火组件点火效果的目的。

为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种航空发动机电点火装置，包括：

点火组件，用于对航空发动机电点火。

进气管，螺栓安装在点火组件进气端，进气管远离点火组件的一端设置有进气口，进气管靠近点火组件的一端设置有出气口，出气口与点火组件的进气端螺栓连接，进气管用于对进入点火组件的气流进行处理。

进一步优选为，进气管内部包括有：

防护组件，圆周固接在进气口内侧壁，防护组件用于对进入进气管内部机构进行防护。

加热组件，圆周固接在进气管内部靠近防护组件一侧位置处，加热组件用于对进入进气管内部的气流加热。

喷淋组件，圆周固接在进气管内部靠近加热组件一侧位置处，喷淋组件用于处理进入进气管内部气流中的灰尘。

过滤组件，转动安装在进气管内部靠近喷淋组件一侧位置处，过滤组件用于吸附进入进气管内部气流中的灰尘。

辅助管道，设置在出气口内侧壁，辅助管道用于对点火组件进气端降温。

进一步优选为，防护组件包括：

安装条，数量为多个，沿圆周方向均匀固接在进气管靠近进气口内侧壁位置处。

安装环，固接多个安装条的相对一端。

进一步优选为，多个安装条靠近安装环一端的间距小于多个安装条靠近进气管内侧壁之间间距。

进一步优选为，加热组件包括：

第一连接部，沿圆周方向均匀固接在进气管内侧壁。

加热部，固接在第一连接部的端部。

第二连接部，固接在两个相邻加热部的端部，第二连接部用于通过加热部和第一连接部形成闭环。

进一步优选为，过滤组件包括：

旋转环，转动安装在进气管内部。

螺旋过滤网，一端固接在旋转环内侧壁，另一端延伸至进气管内部。

进一步优化为，进气管内侧壁设置有与旋转环位置相适配转动轨迹相对应的滑槽，进气管内侧壁靠近螺旋过滤网位置处均固接有清洁块。

进一步优化为，辅助管道包括：

螺旋管道，数量为多根，均固接在进气管内部靠近出气口内侧壁。

输气口，设置在螺旋管道靠近出气口位置处。

排气口，设置在螺旋管道靠近点火组件进气端上。

进一步优化为，进气管内部靠近出气口位置处设置有朝向点火组件进气端锥形口，输气口延伸至锥形口内。

进一步优化为，进气管外部靠近喷淋组件位置处固接有连接端口，连接端口外接输液管道。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：通过点火组件进气端螺栓连接的进气管，在使用时，结构简单，气流带动进气管内部组件转动，实现对气流中灰尘以及水分的处理，进而降低灰尘以及水分对点火组件的影响，有效提高点火组件的点火效果以及使用寿命；在进行使用时，气流从进气口进入，当空气干燥灰尘较大时，喷淋组件启动，对空气喷洒做降尘处理，随后气流继续流动，过滤组件对气流中的灰尘进行吸附，吸附后的气流一部分直接从进气端进入点火组件内部，另一部分进入辅助管道内，辅助管道对点火组件进气端做降温处理，进而提高点火组件的点火效果；当空气潮湿时，加热组件启动对气流做烘干处理，喷淋组件关闭，过滤组件对气流中的灰尘进行吸附，吸附后的气流一部分直接从进气端进入点火组件内部，另一部分进入辅助管道内，辅助管道实现对点火组件进气端辅助进气目的，同时有效确保进入点火组件气流温度适宜点火温度。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为本实施例的进气管结构示意图；

图3为本实施例的进气管内部结构示意图；

图4为本实施例的加热组件结构示意图；

图5为本实施例的喷淋组件结构示意图；

图6为本实施例的进气管剖视图；

图7为本实施例的螺旋过滤网结构示意图；

图8为本实施例的辅助管道结构示意图。

附图标记：1、点火组件；2、进气管；3、进气口；4、出气口；5、防护组件；51、安装条；52、安装环；6、加热组件；61、第一连接部；62、加热部；63、第二连接部；7、喷淋组件；8、过滤组件；81、旋转环；82、螺旋过滤网；9、清洁块；10、辅助管道；101、螺旋管道；102、输气口；103、排气口；11、连接端口。

具体实施方式

现有技术中公开的一种航空发动机用铝合金材料点火装置，包括铝合金点火机构，所述铝合金点火机构包括点火装置、涡轮压气机、进气管、灰尘处理仓和过滤棉，所述点火装置的顶部固定连接有涡轮压气机，所述涡轮压气机的右侧固定连接有进气管，所述进气管的外部固定连接有灰尘处理仓，所述进气管的内壁固定连接有过滤棉，所述灰尘处理仓的外壁固定连接有水分蒸发机构，所述进气管的内壁固定连接有旋转震动机构。上述装置在使用时通过水分蒸发机构和旋转震动机构的相互配合，水分蒸发机构使得灰尘减少了水分后不再容易粘附在过滤棉上，过滤棉上灰尘与水分的去除，确保了过滤棉的持续的对灰尘与水分进行过滤，减少了灰尘进入到点火装置中，延长了点火装置的使用寿。但是，在使用时结构复杂，在运行时水分蒸发机构发生切割磁感线产生电流，在工作时空气流速过快，切割磁感线组件容易发生损坏现象，进而影响后续处理灰尘目的。

所以，在使用时上述装置时，处理气流中的灰尘效果较差，影响点火装置点火效率。

针对上述技术问题，本申请进行了以下设计与构想：为了解决现有技术中存在的问题，设想通过某种可对干燥空气和潮湿空气灰尘的旋转处理组件比现有技术中水分蒸发机构具有更好的灰尘处理效果，实现处理空气中灰尘以及提高发动机点火效果的目的。

以下结合附图1至图8对本发明作进一步详细介绍。

一种航空发动机电点火装置，如图1所示，包括：点火组件1，用于对航空发动机电点火。

进气管2，螺栓安装在点火组件1进气端，进气管2远离点火组件1的一端设置有进气口3，进气管2靠近点火组件1的一端设置有出气口4，出气口4与点火组件1的进气端螺栓连接，进气管2用于对进入点火组件1的气流进行处理。

通过点火组件1进气端螺栓连接的进气管2，在使用时，结构简单，气流带动进气管2内部组件转动，实现对气流中灰尘以及水分的处理，进而降低灰尘以及水分对点火组件1的影响，有效提高点火组件1的点火效果以及使用寿命。

具体地，如图3、图6和图7所示，进气管2内部包括有：

防护组件5，圆周固接在进气口3内侧壁，防护组件5用于对进入进气管2内部机构进行防护。

加热组件6，圆周固接在进气管2内部靠近防护组件5一侧位置处，加热组件6用于对进入进气管2内部的气流加热，示例性地，加热组件6可以为电加热丝，且加热组件6外接电源以及控制面板。

喷淋组件7，圆周固接在进气管2内部靠近加热组件6一侧位置处，喷淋组件7用于处理进入进气管2内部气流中的灰尘。

过滤组件8，转动安装在进气管2内部靠近喷淋组件7一侧位置处，过滤组件8用于吸附进入进气管2内部气流中的灰尘。

辅助管道10，设置在出气口4内侧壁，辅助管道10用于对点火组件1进气端降温，具体地，辅助管道10缠绕在点火组件1进气端上。

实施例一

在进行使用时，气流从进气口3进入，当空气干燥灰尘较大时，喷淋组件7启动，对空气喷洒做降尘处理，随后气流继续流动，过滤组件8对气流中的灰尘进行吸附，吸附后的气流一部分直接从进气端进入点火组件1内部，另一部分进入辅助管道10内，辅助管道10对点火组件1进气端做降温处理，进而提高点火组件1的点火效果。

实施例二

在进行使用时，气流从进气口3进入，当空气潮湿时，加热组件6启动对气流做烘干处理，喷淋组件7关闭，过滤组件8对气流中的灰尘进行吸附，吸附后的气流一部分直接从进气端进入点火组件1内部，另一部分进入辅助管道10内，辅助管道10实现对点火组件1进气端辅助进气目的，同时有效确保进入点火组件1气流温度适宜点火温度。

具体地，如图3和图6所示，防护组件5包括：

安装条51，数量为多个，沿圆周方向均匀固接在进气管2靠近进气口3内侧壁位置处。

安装环52，固接多个安装条51的相对一端。

进一步地，在使用时，气流从进气口3进入，此时安装条51和安装环52对气流中的固体进行阻挡，进而有效保障进入点火组件1气流的安稳性。

具体地，如图3所示，多个安装条51靠近安装环52一端的间距小于多个安装条51靠近进气管2内侧壁之间间距。

具体地，如图3、图5和图6所示，加热组件6包括：

第一连接部61，沿圆周方向均匀固接在进气管2内侧壁，具体地，第一连接部61为圆弧状。

加热部62，固接在第一连接部61的端部，进一步，加热部62可以为电加热丝，在使用时，加热部62对潮湿的气流进行烘干处理。

第二连接部63，固接在两个相邻加热部62的端部，第二连接部63用于通过加热部62和第一连接部61形成闭环。

进一步地，在使用时，遇到潮湿气流，第一连接部61、加热部62和第二连接部63相互配合，加热部62产生高温，对经过加热部62的气流做烘干处理，进而使得流向点火组件1的气流水分较低，便于点火组件1进行点火工作。

具体地，如图3、图6和图7所示，过滤组件8包括：

旋转环81，转动安装在进气管2内部。

螺旋过滤网82，一端固接在旋转环81内侧壁，另一端延伸至进气管2内部。

进一步地，在使用时，气流流向螺旋过滤网82位置处时，螺旋过滤网82通过旋转环81在进气管2内部转动，进而提高螺旋过滤网82对气流中灰尘的处理效果。

具体地，进气管2内侧壁设置有与旋转环81位置相适配转动轨迹相对应的滑槽，进气管2内侧壁靠近螺旋过滤网82位置处均固接有清洁块9。

进一步地，螺旋过滤网82通过旋转环81在进气管2内部转动，进而提高螺旋过滤网82转动的稳定性，且螺旋过滤网82在转动时，清洁块9对螺旋过滤网82上吸附的灰尘进行清除，同时对进气管2内部底部残留的水分进行吸收，进而有效提高螺旋过滤网82的除尘效果以及进气管2内部的环境干燥。

具体地，如图3、图6和图8所示，辅助管道10包括：

螺旋管道101，数量为多根，均固接在进气管2内部靠近出气口4内侧壁。

输气口102，设置在螺旋管道101靠近出气口4位置处。

排气口103，设置在螺旋管道101靠近点火组件1进气端上。

进一步地，当除尘后的气流流向点火组件1时，一部分气流直接进入点火组件1，另一部分气流经输气口102进入螺旋管道101内部随后从排气口103排出，螺旋管道101内部的气流对点火组件1进气端进行降温处理。

实施例三

当空气潮湿，加热部62产生高温，对经过加热部62的气流做烘干处理，使得流向点火组件1的气流水分较低，气流一部分气流直接进入点火组件1，另一部分气流经输气口102进入螺旋管道101内部随后从排气口103排出，螺旋管道101内部的气流对点火组件1进气端进行降温处理，当空气干燥时，气流一部分气流直接进入点火组件1，另一部分气流经输气口102进入螺旋管道101内部随后从排气口103排出，螺旋管道101内部的气流对点火组件1进气端进行降温处理，进而有利于点火组件1进行点火工作。

具体地，如图6所示，进气管2内部靠近出气口4位置处设置有朝向点火组件1进气端锥形口，输气口102延伸至锥形口内。

具体地，如图2所示，进气管2外部靠近喷淋组件7位置处固接有连接端口11，连接端口11外接输液管道。

工作原理

在使用前，进气管2螺栓安装在点火组件1进气端，使用时，点火组件1启动产生吸力，气流从进气口3进入，当空气干燥灰尘较大时，喷淋组件7启动，对空气喷洒做降尘处理，随后气流继续流动，气流带动螺旋过滤网82转动，螺旋过滤网82通过旋转环81在进气管2内部转动，螺旋过滤网82在转动时，清洁块9对螺旋过滤网82上吸附的灰尘进行清除，同时对进气管2内部底部残留的水分进行吸收，进而有效提高螺旋过滤网82的除尘效果，除尘后的气流一部分气流直接进入点火组件1，另一部分气流经输气口102进入螺旋管道101内部随后从排气口103排出，螺旋管道101内部的气流对点火组件1进气端进行降温处理，当空气潮湿时，加热组件6启动对气流做烘干处理，喷淋组件7关闭，过滤组件8对气流中的灰尘进行吸附，吸附后的气流一部分直接从进气端进入点火组件1内部，另一部分进入辅助管道10内，辅助管道10实现对点火组件1进气端辅助进气目的，同时有效确保进入点火组件1气流温度适宜点火温度。

本具体实施例仅仅是对发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种航空发动机电点火装置，其特征在于，包括：

点火组件(1)，用于对航空发动机电点火；

进气管(2)，螺栓安装在所述点火组件(1)进气端，所述进气管(2)远离所述点火组件(1)的一端设置有进气口(3)，所述进气管(2)靠近所述点火组件(1)的一端设置有出气口(4)，所述出气口(4)与所述点火组件(1)的进气端螺栓连接，所述进气管(2)用于对进入所述点火组件(1)的气流进行处理。

2.根据权利要求1所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述进气管(2)内部包括有：

防护组件(5)，圆周固接在所述进气口(3)内侧壁，所述防护组件(5)用于对进入所述进气管(2)内部机构进行防护；

加热组件(6)，圆周固接在所述进气管(2)内部靠近所述防护组件(5)一侧位置处，所述加热组件(6)用于对进入所述进气管(2)内部的气流加热；

喷淋组件(7)，圆周固接在所述进气管(2)内部靠近所述加热组件(6)一侧位置处，所述喷淋组件(7)用于处理进入所述进气管(2)内部气流中的灰尘；

过滤组件(8)，转动安装在所述进气管(2)内部靠近所述喷淋组件(7)一侧位置处，所述过滤组件(8)用于吸附进入所述进气管(2)内部气流中的灰尘；

辅助管道(10)，设置在所述出气口(4)内侧壁，所述辅助管道(10)用于对所述点火组件(1)进气端降温。

3.根据权利要求2所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述防护组件(5)包括：

安装条(51)，数量为多个，沿圆周方向均匀固接在所述进气管(2)靠近所述进气口(3)内侧壁位置处；

安装环(52)，固接多个所述安装条(51)的相对一端。

4.根据权利要求3所述的发动机电点火装置，其特征在于，多个所述安装条(51)靠近所述安装环(52)一端的间距小于多个所述安装条(51)靠近所述进气管(2)内侧壁之间间距。

5.根据权利要求2所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述加热组件(6)包括：

第一连接部(61)，沿圆周方向均匀固接在所述进气管(2)内侧壁；

加热部(62)，固接在第一连接部(61)的端部；

第二连接部(63)，固接在两个相邻所述加热部(62)的端部，所述第二连接部(63)用于通过所述加热部(62)和所述第一连接部(61)形成闭环。

6.根据权利要求2所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述过滤组件(8)包括：

旋转环(81)，转动安装在所述进气管(2)内部；

螺旋过滤网(82)，一端固接在所述旋转环(81)内侧壁，另一端延伸至所述进气管(2)内部。

7.根据权利要求6所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述进气管(2)内侧壁设置有与旋转环(81)位置相适配转动轨迹相对应的滑槽，所述进气管(2)内侧壁靠近所述螺旋过滤网(82)位置处均固接有清洁块(9)。

8.根据权利要求2所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述辅助管道(10)包括：

螺旋管道(101)，数量为多根，均固接在所述进气管(2)内部靠近所述出气口(4)内侧壁；

输气口(102)，设置在所述螺旋管道(101)靠近所述出气口(4)位置处；

排气口(103)，设置在所述螺旋管道(101)靠近所述点火组件(1)进气端上。

9.根据权利要求8所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述进气管(2)内部靠近所述出气口(4)位置处设置有朝向所述点火组件(1)进气端锥形口，所述输气口(102)延伸至锥形口内。

10.根据权利要求1所述的发动机电点火装置，其特征在于，所述进气管(2)外部靠近喷淋组件(7)位置处固接有连接端口(11)，所述连接端口(11)外接输液管道。