CN117489487A - 航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置。其技术特征在于采用在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，两次连续利用航空飞机的航速高倍扩大相对运动空气动能、并使之成为推动航空飞机快速行进的巨大机械动能，由此实现航天飞机零能耗、载重量巨大、航程可以无限的卓越技术效果。

Description

航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置

技术领域

本发明涉及航空动力设备，特别涉及一种航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置。

背景技术

目前的航空飞机，普遍采用燃油涡轮发动机为航空动力设备，在其航行中，必须大量携带油料与消耗油料，同时大量产生二氧化碳废气。由于所携带的油料有限，也就决定了其航程有限。由于现有航空发动机的推进功率有限，也就决定了现有的航空飞机的载重量有限。

目前采用蓄电池供电的航空飞机，由于其蓄电池的储电量非常有限，也就决定了现有电动航空飞机的航程十分有限。

由于大量的可燃油料始终存放在现有的航空飞机上，一旦发生安全事故，通常会引发爆炸，导致机毁人亡。

已有的“交通工具相对运动动能收集利用方法及其装置”与“同时利用正、负压相对运动动能方法及其装置”技术发明，仅仅在交通工具前端设置螺旋桨推进器，无法有效将所收集的相对运动动能转换为可以推动航空飞机行进的反冲推力。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置，采用在航空飞机上设置一种相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进工况条件下产生的巨大反冲推力推动航空飞机升空、起飞，并且可以拥有零能耗，推进功率、载重量巨大，无限航程诸项卓越技术优势。

技术方案

一种航空飞机采用相对运动空气动能的工艺方法，其方法是采用在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进的工况条件下，利用设置在相对运动空气动能反冲推力产生装置中的多具相对运动空气动能收集叶轮所收集到的相对运动空气动能，在驱动发电机发电的同时，首先去驱动涡轮式空压机压缩自然空气，然后再去驱动螺旋桨推进器将由涡轮式空压机产生的压缩空气加速外排，同时两次连续利用航空飞机的行进速度高倍扩大相对运动空气动能作为推动航空飞机快速行进的机械动能。

在本发明中，所述让其在快速行进工况条件下，是指可以是让航空飞机先期停放在快速转动的相对运动空气动能航空飞机转盘式升降机场中的转动平台的工况条件下，实现升空、起飞；也可以是让航空飞机在现有机场直线跑道上由牵引车辆快速拉动到设定速度的工况条件下，实现升空、起飞。

在本发明中，所述同时两次连续利用航空飞机航速高倍扩大相对运动空气动能作为推动航空飞机行进的巨大机械动能，其中的一次，是指依据的物理公式，由于其中的空气质量m等于空气密度、航空飞机与空气相对运动速度V以及叶轮面积S三者的乘积，因此，设置在相对运动空气动能反冲推力产生装置中的相对运动空气动能收集叶轮，所收集到的相对运动空气动能与航空飞机航速的立方成正比。即航空飞机航速扩大10倍，其相对运动空气动能扩大1000 倍。由于空气顺流自动开关百叶窗的设置，相对运动空气动能收集叶轮正、反两面同时承受了空气正、负压力，所收集的相对运动空气动能再次加倍扩大。其中的另一次，是指将上述所收集到的相对运动空气动能在驱动发电机发电的同时，首先去驱动涡轮式空压机压缩空气，然后再去驱动螺旋桨推进器，最后让螺旋桨推进器将涡轮空压机产生的压缩空气加速外排，由此形成推动航空飞机行进的反冲推力。上述反冲推力所形成的推动航空飞机行进的机械动能，其值，等于反冲推力与航空飞机航速的乘积。

一种航空飞机采用相对运动空气动能的装置，它包括航空飞机主体，主机翼，尾机翼；还包括在航空飞机主体内设置有前仓、主仓、后仓，在航空飞机主体下部设置有承重机轮，在航空飞机主体内设置有蓄电池，在航空飞机上设置有相对运动空气动能反冲推力产生装置，在相对运动空气动能反冲推力产生装置内部，设置反冲推力产生装置壳体，开口仓，在开口仓内上、下、左、右方向设置有相对运动空气动能收集叶轮、顺流空气自动开关百叶窗，发电机，变速箱，副机轴，主机轴，涡轮式空压机，螺旋桨推进器，主机轴同时驱动发电机、涡轮式空压机与螺旋桨推进器，进气口，压缩空气通道，反冲排气口。

在本发明中，所述在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，是指可以分别在航空飞机后仓将其专门设置，也可以是在航空飞机主机翼下方左、右对称将其专门设置，还可以是在航空飞机后仓与主机翼下方左、右对称地将其同时设置。在航空飞机后仓设置的相对运动空气动能反冲推力产生装置，其体积大，其反冲推力大，数量仅为一具。在航空飞机主机翼下方设置的相对运动空气动能反冲推力产生装置与后仓内所设置的相对运动空气动能反推力产生装置相比，其体积较小，其反冲推力较小，其数量可以是多具。

在本发明中，所述在航空飞机主体下方设置承重机轮，是指可以是航空飞机在相对运动空气动能航空飞机转盘式升降机场上升降的简易性承重机轮，也可以是在现有机场跑道上升降的起落架。

在本发明中，所述主机轴同时驱动发电机、涡轮式空压机与螺旋桨推进器，是指可以是同一根主机轴，也可以是一种同心、不同转速的双层机轴。

本发明采用在航空飞机上设置一种相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进的工况条件下产生出巨大的反冲推力，推动航空飞机快速升空、起飞，并且可以拥有零能耗，推进功率、载重量巨大，无限航程诸项卓越技术优势。

附图说明

下面结合附图对本发明做详细描述。

图1是航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置构造俯视示意图。

图2是航空飞机采用相对运动空气动能的方法与装置构造侧视示意图。

图3是相对运动空气动能反冲推力产生装置构造示意图。

具体实施方式

参看图1、图2、图3，本发明所述的航空飞机采用相对运动空气动能的装置，采用在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进的工况条件下产生出巨大的反冲推力，推动航空飞机快速升空、起飞，同时可以拥有零能耗，推进功率、载重量巨大，无限航程诸项卓越技术优势。

本发明所述的航空飞机采用相对运动空气动能的工艺方法的特点是，采用在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进的工况条件下，利用设置在相对运动空气动能反冲推力产生装置中的多具相对运动空气动能收集叶轮所收集到的相对运动空气动能，在驱动发电机发电的同时，首先去驱动涡轮式空压机压缩自然空气，然后去驱动螺旋桨推进器将由涡轮式空压机产生的压缩空气加速外排，同时两次连续利用航空飞机的行进速度、高倍扩大相对运动空气动能作为推动航空飞机快速行进的机械动能。

在本发明中，所述让其在快速行进工况条件下，是指可以是让航空飞机先期停放在快速转动的相对运动空气动能航空飞机转盘式升降机场中的转动平台的工况条件下，实现升空、起飞；也可以是让航空飞机在现有机场直线跑道上由牵引车辆快速拉动到设定速度的工况条件下，实现升空、起飞。

在本发明中，所述同时两次连续利用航空飞机航速高倍扩大相对运动空气动能作为推动航空飞机行进的巨大机械动能，其中的一次，是指依据的物理公式，由于其中的空气质量m等于空气密度、航空飞机与空气相对运动速度V以及叶轮面积S三者的乘积，因此，设置在相对运动空气动能反冲推力产生装置中的相对运动空气动能收集叶轮，所收集到的相对运动空气动能与航空飞机航速的立方成正比。即航空飞机航速扩大10倍，其相对运动空气动能扩大1000 倍。由于空气顺流自动开关百叶窗的设置，相对运动空气动能收集叶轮正、反两面同时承受了空气正、负压力，所收集的相对运动空气动能再次加倍扩大。其中的另一次，是指将上述所收集到的相对运动空气动能在驱动发电机发电的同时，首先去驱动涡轮式空压机转换成压缩空气，然后再去驱动螺旋桨推进器，最后让螺旋桨推进器将涡轮式空压机产生的压缩空气加速外排，由此形成推进航空飞机行进的反冲推力。上述反冲推力所形成的推动航空飞机行进的机械动能，其值，等于反冲推力与航空飞机航速的乘积。

本发明所述的航空飞机采用相对运动空气动能装置利用上述方法加以实施。如图1、图2、图3所示，一种航空飞机采用相对运动空气动能装置包括，航空飞机主体1，主机翼2，尾机翼3；还包括在航空飞机主体1内设置有前仓4、主仓5、后仓6，在航空飞机的主体1下部设置有承重机轮7，在航空飞机主体1内设置有蓄电池8，在航空飞机上设置有相对运动空气动能反冲推力产生装置9；在相对运动空气动能反冲推力产生装置9内部设置反冲推力产生装置壳体 10，开口仓11，在开口仓内上、下、左、右方向设置有相对运动空气动能收集叶轮12、顺流空气自动开关百叶窗13，发电机14，变速箱15，副机轴16，主机轴17，涡轮式空压机18，螺旋桨推进器21，主机轴17同时驱动发电机14、涡轮式空压机18、螺旋桨推进器21，进气口19，压缩空气通道20，反冲排气口22。

在本发明中，所述在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置9，是指可以在航空飞机主体后仓6单独设置，也可以是在主机翼2下方左、右对称设置，还可以是在航空飞机后仓6与主机翼 2下方左、右对称地同时设置。在航空飞机后仓6设置的相对运动空气动能反冲推力产生装置9，其体积大，反冲推力大，数量仅为一具。在航空飞机主机翼2下方设置的相对运动空气动能反冲推力产生装置与后仓6内所设置的相对运动空气动能反推力产生装置9相比其体积较小，其反冲推力较小，其数量可以是多具。

在本发明中，所述在航空飞机主体1下方设置承重机轮7，是指可以是航空飞机在相对运动空气动能航空飞机转盘升降机场升降的简易性承重机轮7，也可以是在现有机场跑道上升降的起落架。

在本发明中，所述相对运动空气动能反冲推力产生装置9中的主机轴17同时驱动发电机14、涡轮式空压机18与螺旋桨推进器21，是指可以是同一根主机轴，也可以是一种同心、不同转速的双层机轴。

参看图1、图2、图3，本发明所述一种航空飞机采用相对运动动能装置的使用操作程序如下：

1、将已经按本说明书要求设计制造好的航空飞机安放在相对运动空气动能航空飞机转盘升降机场中的升降转动平台上的放飞卡套位置，也可以安放在现有机场跑道上快速行进的牵引车上。

2、伴随升降转动平台与牵引车行进，航空飞机上装置的相对运动空气动能反冲推力产生装置9，在将收集到的相对运动空气动能驱动发电机14发电的同时、转换成巨大的反冲推力，同时与航空飞机和空气之间的相对运动速度共同形成巨大的推进航空飞机行进的机械动能。

3、放飞航空飞机。

4、航空飞机上装备的发电机14与蓄电池8共同为航空飞机上的所有电器设备供电。在相对运动空气动能反冲推力产生装置9未启动前，由蓄电池供电。在相对运动空气动能反冲推力产生装置9启动后，由发电机14供电、并向蓄电池8充电。

5、在航天飞机飞行过程中，其航速越快，航天飞机产生的相对运动空气动能越大。在其加速飞行过程中，将其空气顺流自动开关百叶窗13开到最大，同时通过变速箱15将主机轴17的转速调快。在航空飞机减速飞行过程中，将空气顺流自动开关百叶窗13的开启度调小，同时通过变速箱15将主轴17的转速调慢。

6、航空飞机在相对运动空气动能航空飞机转盘式升降机场上降落时，无需减速，直接在转动平台上降落。在现有机场跑道上降落时，首先将航空飞机上的主机翼2的升力装置关闭，然后将航空飞机上的相对运动空气动能反冲力产生装置9关闭，让航空飞机在机场跑道上在空气阻力与地面摩擦力的阻碍下减速，最后停止行进。

本发明采用在航空飞机上设置一种相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进的工况条件下产生出巨大的反冲推力，推动航空飞机快速升空、起飞，并且可以拥有推进功率巨大、零能耗、载重量大、无限航程诸项卓越技术优势。

本发明在原理、工业和商业的应用，都包括在本发明权利要求范围内，任何在此基础上的改进技术都取自本发明的权利要求。

Claims (7)

1.一种航空飞机采用相对运动空气动能的方法，该方法前期采用其他机械动力设备推动航空飞机在升空起飞前产生快速行进速度，其特征在于，采用相对运动空气动能的工艺方法，其方法是采用在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，让其在快速行进的工况条件下，利用设置在相对运动空气动能反冲推力产生装置中的多具相对运动空气动能收集叶轮所收集到的相对运动空气动能，在驱动发电机发电的同时，首先去驱动涡轮式空压机压缩自然空气，然后再去驱动螺旋桨推进器将由涡轮式空压机产生的压缩空气加速外排，同时两次连续利用航空飞机的行进速度高倍扩大相对运动空气动能作为推动航空飞机快速行进的机械动能。

2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，在本发明中，所述让其在快速行进工况条件下，是指可以是让航空飞机先期停放在快速转动的相对运动空气动能航空飞机转盘式升降机场中的转动平台的工况条件下，实现升空、起飞；也可以是让航空飞机在现有机场直线跑道上由牵引车辆快速拉动到设定速度的工况条件下，实现升空、起飞。

3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，在本发明中，所述同时两次连续利用航空飞机航速高倍扩大相对运动空气动能作为推动航空飞机行进的巨大机械动能，其中的一次，是指依据的物理公式，由于其中的空气质量m等于空气密度、航空飞机与空气相对运动速度V以及叶轮面积S三者的乘积，因此，设置在相对运动空气动能反冲推力产生装置中的相对运动空气动能收集叶轮，所收集到的相对运动空气动能与航空飞机航速的立方成正比。即航空飞机航速扩大10倍，其相对运动空气动能扩大1000倍。由于空气顺流自动开关百叶窗的设置，相对运动空气动能收集叶轮正、反两面同时承受了空气正、负压力，所收集的相对运动空气动能再次加倍扩大。其中的另一次，是指将上述所收集到的相对运动空气动能在驱动发电机发电的同时，首先去驱动涡轮式空压机压缩空气，然后再去驱动螺旋桨推进器，最后让螺旋桨推进器将涡轮空压机产生的压缩空气加速外排，由此形成推动航空飞机行进的反冲推力。上述反冲推力所形成的推动航空飞机行进的机械动能，其值，等于反冲推力与航空飞机航速的乘积。

4.一种航空飞机采用相对运动空气动能的装置，它包括航空飞机主体，主机翼，尾机翼；其特征在于，它还包括在航空飞机主体内设置有前仓、主仓、后仓，在航空飞机主体下部设置有承重机轮，在航空飞机主体内设置有蓄电池，在航空飞机上设置有相对运动空气动能反冲推力产生装置，在相对运动空气动能反冲推力产生装置内部，设置反冲推力产生装置壳体，开口仓，在开口仓内上、下、左、右方向设置有相对运动空气动能收集叶轮、顺流空气自动开关百叶窗，发电机，变速箱，副机轴，主机轴，涡轮式空压机，螺旋桨推进器，主机轴同时驱动发电机、涡轮式空压机与螺旋桨推进器，进气口，压缩空气通道，反冲排气口。

5.根据权利要求4所述装置，其特征在于，在本发明中，所述在航空飞机上设置相对运动空气动能反冲推力产生装置，是指可以分别在航空飞机后仓将其专门设置，也可以是在航空飞机主机翼下方左、右对称将其专门设置，还可以是在航空飞机后仓与主机翼下方左、右对称地将其同时设置。在航空飞机后仓设置的相对运动空气动能反冲推力产生装置，其体积大，其反冲推力大，数量仅为一具。在航空飞机主机翼下方设置的相对运动空气动能反冲推力产生装置与后仓内所设置的相对运动空气动能反推力产生装置相比，其体积较小，其反冲推力较小，其数量可以是多具。

6.根据权利要求4所述装置，其特征在于，在本发明中，所述在航空飞机主体下方设置承重机轮，是指可以是航空飞机在相对运动空气动能航空飞机转盘式升降机场上升降的简易性承重机轮，也可以是在现有机场跑道上升降的起落架。

7.根据权利要求4所述装置，其特征在于，在本发明中，所述主机轴同时驱动发电机、涡轮式空压机与螺旋桨推进器，是指可以是同一根主机轴，也可以是一种同心、不同转速的双层机轴。