CN117485272A - 车辆环境参数调整方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆环境参数调整方法、装置、设备及介质，涉及车辆控制技术领域。车辆环境参数调整方法包括：获取目标数据，目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据；根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数；根据目标工作参数，调整各环境功能模块的工作参数。本申请根据用户人体特征数据和用户行程数据进行综合判断，以调整车辆座舱内环境功能模块的工作参数，从而提高用户的舒适度，避免了仅基于用户人体特征数据调整车辆座舱内部件的工作参数存在片面性和局限性，导致车辆座舱的环境参数与用户人体特征之间的匹配度较低，用户舒适度降低，进而降低了用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度的问题。
Description
技术领域
本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆环境参数调整方法、装置、设备及介质。
背景技术
随着工作、生活节奏的加快，包含车辆驾驶员在内的人员压力增大，车辆座舱作为仅次于家和办公区的第三空间，可承担部分用户关怀事务，以使用户产生被呵护的感觉。
目前，车辆座舱的环境参数主要是根据用户人体特征数据进行调整，例如，通过用户体温数据，控制车辆座舱内温度。然而，仅基于用户人体特征数据调整车辆座舱内部件的工作参数存在片面性和局限性，降低了车辆座舱的环境参数与用户人体特征之间的匹配度，从而降低了用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种车辆环境参数调整方法、装置、设备及介质，旨在解决现有的提供车辆关怀服务所依赖的数据具有片面性和局限性，导致车辆座舱的环境参数与用户人体特征之间匹配度有待提高的问题。
为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：
第一方面，本申请提供了一种车辆环境参数调整方法，方法包括：
获取目标数据，目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据；
根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数；
根据目标工作参数，调整各环境功能模块的工作参数。
在本申请可能的一实施例中，目标数据还包括环境数据，环境数据包括车内湿度数据和/或车内外温度数据。
在本申请可能的一实施例中，方法还包括：
获取历史用车数据；
根据历史用车数据，确定出每天中用户的高频用车时间段和对应的车辆环境用户偏好数据；
当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数。
在本申请可能的一实施例中，用户偏好数据包括座椅靠背状态、空调状态、香氛系统状态和音频系统状态中的至少一种。
在本申请可能的一实施例中，当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数的步骤包括：
当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，将车辆环境用户偏好数据发送至用户终端；
若收到用户终端发送的确认信息，则根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数。
在本申请可能的一实施例中，当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数之前，方法还包括：
在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第二预设时长时，向用户终端发送预启动车辆的提示信息；
其中，第二预设时长大于第一预设时长。
在本申请可能的一实施例中，在获取目标数据之前，方法还包括：
构建训练样本集；其中，训练样本集包括多个训练样本，训练样本的输入数据为历史用户行程数据和对应的历史用户人体特征数据，训练样本的输出数据为对应的历史工作参数数据；
利用训练样本集训练初始人工智能模型，得到目标人工智能模型；
根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数的步骤包括：
将目标数据输入目标人工智能模型中，得到目标工作参数。
第二方面，本申请还提供了一种车辆环境参数调整装置，包括：
数据获取模块，用于获取目标数据，目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据；
工作参数确定模块，用于根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数；
环境参数调整模块，用于根据目标工作参数，调整各环境功能模块的工作参数。
第三方面，本申请还提供了一种车辆环境参数调整设备，包括处理器和存储器，存储器上存储有车辆环境参数调整程序，车辆环境参数调整程序被处理器执行时，实现如第一方面的车辆环境参数调整方法的步骤。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有车辆环境参数调整程序，计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如第一方面的车辆环境参数调整方法的步骤。
本申请提出的一种车辆环境参数调整方法，通过获取用户行程数据和用户人体特征数据，将用户人体特征数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的基础依据、将用户行程数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的辅助依据，根据用户人体特征数据和用户行程数据进行综合判断，以使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，避免了仅基于用户人体特征数据调整车辆座舱内部件的工作参数存在片面性和局限性，导致车辆座舱的环境参数与用户人体特征之间的匹配度较低，用户舒适度降低，进而降低了用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度的问题。
附图说明
图1为本申请实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆环境参数调整设备的结构示意图；
图2为本申请车辆环境参数调整方法第一实施例的流程示意图；
图3为本申请车辆环境参数调整方法第二实施例的流程示意图；
图4为本申请车辆环境参数调整方法第三实施例的流程示意图；
图5为本申请车辆环境参数调整装置的模块示意图。
本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，在本发明中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通，也可以是两个元件的相互作用关系。另外，在本发明中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。另外，各个实施例的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
目前，车辆座舱作为仅次于家和办公区的第三空间，利用车辆座舱进行用户关怀事务时，仅基于用户人体特征数据调整车辆座舱内部件的工作参数存在片面性和局限性，导致车辆座舱的环境参数与用户人体特征之间的匹配度较低，用户舒适度降低，进而降低了用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
为此，本申请提供了一种解决方案，由于用户人体特征数据会受用户具体行程的影响而发生一些变化，基于此，在将用户人体特征数据作为进行车辆关怀服务的关键数据的基础上，结合用户行程数据进行多维度数据(即包括用户人体特征数据和用户行程数据)综合分析，根据综合分析结果调整车辆座舱内部件的工作参数，使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
下面结合一些具体实施例进一步阐述本申请的发明构思。
本申请实施例以下，将对本申请技术实现中应用到的车辆环境参数调整设备进行说明：
如图1所示，该车辆环境参数调整设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless Fidelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆环境参数调整设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及车辆环境参数调整程序。
在图1所示的车辆环境参数调整设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本申请车辆环境参数调整设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆环境参数调整设备中，车辆环境参数调整设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆环境参数调整程序，并执行本申请实施例提供的车辆环境参数调整方法。
基于上述硬件结构但不限于上述硬件结构，本申请提供一种车辆环境参数调整方法第一实施例。参照图2，图2示出了本申请车辆环境参数调整方法第一实施例的流程示意图。
需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本实施例中，提供的车辆环境参数调整方法包括：
步骤S100，获取目标数据，目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据。
可以理解的，用户人体特征数据可作为调整车辆座舱内环境功能模块的工作参数的基础依据，由于用户行程数据影响用户人体特征数据，因此在获取用户人体特征数据的同时或之前，还获取用户行程数据，将用户行程数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的辅助依据，可使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
其中，用户行程数据包括用户经过的地理位置信息和行程事项安排数据。用户行程数据可从记载有用户行程数据的数据采集终端中获取，本发明不对用户行程数据的获取方式进行限定。
可以理解的，不同的行程内容对用户人体特征数据的影响程度不同，因此在以用户人体特征数据作为确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数的基础依据上，结合用户行程数据对用户人体特征数据的影响程度，综合分析后确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数，可提高用户的舒适度。以下通过举例方式进行解释说明。
例如，用户行程数据为：“位置：健身房；事项：健身”，当用户健身运动一段时间后，其心率和呼吸频率(即用户人体特征数据)均与正常范围之间存在差异，且此时，用户的心率和呼吸频率的波动程度较大，用户行程数据对用户人体特征数据的影响程度较大，在确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数时，需要着重考虑用户行程数据对用户人体特征数据的影响，以使得当前用户环境利于用户身体恢复，进而提高用户的舒适度。
又如，用户行程数据为：“位置：公司；事项：日常上班”，当用户长时间处于一个稳定的环境中时，用户的体温的波动比较稳定，用户行程数据对用户人体特征数据的影响程度适中，在确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数时，可以主要考虑用户人体特征数据，以避免用户身体所处的环境发生急剧变化，进而提高用户的舒适度。
再如，用户行程数据为：“位置：会议室；事项：商务洽谈”，当用户长时间处于一个集中注意力的状态时，会加重其心率和呼吸频率，但用户的心率和呼吸频率均处于正常范围内，此时，用户的心率和呼吸频率的波动程度较小，在确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数时，可以重点考虑为用户提供舒适的环境，以利于用户放松身体，进而提高用户的舒适度。
当然，在一些实施例中，用户行程数据还包括对应的时间信息。如在一示例中，用户行程数据为：“时间：10:00-11:30；位置：网球场；事项：打网球”。时间信息可由用户直接设定，也可根据用户设定的行程开始时间和行程结束时间进行计算得到。
由此，在获取用户行程数据后，可确定出能使用户的舒适度更高的目标工作参数，以下通过举例方式进行解释说明。
例如，用户行程数据为：“时间：14:00-15:00；位置：体育馆；事项：健身”，用户的心率和呼吸频率均超出正常范围时，表明用户人体特征数据的较大变化是由于运动导致的，此时，用户行程数据对用户人体特征数据的影响程度较大，在确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数时，需要着重考虑身体的休息，以提高用户的舒适度。
又如，用户行程数据为：“时间：9:00-10:00；位置：体育馆；事项：健身”，用户的心率和呼吸频率均在正常范围内且波动正常时，表明用户的行程内容并不是真正的运动，可能只是绕着体育馆行走或者在体育馆内观看节目，此时，用户行程数据对用户人体特征数据的影响程度较小，在确定车辆座舱的各环境功能模块的目标工作参数时，仅仅需要考虑为用户提供舒适的环境即可，以提高用户的舒适度。
当然，可以理解的，当获取到时间信息后，还可根据时间信息确定车辆座舱的各环境功能模块以对应的目标工作参数进行运行的时长，从而提高用户的舒适度。例如，当用户在体育馆内打了3小时羽毛球以后，使车辆座舱内的温度为26摄氏度的时间持续1小时。
其中，用户人体特征数据包括体温、心率和呼吸频率中的至少一种。用户人体特征数据可从预设服务器、关联有用户信息的用户终端或/和车辆座舱内的预设传感器中获取，本发明不对用户人体特征数据的获取方式进行限定。
可以理解的，用户人体特征数据反映了人体的当前状态，将用户人体特征数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的基础依据，可提高用户舒适度。例如，当用户的体温低于正常范围或/和心率过高时，调整车辆座舱内的温度，并使车辆座舱内保持一个用户感觉舒适的温度，可提高用户的舒适度；当用户的呼吸频率过高时，通过进行空气净化或开窗通风的方式调整车辆座舱内的空气环境，以使车辆座舱内保持一个用户感觉舒适的空气环境，可提高用户的舒适度。
此外，用户人体特征数据还可以包括身高数据、面部数据和行为动作参数等，通过获取这些用户人体特征数据以确定车辆座舱内各环境功能模块的工作参数，可以提供更加适合人体当前状态的座舱环境，从而进一步提高用户的舒适度。例如，通过获取身高数据，以适当调整座椅角度，便于用户驾驶，可提高用户的舒适度；通过获取面部数据，以识别出用户情绪，播放合适的音乐，可提高用户的舒适度；通过获取行为动作参数(例如咳嗽、打喷嚏)，以适当调整车辆座舱内的温度和空气环境，也可提高用户的舒适度。
本实施例通过获取用户行程数据和用户人体特征数据，根据用户行程数据和用户人体特征数据进行综合判断，从而在用户进入车辆前/后，根据综合判断结果对车辆座舱内相应的环境功能模块的工作参数进行调整，可使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
步骤S200，根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数。
步骤S300，根据目标工作参数，调整各环境功能模块的工作参数。
需要说明的是，目标工作参数具体指的是对应的环境功能模块最终运行时的工作参数，各环境功能模块按照各自的目标工作参数运行时，可以使得处于该环境内的人体较为舒适且适合于人体的当前状态。
可以理解的，用户人体特征数据与车辆座舱内至少一个环境功能模块的工作参数之间存在相关关系。在获取到目标数据后，将目标数据中的用户人体特征数据作为确定目标工作参数的关键数据、将目标数据中的用户行程数据作为确定目标工作参数的辅助数据，通过对目标数据进行综合判断，根据综合判断结果可确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的工作参数，即目标工作参数，根据目标工作参数调整车辆座舱内环境，可使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
可以理解的，可调整的环境功能模块根据车辆自身配置确定，例如，环境功能模块可以是冷却模块、加湿模块、净化模块、香氛模块、音频模块和排气模块中的至少一种。其中，冷却模块用于吸收车辆座舱内的热量，将其转移到外部，从而降低车辆座舱内的温度；加湿模块用于通过喷洒水蒸气、空气增湿等方式以减少干燥，保持充足的空气湿度；净化模块用于去除车辆座舱内的臭味、空气中的灰尘、微粒等，以保证车辆座舱空气的洁净；香氛模块用于存储香氛材料，控制香氛的挥发程度，以提高空气品质；音频模块用于为用户提供音乐、广播、导航等娱乐和信息服务；排气模块用于将车辆座舱内呼出的空气、湿气以及热气排出车辆座舱，保证车辆座舱内外压力的稳定。
当然，可以理解的，由于不同用户有不同的喜好，如在一示例中，有的用户不喜欢香氛，此时用户并不想香氛模块启动。由此，车辆环境参数调整设备在执行步骤S200时，可以先根据用户的偏好数据，从至少一个环境功能模块确定出执行环境功能模块，然后根据目标数据，确定各执行环境功能模块的目标工作参数。
如在上述示例中，先根据用户的偏好数据，知晓用户并不想香氛模块启动，因此可以将香氛模块排除在执行环境功能模块之外，然后获取到目标数据后，无需确定出香氛模块具体的工作参数，直接使香氛模块处于关闭状态即可，由此提高确定各环境功能模块的工作参数的效率，并保证用户的舒适度。对于用户的喜好，可在获取目标数据之前提前获取或设定，本实施例不对用户的喜好的获取方式进行限定。
为使得本领域技术人员更好地理解本申请权利要求的保护范围，以下通过具体的应用场景中的具体实施示例，对本申请权利要求记载的技术方案进行解释说明，可以理解的是，以下示例仅用于解释本申请，而不用于限定本申请权利要求的保护范围。
用户在移动终端(如手机、电脑、iPad)上创建并编辑日程“2023年6月24日下午两点至四点之间，在网球场内打网球”，用户结束运动后，通过移动终端启动车辆，车辆通过获取用户的可穿戴设备采集的心率、体温等用户人体特征数据，以及通过获取移动终端中记录的用户行程数据，可了解到用户刚刚运动完，基于此，根据用户人体特征数据，主动打开冷却模块，以降低车辆座舱内温度，并通过人体传感器或其他方式确定用户是否进入了车辆座舱，在用户进入车辆座舱(可通过人体传感器等方式确定)时，自动调整冷却模块的工作参数，以减弱空调出风，避免用户感冒。
作为一种具体实施方式，在获取目标数据之前，方法还包括：
构建训练样本集；其中，训练样本集包括多个训练样本，训练样本的输入数据为历史用户行程数据和对应的历史用户人体特征数据，训练样本的输出数据为对应的历史工作参数数据；
利用训练样本集训练初始人工智能模型，得到目标人工智能模型；
根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数的步骤包括：
将目标数据输入目标人工智能模型中，得到目标工作参数。
具体而言，在建立目标数据与目标工作参数之间的关联关系的过程中，需要采集并分析大量的历史数据，而人工智能是一种模拟人类智能的技术，能够以最高效率和准确性处理海量的数据。因此，本实施例利用训练样本对初始人工智能模型进行训练，得到目标人工智能模型，后续在获取目标数据后，利用目标人工智能模型确定车辆座舱的各环境功能模块的工作参数，效率高且精确度高。
不难看出，本申请通过获取用户行程数据和用户人体特征数据，将用户人体特征数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的基础依据、将用户行程数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的辅助依据，根据用户人体特征数据和用户行程数据进行综合判断，以调整车辆座舱内环境功能模块的工作参数，从而提高用户的舒适度，避免了仅基于用户人体特征数据调整车辆座舱内部件的工作参数存在片面性和局限性，导致车辆座舱的环境参数与用户人体特征之间的匹配度较低，用户舒适度降低，进而降低了用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度的问题。
基于上述实施例，提出本申请车辆环境参数调整方法第二实施例。
参阅图3，在本实施例中，步骤S100具体包括：
获取目标数据，目标数据包括用户行程数据、用户人体特征数据和环境数据。
其中，环境数据包括车内湿度数据和/或车内外温度数据，环境数据与车辆的地理位置相关联，本发明不对环境数据的获取方式进行限定。
可以理解的，车内湿度数据、车内外温度数据同样影响着人体的舒适度，因此在获取用户人体特征数据的同时，还获取用户所处环境以及车辆座舱的环境数据，将环境数据作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的辅助依据，也可使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
具体的，以车内湿度数据为例，在用车场景中，车内湿度过高会导致车内空气潮湿，车内湿度过低会导致车内空气干燥，车内湿度过高或过低均会影响车内的舒适度和人体健康。当车内湿度数据大于车内湿度正常范围内的最大值时，可开窗通风(对应于车窗控制模块)，以降低车内外湿度差，也可打开车内空调除湿(对应于空调控制模块)，以降低车内湿度，直至在预设持续时长内，车内湿度数据均在车内湿度正常范围内，从而提高用户的舒适度。当车内湿度数据小于车内湿度正常范围内的最小值时，可通过开启加湿模块的方式，以提高车内湿度，直至在预设持续时长内，车内湿度数据均在车内湿度正常范围内，从而提高用户的舒适度。
此外，由于不同性别、年龄的人的呼吸频率的正常范围不同，因此，若获取用户身份数据，将用户身份数据也作为确定车辆座舱内环境功能模块的工作参数的辅助依据，也可使得调整后的车辆座舱内的环境和用户当前的身体状态更加匹配，从而提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。基于此，目标数据还可以包括用户身份数据，用户身份数据包括性别和年龄，本申请不对用户身份数据的获取方式进行限定。
基于上述实施例，提出本申请车辆环境参数调整方法第三实施例。
参阅图4，在本实施例中，方法还包括：
步骤S410，获取历史用车数据；
步骤S420，根据历史用车数据，确定出每天中用户的高频用车时间段和对应的车辆环境用户偏好数据；
步骤S430，当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数。
需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
在日常用车过程中，在用户开始用车之前，预先将车辆座舱环境调整至用户感觉舒适的状态可让用户感觉被呵护。基于此，对于同一车辆，本实施例通过采集预设时间段(如连续一年)内的用车情况，以确定同一车辆的高频用车时间段和对应的车辆环境用户偏好数据，进而在用户的高频用车时间段之前提前调整车辆座舱的环境功能模块的工作参数，可提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
其中，高频用车时间段对应的车辆环境用户偏好数据为在高频用车时间段内，车辆座舱内各环境功能模块的工作参数；第一预设时长表示在高频用车时间段之前，提前启动车辆的时长，第一预设时长可根据各个环境功能模块的工作参数达到至其对应的目标工作参数所需的最大时长确定，也可根据其他设定原则进行确定，本申请不对第一预设时长的确定方式进行限定。
可以理解的，可获取的用户偏好数据根据车辆自身配置确定，例如，用户偏好数据可以是座椅靠背状态、空调状态、香氛系统状态和音频系统状态中的至少一种。其中，座椅靠背状态包括座椅间距、座椅角度和座椅温度，空调状态包括空调开关状态、空调温度和工作模式，香氛系统状态包括香氛开关状态、香氛类型和香氛浓度，音频系统状态包括音乐开关状态、音乐播放类型和音乐播放配置。
本实施例通过记忆用户的高频用车时间段以其对应的车辆环境用户偏好数据设定，在用户的高频用车时间段之前提前调整车辆座舱的环境功能模块的工作参数，使得用户进入车辆座舱时即可处于一个舒适的状态里，提高了用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
作为一种具体实施方式，当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数的步骤包括：
当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，将车辆环境用户偏好数据发送至用户终端；
若收到用户终端发送的确认信息，则根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数。
由于车辆环境用户偏好数据是基于历史用车数据确定的，可能与用户的实际偏好存在差异。基于此，本实施例通过在车辆执行预启动车辆内部设备(即调整各环境功能模块的工作参数)这一操作之前，通过先将车辆环境用户偏好数据发送至用户终端，在收到确认信息后，再根据车辆环境用户偏好数据调整各环境功能模块的工作参数，避免了因车辆环境用户偏好数据与用户的实际偏好存在差异，并根据与用户的实际偏好存在差异的车辆环境用户偏好数据调整各环境功能模块的工作参数，造成用户舒适度降低，用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度降低的问题。
作为一种具体实施方式，当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数的步骤，还包括：当未收到用户终端发送的确认信息时，提示用户修改车辆环境用户偏好数据，并将修改后的车辆环境用户偏好数据作为高频用车时间段对应的车辆环境用户偏好数据，后续以修改后的车辆环境用户偏好数据调整车辆座舱的至少一个环境功能模块的工作参数，可提高用户的舒适度，进而提高用户对车辆关怀服务的使用体验和满意度。
作为一种具体实施方式，当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数之前，方法还包括：
在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第二预设时长时，向用户终端发送预启动车辆的提示信息；
其中，第二预设时长大于第一预设时长。
本实施例中，第二预设时长表示在高频用车时间段之前，提前向用户终端发送预启动车辆的提示信息的时长，第一预设时长可根据第一预设时长确定，满足第二预设时长大于第一预设时长即可，如第一预设时长为5分钟时，将第二预设时长设定为10分钟，第二预设时长也可根据其他设定原则进行确定，本申请不对第二预设时长的确定方式进行限定。
本实施例通过在执行预启动车辆(即启动车辆，调整各环境功能模块的工作参数)这一操作之前，通过向用户终端发送预启动车辆的提示信息，以提醒用户即将预启动车辆，便于用户了解车辆工作情况。
高频用车时间段是基于历史用车数据确定的，然而实际情况是用户可能不会在每个高频用车时间段均用车。基于此，本实施例在向用户终端发送预启动车辆的提示信息且收到用户确认执行预启动车辆的反馈后，再根据车辆环境用户偏好数据调整各环境功能模块的工作参数，以避免因用户在高频用车时间段不用车而导致资源浪费的问题，从而提高用户对车辆关怀服务的满意度。
基于同一发明构思，请参阅图5，第二方面，本申请还提供了一种车辆环境参数调整装置，包括：
数据获取模块，用于获取目标数据，目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据；
工作参数确定模块，用于根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数；
环境参数调整模块，用于根据目标工作参数，调整各环境功能模块的工作参数。
在本申请可能的一实施例中，目标数据还包括环境数据，环境数据包括车内湿度数据和/或车内外温度数据。
在本申请可能的一实施例中，装置还包括预启动模块，预启动模块用于：
获取历史用车数据；
根据历史用车数据，确定出每天中用户的高频用车时间段和对应的车辆环境用户偏好数据；
当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数。
在本申请可能的一实施例中，用户偏好数据包括座椅靠背状态、空调状态、香氛系统状态和音频系统状态中的至少一种。
在本申请可能的一实施例中，预启动模块用于当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数时，具体用于：
当当前时刻在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，将车辆环境用户偏好数据发送至用户终端；
若收到用户终端发送的确认信息，则根据车辆环境用户偏好数据，调整各环境功能模块的工作参数。
在本申请可能的一实施例中，装置还包括提示模块，提示模块执行于预启动模块之前，提示模块具体用于：
在高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第二预设时长时，向用户终端发送预启动车辆的提示信息；
其中，第二预设时长大于第一预设时长。
在本申请可能的一实施例中，装置还包括模型构建模块，模型构建模块用于：
构建训练样本集；其中，训练样本集包括多个训练样本，训练样本的输入数据为历史用户行程数据和对应的历史用户人体特征数据，训练样本的输出数据为对应的历史工作参数数据；
利用训练样本集训练初始人工智能模型，得到目标人工智能模型。
在本申请可能的一实施例中，工作参数确定模块用于根据目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数时，具体用于：
将目标数据输入目标人工智能模型中，得到目标工作参数。
需要说明的是，本实施例中的关于车辆环境参数调整装置的各实施方式以及其达到的技术效果可参照前述实施例中车辆环境参数调整方法的各种实施方式，这里不再赘述。
此外，本申请实施例还提出一种计算机存储介质，计算机可读存储介质上存储有车辆环境参数调整程序，计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如上文的车辆环境参数调整方法的步骤。因此，这里将不再进行赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。对于本申请所涉及的计算机可读存储介质实施例中未披露的技术细节，请参照本申请方法实施例的描述。确定为示例，程序指令可被部署为在一个计算设备上执行，或者在位于一个地点的多个计算设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算设备上执行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，上述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。
另外需要说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本申请提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现，当然也可以通过专用硬件包括专用集成电路、专用CPU、专用存储器、专用元器件等来实现。一般情况下，凡由计算机程序完成的功能都可以很容易地用相应的硬件来实现，而且，用来实现同一功能的具体硬件结构也可以是多种多样的，例如模拟电路、数字电路或专用电路等。但是，对本申请而言更多情况下软件程序实现是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中，如计算机的软盘、U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例的方法。
以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆环境参数调整方法，其特征在于，所述方法包括：
获取目标数据，所述目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据；
根据所述目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数；
根据所述目标工作参数，调整各所述环境功能模块的工作参数。
2.根据权利要求1所述的车辆环境参数调整方法，其特征在于，所述目标数据还包括环境数据，所述环境数据包括车内湿度数据和/或车内外温度数据。
3.根据权利要求1所述的车辆环境参数调整方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取历史用车数据；
根据历史用车数据，确定出每天中用户的高频用车时间段和对应的车辆环境用户偏好数据；
当当前时刻在所述高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据所述车辆环境用户偏好数据，调整各所述环境功能模块的工作参数。
4.根据权利要求3所述的车辆环境参数调整方法，其特征在于，所述用户偏好数据包括座椅靠背状态、空调状态、香氛系统状态和音频系统状态中的至少一种。
5.根据权利要求3所述的车辆环境参数调整方法，其特征在于，所述当当前时刻在所述高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据所述车辆环境用户偏好数据，调整各所述环境功能模块的工作参数的步骤包括：
当当前时刻在所述高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，将所述车辆环境用户偏好数据发送至用户终端；
若收到所述用户终端发送的确认信息，则根据所述车辆环境用户偏好数据，调整各所述环境功能模块的工作参数。
6.根据权利要求3所述的车辆环境参数调整方法，其特征在于，所述当当前时刻在所述高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第一预设时长时，根据所述车辆环境用户偏好数据，调整各所述环境功能模块的工作参数之前，所述方法还包括：
在所述高频用车时间段的起始时刻之前且彼此间隔第二预设时长时，向用户终端发送预启动车辆的提示信息；
其中，所述第二预设时长大于所述第一预设时长。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车辆环境参数调整方法，其特征在于，在所述获取目标数据之前，方法还包括：
构建训练样本集；其中，所述训练样本集包括多个训练样本，所述训练样本的输入数据为历史用户行程数据和对应的历史用户人体特征数据，所述训练样本的输出数据为对应的历史工作参数数据；
利用所述训练样本集训练初始人工智能模型，得到目标人工智能模型；
所述根据所述目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数的步骤包括：
将所述目标数据输入所述目标人工智能模型中，得到所述目标工作参数。
8.一种车辆环境参数调整装置，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于获取目标数据，所述目标数据包括用户行程数据和用户人体特征数据；
工作参数确定模块，用于根据所述目标数据，确定车辆座舱的至少一个环境功能模块的目标工作参数；
环境参数调整模块，用于根据所述目标工作参数，调整各所述环境功能模块的工作参数。
9.一种车辆环境参数调整设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有车辆环境参数调整程序，所述车辆环境参数调整程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆环境参数调整方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车辆环境参数调整程序，所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆环境参数调整方法的步骤。
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