CN117485167A - 一种共享充电桩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种共享充电桩，属于汽车充电领域，包括壳体，所述壳体由前后两部分组成，所述壳体的下端固定连接有立柱，且立柱的中部固定连接有插接座，所述插接座的前端插接有充电枪，所述壳体的内部中心处设有充电组件；所述壳体的内部两侧底部均设有散热清理机构，所述散热清理机构在对充电桩散热的同时还对散热处进行清理，避免了散热处受到堵塞以及外界易燃物由散热处进入到充电桩内部，所述散热清理机构包括开设于壳体内部两侧底部的散热腔。可以实现对充电桩散热处的清理，避免了柳絮及杨絮对散热处造成堵塞，也防止了柳絮和杨絮进入充电桩内部，在保障散热效率的同时，降低了充电桩使用的安全隐患。

Description

一种共享充电桩

技术领域

本发明涉及汽车充电领域，更具体地说，涉及一种共享充电桩。

背景技术

充电桩是指为电动汽车提供能量补充的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电；

为了满足电动汽车的出行方便，很多停车场都配备了共享充电桩，车主可通过扫描二维码进行解锁充电，大大提高了车主出行充电的便捷性；

但是共享充电桩大多设置于室外，特别是在夏季充电，室外温度较高，充电桩长期工作后内部温度升高，容易对其内部元器件造成损坏，甚至会出现短路等危害，因此需要对充电桩进行散热；

但是夏季正是花草树木生长的季节，室外柳絮、杨絮等漫天飞扬，在对充电桩散热时很容易导致柳絮及杨絮被吸附在散热窗处，一方面会使得散热窗被覆盖影响了散热效果，另一方面若柳絮或杨絮被散热的气流吸入充电桩内部后很容易与充电桩内元器件接触，而柳絮和杨絮都是极易燃物，因此极大可能会导致充电桩自燃，存在一定的安全隐患；

为此，提出一种共享充电桩。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种共享充电桩，可以实现对充电桩散热处的清理，避免了柳絮及杨絮对散热处造成堵塞，也防止了柳絮和杨絮进入充电桩内部，在保障散热效率的同时，降低了充电桩使用的安全隐患。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种共享充电桩，包括壳体，所述壳体由前后两部分组成，所述壳体的下端固定连接有立柱，且立柱的中部固定连接有插接座，所述插接座的前端插接有充电枪，所述壳体的内部中心处设有充电组件；

所述壳体的内部两侧底部均设有散热清理机构，所述散热清理机构在对充电桩散热的同时还对散热处进行清理，避免了散热处受到堵塞以及外界易燃物由散热处进入到充电桩内部。

进一步的，所述散热清理机构包括开设于壳体内部两侧底部的散热腔，所述散热腔的底部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的外部活动连接有散热扇，所述散热腔的内部底部外侧转动连接有滤网，所述壳体的内部前端开设有流通腔，且流通腔与散热腔相连通。

进一步的，所述壳体的两侧底部均开设有安装槽，且安装槽的内部螺纹连接有透气板，所述透气板的表面开设有透气孔，所述透气板的内侧固定连接有粘板，所述第一转轴与滤网的中部固定连接。

进一步的，所述散热腔的内部设有防水机构，所述防水机构包括固定连接于散热腔中部的隔挡组件，所述隔挡组件由透气部与隔挡部组成，所述隔挡部固定连接于散热腔的底部，所述透气部固定连接于散热腔的顶部。

进一步的，所述充电线缆与壳体之间设有防拉拽机构，所述防拉拽机构包括开设于壳体内部右侧底部的内腔，所述内腔的底部与壳体之间固定连接有橡胶套，所述充电线缆的顶部固定连接有接头，所述内腔的内部左侧中部固定连接有警报器，且警报器的右侧活动连接有按压开关。

进一步的，所述橡胶套呈上宽下窄圆台状，所述橡胶套由前后两部分组成，所述按压开关的右侧呈圆弧面，且按压开关的弧面区域位于接头的下方。

进一步的，所述插接座的前端设有防护机构，所述防护机构包括活动连接于插接座前端的防护板，所述防护板的上部开设有插孔，所述插接座的前端上部开设有连接孔，所述防护板的后端中部固定连接有第二转轴，且第二转轴贯穿至插接座的内部，所述第二转轴与插接座之间固定连接有扭簧。

进一步的，所述扭簧的弹力大于防护板转动时所受的阻力，所述插孔与连接孔前后相对齐且直径相同。

进一步的，所述橡胶套对充电线缆形成包裹，且橡胶套与充电线缆之间的摩擦力及橡胶套弹性形变力均大于充电线缆的重力。

进一步的，所述立柱的下端固定连接有底座，所述插接座的上端后部开设有凹槽。

相比于现有技术，本发明的有益效果在于：

（1）本方案利用第一转轴转动带动滤网同步转动，滤网转动时会与透气板上的透气孔进行交错，当滤网转动至透气孔处时空气则由透气孔进入到散热腔内部，然后由流通腔流动至另一侧散热腔处并排出，而空气中的柳絮、杨絮等杂质则受到滤网的阻拦吸附在滤网与透气孔的重叠处，之后随着滤网的转动，将吸附有柳絮、杨絮的区域旋转至透气板内侧的粘板处，利用粘板粘附滤网上的柳絮及杨絮，使得滤网始终保持通畅，避免滤网被柳絮及杨絮堵塞，同时也防止柳絮及杨絮被吸入充电桩内部后因高温而出现自燃，提高了充电桩使用的安全性。

（2）本方案通过在散热腔内部安装隔挡组件，当有雨水通过滤网进入到散热腔内部时，隔挡组件下部的隔挡部会将雨水进行隔挡，防止雨水与元器件接触，而气流则通过上部的透气部进入到充电桩内部进行散热，在保障了散热效果的同时，还有效降低了充电桩内部元器件受雨水损害的概率。

（3）本方案将原本与充电桩固定连接的充电线缆改成由接头连接的与充电桩插接，当充电线缆受到拉力时接头会被拔出，从而充电线缆会与充电桩分离，并由橡胶套处被拉出充电桩内部，与此同时，接头被拉动后在内腔内部下移，下移过程中会与按压开关接触并挤压按压开关，从而启动警报器，使得警报器发出警报提醒驾驶员未拔出充电枪，此时驾驶员听到警报后下车拔出充电枪，将充电枪重新放回插接座处，降低充电桩的受损几率。

（4）本方案在拔出充电枪后，此时扭簧松散带动第二转轴转动，从而使得第二转轴带动防护板转动，进而将防护板实心区域转动至连接孔处对连接孔进行覆盖，避免充电枪被拔出后由雨水等其他杂物落入连接孔中造成连接孔内部堵塞或损坏。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的局部剖视结构示意图；

图3为本发明的图2中A的放大图；

图4为本发明的图2中B的放大图；

图5为本发明的透气板结构示意图；

图6为本发明的壳体俯视平剖结构示意图；

图7为本发明的防护机构爆炸结构示意图。

图中标号说明：

1、底座；2、立柱；3、壳体；4、插接座；5、充电枪；6、充电线缆；7、凹槽；8、充电组件；9、散热清理机构；91、安装槽；92、透气板；93、第一转轴；94、散热扇；95、滤网；96、透气孔；97、粘板；98、流通腔；99、散热腔；10、防水机构；101、隔挡组件；1011、透气部；1012、隔挡部；11、防拉拽机构；111、内腔；112、橡胶套；113、接头；114、警报器；115、按压开关；12、防护机构；121、防护板；122、插孔；123、连接孔；124、第二转轴；125、扭簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，一种共享充电桩，包括壳体3，所述壳体3由前后两部分组成，所述壳体3的下端固定连接有立柱2，且立柱2的中部固定连接有插接座4，所述插接座4的前端插接有充电枪5，所述壳体3的内部中心处设有充电组件8，所述立柱2的下端固定连接有底座1，所述插接座4的上端后部开设有凹槽7，凹槽7便于将充电线缆6缠绕在插接座4的表面，里面充电线缆6堆积在地面而受到损坏；

所述壳体3的内部两侧底部均设有散热清理机构9，所述散热清理机构9在对充电桩散热的同时还对散热处进行清理，避免了散热处受到堵塞以及外界易燃物由散热处进入到充电桩内部；

所述散热清理机构9包括开设于壳体3内部两侧底部的散热腔99，所述散热腔99的底部转动连接有第一转轴93，所述第一转轴93的外部活动连接有散热扇94，所述散热腔99的内部底部外侧转动连接有滤网95，所述壳体3的内部前端开设有流通腔98，且流通腔98与散热腔99相连通；

所述壳体3的两侧底部均开设有安装槽91，且安装槽91的内部螺纹连接有透气板92，所述透气板92的表面开设有透气孔96，所述透气板92的内侧固定连接有粘板97，所述第一转轴93与滤网95的中部固定连接。

通过采用上述技术方案，首先车主将车辆停放在充电区域，然后将充电枪5从插接座4上取下并插入汽车的充电口中，接着扫描二维码解锁开始给汽车充电，充电过程中充电桩内部元器件工作会产生热量，此时通过散热扇94转动将外界空气吸入至充电桩内部，然后再由充电桩的另一侧排出，通过气流的流动将充电桩内部热量带走，避免充电桩内部温度过高而损伤元器件，由于充电桩置于室外，因此空气中会含有杂质，并且在夏季会出现大量的杨絮、柳絮等，针对于此在充电桩的散热处安装滤网95，可将这些杂质进行阻拦，之后通过散热扇94转动带动第一转轴93转动，并利用第一转轴93转动带动滤网95同步转动，滤网95转动时会与透气板92上的透气孔96进行交错，当滤网95转动至透气孔96处时空气则由透气孔96进入到散热腔99内部，然后由流通腔98流动至另一侧散热腔99处并排出，而空气中的柳絮、杨絮等杂质则受到滤网95的阻拦吸附在滤网95与透气孔96的重叠处，之后随着滤网95的转动，将吸附有柳絮、杨絮的区域旋转至透气板92内侧的粘板97处，利用粘板97粘附滤网95上的柳絮及杨絮，使得滤网始95始终保持通畅，避免滤网95被柳絮及杨絮堵塞，同时也防止柳絮及杨絮被吸入充电桩内部后因高温而出现自燃，提高了充电桩使用的安全性，之后定期取下透气板92对粘板97进行清理即可，充电结束后，驾驶员将充电枪5拔出重新插回插接座4上即可。

如图3所示，所述散热腔99的内部设有防水机构10，所述防水机构10包括固定连接于散热腔99中部的隔挡组件101，所述隔挡组件101由透气部1011与隔挡部1012组成，所述隔挡部1012固定连接于散热腔99的底部，所述透气部1011固定连接于散热腔99的顶部。

通过采用上述技术方案，由于充电桩安装在室外，而夏季雨水又较多，因此在对充电桩散热的同时雨水也很容易进入到充电桩的内部，从而容易导致充电桩内部元器件容易因受潮而短路，针对于此，通过在散热腔99内部安装隔挡组件101，当有雨水通过滤网95进入到散热腔99内部时，隔挡组件101下部的隔挡部1012会将雨水进行隔挡，防止雨水与元器件接触，而气流则通过上部的透气部1011进入到充电桩内部进行散热，在保障了散热效果的同时，还有效降低了充电桩内部元器件受雨水损害的概率。

如图4所示，所述充电线缆6与壳体3之间设有防拉拽机构11，所述防拉拽机构11包括开设于壳体3内部右侧底部的内腔111，所述内腔111的底部与壳体3之间固定连接有橡胶套112，所述充电线缆6的顶部固定连接有接头113，所述内腔111的内部左侧中部固定连接有警报器114，且警报器114的右侧活动连接有按压开关115；

所述橡胶套112呈上宽下窄圆台状，提高了充电线缆6与橡胶套112之间的密封性，同时也方便充电线缆6受到拉力后，接头113能够挤压橡胶套112形变，从而顺利被拉出充电桩的内部，所述橡胶套112由前后两部分组成，所述按压开关115的右侧呈圆弧面，且按压开关115的弧面区域位于接头113的下方，所述橡胶套112对充电线缆6形成包裹，且橡胶套112与充电线缆6之间的摩擦力及橡胶套112弹性形变力均大于充电线缆6的重力，避免因充电线缆6自身重力导致接头113脱落。

通过采用上述技术方案，有些车主在充电时会离开车辆，当返回车辆时，一些粗心大意的车主可能会忘记自己在充电而直接上车驶离，从而会导致车辆行驶时利用充电线缆6拉动充电桩，导致充电桩受损；

针对于此，将原本与充电桩固定连接的充电线缆6改成由接头113连接的与充电桩插接，当充电线缆6受到拉力时接头113会被拔出，从而充电线缆6会与充电桩分离，并由橡胶套112处被拉出充电桩内部，与此同时，接头113被拉动后在内腔111内部下移，下移过程中会与按压开关115接触并挤压按压开关115，从而启动警报器114，使得警报器114发出警报提醒驾驶员未拔出充电枪5，此时驾驶员听到警报后下车拔出充电枪5，将充电枪5重新放回插接座4处，至于充电线缆6脱落的一端，驾驶员可将客壳体3打开，将接头113重新插上，并按压警报器114即可解除警报。

如图7所示，所述插接座4的前端设有防护机构12，所述防护机构12包括活动连接于插接座4前端的防护板121，所述防护板121的上部开设有插孔122，所述插接座4的前端上部开设有连接孔123，所述防护板121的后端中部固定连接有第二转轴124，且第二转轴124贯穿至插接座4的内部，所述第二转轴124与插接座4之间固定连接有扭簧125；

所述扭簧125的弹力大于防护板121转动时所受的阻力，所述插孔122与连接孔123前后相对齐且直径相同。

通过采用上述技术方案，初始状态下防护板121上的插孔122与插接座4上的连接孔123对齐，并且充电枪5由插孔122插入连接孔123的内部，此时扭簧125呈收紧状态，当拔出充电枪5后，此时扭簧125松散带动第二转轴124转动，从而使得第二转轴124带动防护板121转动，进而将防护板121实心区域转动至连接孔123处对连接孔123进行覆盖，避免充电枪5被拔出后由雨水等其他杂物落入连接孔123中造成连接孔123内部堵塞或损坏。

使用方法：首先车主将车辆停放在充电区域，然后将充电枪5从插接座4上取下并插入汽车的充电口中，接着扫描二维码解锁开始给汽车充电，充电过程中充电桩内部元器件工作会产生热量，此时通过散热扇94转动将外界空气吸入至充电桩内部，然后再由充电桩的另一侧排出，通过气流的流动将充电桩内部热量带走，避免充电桩内部温度过高而损伤元器件，由于充电桩置于室外，因此空气中会含有杂质，并且在夏季会出现大量的杨絮、柳絮等，针对于此在充电桩的散热处安装滤网95，可将这些杂质进行阻拦，之后通过散热扇94转动带动第一转轴93转动，并利用第一转轴93转动带动滤网95同步转动，滤网95转动时会与透气板92上的透气孔96进行交错，当滤网95转动至透气孔96处时空气则由透气孔96进入到散热腔99内部，然后由流通腔98流动至另一侧散热腔99处并排出，而空气中的柳絮、杨絮等杂质则受到滤网95的阻拦吸附在滤网95与透气孔96的重叠处，之后随着滤网95的转动，将吸附有柳絮、杨絮的区域旋转至透气板92内侧的粘板97处，利用粘板97粘附滤网95上的柳絮及杨絮，使得滤网始95始终保持通畅，避免滤网95被柳絮及杨絮堵塞，同时也防止柳絮及杨絮被吸入充电桩内部后因高温而出现自燃，提高了充电桩使用的安全性，之后定期取下透气板92对粘板97进行清理即可，充电结束后，驾驶员将充电枪5拔出重新插回插接座4上即可。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种共享充电桩，包括壳体（3），其特征在于：所述壳体（3）由前后两部分组成，所述壳体（3）的下端固定连接有立柱（2），且立柱（2）的中部固定连接有插接座（4），所述插接座（4）的前端插接有充电枪（5），所述壳体（3）的内部中心处设有充电组件（8）；

所述壳体（3）的内部两侧底部均设有散热清理机构（9），所述散热清理机构（9）在对充电桩散热的同时还对散热处进行清理，避免了散热处受到堵塞以及外界易燃物由散热处进入到充电桩内部。

2.根据权利要求1所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述散热清理机构（9）包括开设于壳体（3）内部两侧底部的散热腔（99），所述散热腔（99）的底部转动连接有第一转轴（93），所述第一转轴（93）的外部活动连接有散热扇（94），所述散热腔（99）的内部底部外侧转动连接有滤网（95），所述壳体（3）的内部前端开设有流通腔（98），且流通腔（98）与散热腔（99）相连通。

3.根据权利要求2所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述壳体（3）的两侧底部均开设有安装槽（91），且安装槽（91）的内部螺纹连接有透气板（92），所述透气板（92）的表面开设有透气孔（96），所述透气板（92）的内侧固定连接有粘板（97），所述第一转轴（93）与滤网（95）的中部固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述散热腔（99）的内部设有防水机构（10），所述防水机构（10）包括固定连接于散热腔（99）中部的隔挡组件（101），所述隔挡组件（101）由透气部（1011）与隔挡部（1012）组成，所述隔挡部（1012）固定连接于散热腔（99）的底部，所述透气部（1011）固定连接于散热腔（99）的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述充电线缆（6）与壳体（3）之间设有防拉拽机构（11），所述防拉拽机构（11）包括开设于壳体（3）内部右侧底部的内腔（111），所述内腔（111）的底部与壳体（3）之间固定连接有橡胶套（112），所述充电线缆（6）的顶部固定连接有接头（113），所述内腔（111）的内部左侧中部固定连接有警报器（114），且警报器（114）的右侧活动连接有按压开关（115）。

6.根据权利要求5所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述橡胶套（112）呈上宽下窄圆台状，所述橡胶套（112）由前后两部分组成，所述按压开关（115）的右侧呈圆弧面，且按压开关（115）的弧面区域位于接头（113）的下方。

7.根据权利要求1所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述插接座（4）的前端设有防护机构（12），所述防护机构（12）包括活动连接于插接座（4）前端的防护板（121），所述防护板（121）的上部开设有插孔（122），所述插接座（4）的前端上部开设有连接孔（123），所述防护板（121）的后端中部固定连接有第二转轴（124），且第二转轴（124）贯穿至插接座（4）的内部，所述第二转轴（124）与插接座（4）之间固定连接有扭簧（125）。

8.根据权利要求7所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述扭簧（125）的弹力大于防护板（121）转动时所受的阻力，所述插孔（122）与连接孔（123）前后相对齐且直径相同。

9.根据权利要求5所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述橡胶套（112）对充电线缆（6）形成包裹，且橡胶套（112）与充电线缆（6）之间的摩擦力及橡胶套（112）弹性形变力均大于充电线缆（6）的重力。

10.根据权利要求1所述的一种共享充电桩，其特征在于：所述立柱（2）的下端固定连接有底座（1），所述插接座（4）的上端后部开设有凹槽（7）。