CN117469617A - 一种智能四色摩托车灯 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种智能四色摩托车灯，涉及车灯技术领域，其中包括基座、卡扣、散热风扇、接头线、灯珠板和驱动板；基座包括导热外壳和导热内壳；导热内壳为一端开口的中空圆柱体，导热外壳为两端开口的中空圆柱体，且导热外壳和导热内壳两者的开口端固定连接；灯珠板和驱动板卡接在一起，灯珠板整体为长方形板，灯珠板上固定有光源；灯珠板位于导热内壳内部；导热内壳的侧壁上对称开设有与灯珠板对应的两个开口；导热内壳伸入摩托车灯罩中，且卡扣卡接在摩托车车体上；灯珠板上的光源为亮度可调的LED光源，且LED光源为四种颜色不同的光源；实现了能够根据不同的使用场景和个人喜好调节光源的亮度或者更换不同穿透力的光源的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及车灯技术领域，尤其涉及一种智能四色摩托车灯。
背景技术
为提高夜间行驶的安全性，电动车、摩托车以及汽车前方都会安装灯具，用以在夜间对路面进行照明。目前，摩托车使用的车灯一般采用LED灯代替卤素灯，LED灯寿命长，节能，LED灯具有体积小、耗电量低、使用寿命长、高亮度、低热量、环保、坚固耐用等优点，使用范围越来越广泛。
但是现有技术中的LED灯只能进行简单的照明工作，不能根据不同的使用场景(雾天、阴天等)和个人喜好调节光源的亮度或者更换不同穿透力的光源，适应场景受限。
发明内容
本申请通过提供一种智能四色摩托车灯，解决了现有技术中的摩托车灯不能根据不同的使用场景和个人喜好调节光源的亮度或者更换不同穿透力的光源的技术问题；实现了能够根据不同的使用场景和个人喜好调节光源的亮度或者更换不同穿透力的光源的技术效果。
本申请提供了一种智能四色摩托车灯，包括基座、卡扣、散热风扇、接头线、灯珠板和驱动板；所述基座包括导热外壳和导热内壳；所述导热内壳为一端开口的中空圆柱体，导热外壳为两端开口的中空圆柱体，且导热外壳和导热内壳两者的开口端固定连接；所述导热外壳的内径大于导热内壳的外径；所述导热内壳靠近导热外壳的一端固定有内卡块；所述卡扣整体为环形，卡扣的内圈内壁上开设有与内卡块对应的内卡槽，使得卡扣能够卡接在导热内壳上；所述卡扣的外圈外壁上开设有外卡块；所述散热风扇通过螺栓固定在导热外壳远离导热内壳的一端；所述灯珠板和驱动板卡接在一起，灯珠板整体为长方形板，灯珠板上固定有光源；所述灯珠板位于导热内壳内部；所述导热内壳的侧壁上对称开设有与灯珠板对应的两个开口；所述导热内壳伸入摩托车灯罩中，且卡扣卡接在摩托车车体上；所述灯珠板上的光源为亮度可调的LED光源，且LED光源为四种颜色不同的光源。
进一步的，所述接头线与驱动板电连接，且接头线可拆卸连接在导热外壳上；所述接头线远离驱动板的一端伸出导热外壳外，且接头线上设置有控制器，用于控制驱动板的输出信号；所述接头线远离驱动板的一端设置有连接摩托车电路系统的插头；所述驱动板整体为T型板，用于驱动灯珠板；所述灯珠板的数量为两个，两个灯珠板上的光源均朝外。
进一步的，所述卡扣包括外扣环、内扣环、多个连接部和多个扇形片；所述外扣环整体为硬质的环形体，外扣环为卡扣的外圈部分；所述内扣环整体为硬质的环形体，内扣环为卡扣的内圈部分；所述内扣环与外扣环为同心环；所述外扣环和内扣环之间均匀固定有多个用于支撑的连接部，相邻两个连接部之间固定有扇形片；所述扇形片覆盖在外扣环、内扣环和对应两个连接部围成的区域上，且扇形片上均匀开设有多个通气口。
进一步的，还包括连接膜，连接膜的材质为橡胶；所述连接膜初始状态下为两端开口的中空圆锥体，连接膜的一端开口密封套接在散热风扇的外侧壁上，另一端开口密封套接在导热外壳靠近导热内壳的一端侧壁上，且连接膜位于卡扣远离导热内壳一侧；所述散热风扇运行时将灯罩内部以及连接膜内部的气体抽出，此时外部的气体通过扇形片上的通气口进入灯罩内；所述扇形片的材质为弹性橡胶，初始状态下扇形片上通气口的直径不大于1厘米。
进一步的，所述散热风扇抽吸灯罩内部的气体时，灯罩内部处于负压状态，此时扇形片在负压作用下朝灯罩内发生形变，扇形片上通气口变大。
进一步的，所述扇形片还包括调节体；所述调节体的截面为圆环形，且调节体位于通气口内；所述通气口内壁套接在调节体外圈外壁上；所述调节体内部中空，且调节体内部充满内介质，内介质为石蜡和铜粉的混合物，石蜡和铜粉的质量比为1:1；所述调节体内的石蜡溶化后，在散热风扇的抽吸下该调节体中间的开口扩大，此时调节体处于开启状态。
进一步的，多个所述调节体内部的内介质中的石蜡熔点不同，且多个内介质中的石蜡熔点成等差数列分布在30至60摄氏度范围内，使得光源处的温度越高，处于开启状态的调节体越多，光源处的温度越低，处于开启状态的调节体越少。
进一步的，所述调节体由多个扇形的调节单元组成，调节单元的数量不少于三个；所述调节单元内部中空，调节单元内部充满内介质；所述调节单元由橡胶制成。
进一步的，所述调节体中心位置设置有阻拦网，所述阻拦网与调节单元靠近调节体圆心位置的一端固定连接；所述阻拦网的材质为弹性橡胶。
进一步的，所述调节单元的侧壁上设置有长条状的磁吸软体，磁吸软体整体为囊体结构，磁吸软体内部充满磁流体；初始状态下所述磁吸软体的厚度不大于5毫米；所述磁吸软体位于阻拦网靠近灯珠板的一侧。
本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
通过提供了一种包括灯珠板和驱动板的智能四色摩托车灯；灯珠板和驱动板卡接在一起，灯珠板整体为长方形板，灯珠板上固定有光源；灯珠板位于导热内壳内部；导热内壳的侧壁上对称开设有与灯珠板对应的两个开口；导热内壳伸入摩托车灯罩中，且卡扣卡接在摩托车车体上；灯珠板上的光源为亮度可调的LED光源，且LED光源为四种颜色不同的光源；有效解决了现有技术中的摩托车灯不能根据不同的使用场景和个人喜好调节光源的亮度或者更换不同穿透力的光源的技术问题；进而实现了能够根据不同的使用场景和个人喜好调节光源的亮度或者更换不同穿透力的光源的技术效果。
附图说明
图1为本发明智能四色摩托车灯的结构示意图；
图2为本发明智能四色摩托车灯的基座结构示意图；
图3为本发明智能四色摩托车灯的驱动板位置示意图；
图4为本发明智能四色摩托车灯的导热外壳侧视示意图；
图5为本发明智能四色摩托车灯的卡扣结构示意图；
图6为本发明智能四色摩托车灯的连接膜位置示意图；
图7为本发明智能四色摩托车灯的初始状态下扇形片示意图；
图8为本发明智能四色摩托车灯的吸力作用下扇形片示意图；
图9为本发明智能四色摩托车灯的吸力作用下扇形片侧视示意图；
图10为本发明智能四色摩托车灯的初始状态下调节体示意图；
图11为本发明智能四色摩托车灯的调节体位置示意图；
图12为本发明智能四色摩托车灯的吸力作用下处于部分开启状态的调节体示意图；
图13为本发明智能四色摩托车灯的调节体结构示意图；
图14为本发明智能四色摩托车灯的阻拦网位置示意图；
图15为本发明智能四色摩托车灯的调节体处于开启状态时阻拦网示意图；
图16为本发明智能四色摩托车灯的磁吸软体磁吸状态下示意图；
图17为本发明智能四色摩托车灯的磁吸软体位置示意图。
图中：
基座100、导热外壳110、导热内壳120、卡扣200、外扣环210、内扣环220、连接部230、扇形片240、调节体250、调节单元251、阻拦网252、磁吸软体253、散热风扇300、接头线400、控制器410、插头420、灯珠板500、驱动板600、连接膜700。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述；附图中给出了本发明的较佳实施方式，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式；相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，本文所使用的术语“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例一
如图1至图4所示，本申请智能四色摩托车灯包括基座100、卡扣200、散热风扇300、接头线400、灯珠板500和驱动板600；所述基座100包括导热外壳110和导热内壳120；所述导热内壳120为一端开口的中空圆柱体，导热外壳110为两端开口的中空圆柱体，且导热外壳110和导热内壳120两者的开口端固定连接；所述导热外壳110的内径大于导热内壳120的外径；所述导热内壳120靠近导热外壳110的一端固定有内卡块；所述卡扣200整体为环形，卡扣200的内圈内壁上开设有与内卡块对应的内卡槽，使得卡扣200能够卡接在导热内壳120上；所述卡扣200的外圈外壁上开设有外卡块，使得卡扣200能够卡接在摩托车车体上；所述散热风扇300通过螺栓固定在导热外壳110远离导热内壳120的一端；所述灯珠板500和驱动板600卡接在一起，灯珠板500整体为长方形板，灯珠板500上固定有光源；所述灯珠板500位于导热内壳120内部；所述驱动板600整体为T型板，用于驱动灯珠板500，使用时驱动板600卡在导热外壳110内；所述接头线400与驱动板600电连接，且接头线400可拆卸连接在导热外壳110上；所述接头线400远离驱动板600的一端伸出导热外壳110外，且接头线400上设置有控制器410，用于控制驱动板600的输出信号；所述接头线400远离驱动板600的一端设置有连接摩托车电路系统的插头420；所述灯珠板500的数量为两个，两个灯珠板500上的光源均朝外；所述导热内壳120的侧壁上对称开设有与灯珠板500对应的两个开口；所述导热内壳120伸入摩托车灯罩中，且卡扣200卡接在摩托车车体上。
本实施例中所述卡扣200、散热风扇300、接头线400和驱动板600均为现有技术，在此不再赘述。
优选的，所述灯珠板500上的光源为亮度可调的LED光源，且LED光源为四种颜色不同的光源，具体的光源颜色为黄金色、暖白色、冰蓝色和红色。
进一步的，如图5所示，所述卡扣200包括外扣环210、内扣环220、多个连接部230和多个扇形片240；所述外扣环210整体为硬质的环形体，外扣环210为卡扣200的外圈部分；所述内扣环220整体为硬质的环形体，内扣环220为卡扣200的内圈部分；所述内扣环220与外扣环210为同心环；所述外扣环210和内扣环220之间均匀固定有多个用于支撑的连接部230，相邻两个连接部230之间固定有扇形片240；所述扇形片240覆盖在外扣环210、内扣环220和对应两个连接部230围成的区域上，且扇形片240上均匀开设有多个通气口。
进一步的，如图6所示，本申请智能四色摩托车灯还包括连接膜700，连接膜700的材质为橡胶；所述连接膜700初始状态下为两端开口的中空圆锥体，连接膜700的一端开口密封套接在散热风扇300的外侧壁上，另一端开口密封套接在导热外壳110靠近导热内壳120的一端侧壁上，且连接膜700位于卡扣200远离导热内壳120一侧；所述散热风扇300运行时将灯罩内部以及连接膜700内部的气体抽出，此时外部的气体通过扇形片240上的通气口进入灯罩内。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
通过设置四种光源，根据外部的亮度传感器来自动控制光源的亮度，使用更加智能；具有四种穿透力不同的光源，能够根据使用场景(雾天、阴天等)和个人喜好进行调控，适应范围更广泛，使用更加安全可靠；通过设置散热风扇300，能够根据光源位置的温度来控制散热风扇300的转速，提高车灯的使用寿命；通过设置连接膜700和扇形片240，在散热风扇300的抽吸作用下气体穿过通气口进入光源附近，然后通过基座100内部排出，使得基座100内的空气流动较为充分，散热效果较好；在气体的流动作用下能够防止灯罩内部因水分含量过大出现水分凝结雾化的现象，提高了光源的可靠性和使用寿命。
实施例二
上述实施例中若是通气口过大时，会导致进入灯罩内的灰尘量变大，若是通气口较小时，当散热风扇300的吸力过大时会出现进入的气体量不足的情况，散热效果不好且会对散热风扇300造成一定伤害；本申请实施例在上述实施例的基础上进行一定的优化。
如图7所示，所述扇形片240的材质为弹性橡胶，初始状态下扇形片240上通气口的直径不大于1厘米。
如图8和图9所示，所述散热风扇300抽吸灯罩内部的气体时，灯罩内部处于负压状态，此时扇形片240在负压作用下朝灯罩内发生形变，扇形片240上通气口变大。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
扇形片240能够发生形变，使得通气口的大小能够根据散热风扇300的抽吸力大小进行改变，初始状态下通气口的面积较小，降低了外部灰尘进入到灯罩内的数量，且灯罩内的气体被抽吸时受到的阻碍较小，能够有效的将灯罩内的部分灰尘抽走，提高了车灯的寿命；吸力作用下扇形片240会发生不规则的鼓动，能够将扇形片240外表面上的灰尘振下，防止通气口被堵住，同时加快了灯罩内部气体的流动性；当散热风扇300的吸力较大时，通气口的大小随之变大，使得进气量受到的影响较小，散热能力较好且降低了散热风扇300受到的伤害，能够根据使用场景自动调节。
实施例三
上述实施例中灯罩内部的气体流动太快时，进入灯罩内部的灰尘变多，且气体流动过程中可能对灯珠板500造成不利影响；本申请实施例在上述实施例的基础上进行一定的优化。
如图10和图11所示，所述扇形片240还包括调节体250；所述调节体250的截面为圆环形，且调节体250位于通气口内；所述通气口内壁套接在调节体250外圈外壁上；所述调节体250内部中空，且调节体250内部充满内介质，内介质为石蜡和铜粉的混合物，石蜡和铜粉的质量比为1:1；所述调节体250内的石蜡溶化后，在散热风扇300的抽吸下该调节体250中间的开口扩大，此时调节体250处于开启状态。
进一步的，如图12所示，多个所述调节体250内部的内介质中的石蜡熔点不同，且多个内介质中的石蜡熔点成等差数列分布在30至60摄氏度范围内，使得光源处的温度越高，处于开启状态的调节体250越多，光源处的温度越低，处于开启状态的调节体250越少。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
通过设置调节体250，当光源处的温度越高，处于开启状态的调节体250越多，灯罩内部气体的流量越大，散热效果越好；当光源处的温度越低(不需要太好的散热效果)，处于开启状态的调节体250越少，灯罩内部气体的流量越小，进入灯罩内的灰尘越少，且气体流动过程中对灯珠板500造成的不利影响越少，提高了车灯的使用寿命；通过将石蜡与铜粉混合，使得石蜡受热更加的均匀和迅速，散热效率更好。
实施例四
上述实施例中车灯在不使用时，调节体250不能很好的处于密闭状态，不能对灯源起到很好的保护作用；本申请实施例在上述实施例的基础上进行一定的优化。
如图13所示，所述调节体250由多个扇形的调节单元251组成，调节单元251的数量不少于三个；所述调节单元251内部中空，调节单元251内部充满内介质；所述调节单元251由橡胶制成。
进一步的，如图14和图15所示，所述调节体250中心位置设置有阻拦网252，所述阻拦网252与调节单元251靠近调节体250圆心位置的一端固定连接；所述阻拦网252的材质为弹性橡胶。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
通过将调节体250设置成多个调节单元251，使得调节体250闭合时，调节体250中心处的间隙较小；通过设置阻拦网252，对可能存在的较大粉尘或者固体颗粒物进行阻拦，降低了车灯在使用过程中受到的损伤。
实施例五
多次使用后调节单元251可能会出现损伤导致不能完全复位的情况，使得调节体250中心的间隙面积较大，对车灯的保护效果还有提升的余地；本申请实施例在上述实施例的基础上进行一定的优化。
如图16和图17所示，所述调节单元251的侧壁上设置有长条状的磁吸软体253，磁吸软体253整体为囊体结构，磁吸软体253内部充满磁流体；初始状态下所述磁吸软体253的厚度不大于5毫米；所述磁吸软体253位于阻拦网252靠近灯珠板500的一侧。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
通过在调节单元251上设置磁吸软体253，磁吸软体253内部充满磁流体，车灯在不使用时磁吸软体253在磁力的作用下相互贴合，帮助调节单元251更快、更准确的复位，密封作用更好，对车灯的保护效果更好；车灯在使用过程中，当调节体250处于开启状态时，磁吸软体253能够将穿过调节体250的气体中可能存在的磁性粉尘吸附住，避免磁性粉尘进入灯罩后对车灯的电路系统造成损害。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种智能四色摩托车灯，其特征在于，包括基座(100)、卡扣(200)、散热风扇(300)、接头线(400)、灯珠板(500)和驱动板(600)；所述基座(100)包括导热外壳(110)和导热内壳(120)；所述导热内壳(120)为一端开口的中空圆柱体，导热外壳(110)为两端开口的中空圆柱体，且导热外壳(110)和导热内壳(120)两者的开口端固定连接；所述导热外壳(110)的内径大于导热内壳(120)的外径；所述导热内壳(120)靠近导热外壳(110)的一端固定有内卡块；所述卡扣(200)整体为环形，卡扣(200)的内圈内壁上开设有与内卡块对应的内卡槽，使得卡扣(200)能够卡接在导热内壳(120)上；所述卡扣(200)的外圈外壁上开设有外卡块；所述散热风扇(300)通过螺栓固定在导热外壳(110)远离导热内壳(120)的一端；所述灯珠板(500)和驱动板(600)卡接在一起，灯珠板(500)整体为长方形板，灯珠板(500)上固定有光源；所述灯珠板(500)位于导热内壳(120)内部；所述导热内壳(120)的侧壁上对称开设有与灯珠板(500)对应的两个开口；所述导热内壳(120)伸入摩托车灯罩中，且卡扣(200)卡接在摩托车车体上；所述灯珠板(500)上的光源为亮度可调的LED光源，且LED光源为四种颜色不同的光源。
2.如权利要求1所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述接头线(400)与驱动板(600)电连接，且接头线(400)可拆卸连接在导热外壳(110)上；所述接头线(400)远离驱动板(600)的一端伸出导热外壳(110)外，且接头线(400)上设置有控制器(410)，用于控制驱动板(600)的输出信号；所述接头线(400)远离驱动板(600)的一端设置有连接摩托车电路系统的插头(420)；所述驱动板(600)整体为T型板，用于驱动灯珠板(500)；所述灯珠板(500)的数量为两个，两个灯珠板(500)上的光源均朝外。
3.如权利要求1所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述卡扣(200)包括外扣环(210)、内扣环(220)、多个连接部(230)和多个扇形片(240)；所述外扣环(210)整体为硬质的环形体，外扣环(210)为卡扣(200)的外圈部分；所述内扣环(220)整体为硬质的环形体，内扣环(220)为卡扣(200)的内圈部分；所述内扣环(220)与外扣环(210)为同心环；所述外扣环(210)和内扣环(220)之间均匀固定有多个用于支撑的连接部(230)，相邻两个连接部(230)之间固定有扇形片(240)；所述扇形片(240)覆盖在外扣环(210)、内扣环(220)和对应两个连接部(230)围成的区域上，且扇形片(240)上均匀开设有多个通气口。
4.如权利要求3所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，还包括连接膜(700)，连接膜(700)的材质为橡胶；所述连接膜(700)初始状态下为两端开口的中空圆锥体，连接膜(700)的一端开口密封套接在散热风扇(300)的外侧壁上，另一端开口密封套接在导热外壳(110)靠近导热内壳(120)的一端侧壁上，且连接膜(700)位于卡扣(200)远离导热内壳(120)一侧；所述散热风扇(300)运行时将灯罩内部以及连接膜(700)内部的气体抽出，此时外部的气体通过扇形片(240)上的通气口进入灯罩内；所述扇形片(240)的材质为弹性橡胶，初始状态下扇形片(240)上通气口的直径不大于1厘米。
5.如权利要求4所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述散热风扇(300)抽吸灯罩内部的气体时，灯罩内部处于负压状态，此时扇形片(240)在负压作用下朝灯罩内发生形变，扇形片(240)上通气口变大。
6.如权利要求4所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述扇形片(240)还包括调节体(250)；所述调节体(250)的截面为圆环形，且调节体(250)位于通气口内；所述通气口内壁套接在调节体(250)外圈外壁上；所述调节体(250)内部中空，且调节体(250)内部充满内介质，内介质为石蜡和铜粉的混合物，石蜡和铜粉的质量比为1:1；所述调节体(250)内的石蜡溶化后，在散热风扇(300)的抽吸下该调节体(250)中间的开口扩大，此时调节体(250)处于开启状态。
7.如权利要求6所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，多个所述调节体(250)内部的内介质中的石蜡熔点不同，且多个内介质中的石蜡熔点成等差数列分布在30至60摄氏度范围内，使得光源处的温度越高，处于开启状态的调节体(250)越多，光源处的温度越低，处于开启状态的调节体(250)越少。
8.如权利要求6或7所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述调节体(250)由多个扇形的调节单元(251)组成，调节单元(251)的数量不少于三个；所述调节单元(251)内部中空，调节单元(251)内部充满内介质；所述调节单元(251)由橡胶制成。
9.如权利要求8所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述调节体(250)中心位置设置有阻拦网(252)，所述阻拦网(252)与调节单元(251)靠近调节体(250)圆心位置的一端固定连接；所述阻拦网(252)的材质为弹性橡胶。
10.如权利要求9所述的智能四色摩托车灯，其特征在于，所述调节单元(251)的侧壁上设置有长条状的磁吸软体(253)，磁吸软体(253)整体为囊体结构，磁吸软体(253)内部充满磁流体；初始状态下所述磁吸软体(253)的厚度不大于5毫米；所述磁吸软体(253)位于阻拦网(252)靠近灯珠板(500)的一侧。
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2023
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