CN117469064A - 一种喷油器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种喷油器，包括喷油器体，喷油器体中设置有第一控制阀、第二控制阀、针阀、第一进油通道、第二进油通道、第三进油通道、第一回油通道、蓄压腔和喷油孔；针阀用于控制喷油孔和蓄压腔之间的通断；第一控制阀用于控制控制腔和第一回油通道之间的通断；第一进油通道用于向蓄压腔输送燃油；第二进油通道用于向蓄压腔输送燃油；第三进油通道用于向控制腔输送燃油；第二控制阀用于控制第一进油通道的通断，第一进油通道的最小通流截面积大于第二进油通道的最小通流截面积；第一控制阀的输入通道的最小通流截面积大于第三进油通道的最小通流截面积。本发明能够提升额定喷油量大的喷油器在小油量工况下的喷油量稳定性。

Description

一种喷油器

技术领域

本发明涉及柴油机共轨燃油系统，具体涉及一种喷油器。

背景技术

柴油机燃油系统性能的好坏直接影响柴油机的燃烧性能，而喷油器是柴油机燃油系统的关键部件之一，尤其对于高压共轨系统而言，喷油器的喷油特性直接影响了柴油机的燃烧过程。

对于额定油量大的柴油机来说，喷油器的喷孔流通面积以及升程均较大，对于小油量工况来说，脉宽在几毫秒的时间内，包括电磁阀接收信号到液压控制阀运动延迟时间达到0.3ms以上，针阀的运动时间很短，针阀打开还达不到最大升程针阀就关闭了，这导致小油量工况下额定喷油量大的喷油器的喷油量稳定性较差。

考虑到低速柴油机功率大、喷油量大的特性，低速柴油机的电控喷油器在满足大油量工况稳定性的情况下难以兼顾小油量工况的稳定性，低速柴油机的电控喷油器在小油量工况下的稳定性不好，容易导致低速柴油机启动不了、启动不稳定、排放差和油耗高的问题。

发明内容

本发明的目的是提出一种喷油器，以减轻或消除额定喷油量大的喷油器在小油量工况下的喷油量稳定性较差的问题。

本发明所述的一种喷油器，包括喷油器体，所述喷油器体中设置有第一控制阀、第二控制阀、针阀、第一进油通道、第二进油通道、第三进油通道、第一回油通道、蓄压腔和喷油孔；所述喷油孔设置在所述蓄压腔的外围，所述针阀用于控制所述喷油孔和所述蓄压腔之间的通断；所述第一控制阀的输入通道与所述针阀的控制腔连通，所述第一控制阀的输出通道与所述第一回油通道连通，所述第一控制阀用于控制所述控制腔和所述第一回油通道之间的通断；所述第一进油通道的输出端与所述蓄压腔连通，所述第一进油通道用于向所述蓄压腔输送燃油；所述第二进油通道的输出端与所述蓄压腔连通，所述第二进油通道用于向所述蓄压腔输送燃油；所述第三进油通道的输出端与所述控制腔连通，所述第三进油通道用于向所述控制腔输送燃油；所述第二控制阀设置在所述第一进油通道中，所述第二控制阀用于控制所述第一进油通道的通断，所述第一进油通道的最小通流截面积大于所述第二进油通道的最小通流截面积；所述第一控制阀的输入通道的最小通流截面积大于所述第三进油通道的最小通流截面积。

可选的，所述喷油器体上设置有进油口，所述第一进油通道的输入端、所述第二进油通道的输入端和所述第三进油通道的输入端均与所述进油口连通。

可选的，所述喷油器体中设置有输入端与所述进油口连通的第一主油道、输入端与所述进油口连通的第二主油道、输入端与所述第二主油道的输出端连通的第一分支油道以及输入端与所述第二主油道的输出端连通的第二分支油道，所述第一主油道构成所述第一进油通道，所述第二主油道和所述第一分支油道构成所述第二进油通道，所述第二主油道和所述第二分支油道构成所述第三进油通道。

可选的，所述第二进油通道的输出端设置有第一节流孔段，所述第一节流孔段限定所述第二进油通道的最小通流截面积。

可选的，所述第三进油通道的输出端设置有第二节流孔段，所述第二节流孔段限定所述第三进油通道的最小通流截面积；所述输入通道中设置有第三节流孔段，所述第三节流孔段限定所述输入通道的最小通流截面积。

可选的，所述针阀包括针阀体、针阀芯和针阀弹簧，所述针阀体内设置有中心轴线沿上下方向延伸的针阀腔，所述喷油孔设置在所述针阀体上，所述针阀芯将所述针阀腔分隔成所述控制腔和所述蓄压腔，所述针阀弹簧设置在所述针阀腔内，所述针阀弹簧向所述针阀腔施加朝向所述控制腔的弹簧力，所述针阀芯与所述针阀腔滑动配合，所述针阀芯能够在第一打开位置和第一关闭位置之间上下滑动以打开和关闭所述喷油孔。

可选的，所述第一控制阀包括第一控制阀体、第一控制阀芯、衔铁、电磁线圈和第一控制阀弹簧，所述第一控制阀体内设置有从上至下依次连通的回油腔、导向孔和所述输入通道，所述第一控制阀体内还设置有与所述回油腔连通的所述输出通道以及连通所述导向孔的下端部和所述回油腔的回油道，所述导向孔和所述输入通道之间设置有密封座面，所述第一控制阀芯的下部设置有与所述导向孔滑动配合的导向段以及固定连接在所述导向段下侧的球头，所述第一控制阀弹簧向所述第一控制阀芯施加向下的弹簧力，所述衔铁与所述第一控制阀芯连接，所述电磁线圈通电后能够驱动所述衔铁向上移动以带动所述第一控制阀芯向上移动，所述第一控制阀芯能够在第二打开位置和第二关闭位置之间上下移动，当所述第一控制阀芯位于所述第二关闭位置时，所述球头与所述密封座面密封配合以切断所述导向孔和所述输入通道之间的连通；当所述第一控制阀芯位于所述第二打开位置时，所述球头离开所述密封座面，所述导向孔和所述输入通道连通。

可选的，所述第一控制阀芯为一体成型件。

可选的，所述第一进油通道包括依次连通的第一油道段、第二控制阀腔和第二油道段，所述第二控制阀包括第二控制阀芯和第二控制阀弹簧，所述第二控制阀芯与所述第二控制阀腔滑动配合，所述第二控制阀芯上设置有凹槽，所述第二控制阀腔的一个端部为进气腔，所述第二控制阀弹簧向所述第二控制阀芯施加朝向所述进气腔的弹簧力；在所述进气腔内气体压力和所述第二控制阀弹簧的弹簧力的作用下，所述第二控制阀芯能够在第三打开位置和第三关闭位置之间移动，当所述第二控制阀芯位于所述第三打开位置时，所述凹槽连通所述第一油道段和所述第二油道段，当所述第二控制阀芯位于所述第三关闭位置时，所述第二控制阀芯切断所述第一油道段和所述第二油道段之间的连通。

可选的，所述喷油器体中设置有与所述第二控制阀腔的另一个端部连通有第二回油通道。

本发明具有以下特点：能够提升额定喷油量大的喷油器在小油量工况下的喷油量稳定性，实现了兼具大油量稳定性和小油量稳定性的宽广流量喷油器。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的喷油器的结构示意图之一；

图2为具体实施方式中所述的喷油器的结构示意图之二；

图3为具体实施方式中所述的第一控制阀的部分组件的结构示意图；

图4为具体实施方式中所述的第一控制阀的止口垫的结构示意图；

图5为具体实施方式中所述的第一控制阀芯的结构示意图；

图6为具体实施方式中所述的第二控制阀芯的结构示意图；

图7为具体实施方式中所述的第一控制阀体的结构示意图。

其中：1-喷油器体；2-第一控制阀；3-针阀；4-进油口；5-第一油道段；6-第二控制阀；7-第二油道段；8-第二回油通道；9-第二主油道；10-第二分支油道；11-第二节流孔；12-第一分支油道；13-第一节流孔；14-第一回油通道；15-电磁线圈；16-气道；17-回油箱；18-电磁阀；19-压缩空气源；20-柴油共轨；

201-第一控制阀体；202-回油腔；203-第三节流孔；204-回油道；205-第一控制阀芯；206-套筒；207-衔铁；208-上弹簧座；209-第一控制阀弹簧；210-下弹簧座；211-止口垫；212-导向孔；213-密封座面；2051-杆体；2052-外凸缘；2053-球头；2054-卡槽；

301-针阀体；302-针阀芯；303-控制腔；304-蓄压腔；305-喷油孔；

601-第二控制阀腔；602-第二控制阀芯；603-第二控制阀弹簧；6021-第一段；6022-第二段；6023-第三段；6024-第四段；6025-第五段；6026-凹槽。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1和图2所示的一种喷油器，包括喷油器体1，喷油器体1中设置有第一控制阀2、第二控制阀6、针阀3、第一进油通道、第二进油通道、第三进油通道、第一回油通道14、蓄压腔304和喷油孔305；喷油孔305设置在蓄压腔304的外围，针阀3用于控制喷油孔305和蓄压腔304之间的通断；第一控制阀2的输入通道与针阀3的控制腔303连通，第一控制阀2的输出通道与第一回油通道14连通，第一控制阀2用于控制控制腔303和第一回油通道14之间的通断；第一进油通道的输出端与蓄压腔304连通，第一进油通道用于向蓄压腔304输送燃油；第二进油通道的输出端与蓄压腔304连通，第二进油通道用于向蓄压腔304输送燃油；第三进油通道的输出端与控制腔303连通，第三进油通道用于向控制腔303输送燃油；第二控制阀6设置在第一进油通道中，第二控制阀6用于控制第一进油通道的通断，第一进油通道的最小通流截面积大于第二进油通道的最小通流截面积；第一控制阀2的输入通道的最小通流截面积大于第三进油通道的最小通流截面积。

采用上述的技术方案，喷油器分两路进油通道进油，当柴油机低工况运行时，所需喷油量小，此时可以利用第二控制阀6关闭第一进油通道，利用第二进油通道为蓄压腔304输送燃油。柴油机低工况运行时，若打开第一控制阀2，控制腔303内的燃油通过第一回油通道14流出，控制腔303内的压力降低，针阀弹簧驱动针阀芯302向控制腔303移动，针阀3打开以实现喷油。柴油机低工况运行时，若第一控制阀2关闭，控制腔303内的压力增大，由于关闭了第一进油通道，只利用第二进油通道为蓄压腔304输送燃油，以及第二进油通道的最小通流截面积设置的较小，使得蓄压腔304的进油量小于喷油器的喷油量，此时蓄压腔304的压力也会降低，制腔303的压力远远大于蓄压腔304的压力，在控制腔303的压力的作用下，针阀3能够快速的关闭。常规的共轨喷油器在喷油结束时，控制腔303压力增大，而蓄压腔304的压力维持不变，本申请提出的喷油器在小油量工况时针阀3关闭响应速度远远快于常规的共轨喷油器，能够快速的完成小油量喷油，能够提升额定喷油量大的喷油器在小油量工况下的喷油量稳定性，实现了兼具大油量稳定性和小油量稳定性的宽广流量喷油器。当柴油机高工况运行时，所需喷油量增大，此时可以利用第二控制阀6打开第一进油通道，利用第一进油通道和第二进油通道同时向蓄压腔304供油。

在一些实施例中，喷油器体1上设置有进油口4，第一进油通道的输入端、第二进油通道的输入端和第三进油通道的输入端均与进油口4连通。采用上述的技术方案，能够利用进油口4与柴油共轨20连接，利用一个进油口4进油，具有结构简单的特点。

在一些实施例中，喷油器体1中设置有输入端与进油口4连通的第一主油道、输入端与进油口4连通的第二主油道9、输入端与第二主油道9的输出端连通的第一分支油道12以及输入端与第二主油道9的输出端连通的第二分支油道10，第一主油道构成第一进油通道，第二主油道9和第一分支油道12构成第二进油通道，第二主油道9和第二分支油道10构成第三进油通道。采用上述的技术方案，从进油口4处分支出第一主油道和第二主油道9，再从第二主油道9分支出第一分支油道12和第二分支油道10，利用第一主油道构成第一进油通道，利用第二主油道9和第一分支油道12构成第二进油通道，利用第二主油道9和第二分支油道10构成第三进油通道，具有结构简单和易于制造的特点。

在一些实施例中，第二进油通道的输出端设置有第一节流孔13，第一节流孔13限定第二进油通道的最小通流截面积。采用上述的技术方案，在第二进油通道的输出端设置有第一节流孔13，具有易于加工的特点。在具体实施时，当柴油机低工况运行时，喷油量大小与第一节流孔13的大小有关，可以根据喷油量匹配计算第一节流孔13的大小。

作为一种优选方案，第一节流孔13的孔径为q，喷油孔305的直径为w，喷油孔305的数量为n，q小于n^0.5*w。通过计算和验证，在满足q小于n^0.5*w时，在柴油机低工况运行时，关闭第一控制阀2后，控制腔303的压力大于蓄压腔304的压力，使得针阀3能够快速的关闭。

在一些实施例中，第三进油通道的输出端设置有第二节流孔11，第二节流孔11限定第三进油通道的最小通流截面积；输入通道中设置有第三节流孔203，第三节流孔203限定输入通道的最小通流截面积。采用上述的技术方案，具有易于加工的特点。

在一些实施例中，针阀3包括针阀体301、针阀芯302和针阀弹簧，针阀体301内设置有中心轴线沿上下方向延伸的针阀腔，喷油孔305设置在针阀体301上，针阀芯302将针阀腔分隔成控制腔303和蓄压腔304，针阀弹簧设置在针阀腔内，针阀弹簧向针阀腔施加朝向控制腔303的弹簧力，针阀芯302与针阀腔滑动配合，针阀芯302能够在第一打开位置和第一关闭位置之间上下滑动以打开和关闭喷油孔305。在具体实施时，蓄压腔304内固定连接有针阀弹簧座，针阀弹簧的下端向下支撑在针阀弹簧座上，针阀弹簧的上端向上顶针阀芯302，当控制腔303内的压力能够克服针阀弹簧的弹簧力和蓄压腔304内的压力时，针阀芯302向下运动，直至针阀芯302的下端部封闭喷油孔305；当针阀弹簧的弹簧力和蓄压腔304内的压力一起能够克服控制腔303内的压力时，针阀芯302向上运动，打开喷油孔305。在具体实施时，针阀体301可以设置成喷油器体1的一部分，针阀体301也可以是安装在喷油器体1中的模块。

在一些实施例中，如图1、图2、图3、图5和图7所示，第一控制阀2包括第一控制阀体201、第一控制阀芯205、衔铁207、电磁线圈15和第一控制阀弹簧209，第一控制阀体201内设置有从上至下依次连通的回油腔202、导向孔212和输入通道，第一控制阀体201内还设置有与回油腔202连通的输出通道以及连通导向孔212的下端部和回油腔202的回油道204，导向孔212和输入通道之间设置有密封座面213，第一控制阀芯205的下部设置有与导向孔212滑动配合的导向段以及固定连接在导向段下侧的球头2053，第一控制阀弹簧209向第一控制阀芯205施加向下的弹簧力，衔铁207与第一控制阀芯205连接，电磁线圈15通电后能够驱动衔铁207向上移动以带动第一控制阀芯205向上移动，第一控制阀芯205能够在第二打开位置和第二关闭位置之间上下移动，当第一控制阀芯205位于第二关闭位置时，球头2053与密封座面213密封配合以切断导向孔212和输入通道之间的连通；当第一控制阀芯205位于第二打开位置时，球头2053离开密封座面213，导向孔212和输入通道连通。采用上述的技术方案，电磁线圈15形成电磁铁，电磁线圈15通电即可驱动第一控制阀2打开，电磁线圈15断电即可控制第一控制阀2关闭，利用电磁线圈15可以快速的控制第一控制阀2打开和关闭。将球头2053设置在第一控制阀芯205上，相对于现有技术中阀芯和球头分离的方案而言，第一方面能够简化零部件和简化装配，第二方面将球头2053设置在导向段的下侧，加工过程中容易保证球头2053的精度，进而使得球头2053的密封性能更好，第三方面能够保证球头2053和第一控制阀芯205运动的一致性，第四方面能够减轻第一控制阀体201的重量，能够加快第一控制阀体201的开启关闭响应速度，进而加快针阀3的开启关闭响应速度，有助于提升额定喷油量大的喷油器在小油量工况下的喷油量稳定性。作为一种优选示例，第一控制阀芯205为一体成型件。在具体实施时，第一控制阀体201可以设置成喷油器体1的一部分，第一控制阀体201也可以是安装在喷油器体1中的模块，导向段和导向孔212的间隙为0.004～0.006um。

作为一种具体示例，如图1、图2、图3、图5和图7所示，回油腔202内固定连接有上弹簧座208，第一控制阀芯205包括杆体2051、设置在杆体2051的上端的外凸缘2052以及设置在杆体2051的下端的球头2053，外凸缘2052向下支撑在衔铁207上，衔铁207向下支撑在上弹簧座208上，杆体2051向下穿过衔铁207和上弹簧座208，下弹簧座210连接在杆体2051的下部，第一控制阀弹簧209套装在杆体2051外围，第一控制阀弹簧209的上端向上顶紧上弹簧座208，第一控制阀弹簧209的下端向下顶紧上弹簧座208。当电磁线圈15通电时，电磁线圈15吸附衔铁207，使得衔铁207带着杆体2051一起向上移动；当电磁线圈15断电时，第一控制阀弹簧209驱动杆体2051向下移动。

作为一种优选示例，第一控制阀体201内固定连接有与衔铁207滑动配合的套筒206，套筒206用于引导衔铁207向上和向下移动。

作为一种优选示例，如图3至图5所示，在杆体2051的下部设置有卡槽2054，卡槽2054中卡装有两个止口垫211，下弹簧座210向下支撑于两个止口垫211上。为了防止两个止口垫211脱落，卡槽2054的宽度小于止口垫211的厚度。采用上述的技术方案，利用止口垫211来支撑下弹簧座210，具有易于装配的特点。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第一进油通道包括依次连通的第一油道段5、第二控制阀腔601和第二油道段7，第二控制阀6包括第二控制阀芯602和第二控制阀弹簧603，第二控制阀芯602与第二控制阀腔601滑动配合，第二控制阀芯602上设置有凹槽6026，第二控制阀腔601的一个端部为进气腔，第二控制阀弹簧603向第二控制阀芯602施加朝向进气腔的弹簧力；在进气腔内气体压力和第二控制阀弹簧603的弹簧力的作用下，第二控制阀芯602能够在第三打开位置和第三关闭位置之间移动，当第二控制阀芯602位于第三打开位置时，凹槽6026连通第一油道段5和第二油道段7，当第二控制阀芯602位于第三关闭位置时，第二控制阀芯602切断第一油道段5和第二油道段7之间的连通。采用上述的技术方案，能够通过对进气腔通气和放气来快速的控制第二控制阀6的打开和关闭。作为一种具体示例，如图6所示，第二控制阀芯602由从上至下一次连接的第一段6021、第二段6022、第三段6023、第四段6024和第五段6025构成，其中第二段6022以及第四段6024的直径与第二控制阀腔601的孔壁直径相同，第一段6021以及第五段6025的直径小于制阀腔的孔壁直径，第三段6023的直径小于第二控制阀腔601的孔壁直径以在第三段6023处形成凹槽6026。

作为一种具体示例，如图1和图2所示，由压缩空气源19向进气腔供气，进气腔和压缩空气源19通过气道16连接，在气道16上设置有电磁阀18，通过电磁阀18来控制向进气腔输入压缩空气和输出进气腔中的压缩空气。初始状态时，电磁阀18处于断电状态，此时第二控制阀芯602在第二控制阀弹簧603的作用下，第二控制阀芯602处于上止点的位置，即第二控制阀芯602的第一段6021的顶部压紧在第二控制阀腔601的上端面上，此时第二控制阀芯602的第四段6024处于第二控制阀腔601、第一油道段5以及第二油道段7的交接处，由于第四段6024的直径与第二控制阀腔601的孔壁直径相同，第一油道段5的燃油不能通过第二控制阀腔601流入第二油道段7，第一进油通道不能为蓄压腔304提供燃油。当电磁阀18通电，压缩空气经过气道16流入到进气腔内，当进气腔内的压缩空气压力作用在第二控制阀芯602的力克服第二控制阀弹簧603的弹簧力时，第二控制阀芯602向下运动至下止点的位置，第二控制阀芯602的第五段6025向下压紧在第二控制阀腔601的下端面上，第二控制阀芯602的第三段6023处于第二控制阀腔601、第一油道段5以及第二油道段7的交接处，由于第三段6023的直径小于第二控制阀腔601的孔壁直径，第一油道段5的燃油通过第三段6023处的凹槽6026后能顺利的进入第二油道段7，第一进油通道能为蓄压腔304提供燃油。

在一些实施例中，喷油器体1中设置有与第二控制阀腔601的另一个端部连通有第二回油通道8。在具体实施时，第一回油通道14和第二回油通道8均与回油箱17连通。由于第二段6022以及第四段6024的直径均与第二控制阀腔601的孔壁直径相同，燃油不能从第二段6022以及第四段6024处流出，考虑到加工问题，第四段6024与第二控制阀腔601的孔壁之间必然存在间隙，经过长时间的积累，燃油从间隙渗漏到第五段6025与第二控制阀腔601之间的腔体内，设置第二回油通道8能够防止第五段6025与第二控制阀腔601之间的腔体内由于泄露的燃油积累形成的压力，进而防止该压力导致第二控制阀芯602向下运动的响应变慢。

上述的喷油器的工作原理如下：

如图1所示，初始时，喷油器不喷油，电磁线圈15不通电，第一控制阀芯205的球头2053抵紧在密封座面213，此时控制腔303的燃油不能经过第三节流孔203后流入回油腔202，控制腔303的压力没有变化，喷油器不工作。

如图2所示，当电磁线圈15通电，衔铁207受到电磁线圈15的吸力，衔铁207带着第一控制阀芯205向上运动，直至第一控制阀芯205运动至行程上止点，此时控制腔303的燃油经过第三节流孔203流入回油腔202，然后经过第一回油通道14流回到回油箱17，控制腔303的压力降低，针阀3打开，喷油器喷油。当柴油机在低工况运行时，采油机所需喷油量小，此时，第二控制阀6关闭，电磁线圈15通电，第一控制阀芯205向上运动，控制腔303的燃油从第三节流孔203流出，第三节流孔203的孔径大于第二节流孔11的孔径，控制腔303的压力下降，针阀芯302向上运动，蓄压腔304内的高压燃油从喷油孔305喷出。第二进油通道中存在第一节流孔13，在低工况时，喷油量大小与第一节流孔13的孔径大小有关，需要进行匹配计算。在喷油过程中，蓄压腔304的燃油喷出，蓄压腔304中的燃油通过第一节流孔13进油进行补充，当电磁线圈15断电时，第一控制阀芯205向下运动，控制腔303中的燃油不能从第三节流孔203流出，此时燃油经第二节流孔11流入控制腔303，控制腔303的压力升高，同时蓄压腔304内补充的燃油量小于喷油量，蓄压腔304的压力降低，针阀芯302受到的向上的力小于向下的力，针阀3关闭，此种结构形式的针阀3工作比常规形式的共轨针阀响应要快。

当柴油机在高工况运行时，所需喷油量大，此时第二控制阀6打开，由第一进油通道和第二进油通道同时向蓄压腔304供油，电磁线圈15通电，针阀3打开，实现喷油。第一进油通道和第二进油通道同时向蓄压腔304供油，能够满足高工况下所需油量。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (10)

1.一种喷油器，其特征在于，包括喷油器体，所述喷油器体中设置有第一控制阀、第二控制阀、针阀、第一进油通道、第二进油通道、第三进油通道、第一回油通道、蓄压腔和喷油孔；

所述喷油孔设置在所述蓄压腔的外围，所述针阀用于控制所述喷油孔和所述蓄压腔之间的通断；

所述第一控制阀的输入通道与所述针阀的控制腔连通，所述第一控制阀的输出通道与所述第一回油通道连通，所述第一控制阀用于控制所述控制腔和所述第一回油通道之间的通断；

所述第一进油通道的输出端与所述蓄压腔连通，所述第一进油通道用于向所述蓄压腔输送燃油；

所述第二进油通道的输出端与所述蓄压腔连通，所述第二进油通道用于向所述蓄压腔输送燃油；

所述第三进油通道的输出端与所述控制腔连通，所述第三进油通道用于向所述控制腔输送燃油；

所述第二控制阀设置在所述第一进油通道中，所述第二控制阀用于控制所述第一进油通道的通断，所述第一进油通道的最小通流截面积大于所述第二进油通道的最小通流截面积；

所述第一控制阀的输入通道的最小通流截面积大于所述第三进油通道的最小通流截面积。

2.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述喷油器体上设置有进油口，所述第一进油通道的输入端、所述第二进油通道的输入端和所述第三进油通道的输入端均与所述进油口连通。

3.根据权利要求2所述的喷油器，其特征在于，所述喷油器体中设置有输入端与所述进油口连通的第一主油道、输入端与所述进油口连通的第二主油道、输入端与所述第二主油道的输出端连通的第一分支油道以及输入端与所述第二主油道的输出端连通的第二分支油道，所述第一主油道构成所述第一进油通道，所述第二主油道和所述第一分支油道构成所述第二进油通道，所述第二主油道和所述第二分支油道构成所述第三进油通道。

4.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述第二进油通道的输出端设置有第一节流孔段，所述第一节流孔段限定所述第二进油通道的最小通流截面积。

5.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述第三进油通道的输出端设置有第二节流孔段，所述第二节流孔段限定所述第三进油通道的最小通流截面积；所述输入通道中设置有第三节流孔段，所述第三节流孔段限定所述输入通道的最小通流截面积。

6.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述针阀包括针阀体、针阀芯和针阀弹簧，所述针阀体内设置有中心轴线沿上下方向延伸的针阀腔，所述喷油孔设置在所述针阀体上，所述针阀芯将所述针阀腔分隔成所述控制腔和所述蓄压腔，所述针阀弹簧设置在所述针阀腔内，所述针阀弹簧向所述针阀腔施加朝向所述控制腔的弹簧力，所述针阀芯与所述针阀腔滑动配合，所述针阀芯能够在第一打开位置和第一关闭位置之间上下滑动以打开和关闭所述喷油孔。

7.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述第一控制阀包括第一控制阀体、第一控制阀芯、衔铁、电磁线圈和第一控制阀弹簧，所述第一控制阀体内设置有从上至下依次连通的回油腔、导向孔和所述输入通道，所述第一控制阀体内还设置有与所述回油腔连通的所述输出通道以及连通所述导向孔的下端部和所述回油腔的回油道，所述导向孔和所述输入通道之间设置有密封座面，所述第一控制阀芯的下部设置有与所述导向孔滑动配合的导向段以及固定连接在所述导向段下侧的球头，所述第一控制阀弹簧向所述第一控制阀芯施加向下的弹簧力，所述衔铁与所述第一控制阀芯连接，所述电磁线圈通电后能够驱动所述衔铁向上移动以带动所述第一控制阀芯向上移动，所述第一控制阀芯能够在第二打开位置和第二关闭位置之间上下移动，当所述第一控制阀芯位于所述第二关闭位置时，所述球头与所述密封座面密封配合以切断所述导向孔和所述输入通道之间的连通；当所述第一控制阀芯位于所述第二打开位置时，所述球头离开所述密封座面，所述导向孔和所述输入通道连通。

8.根据权利要求7所述的喷油器，其特征在于，所述第一控制阀芯为一体成型件。

9.根据权利要求1所述的喷油器，其特征在于，所述第一进油通道包括依次连通的第一油道段、第二控制阀腔和第二油道段，所述第二控制阀包括第二控制阀芯和第二控制阀弹簧，所述第二控制阀芯与所述第二控制阀腔滑动配合，所述第二控制阀芯上设置有凹槽，所述第二控制阀腔的一个端部为进气腔，所述第二控制阀弹簧向所述第二控制阀芯施加朝向所述进气腔的弹簧力；在所述进气腔内气体压力和所述第二控制阀弹簧的弹簧力的作用下，所述第二控制阀芯能够在第三打开位置和第三关闭位置之间移动，当所述第二控制阀芯位于所述第三打开位置时，所述凹槽连通所述第一油道段和所述第二油道段，当所述第二控制阀芯位于所述第三关闭位置时，所述第二控制阀芯切断所述第一油道段和所述第二油道段之间的连通。

10.根据权利要求9所述的喷油器，其特征在于，所述喷油器体中设置有与所述第二控制阀腔的另一个端部连通有第二回油通道。