CN117445716A - 电动汽车充电耦合装置和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种电动汽车充电耦合装置和电动汽车，电动汽车充电耦合装置包括车辆连接口、车载电源开关、车载充电机和车辆控制装置。车辆连接口与充电枪连接；车辆控制装置通过车辆连接口获取充电枪的电源输出类型，在确定充电枪的电源输出类型为直流时，控制车载充电机不工作，控制车载电源开关导通车辆连接口与动力电池之间的通路，以给动力电池进行充电；在确定充电枪的电源输出类型为交流时，控制车载电源开关断开车辆连接口与动力电池之间的通路，并控制车载充电机工作，对输入的交流电源进行直流电压转换后输出至动力电池。本发明通过将交流充电通路与直流充电通路耦合在一起，使得单充电接口的电动汽车同时具备快充和慢充的功能。

Description

电动汽车充电耦合装置和电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车充电耦合装置和电动汽车。

背景技术

随着电动汽车产业化程度的逐步提高和充电基础设施建设的快速推进，充电接口的标准化受到了国内外汽车行业、电力行业、电工行业以及其他相关行业的极大关注，也受到国内外政府机构的重视。现有技术中，电动汽车为了既能实现交流充电，又能实现直流充电，也必须具备交流充电和直流充电两种充电设备以及两种充电接口。通常情况下，交流充电时间较长，而直流充电时间较短，但直流充电的大电流会对电池的寿命产生影响；用户通常愿意在时间紧的情况下选择直流充电加快充电速度，缩短充电时间，提高充电设备的使用效率，而在长时间停车时选择交流充电。可见，为了满足电动汽车不同情况下交直流充电的需求，电动汽车上也必须具备交流充电和直流充电两套充电设备和两种充电接口，存在提高产品成本的问题，同时也增加充电损坏的概率。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种电动汽车充电耦合装置和电动汽车，旨在提高电动汽车充电的便利性、降低电动汽车的安装成本以及减小电动汽车的接口体积。

本发明提出一种电动汽车充电耦合装置，电动汽车包括动力电池，所述电动汽车充电耦合装置包括：车辆连接口，用于与充电枪连接；车载电源开关，所述车载电源开关的输入端与所述车辆连接口连接，所述车载电源开关的输出端用于与动力电池连接；车载充电机，所述车载充电机的输入端与所述车辆连接口连接，所述车载充电机的输出端用于与所述动力电池连接；车辆控制装置，所述车辆控制装置分别与所述车载电源开关的受控端和车载充电机的受控端连接，所述车辆控制装置与所述车辆连接口连接；所述车辆控制装置，用于通过所述车辆连接口获取充电枪的电源输出类型，在确定充电枪的电源输出类型为直流时，控制所述车载充电机不工作，控制所述车载电源开关导通所述车辆连接口与动力电池之间的通路，以给动力电池进行充电；在确定充电枪的电源输出类型为交流时，控制所述车载电源开关断开所述车辆连接口与动力电池之间的通路，并控制车载充电机工作，对输入的交流电源进行直流电压转换后，输出至动力电池进行充电。

可选地，所述车载电源开关包括：第一继电器；第二继电器；所述第一继电器的输入端与所述车辆连接口连接，其相互连接点与所述车载充电机的第一输入端连接，所述第二继电器的输入端与所述车辆连接口连接，其相互连接点与所述车载充电机的第二输入端连接；所述第一继电器的输出端与所述动力电池连接，其相互连接点与所述车载充电机的第一输出端连接，所述第二继电器的输出端与所述动力电池连接，其相互连接点与所述车载充电机的第二输出端连接。

可选地，所述电动汽车充电耦合装置还包括第一电压端和第五电阻；所述车辆连接口包括第三电阻和接地端；所述第五电阻的第一端连接所述第一电压端，所述第五电阻的第二端与所述第三电阻的第一端连接，且其相互连接点为第一检测点，所述第三电阻的第二端与所述接地端连接；所述车辆控制装置，还用于检测所述第三电阻的电阻大小，并根据所述第三电阻的电阻大小确定充电枪的电源输出类型。

可选地，所述车辆控制装置，用于在检测所述第三电阻的电阻大小为第一预设电阻时，确认充电枪的电源输出类型为直流，在检测所述第三电阻的电阻大小为第二预设电阻时，确认充电枪的电源输出类型为交流。

可选地，在交流充电模式下，所述车辆控制装置还用于在结束充电时，控制所述车载充电机的充电电流在预设时间内降低至预设电流，并将所述充电电流通过车辆连接口输出至充电枪。

可选地，在直流充电模式下，所述车辆控制装置还用于在结束充电时，控制所述车载电源开关断开所述车辆连接口与动力电池之间的通路。

可选地，所述车辆控制装置，还用于通过车辆连接口输出车辆握手报文至所述充电枪，以与所述充电枪进行握手报文。

可选地，所述车辆控制装置，还用于通过车辆连接口输出车辆参数至所述充电枪，以与所述充电枪进行参数配置。

可选地，所述车辆控制装置，还用于通过车辆连接口接收充电枪参数，根据所述充电枪参数确认充电枪的充电最大能力，控制所述车载充电机的充电电流维持在低于充电枪的充电最大能力范围内。

本发明还提出一种电动汽车，包括动力电池以及如以上内容所述的电动汽车充电耦合装置。

本发明提出一种电动汽车充电耦合装置和电动汽车，包括车辆连接口、车载电源开关、车载充电机和车辆控制装置。其中，车载电源开关的输入端与车辆连接口连接，车载电源开关的输出端用于与动力电池连接；车载充电机的输入端与车辆连接口连接，车载充电机的输出端用于与动力电池连接；车辆控制装置分别与车载电源开关的受控端和车载充电机的受控端连接，车辆控制装置与车辆连接口连接；车辆连接口用于与充电枪连接；车辆控制装置用于通过车辆连接口获取充电枪的电源输出类型，在确定充电枪的电源输出类型为直流时，控制车载充电机不工作，控制车载电源开关导通车辆连接口与动力电池之间的通路，以给动力电池进行充电；在确定充电枪的电源输出类型为交流时，控制车载电源开关断开车辆连接口与动力电池之间的通路，并控制车载充电机工作，对输入的交流电源进行直流电压转换后，输出至动力电池进行充电。本发明通过车载充电机将交流充电通路与直流充电通路耦合在一起，使得单个车辆连接口的电动汽车同时具备直流快充、交流慢充的功能，实现了提高电动汽车充电的便利性、降低电动汽车的安装成本以及减小电动汽车的接口体积的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一种电动汽车充电耦合装置的电路流程图；

图2为本发明一种电动汽车充电耦合装置和电动汽车的电路流程图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

电动汽车为了既能实现交流充电，又能实现直流充电，也必须具备交流充电和直流充电两种充电设备以及两种充电接口。通常情况下，交流充电时间较长，而直流充电时间较短，但直流充电的大电流会对电池的寿命产生影响；用户通常愿意在时间紧的情况下选择直流充电加快充电速度，缩短充电时间，提高充电设备的使用效率，而在长时间停车时选择交流充电。可见，为了满足电动汽车不同情况下交直流充电的需求，电动汽车上也必须具备交流充电和直流充电两套充电设备和两种充电接口，存在提高产品成本的问题，同时也增加充电损坏的概率。

为了克服现有电动汽车必须具备交流充电和直流充电两套充电设备和两种充电接口的问题，本发明提出一种电动汽车充电耦合装置，电动汽车包括动力电池50，参照图1，所述电动汽车充电耦合装置包括：

车辆连接口10，用于与充电枪连接；

车载电源开关20，所述车载电源开关20的输入端与所述车辆连接口10连接，所述车载电源开关20的输出端用于与动力电池50连接；

车载充电机30，所述车载充电机30的输入端与所述车辆连接口10连接，所述车载充电机30的输出端用于与所述动力电池50连接；

车辆控制装置40，所述车辆控制装置40分别与所述车载电源开关20的受控端和车载充电机30的受控端连接，所述车辆控制装置40与所述车辆连接口10连接；

所述车辆控制装置40，用于通过所述车辆连接口10获取充电枪的电源输出类型，在确定充电枪的电源输出类型为直流时，控制所述车载充电机30不工作，控制所述车载电源开关20导通所述车辆连接口10与动力电池50之间的通路，以给动力电池50进行充电；在确定充电枪的电源输出类型为交流时，控制所述车载电源开关20断开所述车辆连接口10与动力电池50之间的通路，并控制车载充电机30工作，对输入的交流电源进行直流电压转换后，输出至动力电池50进行充电。

可以理解的是，为了满足电动汽车不同情况下交直流充电的需求，现有的电动汽车需要保留快充接口和慢充接口两种充电接口，电动汽车通过快充接口连接直流充电桩时，可实现快速充电的效果；电动汽车通过慢充接口连接家用插座时，可实现稳定充电的效果。然而，这就要求电动汽车必须具备交流充电和直流充电两套充电设备和两种充电接口，存在提高产品成本的问题，同时也增加充电损坏的概率，甚至导致电动汽车的体积增大，充电操作不便。因此，为避免由于接口增多造成产品成本增加的问题，本发明提出一种电动汽车充电耦合方法，通过电动汽车内的车载充电机30将交流充电通路与直流充电通路耦合在一起，车载充电机30根据充电命令控制电动汽车切换导通对应的充电通路，使得单个车辆连接口10的电动汽车同时具备直流快充、交流慢充的功能，不仅减小了连接口体积，还提高充电便利性。

在本实施例中，电动汽车包括动力电池50，电动汽车充电耦合装置包括车辆连接口10、车辆控制装置40、车载电源开关20、车载充电机30和车辆电平台。其中，车载充电机30用于在处于工作状态时对充电枪的电流进行交流-直流转换。车辆连接口10用于连接充电枪，以将充电枪的充电电流传输至动力电池50，以为动力电池50充电。在实际应用中，车辆连接口10与充电枪处于连接状态时，车辆电平台依次通过车辆连接口10、充电枪最终接地连接，车辆电平台、车辆连接口10、充电枪形成一条接地线。车辆连接口10的检测电阻连接于接地线，车辆控制装置40可通过检测车辆连接口10的检测电阻，以判断当前电动汽车的充电模式。具体地，车辆控制装置40可在检测车辆连接口10的检测电阻为直流电阻时，例如1K欧姆，确认充电枪的电源输出类型为直流；在检测车辆连接口10的检测电阻为交流电阻时，确认充电枪的电源输出类型为交流。需要理解的是，此处提及的交流电阻为除了直流电阻以外的其他电阻。车辆控制装置40在确认充电枪的电源输出类型为直流时，控制车载充电机30不工作，控制车载电源开关20导通车辆连接口10与动力电池50之间的通路，以将充电枪输出的直流电直接输入至动力电池50，以给动力电池50进行充电；车辆控制装置40在确认充电枪的电源输出类型为交流时，控制车载电源开关20断开车辆连接口10与动力电池50之间的通路，控制车载充电机30工作，此时充电枪输出的交流电经过车载充电机30的交流-直流转换后输出至动力电池50，以给动力电池50进行充电。本实施例通过将交流充电通路与直流充电通路耦合在一起，以使单个连接口的电动汽车同时具备快充、交流慢充的功能。

本发明提出一种电动汽车充电耦合装置，包括车辆连接口10、车载电源开关20、车载充电机30和车辆控制装置40。其中，车载电源开关20的输入端与车辆连接口10连接，车载电源开关20的输出端用于与动力电池50连接；车载充电机30的输入端与车辆连接口10连接，车载充电机30的输出端用于与动力电池50连接；车辆控制装置40分别与车载电源开关20的受控端和车载充电机30的受控端连接，车辆控制装置40与车辆连接口10连接；车辆连接口10用于与充电枪连接；车辆控制装置40用于通过车辆连接口10获取充电枪的电源输出类型，在确定充电枪的电源输出类型为直流时，控制车载充电机30不工作，控制车载电源开关20导通车辆连接口10与动力电池50之间的通路，以给动力电池50进行充电；在确定充电枪的电源输出类型为交流时，控制车载电源开关20断开车辆连接口10与动力电池50之间的通路，并控制车载充电机30工作，对输入的交流电源进行直流电压转换后，输出至动力电池50进行充电。本发明通过车载充电机30将交流充电通路与直流充电通路耦合在一起，使得单个车辆连接口10的电动汽车同时具备直流快充、交流慢充的功能，实现了提高电动汽车充电的便利性、降低电动汽车的安装成本以及减小电动汽车的接口体积的效果。

在一实施例中，参照图2，所述车载电源开关20包括：

第一继电器K1；第二继电器K2；

所述第一继电器K1的输入端与所述车辆连接口10连接，其与所述车载充电机30的第一输入端连接，所述第二继电器K2的输入端与所述车辆连接口10连接，其相互连接点与所述车载充电机30的第二输入端连接；

所述第一继电器K1的输出端与所述动力电池50连接，其相互连接点与所述车载充电机30的第一输出端连接，所述第二继电器K2的输出端与所述动力电池50连接，其相互连接点与所述车载充电机30的第二输出端连接。

可以理解的是，在本实施例中，车载电源开关20采用第一继电器K1和第二继电器K2实现。其中，第一继电器K1设置在车辆连接口10与动力电池50之间的火线上，第二继电器K2设置在车辆连接口10与动力电池50之间的零线上；车载充电机30并联在车辆连接口10与动力电池50之间的火线和零线上。在实际应用中，车辆控制装置40在确认充电枪的电源输出类型为直流时，控制车载充电机30不工作，控制第一继电器K1和第二继电器K2导通车辆连接口10与动力电池50之间的通路，以将充电枪输出的直流电直接输入至动力电池50，以给动力电池50进行充电；车辆控制装置40在确认充电枪的电源输出类型为交流时，控制第一继电器K1和第二继电器K2开关断开车辆连接口10与动力电池50之间的通路，控制车载充电机30工作，以将充电枪输出的交流电经过车载充电机30的交流-直流转换后输出至动力电池50，以给动力电池50进行充电。

在一实施例中，参照图2，所述电动汽车充电耦合装置还包括：

第一电压端U1和第五电阻R5；

所述车辆连接口10包括第三电阻R3和接地端；

所述第五电阻R5的第一端连接所述第一电压端U1，所述第五电阻R5的第二端与所述第三电阻R3的第一端连接，其相互连接点为第一检测点，所述第三电阻R3的第二端与所述接地端连接；

所述车辆控制装置40，还用于检测所述第三电阻R3的电阻大小，并根据所述第三电阻R3的电阻大小确定充电枪的电源输出类型。

所述车辆控制装置40，用于在检测所述第三电阻R3的电阻大小为第一预设电阻时，确认充电枪的电源输出类型为直流，在检测所述第三电阻R3的电阻大小为第二预设电阻时，确认充电枪的电源输出类型为交流。

可以理解的是，本实施例中的第三电阻R3为上述内容所提及到的检测电阻。在本实施例中，由于车辆点平台、车辆连接口10、充电枪依次连接形成接地线，车辆连接口10的第三电阻R3与接地线连接时，其连接点为车辆连接口10的接地端，第一电压端U1、第五电阻R5、第三电阻R3、接地端依次连接形成回路。在本实施例中，第一预设电阻为直流电阻，第二预设电阻为交流电阻，具体地，在充电枪与车辆连接口10连接时，车辆控制装置40通过车辆电平台检测第三电阻R3的电阻大小，在第三电阻R3的电阻大小为直流电阻时，例如1K欧姆，确认充电枪的电源输出类型为直流；在检测车辆连接口10的检测电阻为交流电阻时，确认充电枪的电源输出类型为交流。需要理解的是，此处提及的交流电阻为除了直流电阻以外的其他电阻。

在一实施例中，参照图2，在交流充电模式下，所述车辆控制装置40还用于在结束充电时，控制所述车载充电机30的充电电流在预设时间内降低至预设电流，并将所述充电电流通过车辆连接口10输出至充电枪。

可以理解的是，在本实施例中，充电枪包括用于开启充电和关闭充电的充电开关以及用于控制充电开关导通或断开的非车载充电机30。其中，非车载充电机30通过车辆连接口10与车辆控制装置40电连接；充电开关采用第三继电器K3和第四继电器K4实现，第三继电器K3设置在车辆连接口10与动力电池50之间的火线上，第四继电器K4设置在车辆连接口10与动力电池50之间的零线上。具体地，在充电枪的电源输出类型为交流的情况下，电动汽车在结束充电时，车辆控制装置40控制车载充电机30的充电电流在预设时间内降低至1A，同时将车载充电机30的充电电流通过车辆连接口10发送至充电枪，充电枪内的非车载充电机30接收充电电流，并在检测到充电电流为1A时，控制断开第三继电器K3和第四继电器K4，以断开充电枪与车辆连接口10之间的通路。

在一实施例中，参照图2，在直流充电模式下，所述车辆控制装置40还用于在结束充电时，控制所述车载电源开关20断开所述车辆连接口10与动力电池50之间的通路。

可以理解的是，在本实施例中，在充电枪的电源输出类型为直流的情况下，电动汽车在结束充电时，车辆控制装置40控制第一继电器K1和第二继电器K2断开车辆连接口10与动力电池50之间的通路，同时通过车辆连接口10发送断电信号至非车载充电机30，以使非车载充电机30控制第三继电器K3和第四继电器K4断开，以断开充电枪与车辆连接口10之间的通路。

在一实施例中，参照图2，所述车辆控制装置40，还用于通过车辆连接口10输出车辆握手报文至所述充电枪，以与所述充电枪进行握手报文。

可以理解的是，在本实施例中，充电枪还包括第二电压端U2、第一电阻R1、第二电阻R2和第四电阻R4，非车载充电机30经第一电阻R1与第二电压端U2连接，其相互连接点为第二检测点，第二检测点用于检测充电枪与车辆连接口10之间的连接状态；非车载充电机30经第二电阻R2接地连接，非车载充电机30经第四电阻R4接地连接。在本实施例中，非车载充电机30通过检测第二检测点的电压达到4V时，确认充电枪与车辆连接口10物理连接成功。非车载充电机30通过车辆连接口10发送握手报文至电动汽车，以将充电枪的充电协议发送至电动汽车；同时，车辆控制装置40通过车辆连接口10发送握手报文至充电枪，以将电动汽车的最高充电电压发送至充电枪，由此实现电动汽车与充电枪握手。

此外，充电枪内包括低压辅助供电装置、第一开关S1和第二开关S2，在非车载充电机30确认充电枪与车辆连接口10物理连接成功时，充电枪控制第一开关S1和第二开关S2导通，以导通低压辅助供电装置与车辆控制装置40之间的通路，此时低压辅助供电装置通过车辆连接口10输出低电压至车辆控制装置40，以唤醒车辆控制装置40启动，并进行充电模式的判断。

在一实施例中，参照图2，所述车辆控制装置40，还用于通过车辆连接口10输出车辆参数至所述充电枪，以与所述充电枪进行参数配置。

可以理解的是，在本实施例中，车辆控制装置40通过车辆连接口10发送更完整的电池参数信息给充电枪。电池参数信息包括最大充电电压、最大充电电流、最高允许充电温度、当前的电量、当前的总压等；同时，非车载充电机30通过车辆连接口10发送当前时间参数和充电枪的最大充电能力参数至电动汽车，最大充电能力参数包括最高输出电压、最低输出电压、最大输出电流、最小输出电流。由此实现电动汽车与充电枪的参数配置。

在一实施例中，参照图2，所述车辆控制装置40，还用于通过车辆连接口10接收充电枪参数，根据所述充电枪参数确认充电枪的充电最大能力，控制所述车载充电机30的充电电流维持在低于充电枪的充电最大能力范围内。

可以理解的是，在本实施例中，在充电枪与电动汽车参数配置的过程中，非车载充电机30通过车辆连接口10发送充电枪参数，充电枪参数包括当前时间参数和充电枪的最大充电能力参数，车辆控制装置40通过车辆连接口10接收充电枪参数，并根据充电枪参数确认充电枪的充电最大能力，并控制车载充电机30的充电电流维持在低于充电枪的充电最大能力范围内。

本发明提出一种电动汽车，参照图1和图2，包括动力电池50以及如以上内容所述的电动汽车充电耦合装置。

本发明提出一种包括动力电池50和电动汽车充电耦合装置的电动汽车，通过电动汽车充电耦合装置将交流充电通路与直流充电通路耦合在一起，避免了采用两套充电设备和两种充电接口，实现单个充电接口的电动汽车同时具备直流快充、交流慢充的功能，不仅减小了连接口体积，还提高充电便利性。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电耦合装置，电动汽车包括动力电池，其特征在于，所述电动汽车充电耦合装置包括：

车辆连接口，用于与充电枪连接；

车载电源开关，所述车载电源开关的输入端与所述车辆连接口连接，所述车载电源开关的输出端用于与动力电池连接；

车载充电机，所述车载充电机的输入端与所述车辆连接口连接，所述车载充电机的输出端用于与所述动力电池连接；

车辆控制装置，所述车辆控制装置分别与所述车载电源开关的受控端和车载充电机的受控端连接，所述车辆控制装置与所述车辆连接口连接；

所述车辆控制装置，用于通过所述车辆连接口获取充电枪的电源输出类型，在确定充电枪的电源输出类型为直流时，控制所述车载充电机不工作，控制所述车载电源开关导通所述车辆连接口与动力电池之间的通路，以给动力电池进行充电；在确定充电枪的电源输出类型为交流时，控制所述车载电源开关断开所述车辆连接口与动力电池之间的通路，并控制车载充电机工作，对输入的交流电源进行直流电压转换后，输出至动力电池进行充电。

2.如权利要求1所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，所述车载电源开关包括：

第一继电器；

第二继电器；

所述第一继电器的输入端与所述车辆连接口连接，其相互连接点与所述车载充电机的第一输入端连接，所述第二继电器的输入端与所述车辆连接口连接，其相互连接点与所述车载充电机的第二输入端连接；

所述第一继电器的输出端与所述动力电池连接，其相互连接点与所述车载充电机的第一输出端连接，所述第二继电器的输出端与所述动力电池连接，其相互连接点与所述车载充电机的第二输出端连接。

3.如权利要求1所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，所述电动汽车充电耦合装置还包括第一电压端和第五电阻；

所述车辆连接口包括第三电阻和接地端；

所述第五电阻的第一端连接所述第一电压端，所述第五电阻的第二端与所述第三电阻的第一端连接，且其相互连接点为第一检测点，所述第三电阻的第二端与所述接地端连接；

所述车辆控制装置，还用于检测所述第三电阻的电阻大小，并根据所述第三电阻的电阻大小确定充电枪的电源输出类型。

4.如权利要求3所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，

所述车辆控制装置，用于在检测所述第三电阻的电阻大小为第一预设电阻时，确认充电枪的电源输出类型为直流，在检测所述第三电阻的电阻大小为第二预设电阻时，确认充电枪的电源输出类型为交流。

5.如权利要求1~4任一项所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，

在交流充电模式下，所述车辆控制装置还用于在结束充电时，控制所述车载充电机的充电电流在预设时间内降低至预设电流，并将所述充电电流通过车辆连接口输出至充电枪。

6.如权利要求1~4任一项所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，

在直流充电模式下，所述车辆控制装置还用于在结束充电时，控制所述车载电源开关断开所述车辆连接口与动力电池之间的通路。

7.如权利要求1所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，所述车辆控制装置，还用于通过车辆连接口输出车辆握手报文至所述充电枪，以与所述充电枪进行握手报文。

8.如权利要求1所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，所述车辆控制装置，还用于通过车辆连接口输出车辆参数至所述充电枪，以与所述充电枪进行参数配置。

9.如权利要求1所述的电动汽车充电耦合装置，其特征在于，所述车辆控制装置，还用于通过车辆连接口接收充电枪参数，根据所述充电枪参数确认充电枪的充电最大能力，控制所述车载充电机的充电电流维持在低于充电枪的充电最大能力范围内。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括动力电池以及如权利要求1~9任一项所述的电动汽车充电耦合装置。