CN117428999B - 一种透镜成型方法和车灯模组 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车灯模组，公开了一种透镜成型方法，包括如下步骤：步骤S1，预先将透镜和挡筋件形成为两个独立零件，透镜的四周边沿设有凸筋，挡筋件包括挡筋部以及一体形成于挡筋部的四周且沿前后方向延伸的封料部，封料部的前端形成为封料部前端面；步骤S2，采用双嵌件注塑成型工艺形成透镜支架，具体如下：将透镜和挡筋件放入注塑模具中，封料部前端面贴靠凸筋，挡筋部的前端面与透镜的入光面间形成有间隙，向该注塑模具中注入原料，形成透镜支架，透镜支架包括嵌件部和安装部，嵌件部的内侧壁分别与封料部、凸筋以及透镜贴靠。另外，本申请还公开了一种车灯模组。本申请的透镜成型方法的结构简单，工艺流程简单，出光效果好。

Description

一种透镜成型方法和车灯模组

技术领域

本申请涉及车灯，具体地，涉及一种透镜成型方法。另外，本申请还涉及一种车灯模组。

背景技术

现有的透镜一般形成为由塑料注塑成型或玻璃模压成型的光学元件。在汽车前照灯中，透镜通过折射控制配光分布成像，是组成光学模组最基本的光学元件，同时，由于透镜位于光学模组的最前端，其也成为了非常重要的外观件。

但是，在现有的汽车前照灯中，为了防止透镜上的多个不同区域之间窜光，一般会在透镜入光侧设置挡筋结构，且为了外观不显眼，挡筋结构不能与透镜入光面贴靠，并且在受到结构形式所限时，无法在散热器等后部零件上设置挡筋结构，只能将挡筋结构设置在透镜支架上。现有的生产工艺中，挡筋结构与透镜支架形成为一体，当透镜放入模具中，利用模具形成具有挡筋结构的透镜支架。但是，这种生产工艺过程中，由于挡筋结构与透镜入光面之间具有间隙，采用单嵌件模具的会无法出模，且挡筋结构打断了封料面而使得模具与透镜间无法完全封闭而极易出现漏料现象。

基于上述原因，现有技术难以有效保证透镜支架生产过程中的模具出模问题和漏料问题。

发明内容

本申请一方面所要解决的问题是提供一种透镜成型方法，该透镜成型方法通过将挡筋件和透镜支架形成为两个独立零件，先将透镜与挡筋件配合后置入模具，再形成透镜支架，既能够利用挡筋件的封料部代替模具，与透镜形成封料，解决了采用单嵌件由于挡筋件与透镜入光面之间具有间隙而无法出模的问题，还能够利用同一模具同时形成两个嵌件（即透镜和挡筋件），避免了透镜入光面上出现压痕或减小透镜入光面的面积的问题，也能够避免封料精度控制不佳而导致的漏料风险增加，结构简单，操作便捷，使用效果好。

此外，本申请另一方面要解决的问题是提供一种车灯模组，该车灯模组的透镜成型方法的生产工艺简单，使用效果好。

为了解决上述技术问题，本申请一方面提供一种透镜成型方法，步骤S1，预先将透镜和挡筋件形成为两个独立零件，所述透镜的四周边沿设有凸筋，所述挡筋件包括挡筋部以及一体形成于所述挡筋部的四周且沿前后方向延伸的封料部，所述封料部的前端形成为封料部前端面；

步骤S2，采用双嵌件注塑成型工艺形成透镜支架，具体如下：将所述透镜和所述挡筋件放入注塑模具中，此时所述封料部前端面贴靠所述凸筋，所述挡筋部的前端面与所述透镜的入光面间形成有间隙，向该注塑模具中注入原料，形成透镜支架，所述透镜支架包括嵌件部和安装部，所述嵌件部的内侧壁分别与所述封料部、所述凸筋以及所述透镜贴靠。

优选地，所述透镜包括入光面和出光面，所述入光面为相互连接的多个向后凸出的曲面，所述出光面为向外凸出的曲面。

优选地，所述挡筋部为对应于相邻两个向后凸出的曲面的连接处且沿前后延伸的挡筋结构。

优选地，所述凸筋的后侧面贴靠所述封料部的前端面，且所述凸筋的外侧壁与所述封料部的四周侧壁相平或所述凸筋的外侧壁凸出于所述封料部的四周侧壁，所述封料部的内侧壁前部与位于所述凸筋的后部的所述透镜的四周侧壁贴靠。

优选地，所述嵌件部的前端面形成为与所述透镜的出光面曲率相同的曲面。

优选地，所述嵌件部的前端形成有向所述透镜的中心区域延伸的法兰结构，该法兰结构的内侧壁贴靠所述透镜上位于所述凸筋前部的四周侧壁，该法兰结构的后侧面贴靠所述凸筋的前侧面。

优选地，所述透镜、所述挡筋件以及模具能够围合成注塑空间，该注塑空间适于形成所述透镜支架。

此外，本申请另一方面还提供一种车灯模组，采用上述技术方案中任一项所述的透镜成型方法制得，所述车灯模组包括透镜、挡筋件、透镜支架、反射镜和多个光源，所述反射镜设于所述透镜支架的安装部内。

优选地，所述反射镜上设有多个反射单元，各所述反射单元与各所述光源一一对应设置。

通过上述技术方案，本申请的透镜成型方法中，透镜、挡筋件和透镜支架形成为独立零件，透镜的四周边沿设有凸筋，挡筋件的封料部与凸筋贴靠，放入模具中，封料部能够代替原模具，与透镜共同作用进行封料，有效解决了由于挡筋部打断了原封料面致使模具与透镜间无法完全封闭而出现的漏料问题，从而有效提高了产品品质，且简化了工艺流程，降低了生产成本。

有关本申请的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本申请的透镜的一个具体实施例的结构示意图；

图2是本申请的挡筋件的一个具体实施例的结构示意图；

图3是本申请的透镜和挡筋件的一个具体实施例的结构示意图；

图4是本申请的透镜、挡筋件和透镜支架的一个具体实施例的结构示意图；

图5是图4的剖视图之一；

图6是图4的剖视图之二；

图7是图5的A的局部放大示意图；

图8是本申请的车灯模组的一个具体实施例的结构示意图之一；

图9是本申请的车灯模组的一个具体实施例的结构示意图之二；

图10是本申请的车灯模组的一个具体实施例的光路图；

图11是本申请的透镜成型方法的步骤图。

附图标记说明

1透镜101凸筋

102入光面103出光面

2挡筋件201挡筋部

202封料部203封料部前端面

3透镜支架301嵌件部

302安装部4反射镜

401反射单元5光源

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，本申请的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要解释的是，在下文的描述中为清楚地说明本申请的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”、“左”、“右”等，基于车灯模组的正常使用方位，“前”是指光线出光方向所指的方向，“后”是指与“前”相反的方向，“上”、 “下”是指车灯模组装配在车辆上后，垂直方向上的方位。术语为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如图1至图7、图11所示，本申请一方面提供一种透镜成型方法，包括如下步骤：

步骤S1，预先将透镜1和挡筋件2形成为两个独立零件，所述透镜1的四周边沿设有凸筋101，所述挡筋件2包括挡筋部201以及一体形成于所述挡筋部201的四周且沿前后方向延伸的封料部202，所述封料部202的前端形成为封料部前端面203；

步骤S2，采用双嵌件注塑成型工艺形成透镜支架3，具体如下：将所述透镜1和所述挡筋件2放入注塑模具中，此时所述封料部前端面203贴靠所述凸筋101，所述挡筋部201的前端面与所述透镜1的入光面102间形成有间隙，向该注塑模具中注入原料，形成透镜支架3，所述透镜支架3包括嵌件部301和安装部302，所述嵌件部301的内侧壁分别与所述封料部202、所述凸筋101以及所述透镜1贴靠。

本申请中，将透镜1、挡筋件2和透镜支架3形成为三个独立零件，透镜1和挡筋件2预先成型，具体地，采用注塑成型、玻璃模压成型、挤塑成型、挤塑与模压共同成型等其中一种或多种相结合的方法成型，而透镜支架3则通过双嵌件注塑成型工艺形成。其中，透镜1的四周边沿一体成型有凸筋101，凸筋101设置在透镜1的侧壁的中心靠前区域，挡筋件2包括一体成型的挡筋部201和封料部202，挡筋部201形成为横向和纵向交叉连接且沿前后方向延伸的板状结构，挡筋部201与透镜1间形成有间隙，能够避免从透镜1的前端看到挡筋部201而影响车灯美观。封料部202设置在挡筋部201的四周，形成为两端开口的桶状结构。封料部202的前端形成为封料部前端面203，封料部前端面203完全贴靠在凸筋101的后侧端面上，封料部前端面203与凸筋101间没有间隙。当封料部前端面203抵靠在凸筋101的后侧面上并放入模具中时，封料部202与模具间的空隙为透镜支架3的形状。透镜支架3包括一体成型的嵌件部301和安装部302，安装部302用于透镜支架3的定位安装，嵌件部301为完全围住透镜1和挡筋件2的外侧壁区域的前部结构，嵌件部301的内侧壁分别与透镜1的位于凸筋101的前部的侧壁、凸筋101的前端面和侧壁、封料部202的侧壁以及封料部202的部分后端面贴靠，形成透镜嵌件。其中，透镜1和挡筋件2均为预制件，在放入模具中时处于相互贴靠的状态，透镜支架3为后注塑成型。由于挡筋件2已不是原透镜支架的一部分结构，而是预先成型并放入模具中，解决了原模具中需要将挡筋部201与透镜入光面102中间形成间隙而导致挡筋部201处的模具无法脱模的难题。同时，封料部202还能够代替原模具上的部分结构，并与透镜1相结合后进行封料，从而解决了由于挡筋部201打断了封料面而无法完全封闭、容易漏料的难题。可以看出，本申请的模具结构明显简化很多，这不仅有利于简化工艺流程、降低生产成本，还有效降低了成品不合格率，提高生产效率。另外，可以看到的是，本申请的后侧模具利用挡筋部201作为嵌件进行封料，可以避免模具封料面在透镜入光面102上留下压痕或者利用透镜1的侧壁进行封料而减小透镜入光面102一圈面积的问题。

作为本申请的一个优选实施方式，所述透镜1包括入光面102和出光面103，所述入光面102为相互连接的多个向后凸出的曲面，所述出光面103为向外凸出的曲面。

进一步优选地，所述挡筋部201为对应于相邻两个向后凸出的曲面的连接处且沿前后延伸的挡筋结构。

如图1所示，本申请的一个实施例中，左右方向上，相邻两个入光面102间形成为向前凸出的弧形面，入光面102与弧形面之间顺滑过渡。在左右方向上和上下方向上，相邻两个入光面102之间，均形成有较为明显的分界线，而挡筋部201的横向和纵向交叉设置的板状结构与分界线对应设置，但不与分界线贴靠，两者之间存在明显间隙。

本申请的一个优选实施例中，所述凸筋101的后侧面贴靠所述封料部202的前端面，且所述凸筋101的外侧壁与所述封料部202的四周侧壁相平或所述凸筋101的外侧壁凸出于所述封料部202的四周侧壁，所述封料部202的内侧壁前部与位于所述凸筋101的后部的所述透镜1的四周侧壁贴靠。

在本实施例中，优选地，凸筋101的外侧壁略凸出于封料部202的四周侧壁，这样可以利用嵌件部301的内侧对凸筋101形成限位，防止透镜1在使用过程中，由于各零件间的连接失效而出现前后方向的窜动，从而影响出光效果。作为另一个实施例，凸筋101的外侧壁也可略低于封料部202的四周侧壁，根据实际使用要求选择，也属于本申请的保护范围。

本申请的一个优选实施例中，所述嵌件部301的前端面形成为与所述透镜1的出光面103曲率相同的曲面。作为另一个实施例，当凸筋101的外侧壁低于封料部202的四周侧壁时，凸筋101的外侧壁与封料部202的四周侧壁虽然不在同一平面上，但是，仍形成为曲率相同的曲面。

进一步优选地，所述嵌件部301的前端形成有向所述透镜1的中心区域延伸的法兰结构，该法兰结构的内侧壁贴靠所述透镜1上位于所述凸筋101前部的四周侧壁，该法兰结构的后侧面贴靠所述凸筋101的前侧面。

从图3中可以看出，出光面103形成为向外凸出的曲面，而嵌件部301的前端面则形成为与出光面103曲率相同的曲面结构，从而能够保证车灯的外观的美观性。

本申请的一个优选实施例中，所述透镜1、所述挡筋件2以及模具能够围合成注塑空间，该注塑空间适于形成所述透镜支架3。

此外，如图9至本申请另一方面还提供一种车灯模组，包括根据上述技术方案中任一项的透镜成型方法。

此外，如图8至图10所示，本申请另一方面还提供一种车灯模组，包括透镜1、挡筋件2、透镜支架3、反射镜4和多个光源5，所述透镜1、所述挡筋件2和所述透镜支架3上设有根据上述技术方案中任一项的透镜成型方法。

本申请的一个具体实施例中，所述反射镜4设于所述透镜支架3的安装部302内。

本申请的一个具体实施例中，所述反射镜4上设有多个反射单元401，各所述反射单元401与各所述光源5一一对应设置。

本申请的一个实施例中，现有的车灯模组上，一般会在前端安装饰环或帽檐等外观装饰件，用来遮挡透镜与对手件之间的成型方法，以保证灯具的美观性，同时还能遮光以防止漏光。而本申请中，透镜1、挡筋件2与透镜支架3之间的成型方法形成为不可见且不漏光的固定方式，因此，可以省去饰环或帽檐等外观装饰件，从而进一步降低了生产成本。

以上结合附图详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本申请所公开的内容。

Claims (6)

1.一种透镜成型方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤S1，预先将透镜（1）和挡筋件（2）形成为两个独立零件，所述透镜（1）包括设置在所述透镜（1）的四周边沿的凸筋（101）、入光面（102）和出光面（103），所述入光面（102）为相互连接的多个向后凸出的曲面，所述出光面（103）为向外凸出的曲面，所述挡筋件（2）包括挡筋部（201）以及一体形成于所述挡筋部（201）的四周且沿前后方向延伸的封料部（202），所述挡筋部（201）为对应于相邻两个向后凸出的曲面的连接处且沿前后延伸的挡筋结构，所述封料部（202）的前端形成为封料部前端面（203），所述凸筋（101）的后侧面贴靠所述封料部（202）的前端面，且所述凸筋（101）的外侧壁与所述封料部（202）的四周侧壁相平或所述凸筋（101）的外侧壁凸出于所述封料部（202）的四周侧壁，所述封料部（202）的内侧壁前部与位于所述凸筋（101）的后部的所述透镜（1）的四周侧壁贴靠；

步骤S2，采用双嵌件注塑成型工艺形成透镜支架（3），具体如下：将所述透镜（1）和所述挡筋件（2）放入注塑模具中，此时所述封料部前端面（203）贴靠所述凸筋（101），所述挡筋部（201）的前端面与所述透镜（1）的入光面（102）间形成有间隙，向该注塑模具中注入原料，形成透镜支架（3），所述透镜支架（3）包括嵌件部（301）和安装部（302），所述嵌件部（301）的内侧壁分别与所述封料部（202）、所述凸筋（101）以及所述透镜（1）贴靠。

2.根据权利要求1所述的透镜成型方法，其特征在于，所述嵌件部（301）的前端面形成为与所述透镜（1）的出光面（103）曲率相同的曲面。

3.根据权利要求2所述的透镜成型方法，其特征在于，所述嵌件部（301）的前端形成有向所述透镜（1）的中心区域延伸的法兰结构，该法兰结构的内侧壁贴靠所述透镜（1）上位于所述凸筋（101）前部的四周侧壁，该法兰结构的后侧面贴靠所述凸筋（101）的前侧面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的透镜成型方法，其特征在于，所述透镜（1）、所述挡筋件（2）以及模具能够围合成注塑空间，该注塑空间适于形成所述透镜支架（3）。

5.一种车灯模组，其特征在于，采用权利要求1至4中任一项所述的透镜成型方法制得，所述车灯模组包括透镜（1）、挡筋件（2）、透镜支架（3）、反射镜（4）和多个光源（5），所述反射镜（4）设于所述透镜支架（3）的安装部（302）内。

6.根据权利要求5所述的车灯模组，其特征在于，所述反射镜（4）上设有多个反射单元（401），各所述反射单元（401）与各所述光源（5）一一对应设置。