CN117396684A - 用于商用车辆的具有对中装置的盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车辆的盘式制动器(1)，所述盘式制动器具有气动制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可拆卸地固定至制动缸(4)，所述固定装置(2)包括带有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹的至少一个螺钉(11a、11b)，并且所述固定装置包括带有内螺纹地形成在制动缸(4)中或上的带有内螺纹的至少一个孔(14a、14b)，螺钉杆(13a、13b)以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头(12a、12b)锁定在制动卡钳(3)的对应表面(15a、15b)上。根据本发明，对中装置被设计和设置成独立于所述至少一个螺钉(13a、13b)与所述至少一个孔(14a、14b)的螺纹连接地使气动制动缸(4)和制动卡钳(3)相对于彼此对中。

Description

用于商用车辆的具有对中装置的盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于商用车辆的盘式制动器，一种根据权利要求14所述的商用车辆，所述商用车辆具有至少一个这种盘式制动器，一种根据权利要求15和17所述的用于将气动制动缸附接或固定至用于商用车辆的盘式制动器的制动卡钳的方法，以及一种根据权利要求16和18所述的用于从盘式制动器的制动卡钳释放或拆卸制动缸的方法。

背景技术

从DE102012016712A1已知一种盘式制动器。在此，固定装置具有带有外螺纹的螺栓，这些螺栓固定在制动缸中，背离所述制动缸突出并伸入到制动卡钳的螺钉眼(screweye)中，在那里所述螺栓通过螺母来锁定。这种类型的固定装置的缺点是，当从制动卡钳拆卸制动缸时(例如为了维修目的)，必须沿着螺栓的方向至少在螺栓的长度上将制动缸拉离制动卡钳，以便能将制动缸的螺栓拉出制动卡钳的螺钉眼。然而，这在盘式制动器所在的商用车辆的车轮罩内需要一定量的空间，而这通常是不能获得的。此外，将制动缸从制动卡钳上拆除下来则需要相对长的时间。

因此，在尚未公开的欧洲专利申请第21176309.9号中，提出了一种用于商用车辆的盘式制动器，该盘式制动器具有气动制动缸、制动盘、制动卡钳、制动施加装置和制动片，其中，制动卡钳接合在制动盘上，并且制动施加装置布置在制动卡钳中，所述制动施加装置能由制动缸致动，并且在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动片压靠到制动盘上，制动缸的能伸出且能缩回的活塞杆与施加装置接合，并且制动卡钳通过固定装置可拆卸地固定至制动缸，固定装置包括具有螺钉头、螺钉杆和形成在螺钉杆上的外螺纹的至少一个螺钉，并且固定装置包括形成在制动缸中或上的带有内螺纹的至少一个孔，螺钉杆以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头被锁定在制动卡钳的对应表面上。该对应表面可例如由制动卡钳上的螺钉眼形成。

因此，所述至少一个螺钉的螺钉头指向制动卡钳并在那里锁定在制动卡钳通孔中，尤其是锁定在螺钉眼中，而螺钉杆指向制动缸并在那里拧紧在孔中或与孔螺纹连接。

因此，在制动卡钳和制动缸之间设置有螺纹连接部，由此，与开头所提到的DE102012016712A1相比，情况相反并且制动卡钳没有设置至少一个伸出的螺栓，而是设置有至少一个孔，螺钉拧入到所述至少一个孔中，所述螺钉的螺钉头例如抵靠在制动卡钳的螺钉眼处或制动卡钳的通孔的边缘处。这意味着，除了必需使制动缸的活塞杆与制动卡钳的制动施加装置脱离接合，不必进一步从制动卡钳移开制动缸。这有利地减少了在商用车辆的车轮罩内进行拆除所需的空间。

然而，由于制动卡钳相对重的重量(8-9kg),在安装盘式制动器时通过将制动卡钳上的螺钉眼与制动缸中或上的对应孔对准的方式来使制动缸相对于制动卡钳对准，使得螺钉能穿过螺钉眼插入并拧入到孔中，有时是困难的。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于商用车辆的盘式制动器，所述盘式制动器更易于安装和拆除。此外，还旨在提供一种具有这种盘式制动器的商用车辆，以及一种用于将气动制动缸附接至用于商用车辆的盘式制动器的制动卡钳的方法，以及一种用于从盘式制动器的制动卡钳拆卸制动缸的方法。

根据本发明，该目的通过权利要求1、14、15、16和17的特征来解决。

本发明的公开内容

本发明基于一种用于商用车辆的盘式制动器，所述盘式制动器具有制动缸、制动盘、制动卡钳、制动施加装置和制动片，其中，制动卡钳接合在制动盘上，并且能由制动缸致动的制动施加装置布置在制动卡钳中，在制动期间能通过该制动施加装置在两侧将制动片压靠到制动盘上，制动缸的能伸出且能缩回的活塞杆与制动施加装置接合，并且制动卡钳通过固定装置可拆卸地固定至制动缸。

制动缸的能缩回的活塞杆与制动施加装置通过以下方式接合，例如，制动施加装置具有用于活塞杆一端部的插口，该端部接合在所述插口中。

制动卡钳通过固定装置可拆卸地附接至制动缸，意味着能通过松开固定装置而在不损坏制动卡钳和制动缸的情况下将它们彼此拆开。

此外设置，固定装置包括具有螺钉头、螺钉杆和形成在螺钉杆上的外螺纹的至少一个螺钉，并且固定装置包括形成在制动缸中或上的带有内螺纹的至少一个孔，螺钉杆以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头锁定在制动卡钳的对应表面上。该对应表面可例如由制动卡钳上的螺钉眼形成。

因此，所述至少一个螺钉的螺钉头指向制动卡钳并在那里锁定在通孔中，尤其是锁定在螺钉眼中，而螺钉杆指向制动缸并在那里拧紧在孔中。

所述孔可形成在制动缸的壁中，或者形成在可拆卸地或不可拆卸地连接至制动缸壁的独立的主体中。

根据本发明，则设置对中装置，所述对中装置被设计成并旨在独立于所述至少一个螺钉与所述至少一个孔的螺纹连接地使气动制动缸和制动卡钳相对于彼此对中。

对应对中是指通过对中装置阻止制动缸与制动卡钳之间可能的相对运动的至少一个自由度。所述至少一个自由度可以是平移的或旋转的自由度。

对中装置独立于所述至少一个螺钉与所述至少一个孔的螺纹连接是指,由对中装置进行的对中尤其在所述至少一个螺钉与所述至少一个孔螺纹连接之前(已经)存在或者已经发生。因此，所述至少一个螺钉或所述至少一个螺纹连接部或螺纹连接部尤其不是对中装置的组成部分。

对中装置的优点在于，能在将所述至少一个螺钉拧入到孔中之前将相对重的制动缸在制动卡钳上对中，这简化了制动缸在制动卡钳上的组装。

优选地，气动制动缸可以是组合式行车制动缸和弹簧制动缸，或者是单独的行车制动缸。

所述至少一个孔也可形成在制动缸的制动缸壁中或上。

根据另一个改进方案，制动卡钳可在制动卡钳的卡钳壁中具有至少一个卡钳通孔，螺钉轴穿过所述卡钳通孔突出，并且所述对应表面形成在所述卡钳通孔上。

制动卡钳的至少一个通孔可设计成制动卡钳的螺钉眼。

固定装置还可至少包括：

a)两个螺钉(第一螺钉和第二螺钉)，每个螺钉都具有螺钉头、螺钉杆和形成在螺钉杆上的外螺纹，和

b)形成在制动缸中或上的两个孔(第一孔和第二孔)，每个孔都具有内螺纹，和

c)两个卡钳通孔(具有第一对应表面的第一卡钳通孔和具有第二对应表面的第二卡钳通孔)，其中

d)所述第一螺钉拧入到第一孔中并锁定在第一对应表面上，并且所述第二螺钉拧入到第二孔中并锁定在第二对应表面上。

此外，所述至少一个孔可形成在独立的主体中，所述独立的主体可拆卸地或不可拆卸地连接至制动缸的制动缸壁。

尤其地，所述独立的主体可位于制动缸内部，并且螺钉杆可延伸穿过在制动缸壁中的制动缸通孔并被拧入到独立的主体的孔中。

尤其地，所述独立的主体可被焊接至制动缸壁。

特别优选地，对中装置可包括：

a)至少一个附接至制动缸并背离所述制动缸向外突出的套筒和制动卡钳通孔，所述插入到制动卡钳通孔中，或者

b)至少一个附接至制动卡钳并背离所述制动卡钳向外突出的套筒和制动缸通孔，所述套筒插入到制动缸通孔中。

在套筒和制动卡钳通孔之间可具有配合，尤其是间隙配合，从而通过这种易于连接和拆卸的配合使制动缸在制动卡钳上对中。

如果套筒则设计为，使得螺钉杆可穿过套筒伸出并拧入到孔中，则这使得套筒以如下方式具有有利的双重功能：所述套筒一方面形成对中装置的组成部分，并且另一方面形成固定装置的组成部分。

此外，套筒可连接至上述独立的主体并穿过制动缸通孔伸出，而所述套筒与所述独立的主体也是整体的。

也可在至少一个螺钉的螺钉头与对应表面之间布置环形垫圈，这使得能够设置螺纹连接部。

根据另一个改进方案，制动卡钳可在螺钉头的区域中具有凹部，使得沿垂直于螺钉的螺钉轴线的方向看，能将螺钉驱动工具(screwdriving tool)施加至螺钉头，并且然后能通过螺钉驱动工具旋拧螺钉。螺钉头可具有用于螺钉驱动工具的任意附接表面，例如具有外多边形轮廓(尤其是用于开口扳手的外六边形轮廓)，或者具有内多边形轮廓(例如用于艾伦内六角扳手)。

优选地，所述至少一个螺钉和制动缸的活塞杆也彼此平行布置。

根据另一个改进方案，所述气动制动缸可以是组合式气动行车制动缸和弹簧制动缸的一部分，或者是单独的气动行车制动缸。在这两种情况下，活塞杆则可以是行车制动缸的行车制动活塞杆。

此外，本发明涉及一种商用车辆，该商用车辆具有至少一个上述盘式制动器。

此外，本发明还涉及一种通过上述对中装置将制动缸附接至上述盘式制动器的制动卡钳的方法，该方法至少包括以下步骤:

a)将附接至制动缸并背离所述制动缸突出的套筒插入到制动卡钳通孔中，或者

b)将附接至卡钳并背离所述卡钳突出的套筒插入到制动缸通孔中，和

c)将所述至少一个螺钉拧入到所述至少一个孔中。

此外，本发明涉及一种用于通过至少一个对中销将气动制动缸附接至(尤其是上述)用于商用车辆的盘式制动器的制动卡钳的方法,所述盘式制动器包括制动缸、制动盘、制动卡钳、制动施加装置和制动片，其中，制动卡钳接合在制动盘上，并且能由制动缸致动的制动施加装置布置在制动卡钳中，在制动期间通过该制动施加装置在两侧将制动片压靠到制动盘上，制动缸的能伸出且能缩回的活塞杆与制动施加装置接合，并且制动卡钳通过固定装置可拆卸地固定至制动缸，所述固定装置包括：至少两个螺钉(第一螺钉和第二螺钉)，每个螺钉具有螺钉头、螺钉杆和形成在螺钉杆上的外螺纹；和形成在制动缸中或上的至少两个孔(第一孔和第二孔)，每个孔具有内螺纹；和至少两个卡钳通孔，即带有第一对应表面的第一卡钳通孔和带有第二对应表面的第二卡钳通孔，所述方法至少包括以下步骤，尤其地，在时间上依次地实施这些步骤:

a1)将对中销导入到第一卡钳通孔和第一孔中，使得卡钳和制动缸由此相对于彼此对中，和

a2)将第二螺钉插入到第二卡钳通孔中，并将第二螺钉拧入到第二孔中直到第二螺钉头被锁定到第二对应表面上，和

a3)从第一孔和第一卡钳通孔移除对中销，和

a4)将第一螺钉插入到第一卡钳通孔中，并将第一螺钉拧入到第一孔中直到第一螺钉头被锁定到第一对应表面上。

作为步骤a1)至a4)的替代方案，可执行以下步骤，尤其地，在时间上依次地实施这些步骤:

b1)将对中销导入到第二卡钳通孔和第二孔中，使得卡钳和制动缸由此相对于彼此对中，和

b2)将第一螺钉插入到第一卡钳通孔中，并将第一螺钉拧入到第一孔中直到第一螺钉头被锁定到第一对应表面上，和

b3)从第二孔和第二卡钳通孔移除对中销，和

b4)将第二螺钉插入到第二卡钳通孔中，并将第二螺钉拧入到第二孔中直到第二螺钉头被锁定到第二对应表面上。

根据步骤a2)或步骤b2)将螺钉头抵靠在第一对应表面上或第二对应表面上优选是指用最初在螺钉头与所述对应表面之间仅产生小的法向力的扭矩拧紧所述螺钉，这仍然允许制动缸围绕已被拧入到所述孔中的螺钉的螺钉轴线相对于制动卡钳(轻微地)转动，以使制动缸围绕已被拧入到相关孔中的螺钉的螺钉轴线相对于制动卡钳(轻微地)旋转，从而在根据步骤a3)或步骤b3)移除对中销之后，能在相应的另一个孔和相应的另一个制动卡钳通孔之间建立对准，以便能够执行步骤a4)或步骤b4)。在执行步骤a4)或步骤b4)之前或之后，然后优选以随后设置用于该螺纹连接的更高的扭矩重新拧紧相关的螺钉。

根据步骤a4)或步骤b4)将螺钉头抵靠在第一对应表面上或第二对应表面上优选是指立即以设置用于螺纹连接的扭矩拧紧所涉及的螺钉。

一种用于通过至少一个对中销从用于商用车辆的盘式制动器的制动卡钳释放气动制动缸的方法，所述盘式制动器包括制动缸、制动盘、制动卡钳、制动施加装置和制动衬片，其中，制动卡钳接合在制动盘上，并且能由制动缸致动的制动施加装置布置在制动卡钳中，在制动期间通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片压靠到制动盘上，制动缸的能伸出且能缩回的活塞杆与制动施加装置接合，并且制动卡钳通过固定装置可释放地固定至制动缸，所述固定装置包括：至少两个螺钉(第一螺钉和第二螺钉)，每个螺钉具有螺钉头、螺钉杆和形成在螺钉杆上的外螺纹；和形成在制动缸中或上的至少两个孔(第一孔和第二孔)，每个孔具有内螺纹；和至少两个卡钳通孔，即具有第一对应表面的第一卡钳通孔和具有第二对应表面的第二卡钳通孔，第一螺钉穿过第一卡钳通孔突出并拧入到第一孔中，并且第二螺钉穿过第二卡钳通孔突出并拧入到第二孔中，所述方法至少包括以下步骤，尤其地，在时间上依次地实施这些步骤:

a1)从第一孔和第一卡钳通孔移除第一螺钉，和

a2)将对中销导入到第一制动卡钳通孔和第一孔中，使得制动卡钳和制动缸由此相对于彼此对中，和

a3)从第二孔和第二卡钳通孔移除第二螺钉，和

a4)通过沿平行于所述对中销的轴线的方向移动气动制动缸从制动卡钳移出气动制动缸，和

a5)从第一制动卡钳通孔和第一孔移除对中销。

作为步骤a1)至a5)的替代方案，可执行以下步骤，尤其地，在时间上依次地实施这些步骤:

b1)从第二孔和第二卡钳通孔移除第二螺钉，和

b2)将对中销导入到第二制动卡钳通孔和第二孔中，使得制动卡钳和制动缸由此相对于彼此对中，和

b3)从第一孔和第一卡钳通孔移除第一螺钉，和

b4)通过沿平行于所述对中销的轴线的方向移动气动制动缸从制动卡钳移出气动制动缸，和

b5)从第二制动卡钳通孔和第二孔移除对中销。

另一种从盘式制动卡钳释放制动缸的方法至少包括以下步骤：

a)将螺钉驱动工具施加至所述至少一个螺钉头，

b)从所述孔拧下所述至少一个螺钉，

c)移除所述至少一个螺钉，

d)使制动缸的活塞杆与制动卡钳中的制动施加装置脱离接合，

e)从盘式制动卡钳移出制动缸。

因此，为了从制动卡钳拆除制动缸，在松开并移除所述至少一个螺钉之后，仅需将制动缸从制动卡钳移出(尤其是沿所述至少一个螺钉的纵向轴线的方向看)，直到制动缸的活塞杆与在制动卡钳中的制动施加装置脱离接合为止。

附图说明

接下来在附图中示出并且在下面的说明中更详细地阐释本发明的实施例。在附图中:

图1示出根据一个优选实施例的盘式制动器的透视局部剖视图，其中，气动制动缸通过可拆卸的固定装置附接至制动卡钳；

图2示出图1的一个放大透视区段，该区段示出所述固定装置和一种对中装置；

图3示出图1的盘式制动器的制动缸的内部透视图；

图4示出图3的内部视图的一个放大区段；

图5示出图1的盘式制动器处于组装状态中的侧视图；

图6示出盘式制动器的另一个实施例的放大透视区段；

图7示出根据用于通过对中销将盘式制动器的气动制动缸附接至卡钳或从卡钳拆卸的方法的一个步骤的图6的盘式制动器卡钳的透视图；

图8示出根据所述方法的另一步骤的制动卡钳和气动制动缸的透视图；

图9示出根据所述方法的另一步骤的制动卡钳和气动制动缸的透视图；

图10示出根据所述方法的另一步骤的制动卡钳和气动制动缸的透视图；

图11示出根据所述方法的另一步骤的制动卡钳和气动制动缸的透视图；

图12示出根据所述方法的另一步骤的制动卡钳和气动制动缸的透视图；

图13示出图1的盘式制动器在当从制动卡钳拆除制动缸时的情况下的侧视图。

具体实施方式

图1示出根据一个优选实施例的商用车辆的盘式制动器1的透视局部剖视图，气动制动缸4通过可拆卸的固定装置2可拆卸地固定至制动卡钳3。所述气动制动缸4在此例如是气动行车制动缸，该气动行车制动缸与弹簧制动缸5形成一个结构单元，所述结构单元则代表气动行车制动缸4和气动弹簧制动缸5的所谓的组合缸。

盘式制动器1包括气动行车制动缸4、制动盘(此处未示出)、接合在制动盘上的制动卡钳3、和施加装置7(此处未详细示出)、以及制动片8，所述施加装置布置在制动卡钳3中并且能由行车制动缸4的活塞杆6致动。

更准确地说，活塞杆6连接至行车制动缸4的制动活塞9，所述制动活塞通过对行车制动缸4的制动室10进行通气和除气来致动，其中，活塞杆6例如在通气期间从行车制动缸4运动出来，并且在除气期间运动到行车制动缸4中。活塞杆6的一端与制动施加装置7的插口相接合，使得活塞杆6的缩回或伸出运动被传递至制动施加装置7的机构，于是该制动施加装置的机构在施加制动(制动室10通气)时，在两侧将制动片8压靠到制动盘上，并且在释放制动器(制动室10除气)时从制动盘释放制动片。

固定装置2(制动卡钳3和行车制动缸4可通过所述固定装置彼此释放)包括数个螺纹连接部，在此例如两个螺纹连接部。第一螺纹连接部包括(带有第一螺钉头12a、第一螺钉杆13a和形成在第一螺钉杆13a上的外螺纹的)第一螺钉11a和至少一个第一孔14a，所述至少一个第一孔在此例如带有内螺纹地形成在行车制动缸4中，第一螺钉杆13a以外螺纹拧入到所述至少一个第一孔中，如尤其在图2的局部剖视图中可见的那样。

平行于第一螺纹连接部的第二螺纹连接部在设计上类似于根据图2的第一螺纹连接部，并且包括(带有第二螺钉头12b、第二螺钉杆13b和形成在第二螺钉杆13b上的外螺纹的)第二螺钉11b和带有内螺纹地形成在行车制动缸4中的至少一个第二孔14b，第二螺钉杆13b以外螺纹拧入到所述至少一个第二孔中。

第一螺钉杆13a穿过第一制动卡钳通孔26a伸出，其中，第一螺钉头12a锁定到制动卡钳3的第一对应表面15a上，所述第一对应表面15a由第一制动卡钳通孔26a的边缘形成，所述第一制动卡钳通孔在此例如以制动卡钳3的第一螺钉眼的方式实施。类似地，第二螺钉杆13b穿过第二卡钳通孔26b伸出，其中，第二螺钉头12b被锁定至卡钳3的第二对应表面15b，所述第二对应表面由第二卡钳通孔26b的边缘形成，所述第二卡钳通孔在此例如以卡钳3的第二螺钉眼的方式构成。优选地，螺纹连接部的螺钉11a、11b和行车制动缸4的活塞杆6彼此平行地布置。

第一孔14a和第二孔14b在这里例如形成为盲孔或通孔(所述盲孔或通孔在此例如分别在独立的第一主体和第二主体16a和16b中)，所述独立的第一主体和第二主体布置在行车制动缸4的内部，如图3所示，并且在此例如通过周边焊缝18尤其焊接至行车制动缸4的制动缸壁17，如图4所示。

第一孔和第二孔14a、14b则在其径向内周面上设置有内螺纹，第一螺钉轴和第二螺钉轴13a和13b的外螺纹拧入到所述内螺纹中。如图2和图3所示，第一主体16a具有作为第一主体16a的延伸部的第一套筒28a(在此例如是一体的)，其中，第一套筒28a延伸穿过在制动缸4的制动缸壁17中的第一通孔19a，并从所述第一通孔延伸一短的距离进入到第一制动卡钳通孔26a中。另外，第一主体16a例如是立方体形状的，其至少一个外表面被构造成接合行车制动缸4的制动缸壁17的内表面。第一螺钉11a的第一螺钉杆13a则延伸穿过在制动缸4的制动缸壁17中的第一通孔19a，并穿过第一套筒28a，以螺纹连接至第一主体16a的第一孔14a。

以类似的方式，第二主体16b具有第二套筒28b，所述第二套筒在该情形中例如为第二主体16b的整体延伸部，第二套筒28a延伸穿过在制动缸4的制动缸壁17中的第二通孔19b，并从此延伸一短的距离进入到第二制动卡钳通孔26b中。另外，第二主体16b也是立方体形状的，例如，其至少一个外表面被构造成接合行车制动缸4的制动缸壁17的内表面。第二螺钉11b的第二螺钉杆13b则延伸穿过在制动缸4的制动缸壁17中的第二通孔19b，并穿过第二套筒28b，以螺纹连接至第二主体16b的第二孔14b。

在这方面，第一套筒和第二套筒28a和28b与第一卡钳通孔和第二卡钳通孔26a、26b一起形成对中装置，该对中装置在此例如集成到盘式制动器1的行车制动缸4中。由图2能容易地想象到，在盘式制动器的行车制动缸4还没有通过两个螺纹连接部固定至制动卡钳的状态中，所述两个套筒28a、28b以伸出部分29a、29b穿过所述两个通孔19a和19b稍微伸出。这允许所述两个套筒19a、19b的相应伸出部分29a、29b在行车制动缸4施加至制动卡钳3、26b时进入对应的第一卡钳通孔和第二卡钳通孔26a、26b中，并因此在将第一螺栓和第二螺栓11a和11b插入到第一制动卡钳通孔和第二制动卡钳通孔26a、26b以及第一套筒和第二套筒28a和28b中以构成两个螺栓连接部之前，使行车制动缸4和制动卡钳3相对于彼此对中。尤其地，在所述两个套筒19a、19b的作为内部部分的伸出部分29a、29b与所述两个制动卡钳通孔26a、26b之间分别存在配合，尤其是分别存在间隙配合。

根据在此未示出的另一个实施例，所述对中装置也可通过以下方式形成制动卡钳3的整体部件：第一套筒和第二套筒例如从第一制动卡钳通孔和第二制动卡钳通孔26a、26b向外并且朝向行车制动缸4的方向伸出一小段距离，以便能够分别在那里例如以配合的形式容纳在第一通孔和第二通孔19a和19b中和/或所述两个主体16a、16b中。

尤其地，第一主体和第二主体16a、16b布置在弹簧室20中，所述弹簧室通过制动活塞9与制动室10分隔开，所述弹簧室与大气连通并且其中容纳有将制动活塞9偏压到释放位置中的活塞弹簧21。在这方面，该弹簧室20不必是压力密封的。此外，第一环形垫圈和第二环形垫圈29a、29b在此分别布置在第一螺钉头和第二螺钉头12a、12b与第一对应表面和第二对应表面15a、15b之间。

如图2最佳示出的那样，制动卡钳3可分别在所述两个螺栓头12a、12b的区域中或者在所述两个对应表面15a、15b的区域中或者在所述两个螺栓眼的区域中具有第一凹部23a或者第二凹部23b，使得沿垂直于所述两个螺栓11a和11b的螺栓轴线的方向看，能将旋拧工具施加至螺栓头12a、12b，并且然后能通过旋拧工具旋拧螺栓11a、11b。为此，螺钉头12a、12b可具有用于螺钉驱动工具的任意附接表面，在这种情况下，例如，具有用于开口扳手的外六边形轮廓。因此，可通过将开口扳手施加至螺钉头12a、12b的六边形轮廓组装或松开螺纹连接部。优选地，固定装置包括数个这样的螺纹连接部(在这里例如是两个螺纹连接部)，这些螺纹连接部尤其地分布在行车制动缸4的周边上。

图6至11示出盘式制动器1和对应的对中装置的另一个实施例，所述对中装置在这里例如不形成盘式制动器1的整体部件。尤其地，在盘式制动器1的该实施例中，没有第一套筒和第二套筒28a和28b，但有被设计成不带有这种套筒28a、28b的两个主体16a和16，如在图6中所示的那样。

图7示出图6的盘式制动器1在用于通过对中销30将盘式制动器1的行车制动缸4附接至制动卡钳3的方法的一个步骤中的制动卡钳3的透视图。在该步骤中，行车制动缸4还没有通过两个螺纹连接部安装至制动卡钳3。

在此，对中销30例如具有对中销头31和直径减小的对中销轴32。对中销头31设计成，使得其外径大于第一制动卡钳通孔和第二制动卡钳通孔26a、26b的内径。此外，对中销轴32被构造成具有的外径稍小于第一套筒和第二套筒28a和28b的内径。

根据图7，例如，首先将对中销30插入到第一制动卡钳通孔26a中。图8随后示出以下情况，其中，对中销30插入到第一制动卡钳通孔26a中，使得其对中销头31抵靠到第一对应表面15a上，并且其对中销轴32在背离第一对应表面15a的方向上突出第一制动卡钳通孔26a一小段距离。

然后将行车制动缸4配合至制动卡钳3，使得现在突出的对中销轴32穿过第一通孔19a并且插入到第一主体16a的第一孔14a中，如在图9中所示的那样。因此，制动卡钳3和行车制动缸4至少在垂直于行车制动缸4与制动卡钳之间的分离平面的平面中相对于彼此对中，仅有一个保留在该分离平面中的旋转自由度。如果还没有对中，那么通过(轻微地)旋转行车制动缸4，使第二制动卡钳通孔26b和第二通孔19b或第二孔14b相对于制动卡钳3对准。

在图10中所示的另一步骤中，然后将第二螺钉11b插入到第二卡钳通孔26b中并拧入到第二孔14b中，直到第二螺钉头12b被锁定到第二对应表面15b上。

参照图11，然后在另一步骤中将对中销30从第一孔14a和第一卡钳通孔26a移除。然后，在图12中所示的另一步骤中将第一螺钉14a插入并拧入到第一卡钳通孔26a和第一孔14a中，直到第一螺钉头12a被锁定到第一对应表面15a上。因此，借助于对中销30，行车制动缸4和制动卡钳3在组装期间相对于彼此对中。显然，替代于将对中销30插入到第一制动卡钳通孔26a中，也可将所述对中销30插入到第二制动卡钳通孔26b中，并且然后以类似的方式执行进一步的工艺步骤。

从如在图5和图12中所示的上述两种盘式制动器1的行车制动缸4在制动卡钳3上的组装状态开始，为了从制动卡钳3拆卸行车制动缸4，例如因此将开口扳手施加至螺栓头12a、12b的六边形轮廓，并且然后相继分别从主体16a、16b和行车制动缸4的孔14a、14b拧下所述两个螺栓11a、11b，并且随后将其移除。行车制动缸4并随后将其移除。此外，通过沿图13中第一箭头24指示的第一方向将行车制动缸4拉离制动卡钳3一短的距离，使行车制动缸4的活塞杆6的端部与制动卡钳3中的制动施加装置7的对应插口脱离接合，该第一方向优选平行于活塞杆6。当活塞杆6的端部随后与制动施加装置7的对应插口脱离接合时，将已经从制动卡钳3释放的行车制动缸4沿图13中的第二箭头25指示的第二方向(所述第二方向优选地垂直于第一方向)从制动卡钳3移出，并且然后可例如横向地将其从车轮罩中拉出。

根据用于从图12的状态开始从制动卡钳3释放气动制动缸4的方法，包括松开并移除螺钉11a、11b，以及从制动卡钳3移出行车制动缸4(尤其是沿螺钉11a、11b的纵向轴线方向看)直到行车制动缸4的活塞杆6的端部与制动卡钳3中的制动施加装置7的对应插口脱离接合。

根据另一个方面，所述用于从图12的状态开始(其中，第一螺钉11a穿过第一卡钳通孔26a突出并拧入在第一孔14a中，并且第二螺钉11b穿过第二卡钳通孔26b突出并拧入在第二孔14b中)通过所述对中销或一个对中销30从制动卡钳3释放气动制动缸4的方法包括以下步骤，在时间上依次地实施所述步骤:

a1)从第一孔14a和第一卡钳通孔26a移除第一螺钉11a，和

a2)将对中销30导入到第一制动卡钳通孔26a和第一孔14a中，使得制动卡钳3和制动缸4由此相对于彼此对中，和

a3)根据图10，从第二孔14b和第二卡钳通孔26b移除第二螺钉11b，和

a4)根据图8，通过沿平行于对中销30的纵向轴线的方向移动气动制动缸4，从制动卡钳3移出气动制动缸4，和

a5)根据图7，从第一制动卡钳通孔26a和第一孔14a移除对中销30。

附图标记列表

1 盘式制动器

2 固定装置

3 制动卡钳

4 行车制动缸

5 弹簧制动缸

6 活塞杆

7 制动施加装置

8 制动片

9 制动活塞

10 制动室

11a 第一螺钉

11b 第二螺钉

12a 第一螺钉头

12b 第二螺钉头

13a 第一螺钉杆

13b 第二螺钉杆

14a 第一孔

14b 第二孔

15a 第一对应表面

15b 第二对应表面

16a 第一主体

16b 第二主体

17 制动缸壁

18 焊缝

19a 第一制动缸通孔

19b 第二制动缸通孔

20 弹簧室

21 活塞弹簧

23a 第一凹部

23b 第二凹部

24 第一箭头

25 第二箭头

26a 第一制动卡钳通孔

26b 第二制动卡钳通孔

27 制动卡钳壁

28a 第一套筒

28b 第二套筒

29a 第一环形垫圈

29b 第二环形垫圈

30 对中销

31 对中销头

32 对中销轴

Claims (18)

1.一种用于商用车辆的盘式制动器(1)，所述盘式制动器具有气动制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可拆卸地固定至制动缸(4)，所述固定装置(2)包括带有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹的至少一个螺钉(11a、11b)，并且所述固定装置包括形成在制动缸(4)中或上并具有内螺纹的至少一个孔(14a、14b),并且螺钉杆(13a、13b)以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头(12a、12b)被锁定在制动卡钳(3)的对应表面(15a、15b)上，其特征在于设置有对中装置，所述对中装置被设计并设置用于独立于所述至少一个螺钉(13a、13b)与所述至少一个孔(14a、14b)的螺纹连接地使所述气动制动缸(4)和所述制动卡钳(3)相对于彼此对中。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述气动制动缸(4)

a)是组合式行车制动缸和弹簧制动缸，或者

b)是单独的行车制动缸。

3.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述至少一个孔(14a、14b)形成在所述制动缸(4)的制动缸壁(17)中或上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述卡钳(3)在卡钳(3)的卡钳壁(27)中具有至少一个卡钳通孔(26a、26b)，所述螺钉杆(13a、13b)穿过所述卡钳通孔突出，并且所述对应表面(15a、15b)形成在所述卡钳通孔上。

5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，至少一个卡钳通孔(26a、26b)以卡钳(3)的螺钉眼的方式构成。

6.根据权利要求4或5所述的盘式制动器，其特征在于，所述固定装置(2)至少包括：

e)两个螺钉，即第一螺钉(11a)和第二螺钉(11b)，每个螺钉都具有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹，和

f)形成在制动缸(4)中或上的两个孔，即第一孔(14a)和第二孔(14b)，每个孔都具有内螺纹，和

g)两个卡钳通孔(26a、26b)，即具有第一对应表面(15a)的第一卡钳通孔(26a)和具有第二对应表面(15b)的第二卡钳通孔(26b)，其中，

h)第一螺钉(11a)拧入到第一孔(14a)中并锁定在第一对应表面(15a)上，并且第二螺钉(11b)拧入到第二孔(14b)中并锁定在第二对应表面(15b)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述至少一个孔(14a、14b)形成在独立的主体(16a、16b)中，所述独立的主体可拆卸地或不可拆卸地连接至所述制动缸(4)的制动缸壁(17)。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述独立的主体(16a、16b)布置在所述制动缸(4)内部，并且所述螺钉轴(13a、13b)延伸穿过在制动缸(4)的壁(17)中的制动缸通孔(19a、19b)，并且被拧入到主体(16a、16b)的孔(14a、14b)中。

9.根据权利要求7或8所述的盘式制动器，其特征在于，所述独立的主体(16a、16b)焊接至所述制动缸壁(17)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述对中装置包括：

a)固定至所述制动缸(4)并背离所述制动缸(4)向外突出的至少一个套筒(28a、28b)和所述制动卡钳通孔(26a、26b)，所述套筒(28a、28b)插入到制动卡钳通孔(26a、26b)中，或者

b)固定至所述制动卡钳(3)并背离所述制动卡钳(3)向外突出的至少一个套筒(28a、28b)和所述制动缸通孔(19a、19b)，所述套筒(28a、28b)插入到制动缸通孔(19a、19b)中。

11.根据权利要求10所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺钉杆(13a、13b)穿过套筒(28a、28b)突出并且拧入到所述孔(14a、14b)中。

12.根据权利要求7至9中任一项和权利要求10或11中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述套筒(28a、28b)连接至所述独立的主体(16a、16b)并穿过制动缸通孔(19a、19b)突出。

13.根据权利要求12所述的盘式制动器，其特征在于，所述套筒(28a、28b)与所述独立的主体(16a、16b)一体地构成。

14.一种商用车辆，所述商用车辆具有至少一个根据前述权利要求中至少一项所述的盘式制动器。

15.一种用于通过至少一个对中销(30)将气动制动缸(4)固定至用于商用车辆的盘式制动器(1)的制动卡钳(3)的方法，所述盘式制动器包括制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动衬片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可释放地固定至制动缸(4)，所述固定装置(2)包括：至少两个螺钉，即第一螺钉(11a)和第二螺钉(11b)，每个螺钉都具有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹；和形成在制动缸(4)中或上的至少两个孔，即第一孔(14a)和第二孔(14b)，每个孔都具有内螺纹；和至少两个卡钳通孔(26a、26b)，即具有第一对应表面(15a)的第一卡钳通孔(26a)和具有第二对应表面(15b)的第二卡钳通孔(26b)，所述方法至少包括以下步骤:

a1)将对中销(30)导入到第一制动卡钳通孔(26a)和第一孔(14a)中，使得制动卡钳(3)和制动缸(4)由此相对于彼此对中，和

a2)将第二螺钉(14b)插入到第二卡钳通孔(26b)中，并将第二螺钉(11b)拧入到第二孔(14b)中直到第二螺钉头(12b)被锁定到第二对应表面(15b)上，和

a3)从第一孔(14a)和第一卡钳通孔(26a)移除对中销，和

a4)将第一螺钉(14a)插入到第一卡钳通孔(26a)中，并将第一螺钉(11a)拧入到第一孔(14a)中直到第一螺钉头(12a)被锁定到第一对应表面(15a)上，或者

b1)将对中销导入到第二卡钳通孔(26b)和第二孔(14b)中，使得卡钳(3)和制动缸(4)由此相对于彼此对中，和

b2)将第一螺钉(14a)插入到第一卡钳通孔(26a)中，并将第一螺钉(11a)拧入到第一孔(14a)中直到第一螺钉头(12a)被锁定到第一对应表面(15a)上，和

b3)从第二孔(14b)和第二卡钳通孔(26b)移除对中销，和

b4)将第二螺钉(14b)插入到第二卡钳通孔(26b)中，并将第二螺钉(11b)拧入到第二孔(14b)中直到第二螺钉头(12b)被锁定到第二对应表面(15b)上。

16.一种用于通过至少一个定心销(30)从用于商用车辆的盘式制动器(1)的制动卡钳(3)释放气动制动缸(4)的方法，所述盘式制动器包括制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动衬片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间通过所述制动施加装置在两侧将所述制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可释放地固定至制动缸(4)，所述固定装置(2)包括：至少两个螺钉，即第一螺钉(11a)和第二螺钉(11b)，每个螺钉都具有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹；和形成在制动缸(4)中或上的至少两个孔，即第一孔(14a)和第二孔(14b)，每个孔都具有内螺纹；和至少两个卡钳通孔(26a、26b)，即具有第一对应表面(15a)的第一卡钳通孔(26a)和具有第二对应表面(15b)的第二卡钳通孔(26b)，第一螺钉(11a)穿过第一卡钳通孔(26a)突出并拧入到第一孔(14a)中，并且第二螺钉(11b)穿过第二卡钳通孔(26b)突出并拧入到第二孔(14b)中，所述方法至少包括以下步骤:

a1)从第一孔(14a)和第一制动卡钳通孔(26a)移除第一螺钉(11a)，和

a2)将对中销(30)导入到第一卡钳通孔(26a)和第一孔(14a)中，使得制动卡钳(3)和制动缸(4)由此相对于彼此对中，和

a3)从第二孔(14b)和第二卡钳通孔(26b)移除第二螺钉(11b)，和

a4)通过沿平行于对中销(30)的轴线的方向移动气动制动缸(4)从制动卡钳(3)移出气动制动缸(4)，和

a5)从第一制动卡钳通孔(26a)和第一孔(14a)移除对中销(30)，或者

b1)从第二孔(14b)和第二卡钳通孔(26b)移除第二螺钉(11b)，和

b2)将对中销(30)导入到第二制动卡钳通孔(26b)和第二孔(14b)中，使得制动卡钳(3)和制动缸(4)由此相对于彼此对中，和

b3)从第一孔(14a)和第一卡钳通孔(26a)移除第一螺钉(11a)，和

b4)通过沿平行于对中销(30)的轴线的方向移动气动制动缸(4)从制动卡钳(3)移出气动制动缸(4)，和

b5)从第二制动卡钳通孔(26b)和第二孔(14b)移除对中销(30)。

17.一种用于借助对中装置将制动缸(4)附接至盘式制动器的制动卡钳(3)的方法，所述盘式制动器是根据权利要求1至9中至少一项所述的盘式制动器(1)，所述对中装置是根据权利要求10至13中至少一项所述的对中装置，所述方法至少包括以下步骤:

a)将附接至制动缸(4)并背离所述制动缸(4)突出的套筒(28a、28b)插入到制动卡钳通孔(26a、26b)中，或者

b)将固定至制动卡钳(3)并背离所述制动卡钳(3)突出的套筒(28a、28b)插入到制动缸通孔(19a、19b)中，和

c)将所述至少一个螺钉(11a、11b)拧入到所述至少一个孔(14a、14b)中。

18.一种用于从盘式制动器(1)的制动卡钳(3)释放制动缸(4)的方法，所述盘式制动器是根据权利要求1至13中至少一项所述的盘式制动器(1)，所述方法至少包括以下步骤:

a)将螺钉驱动工具施加至所述至少一个螺钉头(12a、12b)，

b)从所述孔(14a、14b)拧下所述至少一个螺钉(11a、11b)，

c)移除所述至少一个螺钉(11a、11b)，

d)使制动缸(4)的活塞杆(6)与在制动卡钳(3)中的制动施加装置(7)脱离接合，

e)从盘式制动卡钳(3)移出制动缸(4)。