CN117345053A - 一种车辆引擎盖开启机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆引擎盖开启机构及车辆，引擎盖能够通过主锁扣和副锁扣与车辆的车身锁定，所述车辆引擎盖开启机构包括与车身转动连接的车标，以及与所述车标联动的第一连杆机构和第二连杆机构，当所述车标转动至第一位置时，所述车标通过所述第一连杆机构驱动所述主锁扣处于与所述引擎盖解锁位置，当所述车标转动至第二位置时，所述车标通过所述第二连杆机构驱动所述副锁扣处于与所述引擎盖解锁位置；这样操作人员仅需在同一位置就能开启引擎盖，可以大大提升车辆引擎盖开启的便利度，同时间接提升整车的使用舒适度，也有利于对于整车其他零部件配置进行优化。

Description

一种车辆引擎盖开启机构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆引擎盖开启机构及车辆。

背景技术

汽车引擎盖是一种可以用来降低发送机噪音和隔离发动机产生的热量并保护发动机及周边管线配件的装置。其在汽车的结构中也扮演了重要角色，对于目前汽车引擎盖开启的方式，基本上是分为两步来走，第一步是在驾驶员侧拉开引擎盖锁的第一道锁扣，第二步是走到车辆正前方，然后用手拨动引擎盖锁的第二道锁扣即可开启汽车引擎盖。

也就是说，当前汽车引擎盖的开启通常需要操作人员在两个不同位置进行相应操作，开启效率比较低，便利性也不高。

因此，如何提高汽车引擎盖的开启效率和便利性，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种开启效率高且便利性强的引擎盖开启机构。本发明的另一目的为提供一种包括上述引擎盖开启机构的车辆。

本发明提供一种车辆引擎盖开启机构，引擎盖能够通过主锁扣和副锁扣与车辆的车身锁定，所述车辆引擎盖开启机构包括与车身转动连接的车标，以及与所述车标联动的第一连杆机构和第二连杆机构，当所述车标转动至第一位置时，所述车标通过所述第一连杆机构驱动所述主锁扣处于与所述引擎盖解锁位置，当所述车标转动至第二位置时，所述车标通过所述第二连杆机构驱动所述副锁扣处于与所述引擎盖解锁位置。

本发明通过设置车标以及与车标联动的第一连杆机构和第二连杆机构，通过车标转动驱动两连杆机构分别打开主锁扣和副锁扣，这样操作人员仅需在同一位置就能开启引擎盖，可以大大提升车辆引擎盖开启的便利度，同时间接提升整车的使用舒适度，也有利于对于整车其他零部件配置进行优化。

可选的，还包括第一弹性部件，用于提供所述主锁扣运动至锁定位置的回复力；

或者/和，还包括第二弹性部件，用于提供所述副锁扣运动至锁定位置的回复力。

可选的，所述第一弹性部件和第二弹性部件均为弹簧。

可选的，还包括锁止机构，用于限制所述车标相对其与车身的转动轴转动，还包括控制部件，用于控制所述锁止机构可选择地处于锁止或者解锁所述转动轴状态。

可选的，所述主锁扣与车身铰接，所述第一连杆机构包括相互铰接的第一杆和第二杆，所述第一杆的另一端与所述车标背侧铰接，所述第二杆的另一端与所述主锁扣铰接以驱动所述主锁扣围绕其与车身铰接点转动。

可选的，所述第一连杆机构还包括第一滑块，用于与车身设置的沿第一方向延伸的滑道滑动配合，所述第一杆和所述第二杆二者的邻近端部均铰接于所述第一滑块。

可选的，所述副锁扣与车身铰接，所述第二连杆机构包括相互铰接的第三杆和第四杆，所述第三杆的另一端与所述车标背侧铰接，所述第四杆的另一端与所述副锁扣铰接以驱动所述副锁扣围绕其与车身铰接点转动。

可选的，所述第二连杆机构还包括第二滑块，用于与车身设置的沿第一方向延伸的滑道滑动配合，所述第三杆和所述第四杆二者的邻近端部均铰接于所述第二滑块。

可选的，还包括压装于所述引擎盖和所述车身之间的弹性装置，用于施加使所述引擎盖开启端远离所述车身的弹性力。

可选的，还设置第一滑轨、拉锁块和第一拉锁，所述第一滑轨固定于车体，所述第一拉锁的一端固定连接所述拉锁块，所述拉锁块滑动设置于第一滑轨，所述拉锁块连接于所述第一连杆机构的最后一节连杆的自由端部，所述拉锁块在所述第一连杆机构的带动下能够沿第一滑轨滑动，进而带动第一拉锁拉动主锁扣离开锁定位置。

或者/和，还进一步设置第二拉锁、副拉锁块和第二滑轨，所述第二滑轨固定于车体，第二拉锁的一端连接副锁扣，另一端连接与第二滑轨配合滑动的副拉锁块，副拉锁块连接于第二连杆机构最后一节连杆的自由端部，副拉锁块在第二连杆机构的带动下能够沿第二滑轨滑动，进而带动第二拉锁拉动副锁扣离开锁定位置。

此外，本发明还提供了一种车辆，包括车身和引擎盖，还包括上述任一项所述的车辆引擎盖开启机构，所述车标转动安装于所述车身。

本发明的车辆具有上述车辆引擎盖开启机构，故该车辆也具有车辆引擎盖开启机构的上述技术效果。

附图说明

图1为本发明一种实施例中车辆引擎盖开启机构的结构示意图；

图2为图1所示车辆引擎盖开启机构的另一视角结构示意图；

图3为图1中车辆引擎盖开启机构的局部结构示意图；

图4为图1中车辆引擎盖开启机构的部分结构示意图；

图5为图1所示车辆引擎盖开启机构的另一角度的结构示意图。其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：

1车标、2车标转动轴、3第三杆、4第二滑道、5第三分滑块、6第四分滑块、7第四杆、8副锁扣、9主锁扣、10拉锁块、11第二杆、12第一滑道、13第二分滑块、14第一分滑块、15第一杆、16锁止机构、17第一弹性部件；18第二弹性部件；19第一拉锁；20第二拉锁；21第一滑轨；22第二滑轨；23副拉锁块。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术的简洁，而并不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解对本发明的限制。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本发明一种实施例中车辆引擎盖开启机构的结构示意图；图2为图1所示车辆引擎盖开启机构的另一视角结构示意图；图3为图1中车辆引擎盖开启机构的局部结构示意图；

图4为图1中车辆引擎盖开启机构的部分结构示意图；图5为图1所示车辆引擎盖开启机构的另一角度的结构示意图。

本发明提供了一种车辆，包括车身、引擎盖和车辆引擎盖开启机构。

本发明中，引擎盖靠近驾驶室的一端铰接于车身，远离驾驶室一端为开启端，能够相对铰接端转动以向上打开引擎盖所覆盖的空间或者向下关闭引擎盖所覆盖空间。引擎盖与驾驶室的铰接结构本文附图未示出，本领域内技术人员可以参考现有技术。

本发明中引擎盖与车身之间通过两级锁扣锁定，也就是说，需要逐级打开二级锁扣才能实现引擎盖的打开，即在引擎盖打开过程中，需要先打开主锁扣9，然后再打开副锁扣8才能实现引擎盖与车身的锁定。本文将二级锁扣分别定义为主锁扣9和副锁扣8。在一种示例中，主锁扣9和副锁扣8并非同时与引擎盖锁定，引擎盖能够分别通过主锁扣9和副锁扣8与车辆的车身锁定，在引擎盖锁定常态下，引擎盖通过主锁扣9与车身锁定，副锁扣8与车身暂时不起锁定作用，当主锁扣9被打开，引擎盖在开启过程中副锁扣8与车身锁定，解锁副锁扣8与车身，然后实现引擎盖的打开。本发明中的车辆引擎盖开启机构包括与车身转动连接的车标1，以及与车标1联动的第一连杆机构和第二连杆机构。车标1通常设置于车身的前端中部位置，车标1可以通过转动轴与车身实现转动连接，二者的转动轴可以大致平行于车辆宽度方向。

本发明中，当车标1转动至第一位置时，车标1通过第一连杆机构驱动主锁扣9处于与引擎盖解锁位置，当车标1转动至第二位置时，车标1通过第二连杆机构驱动副锁扣8处于与引擎盖解锁位置。车标1的转动方向可以有多种形式，在一种具体示例中，车标1可以围绕转动轴向下转动(逆时针)实现主锁扣9处于解锁位置，车标1围绕转动轴向上转动(顺时针)实现副锁扣8的解锁。当然车标1的转动方向不局限于本文上述，还可以有其他形式只要能够实现上述技术效果即可。

本发明通过设置车标1以及与车标1联动的第一连杆机构和第二连杆机构，通过车标1转动驱动两连杆机构分别打开主锁扣9和副锁扣8，这样操作人员仅需在同一位置就能开启引擎盖，可以大大提升车辆引擎盖开启的便利度，同时间接提升整车的使用舒适度，也有利于对于整车其他零部件配置进行优化。

为了提高机构安装的便利性，在一种实施例中，车辆引擎盖开启机构还可以设置第一滑轨21、拉锁块10和第一拉锁19，第一滑轨21固定于车体，第一滑轨主要为拉锁块10和第一拉锁19的布置提供便利，第一滑轨可以大致沿水平方向延伸，当然也可以沿其他方向延伸。第一拉锁19的一端固定连接拉锁块10，拉锁块10滑动设置于第一滑轨21，拉锁块10连接于第一连杆机构的最后一节连杆的自由端部，拉锁块10在第一连杆机构的带动下能够沿第一滑轨21滑动，进而带动第一拉锁19拉动主锁扣9离开锁定位置。

同理，车辆引擎盖开启机构还可以进一步设置第二拉锁20和第二滑轨22，第二拉锁20的一端连接副锁扣8，另一端连接与第二滑轨22配合滑动的副拉锁块23，副拉锁块23连接于第二连杆机构最后一节连杆的自由端部，副拉锁块23在第二连杆机构的带动下能够沿第二滑轨22滑动，进而带动第二拉锁20拉动副锁扣8离开锁定位置。

为了提高主锁扣9和副锁扣8动作灵活性，本发明的车辆引擎盖开启机构还包括第一弹性部件17，用于提供主锁扣9运动至锁定位置的回复力；即当主锁扣9与引擎盖锁定脱离，引擎盖的开启端向上运动离开与主锁扣9的锁定位置后，在第一弹性部件17弹性力的作用下，主锁扣9可以自动恢复至原位置，同时反向推动第一连杆机构、车标1回复至原位置。

同理，车辆引擎盖开启机构还可以包括第二弹性部件18，用于提供副锁扣8运动至锁定位置的回复力。即当副锁扣8与引擎盖锁定脱离，引擎盖的开启端向上运动离开与副锁扣8的锁定位置后，在第二弹性部件18弹性力的作用下，副锁扣8可以自动恢复至原位置，同时反向推动第二连杆机构、车标1回复至原位置。

上述实施例中，第一弹性部件17和第二弹性部件18可以均为弹簧。

为了防止在驾驶过程中出现误触发而导致引擎盖被开启的危险情况，因此本发明还对车辆引擎盖开启机构进行如下设置。

车辆引擎盖开启机构还包括锁止机构16，用于限制车标1相对其与车身的转动轴转动，当汽车在行驶状态下时，锁止机构锁住车标1旋转轴，使车标1处于固定状态而无法旋转，当汽车处于停车状态时，锁止机构处于关闭状态，汽车引擎盖可通过按压车标1来开启。

上述锁止机构16的锁定或者关闭，可以通过控制部件实现，控制部件用于控制锁止机构16可选择地处于锁止或者解锁转动轴状态。控制部件可以为车辆的整车控制器，当然也可以为单独设置的控制器，通过车辆工况参数控制锁止机构的状态，例如控制部件通过车辆工况参数判断车辆正在行驶时，将控制锁止机构处于锁住车标转动轴2状态，当控制部件通过车辆工况参数判断车辆处于停止状态时，控制锁止机构处于解锁车标转动轴2状态，这样车标1可以转动。

本发明中主锁扣与车身铰接，车辆引擎盖开启机构的第一连杆机构包括相互铰接的第一杆15和第二杆11，第一杆15的另一端与车标1背侧铰接，第二杆11的另一端与主锁扣铰接以驱动主锁扣围绕其与车身铰接点转动。

为了提高机构灵活性，第一连杆机构还包括第一滑块，用于与车身设置的沿第一方向延伸的第一滑道12滑动配合，第一杆15和第二杆11二者的邻近端部均铰接于第一滑块。第一方向可以沿纵向延伸。

第一滑块可以为一个整体，当然第一滑块还可以为分体结构，例如第一滑块包括第一分滑块14和第二分滑块13，第一杆15和第二杆11相邻端部分别与第一分滑块14和第二分滑块13铰接，第一分滑块和第二分滑块均设置于滑道内部，第一分滑块沿第一滑道12运动时同时能够带动第二分滑块动作。

同理，副锁扣8与车身铰接，第二连杆机构包括相互铰接的第三杆3和第四杆7，第三杆3的另一端与车标1背侧铰接，第四杆7的另一端与副锁扣铰接以驱动副锁扣围绕其与车身铰接点转动。

第二连杆机构还包括第二滑块，用于与车身设置的沿第一方向延伸的第二滑道4滑动配合，第三杆3和第四杆7二者的邻近端部均铰接于第二滑块。

同理，第二滑块可以为一个整体，当然第二滑块还可以为分体结构，例如第二滑块包括第三分滑块5和第四分滑块6，第三杆3和第四杆7相邻端部分别与第三分滑块5和第四分滑块6铰接，第三分滑块5和第四分滑块6均设置于第二滑道4内部，第三分滑块5沿第二滑道4运动时同时能够带动第四分滑块6动作。

为了提高机构灵活性，第二杆11还可以进一步通过拉锁块10连接主锁扣9。

为了提高机构灵活性，车辆引擎盖开启机构还包括压装于引擎盖和车身之间的弹性装置(附图中未示出)，用于施加使引擎盖开启端远离车身的弹性力。这样引擎盖在开启过程中，弹性装置可以对引擎盖施加一向上的弹力，当主锁扣9与引擎盖解锁后，在弹性装置的弹力下，引擎盖可以自动向上动作脱离与主锁扣9锁定的位置。同理，弹性装置对副锁扣8的作用与上述相同。

弹性装置可以为弹簧，当然也可以为其他部件。

本发明的车辆具有上述车辆引擎盖开启机构，故该车辆也具有车辆引擎盖开启机构的上述技术效果。

以上对本发明所提供的一种引擎盖开启机构及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种车辆引擎盖开启机构，引擎盖能够通过主锁扣和副锁扣与车辆的车身锁定，其特征在于，所述车辆引擎盖开启机构包括与车身转动连接的车标，以及与所述车标联动的第一连杆机构和第二连杆机构，当所述车标转动至第一位置时，所述车标通过所述第一连杆机构驱动所述主锁扣处于与所述引擎盖解锁位置，当所述车标转动至第二位置时，所述车标通过所述第二连杆机构驱动所述副锁扣处于与所述引擎盖解锁位置。

2.如权利要求1所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，还包括第一弹性部件，用于提供所述主锁扣运动至锁定位置的回复力；

或者/和，还包括第二弹性部件，用于提供所述副锁扣运动至锁定位置的回复力。

3.如权利要求2所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，所述第一弹性部件和第二弹性部件均为弹簧。

4.如权利要求1所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，还包括锁止机构，用于限制所述车标相对其与车身的转动轴转动，还包括控制部件，用于控制所述锁止机构可选择地处于锁止或者解锁所述转动轴状态。

5.如权利要求1至4任一项所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，所述主锁扣与车身铰接，所述第一连杆机构包括相互铰接的第一杆和第二杆，所述第一杆的另一端与所述车标背侧铰接，所述第二杆的另一端与所述主锁扣铰接以驱动所述主锁扣围绕其与车身铰接点转动。

6.如权利要求5所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，所述第一连杆机构还包括第一滑块，用于与车身设置的沿第一方向延伸的滑道滑动配合，所述第一杆和所述第二杆二者的邻近端部均铰接于所述第一滑块。

7.如权利要求5所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，所述副锁扣与车身铰接，所述第二连杆机构包括相互铰接的第三杆和第四杆，所述第三杆的另一端与所述车标背侧铰接，所述第四杆的另一端与所述副锁扣铰接以驱动所述副锁扣围绕其与车身铰接点转动。

8.如权利要求7所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，所述第二连杆机构还包括第二滑块，用于与车身设置的沿第一方向延伸的滑道滑动配合，所述第三杆和所述第四杆二者的邻近端部均铰接于所述第二滑块。

9.如权利要求1至8任一项所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，还设置第一滑轨、拉锁块和第一拉锁，所述第一滑轨固定于车体，所述第一拉锁的一端固定连接所述拉锁块，所述拉锁块滑动设置于第一滑轨，所述拉锁块连接于所述第一连杆机构的最后一节连杆的自由端部，所述拉锁块在所述第一连杆机构的带动下能够沿第一滑轨滑动，进而带动第一拉锁拉动主锁扣离开锁定位置。

或者/和，还进一步设置第二拉锁、副拉锁块和第二滑轨，所述第二滑轨固定于车体，第二拉锁的一端连接副锁扣，另一端连接与第二滑轨配合滑动的副拉锁块，副拉锁块连接于第二连杆机构最后一节连杆的自由端部，副拉锁块在第二连杆机构的带动下能够沿第二滑轨滑动，进而带动第二拉锁拉动副锁扣离开锁定位置。

10.如权利要求1至9任一项所述的车辆引擎盖开启机构，其特征在于，还包括压装于所述引擎盖和所述车身之间的弹性装置，用于施加使所述引擎盖开启端远离所述车身的弹性力。

11.一种车辆，包括车身和引擎盖，其特征在于，还包括权利要求1至10任一项所述的车辆引擎盖开启机构，所述车标转动安装于所述车身。