CN117320905A - 用于机动车的冷却系统以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的冷却系统(1)，包括能被冷却剂穿流的第一冷却回路(2)；至少一个设置在第一冷却回路(2)中的并且由此能借助冷却剂被冷却的驱动机器(3)，借助所述驱动机器能驱动机动车；设置在第一冷却回路(2)中的、用于冷却穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的第一冷却器(4)；能被冷却剂穿流的第二冷却回路(5)；和能被冷却剂穿流的流动分支(10)，在所述流动分支中设置有用于冷却穿流流动分支(10)的冷却剂的第二冷却器(11)。设有阀装置(17)，所述阀装置能在第一切换状态和第二切换状态之间切换，以便由此将第二冷却器(11)选择性地并且因此根据需要地接入第一冷却回路(2)或第二冷却回路(5)。

Description

用于机动车的冷却系统以及机动车
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车、尤其是汽车的冷却系统。本发明还涉及一种具有这种冷却系统的机动车、尤其是汽车。
背景技术
DE 112015002902 T5公开了一种在低温侧具有泵的制冷回路装置。JP2014201224A公开了一种用于车辆的热管理系统。此外，DE 102019132688A1也公开了一种用于机动车的热管理系统。此外，由DE102017220376A1已知一种用于机动车的冷却系统，该冷却系统具有用于驱动机动车的电蓄能器。
发明内容
本发明的任务是提供一种用于机动车的冷却系统以及一种具有这种冷却系统的机动车，从而可以以成本、重量和结构空间特别有利的方式实现特别有利的冷却。
根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的冷却系统以及通过具有权利要求15的特征的机动车来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求的技术方案。
本发明的第一方面涉及一种用于机动车、尤其是优选构造为轿车的汽车的冷却系统，其也称为或构造为冷却装置。这意味着，优选构造为汽车、尤其是构造为轿车的机动车在其完全制造的状态中具有所述冷却系统，该冷却系统是尤其是机动车的装置。冷却系统具有能被冷却剂穿流的第一冷却回路。此外，冷却系统具有至少一个设置在第一冷却回路中的驱动机器，借助所述驱动机器能驱动机动车。由于驱动机器设置在第一冷却回路中，所以驱动机器能借助穿流第一冷却回路的、优选液态的冷却剂冷却。优选冷却剂至少、尤其是至少大部分包括水，从而冷却剂例如也被称为水或冷却水。驱动机器例如是也称为内燃发动机的内燃机，借助该内燃机可内燃机驱动地驱动机动车。因此，机动车例如可以是可传统驱动的并且因此纯内燃机驱动的、即能借助内燃机驱动的机动车，或者机动车例如是混合动力车辆，其例如能借助内燃机并且也能借助至少一个电机驱动。此外，驱动机器可以是电机、尤其是上述电机，借助该电机可尤其是纯电驱动机动车。因此，机动车例如可以构造为电动车辆、尤其是电池电动车辆(BEV)。优选电机是高压部件，其电压、尤其是电运行和额定电压优选大于50V、尤其是大于60V并且非常优选是几百伏特(V)。由此可以实现特别大的电功率，用于尤其是纯电驱动机动车。在第一冷却回路中设置有用于冷却穿流第一冷却回路的冷却剂的第一冷却器。
此外，冷却系统具有能被冷却剂穿流的第二冷却回路。冷却系统还具有能被冷却剂穿流的流动分支。在流动分支中设置有附加于第一冷却器设置的、用于冷却穿流流动分支的冷却剂的第二冷却器。优选所述冷却器是彼此独立构造并且尤其是彼此分开或间隔开设置的部件。尤其是第一冷却器设置在第二冷却器之外并且第二冷却器设置在第一冷却器之外。
优选第一冷却回路是高温回路(HT回路)，其也被称为高温环流(HT环流)。此外，第二冷却回路优选是低温回路(NT回路)，其也被称为低温环流(NT环流)。这尤其是可理解为，具有第一温度的冷却剂穿流第一冷却回路并且具有比第一温度更低的第二温度的冷却剂穿流第二冷却回路。例如第二温度比第一温度低正好或至少10度、尤其是低至少或正好20度。换言之，例如借助冷却剂的第一温度水平、尤其是借助冷却剂的第一温度冷却驱动机器，例如借助冷却剂的第二温度水平、尤其是借助冷却剂的第二温度冷却设置在第二冷却回路中并且由此待借助穿流第二冷却回路的冷却剂冷却的并且尤其是附加于驱动机器设置的热源，其中第二温度水平低于第一温度水平。再换言之，例如冷却剂在冷却系统运行期间在第一冷却回路中最高具有第一温度或者说第一温度水平并且在第二冷却回路中最高具有第二温度或者说第二温度水平。
为了能够以成本、重量和结构空间特别有利的方式实现特别有利的冷却或冷却功率，根据本发明规定，冷却系统具有阀装置，该阀装置可在至少一个第一切换状态和至少一个第二切换状态之间切换。例如阀装置可在至少一个引起或设定第一切换状态的第一切换位置和至少一个引起第二切换状态的第二切换位置之间运动、尤其是旋转地和/或平移地运动。换言之，例如阀装置具有阀元件，该阀元件尤其是可相对于阀装置的阀壳体在所述切换位置之间尤其是平移地和/或旋转地运动。在此阀元件至少部分地设置在阀壳体中。
在所述第一切换状态中，第一冷却回路通过阀装置与流动分支流体连接，由此穿流第一冷却回路的冷却剂的至少一部分可被引导通过第二冷却器并且能借助第二冷却器冷却。换言之，在阀装置处于第一切换状态期间冷却剂流过第一冷却回路，因此穿流第一冷却回路的冷却剂的至少所述部分流过阀装置、流动分支和第二冷却器并且借助第二冷却器冷却。因此，在第一切换状态中或通过第一切换状态第二冷却器分配给或接入第一冷却回路，从而不仅借助第一冷却器而且借助第二冷却器冷却穿流第一冷却回路的冷却剂的至少所述部分。在此尤其是可以规定，在第一切换状态中流动分支和因此第二冷却器尤其是借助阀装置与第二冷却回路流体分离和/或在第一切换状态中穿流第二冷却回路的冷却剂的至少大部分不借助第二冷却器冷却。换言之，可以想到，在第一切换状态中，穿流第二冷却回路的冷却剂的至少大部分、即至少超过一半不通过第二冷却器冷却，尤其是因为穿流第二冷却回路的冷却剂的至少大部分在第一切换状态中不流过或不能流过流动分支和因此第二冷却器，而是优选绕过流动分支和第二冷却器。
在所述第二切换状态中，第二冷却回路通过阀装置与流动分支流体连接，由此穿流第二冷却回路的冷却剂的至少一部分可被引导通过第二冷却器并且能借助第二冷却器冷却。换言之，在阀装置处于第二切换状态期间冷却剂流过第二冷却回路，因此穿流第二冷却回路的冷却剂的至少所述部分流过阀装置、流动分支和第二冷却器并且借助第二冷却器冷却。因此，在第二切换状态中或通过第二切换状态第二冷却器分配给或接入第二冷却回路，从而穿流第二冷却回路的冷却剂的至少所述部分借助第二冷却器冷却。在此尤其是可以规定，在第二切换状态中，流动分支和因此第二冷却器尤其是借助阀装置与第一冷却回路流体分离和/或在第二切换状态中穿流第一冷却回路的冷却剂的至少大部分不借助第二冷却器冷却。换言之，可以想到，在第二切换状态中，穿流第一冷却回路的冷却剂的至少大部分、即至少超过一半不通过第二冷却器冷却，尤其是因为穿流第一冷却回路的冷却剂的至少大部分在第二切换状态中不流过或不能流过流动分支和因此第二冷却器，而是优选绕过流动分支和第二冷却器。
总体上可以看出，阀装置可以在第一切换状态与第二切换状态之间切换，以便由此将第二冷却器选择性地并且因此根据需要地接入第一冷却回路或第二冷却回路，即选择性地并且因此根据需要地与第一冷却回路或第二冷却回路连接。
为了能够实现特别高的冷却功率，在本发明的一种实施方式中规定，第一冷却器构造为可被空气、尤其是环境空气绕流(即环绕流动)的第一环境空气冷却器，通过所述第一环境空气冷却器，穿流第一冷却回路的冷却剂能借助绕流第一环境空气冷却器的空气冷却。在此第二冷却器构造为可被空气、尤其是环境空气绕流的第二环境空气冷却器，通过所述第二冷却器，穿流第二冷却回路的冷却剂能借助绕流该第一环境空气冷却器的空气冷却。优选所述环境空气冷却器分别是单个部件，其中第一环境空气冷却器是相对于第二环境空气冷却器在外部的附加冷却器，或反之亦然。相应的环境空气冷却器例如在机动车行驶、尤其是向前行驶时可被行车风并且因此可被空气、尤其是环境空气绕流。通过相应的环境空气冷却器，穿流相应的冷却回路并且因此穿流相应的环境空气冷却器的冷却剂能借助绕流相应的环境空气冷却器的空气冷却，尤其是通过以下方式，即热量从穿流相应的环境空气冷却器的冷却剂经由相应的环境空气冷却器转移到绕流相应的环境空气冷却器的空气上。
另一种实施方式的特征在于至少一个也称为第一换热器的换热器，该换热器与所述冷却回路之一流体连接并且由此至少可被穿流所述一个冷却回路的冷却剂的所述部分或另一部分穿流。所述至少一个换热器附加于所述冷却器设置，使得所述至少一个换热器优选设置在冷却器之外并且使得优选冷却器设置在换热器之外。所述至少一个换热器也设置在一个可被另一种流体穿流的流体回路中并且由此也可被所述另一种流体穿流，由此通过所述至少一个换热器可在所述另一种流体和穿流所述至少一个换热器的冷却剂之间交换热量。优选该流体回路与所述一个冷却回路并且优选也与所述另一冷却回路流体分开。换言之，优选规定，该流体回路与两个冷却回路流体分开。尤其是该流体回路附加于所述冷却回路设置。例如所述一个冷却回路是第一冷却回路，从而所述另一冷却回路是第二冷却回路。如果例如所述一个冷却回路是第二冷却回路，则所述另一冷却回路是第一冷却回路。
由于所述至少一个换热器不仅与所述一个冷却回路流体连接，而且也设置在一个尤其是附加于所述冷却回路设置的流体回路中，该流体回路也被称为流体环流，因此所述至少一个换热器不仅可被冷却剂的所述部分或另一部分而且也可被穿流流体回路的所述另一种流体穿流。通过所述至少一个换热器可以在穿流所述至少一个换热器的所述另一种流体与穿流所述至少一个换热器的冷却剂之间传递热量，即交换热量。例如所述至少一个换热器是用于冷却例如构造为制冷剂的所述另一种流体的冷却器。尤其是所述至少一个换热器是用于冷凝例如构造为制冷剂的所述另一种流体的冷凝器。
为了能够总体上实现冷却系统的特别好的冷却功率，在本发明的另一种实施方式中规定，所述至少一个换热器构造为冷却元件，通过该冷却元件热量可从所述另一种流体传递到穿流所述至少一个换热器的冷却剂上，以便冷却所述另一种流体。
在本发明的一种特别有利的实施方式中，附加于所述至少一个换热器还设置有第二换热器，所述第二换热器设置在所述另一冷却回路中和可被所述另一种流体穿流的流体回路中并且由此不仅可被穿流所述另一冷却回路的冷却剂而且可被所述另一种流体穿流，通过所述第二换热器可在穿流第二换热器的冷却剂和所述另一种流体之间传递热量。由此可以实现特别好的冷却。
在此已表明特别有利的是，所述第二换热器构造为冷却装置，通过所述冷却装置热量可从穿流第二换热器的冷却剂传递到所述另一种流体上，以便冷却穿流第二换热器的冷却剂。第二换热器也被称为制冷机(Chiller)。借助第二换热器可以使用所述另一种流体来冷却穿流第二冷却回路的冷却剂，由此例如可以特别有效且高效地冷却热源。
在本发明的另一种特别有利的实施方式中，所述流体回路是可作为压缩制冷机运行并且也被称为空调设备的空调装置的制冷剂回路，所述空调装置的制冷剂回路可被作为制冷剂的所述另一种流体穿流。由此可以实现特别有利的冷却。
在此已表明特别有利的是，所述至少一个换热器(第一换热器)构造为用于冷凝制冷剂的冷凝器。由此可以实现特别有效且高效的冷却。
在本发明的另一种特别有利的实施方式中，冷却系统具有流动路径，该流动路径在第一连接点处与第一冷却回路流体连接，所述第一连接点在穿流第一冷却回路的冷却剂的流动方向上设置在第一冷却器的下游和驱动机器的上游。在此第一冷却回路是所述一个冷却回路，从而第二冷却回路是所述另一冷却回路。此外，流动路径在第二连接点处与第一冷却回路流体连接，所述第二连接点在穿流第一冷却回路的冷却剂的流动方向上设置在驱动机器的下游和第一冷却器的上游。由此流动路径至少可被穿流第一冷却回路的冷却剂的所述部分穿流。所述至少一个换热器(第一换热器)不仅设置在流动路径中而且也设置在可被所述另一种流体穿流的流体回路中，由此不仅可被穿流流动路径的冷却剂而且也可被所述另一种流体穿流。在第一切换状态中，流动分支通过阀装置与流动路径流体连接并且通过流动路径与第一冷却回路流体连接，从而例如在第一切换状态中穿流第一冷却回路的冷却剂的至少所述部分至少可通过流动路径的部分区域输送给阀装置并且可通过阀装置导入到流动分支中。因此，在第一切换状态中，穿流第一冷却回路的冷却剂的至少所述部分可以经由流动路径被引导通过第二冷却器并且借助第二冷却器冷却。由此可实现特别好的冷却。尤其是流动路径可以附加于冷却回路和流动分支设置。
由于阀装置可在切换状态之间切换，流动分支——尤其是与传统的解决方案相比——不是第一或第二冷却回路的固定组成部分并且不是流动路径的固定组成部分，而是流动分支可以选择性地并且因此根据需要地(尤其是通过流动路径)接入第一冷却回路或第二冷却回路，因此选择性地与第一冷却回路或与第二冷却回路流体连接。
例如，在第一连接点处，穿流第一冷却回路的冷却剂的至少一部分可以从第一冷却回路中分支出并被导入到流动路径中并且随后穿流流动路径，因此从第一连接点流到第二连接点。在第二连接点处，分支出的并且穿流流动路径的冷却剂可以从流动路径流出并且(再次)流入并且因此被导入第一冷却回路中。由于第一连接点设置在第一冷却器的下游和驱动机器的上游并且第二连接点设置在驱动机器的下游和第一冷却器的上游，因此，流动路径和因此穿流流动路径的冷却剂绕过驱动机器。这意味着，穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点流向第二连接点的路径中不流过驱动机器，即绕过驱动机器。
阀装置(也简称为阀)例如在流动路径中设置在所述至少一个换热器的上游。这意味着，阀装置可以在穿流流动路径的冷却剂的流动方向上设置在所述至少一个换热器的上游并且在此设置在第一连接点的下游。
尤其是可以规定，在第二切换状态中，流动分支通过阀装置，即借助阀装置与第二冷却回路流体连接，由此第二冷却器设置在第二冷却回路中。因此，穿流第二冷却回路的冷却剂在其流过第二冷却回路的路径上流过第二冷却器和例如热源并且因此在第二切换状态中尤其是也借助第二冷却器冷却。因此，例如可以在第二切换状态中、即通过第二切换状态实现对穿流第二冷却回路的冷却剂的强冷却和因此例如对热源的强冷却。
例如在第二切换状态中，流动分支借助阀装置与流动路径流体分离，使得穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上可在绕过第二冷却器的情况下从第一连接点经由阀装置和尤其是所述至少一个换热器被引导到、即流到第二连接点。换言之，穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二接点的路径上从第一连接点经由阀装置尤其是流到所述至少一个换热器并且例如经由所述至少一个换热器流到第二连接点，但在此不流过第二冷却器并且因此不借助第二冷却器冷却。再换言之，穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上从第一连接点流过阀装置，接着例如流过所述至少一个换热器并且随后流到第二连接点，在此穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上绕过第二冷却器，因此不流过第二冷却器，并且穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上也不流过第二冷却回路。这也意味着，在第二切换状态中，第二环境空气冷却器不设置在连接点之间的流动路径中。
在第一切换状态中，流动分支通过阀装置、即借助阀装置与流动路径流体连接，由此第二冷却器在流动路径中设置在第一连接点的下游并且例如设置所述至少一个换热器的上游和第二连接点的上游。因此，在第一切换状态中，穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上也流过第二冷却器，更确切地说优选在穿流流动路径的冷却剂流过所述至少一个换热器之前，所述第二连接点在穿流流动路径的冷却剂的流动方向上设置在第一连接点的下游。换言之，穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上例如首先流过第二环境空气冷却器并且因此首先借助第二环境空气冷却器冷却。接着，穿流流动路径的冷却剂在其从第一连接点到第二连接点的路径上例如流过所述至少一个换热器，然后例如穿流流动路径的冷却剂流到第二连接点并且在第二连接点处被导入第一冷却回路中。
在第一切换状态中，例如第二冷却回路借助阀装置与流动分支这样分离，使得在第一切换状态中，穿流第二冷却回路的冷却剂的至少大部分并且因此至少超过一半、尤其是全部穿流第二冷却回路的冷却剂不流过流动分支和因此第二环境空气冷却器。因此，在第一切换状态中，穿流第二冷却回路的冷却剂至少大部分不借助第二冷却器(并且例如也不借助第一冷却器)冷却。
由于例如在第一切换状态中第二冷却器在流动路径中设置在所述至少一个换热器的上游，因此在第一切换状态中就所述至少一个换热器而言提供预冷却，因为穿流流动路径的冷却剂首先借助第二冷却器冷却并且随后流过所述至少一个换热器。由此，当穿流流动路径的冷却剂流过所述至少一个换热器时，穿流流动路径的冷却剂可以有利地具有低温度。因此，例如可以借助所述至少一个换热器特别有利地冷却所述另一种流体，尤其是通过从所述另一种流体经由所述至少一个换热器到穿流流动路径并且借助第二冷却器冷却的冷却剂的热传递。由此，可以特别强地冷却所述另一种流体。
因此可以看出，阀装置(也简称为阀)可以根据需要切换，尤其是在所述的预冷却和热源的直接冷却之间切换。此外可以看出，借助阀装置可以将附加于第一冷却器设置的第二冷却器根据需要、即选择性地分配给或接入第二冷却回路和因此例如热源(第二切换状态)或分配给或接入流动路径和因此所述至少一个换热器(第一切换状态)。
由于阀装置可以选择性地并且因此根据需要在切换状态之间切换，因此可以避免附加的换热器或冷却器或可以将这种冷却器或换热器的数量保持得特别低。换言之，不需要为流动路径或第一冷却回路以及第二冷却回路分配相应的、自身的、单独的冷却器，从而可以将冷却系统的部件数量以及重量、成本和结构空间需求保持得特别低。尤其是冷却表面的数量和尺寸可以保持得较小，从而可实现机动车的特别有利的空气动力学特性。同时可实现有利的冷却功率，因为尤其是可以根据行驶或负荷情况选择性地借助第二冷却器冷却穿流第二冷却回路的冷却剂或穿流第一冷却回路和/或流动路径的冷却剂。
为了能够实现特别好的冷却，在另一种实施方式中，在第二冷却回路中设置有附加于驱动机器设置的所述至少一个热源，该热源能借助穿流第二冷却回路的冷却剂冷却。
在此已表明特别有利的是，所述至少一个热源是用于尤其是电化学地存储电能的电蓄能器。例如电蓄能器是电池、尤其是二次电池。优选电蓄能器是高压部件，其电压、尤其是电运行和额定电压优选大于50V、尤其是大于60V并且非常优选是几百伏特(V)。例如电蓄能器是高压电池(HV电池)。由于电蓄能器优选构造为高压部件，因此电蓄能器也称为高压存储器(HVS)。例如之前提到的、设置或者说构造用于尤其是纯电驱动机动车的电机可以在马达运行中并且因此作为电动机运行，借助该电动机可以尤其是纯电驱动机动车。为了使电机在马达模式中运行，电机被供应存储在蓄能器中的电能。由于电蓄能器设置在第二冷却回路中，并且由于第二冷却回路能被冷却剂穿流，所以电蓄能器可以借助穿流第二冷却回路的冷却剂冷却。
另一种实施方式的特征在于，所述至少一个热源是增压空气冷却器，借助所述增压空气冷却器可以冷却借助至少一个压缩机压缩的并且待输送给机动车内燃机的至少一个燃烧室的空气(也称为燃烧用空气或增压空气)。因此，尤其是当内燃机在较长的时间段上提供高功率时，被压缩的空气尤其是在第二切换状态中可以被特别好地冷却。
为了能够特别根据需要并且快速地在切换状态之间切换，从而可根据需要实现特别有利的冷却，在本发明的另一种实施方式中规定，所述阀装置可电气地、即在使用电能或电流的情况下从所述切换状态的至少一个切换状态切换到所述另一切换状态中。
为了能够根据需要并且在成本和重量方面有利地在切换状态之间切换，在本发明的另一种实施方式中设置有优选构造为机械弹簧或包括至少一个机械弹簧的弹簧装置，借助该弹簧装置可将阀装置从所述另一切换状态切换到所述一个切换状态中。
为了实现特别有利的冷却，在本发明的另一种实施方式中规定，所述至少一个换热器在穿流流体回路的所述另一种流体的流动方向上设置在流体回路中的第二换热器的上游。
优选规定，穿流流体回路的所述另一种流体在所述另一种流体的液态状态中流过第二换热器。因此，优选第二换热器是液体-液体换热器，通过该液体-液体换热器可以在液态冷却剂和至少在第二换热器中为液态的所述另一种流体之间传递热量。
本发明的第二方面涉及一种优选构造为汽车、尤其是轿车的机动车，该机动车具有根据本发明第一方面的冷却系统。本发明的第一方面的优点和有利实施方式可被视为本发明的第二方面的优点和有利实施方式，并且反之亦然。
附图说明
本发明的其它细节由下面对优选实施例的说明连同附图得出。附图如下：
图1示出用于机动车的冷却系统的第一种实施方式的示意图，其中冷却系统的阀装置处于第一切换状态；
图2示出根据第一种实施方式的冷却系统的另一示意图，其中阀装置处于第二切换状态；
图3示出冷却系统的第二种实施方式的示意图；
图4示出根据第二种实施方式的冷却系统的可选部分的示意图；和
图5示出冷却系统的第三种实施方式的示意图。
具体实施方式
在附图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。
图1和2以相应的示意图示出用于优选构造为汽车、尤其是轿车的机动车的冷却系统1的第一种实施方式。冷却系统1具有可被优选液态的冷却剂穿流的第一冷却回路2。在第一冷却回路2中设置有驱动机器3，借助该驱动机器能驱动机动车。驱动机器3例如是内燃机或电机，借助所述电机例如可以尤其是(纯)电驱动机动车。此外，驱动机器3的部分区域可以被穿流第一冷却回路2的冷却剂穿流，由此驱动机器3可以借助穿流第一冷却回路2的冷却剂冷却。驱动机器3尤其是可以通过如下方式冷却，即，使热量从驱动机器3转移到穿流第一冷却回路2和因此驱动机器3的冷却剂上。冷却回路2尤其是高温冷却回路(HT冷却回路)。
冷却系统1具有第一环境空气冷却器4，所述第一环境空气冷却器是第一冷却器并且设置在第一冷却回路2中并且因此可被穿流第一冷却回路2的冷却剂穿流。第一环境空气冷却器4也称为高温冷却器(HT冷却器)。第一环境空气冷却器4也称为第一冷却器并且可被空气、尤其是环境空气穿流。这尤其是意味着，在机动车行驶、尤其是向前行驶时，空气、尤其是环境空气形成行车风，该行车风可以绕流第一环境空气冷却器4。通过环境空气冷却器4，穿流环境空气冷却器4的冷却剂可以借助绕流环境空气冷却器4的空气冷却。
此外，冷却系统1具有能被冷却剂穿流的第二冷却回路5，所述第二冷却回路例如构造为低温回路(NT回路)。在第二冷却回路5中设置有电蓄能器6。因此，例如蓄能器6的至少一个部分区域可以被穿流冷却回路5的冷却剂穿流，从而蓄能器6可以借助穿流该冷却回路的冷却剂冷却。这尤其是通过从蓄能器到穿流冷却回路5并且因此穿流蓄能器6的冷却剂的热传递实现。在图1所示的实施例中，冷却系统1具有补偿容器7，该补偿容器是冷却回路2和5共用的补偿容器。在补偿容器7中容纳有一定量的冷却剂，其在图1中以附图标记8表示。借助补偿容器7并且尤其是借助至少暂时容纳在补偿容器7中的(冷却剂)量8可以补偿、即平衡两个冷却回路2和5中的冷却剂的量波动和/或体积波动。为此补偿容器7尤其是直接与冷却回路2连接，从而冷却剂可以从冷却回路2流入补偿容器7中以及冷却剂可以从补偿容器7流入冷却回路2中。为了避免必须使用第二补偿容器，设有非常细的并且因此用作节流部和/或具有节流部的供应管路9，通过该供应管路冷却回路2和5可以彼此流体连接，尤其是并且优选仅为了以下目的，即，经由供应管路9和冷却回路2借助补偿容器7并且借助容纳在补偿容器7中的冷却剂的量8可以补偿冷却回路5中的冷却剂的体积波动和/或量波动。
此外，冷却系统1具有能被冷却剂穿流的流动分支10。在流动分支10中设置有可被空气、尤其是环境空气绕流的第二环境空气冷却器11，所述第二环境空气冷却器是第二冷却器并且附加于环境空气冷却器4设置。在机动车的上述行驶、尤其是向前行驶时，行车风和因此形成行车风的空气也绕流环境空气冷却器11，从而通过环境空气冷却器11可冷却或冷却穿流流动分支10的冷却剂。
在附图所示的实施例中，冷却系统1具有一个附加于冷却回路2和5设置的、制冷剂回路12形式的流体回路，所述制冷剂回路也被称为制冷回路。制冷剂回路12可被制冷剂形式的另一种流体穿流。制冷剂尤其是用于冷却供应或可供应给车辆内部空间的空气。为此在制冷剂回路12中设置有构造为冷凝器13的第一换热器，所述第一换热器构造用于冷却并且由此冷凝制冷剂。例如制冷剂在制冷剂的液态状态中流过冷凝器13的至少一个部分区域和/或制冷剂在制冷剂的液态状态中从冷凝器13流出，因为制冷剂借助冷凝器13冷凝并且因此液化。
在制冷剂回路12中设置有第二换热器，其被称为制冷机14。由图1可见，在穿流制冷剂回路12的制冷剂的流动方向上冷凝器13设置在制冷机14的上游。
现在为了能够以特别成本有利、重量有利和结构空间有利的方式实现特别有利的冷却，冷却系统1具有流动路径15，该流动路径在第一连接点V1处和在第二连接点V2处与第一冷却回路2流体连接。在穿流冷却回路2的冷却剂的流动方向上，连接点V1设置在环境空气冷却器4的下游和驱动机器3的上游。泵16设置在冷却回路2中，借助该泵可以将冷却剂输送通过冷却回路2。由图1可见，泵16设置在环境空气冷却器4的下游和驱动机器3的上游，连接点V1设置在泵16的下游和驱动机器3的上游。连接点V2在穿流第一冷却回路2的冷却剂的流动方向上设置在驱动机器3的下游和第一环境空气冷却器4的上游。冷凝器13(所述至少一个换热器)在此不仅设置在制冷剂回路12中而且也设置在流动路径15中，从而冷凝器13既可被制冷剂也可被优选液态的、穿流流动路径15的冷却剂穿流。借助冷凝器13尤其是可以这样冷却并且由此冷凝制冷剂，使得通过冷凝器13，热量从穿流冷凝器13的制冷剂转移到穿流冷凝器13的冷却剂。由此，冷凝器13用作用于冷却制冷剂(所述另一种流体)的冷却元件。由于冷凝器13设置在流动路径15中，因此冷凝器13在穿流流动路径15的冷却剂的流动方向上设置在连接点V1的下游和连接点V2的上游。借助流动路径15，穿流冷却回路2的冷却剂的至少一部分可以从冷却回路2中分支出并且被导入流动路径15中，冷却剂的分支出的部分可以穿流流动路径15并且在此从连接点V1流向连接点V2。在连接点V2处，穿流流动路径15的冷却剂、即分支出的部分再次被导入冷却回路2中，然后这部分(冷却剂)尤其是可以与其余穿流冷却回路2的冷却剂一起再次流向环境空气冷却器4并穿流环境空气冷却器4。
此外可见，流动路径15在流动技术上与驱动机器3并联连接，因为穿流流动路径15的冷却剂绕过驱动机器3，因此不流过驱动机器3。
此外，冷却系统1具有也简单地称为阀并且例如构造为二位六通阀的阀装置17，所述阀装置也称为切换阀。阀装置17可在至少一个在图1中示出的第一切换状态和至少一个在图2中示出的第二切换状态之间切换。阀装置17在穿流流动路径15的冷却剂的流动方向上设置在冷凝器13的上游和连接点V1的下游。
在图2中示出的第二切换状态中，流动分支10通过阀装置17与第二冷却回路5流体连接，在第二切换状态中，第二环境空气冷却器11设置在第二冷却回路5中。尤其是在第二切换状态中，流动分支10借助阀装置17这样与流动路径15分开，使得穿流流动路径15的冷却剂在其从连接点V1到连接点V2的路径上在绕过第二环境空气冷却器11的情况下可从第一连接点V1经由阀装置17和冷凝器13被引导至或流动至第二连接点V2。
此外由图1和2可以看出，制冷机14不仅设置在制冷剂回路12中而且也设置在第二冷却回路5中并且因此不仅可被制冷剂而且也可被穿流第二冷却回路5的冷却剂穿流。可以看出，在第二切换状态中，第二环境空气冷却器11设置在第二冷却回路5中的制冷机14的上游和电蓄能器6的下游，在穿流第二冷却回路5的冷却剂的流动方向上，制冷机14设置在蓄能器6的上游。这意味着，在第二切换状态中，流动分支10通过阀装置17与第二冷却回路5这样流体连接，使得第二环境空气冷却器11设置在第二冷却回路5中的制冷机14的上游和电蓄能器6的下游。尤其是制冷机14可以用作冷却装置，借助该冷却装置可冷却或冷却穿流冷却回路5的冷却剂，尤其是使得通过制冷机14，热量从穿流制冷机14的冷却剂转移到穿流制冷机14的制冷剂上。在制冷机14之后，尤其是借助制冷机14冷却的冷却剂可以流过蓄能器6，由此可以有利地冷却蓄能器6。尤其是在第二切换状态中，冷却剂可以在其流过蓄能器6之后流过第二环境空气冷却器11并且因此借助第二环境空气冷却器11冷却，随后冷却剂可以流至或穿流制冷机14。
在第二切换状态中，流动分支10通过阀装置17与流动路径15这样流体连接，使得第二环境空气冷却器11在穿流流动路径15的冷却剂的流动方向上设置在第一连接点V1的下游和流动路径15中的冷凝器13的上游。由图1和2可见，借助阀装置17，附加于环境空气冷却器4设置的环境空气冷却器11可根据需要地并且因此选择性地分配、分派给或接入冷却回路5和因此蓄能器6和制冷机或分配、分派给或接入流动路径15和因此冷凝器13。尤其是在第一切换状态中，可以借助环境空气冷却器11实现冷凝器13的预冷却。
在图1中示出的第一切换状态中，第二冷却回路5借助阀装置17与流动分支10这样分开，使得穿流第二冷却回路5的冷却剂的至少大部分不流过流动分支10并且因此不流过第二环境空气冷却器11。
阀装置17的切换状态尤其是至少涉及这样的相应状态，在其中冷却剂不流过供应管路9，即不借助补偿容器7补偿体积波动和/或量波动。再换言之，在切换状态中不考虑供应管路9。
制冷剂回路12是机动车的构造为或可作为压缩制冷机运行的空调装置的制冷剂回路。在此在制冷剂回路12中设置有制冷剂压缩机18，借助所述制冷剂压缩机可以将制冷剂输送通过制冷剂回路12。此外，借助制冷剂压缩机18可以压缩制冷剂。制冷剂压缩机18在穿流制冷剂回路12的制冷剂的流动方向上设置在制冷机14的下游和冷凝器13的上游。在制冷剂回路12中，在冷凝器13的上游和制冷剂压缩机18的下游例如设置有另一冷凝器19，所述另一冷凝器也被称为或构造为热泵冷凝器。
在制冷剂回路12中，在冷凝器13的下游设置有蒸发器20，所述蒸发器在流动技术上与制冷机14并联连接。借助蒸发器20蒸发制冷剂，由此冷却例如绕流和/或穿流蒸发器20的空气。借助蒸发器20冷却的空气例如被供应到机动车的内部空间。在冷凝器13的下游和蒸发器20的上游设置有一个用于膨胀制冷剂的膨胀阀21。在此可以想到，在冷凝器13的下游和制冷机14的上游设置有另一膨胀阀22，借助所述另一膨胀阀可以使制冷剂膨胀。膨胀阀21在流动技术上与制冷机14并联并且与膨胀阀22并联连接，从而膨胀阀22在流动技术上与蒸发器20并联并且与膨胀阀21并联连接。制冷剂压缩机18设置在蒸发器20和制冷机14的下游。
此外，在制冷剂回路12中可以设置一个内部换热器23，所述内部换热器部分地设置在制冷剂压缩机18的上游和制冷机14和蒸发器20的下游并且部分地设置在冷凝器13的下游和制冷机14和蒸发器20的上游。借助换热器23例如可以将从冷凝器13流向制冷机14和蒸发器20的制冷剂的热量传递到从蒸发器20和制冷机14流向制冷剂压缩机18的制冷剂上。由此可以实现空调装置的特别有效的运行。
此外，在冷却回路5中设置有附加于泵16设置的泵24，借助该泵可以将冷却剂输送通过第二冷却回路5。可以想到，泵16和/或泵24构造为可电运行的泵。
此外，至少为环境空气冷却器4分配也称为鼓风机的风扇25，借助该风扇可以输送空气。借助风扇25输送的空气绕流环境空气冷却器4，由此，当机动车静止或仅缓慢行驶时，也可以借助环境空气冷却器4冷却穿流环境空气冷却器4的冷却剂。可以想到，环境空气冷却器4和11在车辆纵向方向上一起或依次地设置，尤其是使得环境空气冷却器4和11之一在车辆纵向方向上向前至少部分地与相应另一环境空气冷却器11或4重叠。优选风扇25是电风扇，因此是可电运行的风扇。
例如阀装置17可以电气地从第一切换状态切换到第二切换状态中并且例如能被保持在第二切换状态中。在此例如设置有弹簧装置26，借助该弹簧装置可将阀装置17从第二切换状态切换到第一切换状态中。
图3以示意图示出冷却系统1的第二种实施方式。可以看出，在冷却回路2中设置有两个彼此分开构造并且因此是单独的热源Q1和Q2，所述热源Q1和Q2在流动技术上、即在穿流冷却回路2的冷却剂的流动方向上彼此并联设置或连接。为此例如热源Q1设置在冷却回路2的第一分支S1中，并且热源Q2设置在冷却回路2的第二分支S2中，所述分支S1和S2在流动技术上彼此并联连接或设置。尤其是可以想到，热源Q1和Q2之一、尤其是热源Q2是例如构造为电机的驱动机器3。此外可以想到，热源Q1和Q2中的另一个、尤其是热源Q1是附加于驱动机器3设置的第二驱动机器，借助该第二驱动机器可以驱动机动车，在此第二驱动机器尤其可以是用于尤其是纯电驱动机动车的另一电机，并且第二电机是内燃机。此外，可以想到热源Q1是驱动机器3，并且可以想到例如热源Q2是第二驱动机器。
可以看出，冷却回路2在尤其是设置在热源Q1和Q2上游和环境空气冷却器4下游的分支点A处分支到流动分支S1和S2中，所述流动分支在汇合点Z处再次汇合。汇合点Z设置在热源Q1和Q2的下游和环境空气冷却器4的上游。因此，例如当冷却剂流过冷却回路2时，穿流冷却回路2的冷却剂的第一部分流过分支S1并且因此流过热源Q1，并且穿流冷却回路2的冷却剂的第二部分流过分支S2并且因此流过热源Q2。因此，热源Q1借助穿流冷却回路2的冷却剂的第一部分冷却，并且热源Q2借助穿流冷却回路2的冷却剂的第二部分冷却。尤其是在分支点A处，穿流冷却回路2的冷却剂的包括第一部分和第二部分并且也被称为总流动的流动被划分为第一部分和第二部分，在汇合点Z处所述第一部分和第二部分再次汇合，尤其是汇合成总流动。尤其是可以想到，总流动或总流动的至少一部分、尤其至少大部分可以流过环境空气冷却器4并且借助环境空气冷却器4冷却。
在图3中，阀装置17处于第一切换状态，在该第一切换状态中，第一冷却回路2(尤其是经由分支S2)经由阀装置17与流动分支10流体连接，由此穿流第一冷却回路2的冷却剂的至少一部分、尤其是穿流第一冷却回路2的冷却剂的第二部分可被引导通过第二环境空气冷却器11并且能借助第二环境空气冷却器11冷却，因此被引导通过第二环境空气冷却器2并且借助第二环境空气冷却器11冷却。在穿流冷却回路2的冷却剂的第二部分借助环境空气冷却器11冷却之后，穿流流动分支10的冷却剂、因此冷却剂的第二部分经由阀装置17从流动分支10流出并进入冷却回路2、尤其是分支S2中，在此借助环境空气冷却器11冷却的冷却剂穿流并由此冷却热源Q2。可以看出，阀装置17这样设置在流动分支10和分支S2中，使得阀装置17在穿流分支S2的冷却剂的流动方向上设置在热源Q2的上游并且尤其是设置在分支点A的下游。
在第二种实施方式中，在第二冷却回路5中设置有热源Q3，该热源附加于热源Q1和Q2设置。热源Q1、Q2和Q3分别设置在彼此之外。热源Q3尤其是电蓄能器6。再换言之，蓄能器6是能借助穿流第二冷却回路5的冷却剂冷却、即借助其冷却的热源，在第二种实施方式中，设置在第二冷却回路5中并且能借助穿流第二冷却回路5的冷却剂冷却的热源是热源Q3。
在图3中示出的第一切换状态中，穿流冷却回路5的冷却剂在其从热源Q3到制冷机14的路径上穿过阀装置17并且绕过环境空气冷却器11。换言之，在第一切换状态中，穿流冷却回路5的冷却剂在其从热源Q3到制冷机14的路径上不流过环境空气冷却器11并且因此不借助环境空气冷却器11冷却。代替制冷机14，可以设置其它换热器、尤其是其它蒸发器。
如果阀装置17处于第二切换状态，则第二冷却回路5通过阀装置17与流动分支10流体连接，由此穿流第二冷却回路5的冷却剂的至少一部分、尤其是全部穿流第二冷却回路5的冷却剂可被引导通过第二环境空气冷却器11并且能借助第二环境空气冷却器11冷却，因此被引导通过第二环境空气冷却器11并且借助第二环境空气冷却器11冷却。如果阀装置17处于第二切换状态，则由于阀装置17在冷却回路5中设置在热源Q3的下游和制冷机14的上游，因此冷却剂在其从热源Q3到制冷机14的路径上从冷却回路5中分支出并且通过阀装置17被导入流动分支10中，接着冷却剂穿流流动分支10和因此环境空气冷却器11并且借助环境空气冷却器11冷却。然后，穿流流动分支10的冷却剂通过阀装置17再次被导入冷却回路5中，接着，借助环境空气冷却器11冷却的冷却剂可以穿流冷却回路5并且尤其是穿流制冷机14。借助制冷机14可以尤其是附加于环境空气冷却器11冷却穿流制冷机14和冷却回路5的冷却剂，从而可以实现热源Q3的有效且高效的冷却。
如在第一种实施方式中那样，在第二种实施方式中，供应管路9也是可选的，从而可以取消供应管路9。可选地，也设置有补偿容器29，其尤其是在取消供应管路9时被设置。尤其是补偿容器29可以分配给第二冷却回路5，以便借助补偿容器29补偿冷却回路5中的冷却剂的体积波动和/或量波动。如果例如设置有供应管路9，则例如补偿容器7和29之一足够用于借助所述一个补偿容器7或29补偿冷却回路2和5中的冷却剂的体积波动和/或量波动。当然，泵16、24的布置、热源Q1、Q2、Q3的布置以及作为散热器的环境空气冷却器4、11和制冷机14的布置也可以变化。在第二种实施方式中，也可以借助阀装置17将环境空气冷却器11选择性地接入冷却回路2或冷却回路5，因此选择性地与冷却回路2或与冷却回路5连接，以便由此根据需要实现尤其是热源Q2或热源Q3或者热源Q1和Q2和热源Q3的特别有效且高效的冷却。
图4以示意图示出制冷剂回路12，其可以是根据图3所示的第二种实施方式的冷却系统1的组成部分并且可选地设置。这意味着，必要时可以取消制冷剂回路12。可以看出，热源Q2设置在制冷剂回路12中。在穿流制冷剂回路12的制冷剂的流动方向上，热源Q2在制冷剂回路12中设置在制冷剂压缩机18的下游和膨胀阀22的上游。热源Q2尤其可以是用于冷凝制冷剂的冷凝器或用作用于冷凝制冷剂的冷凝器，尤其是使得通过热源Q2可以在穿流制冷剂回路12的制冷剂和穿流冷却回路2、尤其是分支S2的冷却剂之间交换热量，尤其是使得通过热源Q2，热量可以从制冷剂传递到穿流冷却回路2、尤其是分支S2、并且因此穿流热源Q2的冷却剂上。因此，可以通过热源Q2冷却制冷剂。
在图3所示的第二种实施方式中，在第二切换状态中，穿流冷却回路5的冷却剂在其从热源Q3到制冷机14的路径上通过阀装置17从冷却回路5分支出，被导入流动分支10中并且因此被引导通过环境空气冷却器11并且借助环境空气冷却器11冷却，随后穿流流动分支10的冷却剂通过阀装置17再次从流动分支10被导出并被导入冷却回路5中，接着借助环境空气冷却器11冷却的冷却剂可以流向并且流过制冷机14。在第二切换状态中，穿流冷却回路2的冷却剂在其从分支点A到汇合点Z的路径上绕过流动分支10和环境空气冷却器11并且因此在其从分支点A到汇合点Z的且在此通过热源Q2的路径上不借助环境空气冷却器11冷却。
最后，图5示出冷却系统1的第三种实施方式。例如可以想到，冷却系统1的第一种实施方式和/或第二种实施方式在电动车辆中、尤其是在电池电动车辆中、因此在混合动力车辆中或在可纯电驱动的车辆中使用。在此尤其是可以想到，在图5中示出的冷却系统的第三种实施方式应用在传统的并且因此可纯内燃机驱动的车辆中。
例如配备有根据第三种实施方式的冷却系统1的机动车例如具有上述内燃机作为驱动机器3并且能借助内燃机驱动。内燃机具有至少一个或多个燃烧室，在内燃机的燃烧运行期间在所述燃烧室中进行燃烧过程。在相应的燃烧过程中燃烧相应的混合物，该混合物包括空气(也被称为燃烧用空气)和尤其是液态的燃料。为了实现内燃机的特别有效的运行，借助至少一个压缩机压缩燃烧用空气，被压缩的空气也被称为增压空气。空气可以穿流内燃机的也被称为吸气系统的进气系统并且借助进气系统被引导到相应的燃烧室中。在此所述至少一个压缩机设置在进气系统中。此外，在进气系统中在压缩机的下游设置有增压空气冷却器27，其可被压缩的且由此被加热的空气穿流。借助增压空气冷却器27可以冷却被压缩的且由此被加热的空气，尤其是在该空气流入相应的燃烧室中之前。从图5中可以看出，增压空气冷却器27设置在第二冷却回路5中，从而增压空气冷却器27可被穿流冷却回路5并且优选液态的冷却剂并且被增压空气穿流。通过增压空气冷却器27可以在增压空气和穿流增压空气冷却器27的冷却剂之间交换热量，尤其是使得通过增压空气冷却器27，热量可以从被压缩的空气传递到穿流增压空气冷却器27、即冷却回路5的冷却剂上。由此，通过增压空气冷却器27冷却增压空气。因此可以看出，在第三种实施方式中代替蓄能器6或代替热源Q3使用增压空气冷却器27，或在第三种实施方式中增压空气冷却器27用作热源Q3。
在图5中，阀装置17处于第一切换状态，在该第一切换状态中，第一冷却回路2通过阀装置17与流动分支10流体连接，由此，穿流第一冷却回路2的冷却剂的至少一部分、尤其是穿流第一冷却回路2的冷却剂的至少大部分、优选全部穿流第一冷却回路的冷却剂被引导通过第二环境空气冷却器11并且借助第二环境空气冷却器11冷却，尤其是在冷却剂流过驱动机器3(内燃机)之前。在第一切换状态中，穿流冷却回路5的冷却剂绕过环境空气冷却器11并且因此不借助环境空气冷却器11冷却。
在第二切换状态中，穿流冷却回路2的冷却剂在其从环境空气冷却器4到驱动机器3的路径上流过阀装置17，但在此绕过流动分支10并且因此绕过环境空气冷却器11，从而在第二切换状态中，穿流冷却回路2的冷却剂在其从环境空气冷却器4到驱动机器3的路径上不借助环境冷却器11冷却。在第二切换状态中，穿流冷却回路5的冷却剂借助阀装置17从冷却回路5中分支出并被导入流动分支10中，从而穿流冷却回路5的冷却剂流过流动分支10并且因此借助环境空气冷却器11冷却，随后借助环境空气冷却器11冷却的、穿流流动分支10的冷却剂流过增压空气冷却器27并且因此通过增压空气冷却器27冷却增压空气。
在第三种实施方式中，在冷却回路5中并且在此在增压空气冷却器27的下游和阀装置17的上游设置有第三冷却器28，该第三冷却器尤其是附加于环境空气冷却器4和11设置并且设置在环境空气冷却器4和11之外。优选第三冷却器28是第三环境空气冷却器，其在上述行驶、尤其是向前行驶时可被环境空气并且因此被空气绕流。冷却器28可被穿流冷却回路5的冷却剂穿流，从而通过第三冷却器28可以借助绕流冷却器28的空气冷却穿流冷却回路5的冷却剂。
如在第二种实施方式中那样，在第三种实施方式中，供应管路9也是可选的，从而可以取消供应管路9。例如补偿容器29也是可选的，其在图5中示出。
总体上可以看出，在第一种实施方式、第二种实施方式和第三种实施方式中，阀装置17可在第一切换状态与第二切换状态之间切换。在第一切换状态中，第一冷却回路2通过阀装置17与流动分支10流体连接，由此，穿流第一冷却回路2的冷却剂的至少一部分可被引导通过第二环境空气冷却器11并且能借助第二环境空气冷却器11冷却。在第二切换状态中，第二冷却回路5通过阀装置17与流动分支10流体连接，由此，穿流第二冷却回路5的冷却剂的至少一部分可被引导通过第二环境空气冷却器11并且能借助第二环境空气冷却器11冷却。在第一种实施方式中，在图1中示出的第一切换状态中，流动分支10通过阀装置17与流动路径15流体连接并且通过流动路径15与第一冷却回路2流体连接，由此穿流第一冷却回路2的冷却剂的至少上述部分可经由流动路径15被引导通过第二环境空气冷却器11并且能借助第二环境空气冷却器11被冷却。
附图标记列表
1 冷却系统
2 第一冷却回路
3 驱动机器
4 第一环境空气冷却器
5 第二冷却回路
6 电蓄能器
7 补偿容器
8 量
9 供应管路
10流动分支
11第二环境空气冷却器
12制冷剂回路
13冷凝器
14制冷机
15流动路径
16泵
17阀装置
18制冷剂压缩机
19冷凝器
20蒸发器
21膨胀阀
22膨胀阀
23内部换热器
24泵
25风扇
26弹簧装置
27增压空气冷却器
28冷却器
29补偿容器
A分支点
Q1热源
Q2热源
Q3热源
S1分支
S2分支
V1第一连接点
V2第二连接点
Z汇合点

Claims (15)

1.用于机动车的冷却系统(1)，该冷却系统包括能被冷却剂穿流的第一冷却回路(2)；至少一个设置在第一冷却回路(2)中的并且由此能借助冷却剂被冷却的驱动机器(3)，借助所述驱动机器能驱动机动车；设置在第一冷却回路(2)中的、用于冷却穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的第一冷却器(4)；能被冷却剂穿流的第二冷却回路(5)；和能被冷却剂穿流的流动分支(10)，在所述流动分支中设置有用于冷却穿流流动分支(10)的冷却剂的第二冷却器(11)，其特征在于，设有阀装置(17)，所述阀装置能在第一切换状态和第二切换状态之间切换，
-在所述第一切换状态中，第一冷却回路(2)通过阀装置(17)与流动分支(10)流体连接，由此穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的至少一部分能被引导通过第二冷却器(11)并且能借助第二冷却器(11)被冷却，并且
-在所述第二切换状态中，第二冷却回路(5)通过阀装置(17)与流动分支(10)流体连接，由此穿流第二冷却回路(5)的冷却剂的至少一部分能被引导通过第二冷却器(11)并且能借助第二冷却器(11)被冷却。
2.根据权利要求1所述的冷却系统(1)，其特征在于，
-第一冷却器(4)构造为能被空气绕流的第一环境空气冷却器，通过所述第一环境空气冷却器，穿流第一冷却回路(2)的冷却剂能借助绕流第一环境空气冷却器的空气被冷却，并且
-第二冷却器(11)构造为能被空气绕流的第二环境空气冷却器，通过所述第二冷却器，穿流第二冷却回路(5)的冷却剂能借助绕流该第一环境空气冷却器的空气被冷却。
3.根据权利要求1或2所述的冷却系统(1)，其特征在于，设有至少一个与所述冷却回路(2、5)中的一个冷却回路流体连接并且由此至少能被穿流所述一个冷却回路(2、5)的冷却剂的所述部分或另一部分穿流并且附加于冷却器(4、11)设置的换热器(13)，所述换热器设置在能被另一种流体穿流的流体回路(12)中并且由此也能被所述另一种流体穿流，由此通过所述换热器(13)能够在所述另一种流体和穿流所述换热器(13)的冷却剂之间交换热量。
4.根据权利要求3所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述至少一个换热器(13)构造为冷却元件，通过该冷却元件，热量能够从所述另一种流体传递到穿流所述至少一个换热器(13)的冷却剂上，以便冷却所述另一种流体。
5.根据权利要求3或4所述的冷却系统(1)，其特征在于，设有附加于所述至少一个换热器(13)设置的第二换热器(14)，所述第二换热器设置在所述另一冷却回路(2、5)中和能被所述另一种流体穿流的流体回路(12)中并且由此不仅能被穿流所述另一冷却回路(2、5)的冷却剂而且能被所述另一种流体穿流，通过所述第二换热器能在穿流第二换热器(14)的冷却剂和所述另一种流体之间传递热量。
6.根据权利要求5所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述第二换热器(14)构造为冷却装置，通过所述冷却装置，热量能从穿流第二换热器(14)的冷却剂传递到所述另一种流体上，以便冷却穿流第二换热器(14)的冷却剂。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述流体回路(12)是能作为压缩制冷机运行的空调装置的制冷剂回路，所述空调装置的制冷剂回路(12)能被作为制冷剂的所述另一种流体穿流。
8.根据权利要求7所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述至少一个换热器(13)构造为用于冷凝制冷剂的冷凝器(13)。
9.根据权利要求3至7中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，设有流动路径(15)，该流动路径在第一连接点(V1)处和在第二连接点(V2)处与第一冷却回路(2)流体连接并且由此至少能被穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的所述部分穿流，所述第一连接点在穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的流动方向上设置在第一冷却器(4)的下游和驱动机器(3)的上游，所述第二连接点在穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的流动方向上设置在驱动机器(3)的下游和第一冷却器(4)的上游，第一冷却回路是所述一个冷却回路(2、5)，所述至少一个换热器(13)不仅设置在流动路径(15)中而且也设置在能被所述另一种流体穿流的流体回路(12)中，由此不仅能被穿流流动路径(15)的冷却剂而且也能被所述另一种流体穿流，并且在第一切换状态中，流动分支(10)通过阀装置(17)与流动路径(15)流体连接并且通过流动路径(15)与第一冷却回路(2)流体连接，由此至少穿流第一冷却回路(2)的冷却剂的所述部分能经由流动路径(15)被引导通过第二冷却器(11)并且能借助第二冷却器(11)被冷却。
10.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，在所述第二冷却回路(5)中设置有至少一个附加于驱动机器(3)设置的热源(6)，该热源能借助穿流第二冷却回路(5)的冷却剂冷却。
11.根据权利要求10所述的冷却系统，其特征在于，所述至少一个热源(6)是用于存储电能的电蓄能器。
12.根据权利要求10所述的冷却系统，其特征在于，所述至少一个热源(6)是增压空气冷却器，用于冷却借助至少一个压缩机压缩的并且待输送给机动车内燃机的至少一个燃烧室的空气。
13.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统(1)，其特征在于，所述阀装置(17)能电气地从所述切换状态的至少一个切换状态切换到所述另一切换状态中。
14.根据权利要求14所述的冷却系统(1)，其特征在于，设有弹簧装置(26)，借助该弹簧装置能将阀装置(17)从所述另一切换状态切换到所述一个切换状态中。
15.机动车，该机动车包括根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统(1)。
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