CN117317985A - 组件，车辆以及用于断开组件的电连接的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆(200)的车载电网(210)的组件(100)，其中，该组件(100)具有：‑至少一个第一电连接部(20)，‑具有至少一个可控的电开关(41)的电开关装置(40)，其中，可控的电开关(41)可在闭合状态和断开状态(OZ)之间转移，‑用于检测第一电连接部(20)的至少一个物理参数的至少一个线路传感器(51)，‑控制装置(60)，其中，控制装置(60)设定成，基于第一电连接部(20)的至少一个所检测的物理参数识别违反至少一个针对在第一电连接部(20)中的热过流所规定的触发标准，并且其中，控制装置(60)此外设定成，在识别到违反至少一个所规定的触发标准时，使可控的电开关(41)自动地从闭合状态转移到断开状态(OZ)中，以便断开第一电连接部(20)。

Description

组件，车辆以及用于断开组件的电连接的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车载电网的组件(或称为布置结构，Anordnung)，一种具有车载电网的车辆，以及一种用于断开用于车辆的车载电网的组件的至少一个电连接的方法。
背景技术
电池车辆具有用于为电池车辆的电负载(例如用于使电池车辆向前运动的电驱动设备)提供电能的电池系统。为了给电负载供给以电能，电池系统经由电连接部与电池车辆的负载电连接。为了保护电池系统和/或电连接部和/或电负载在故障情况中不受由于通过流过的过流引起的强烈发热而造成的损坏和/或破坏，可以使用保险丝(或称为熔断器，Schmelzsicherung)。
在DE 102019213254 A1中公开了一种用于操控至少一个电负载的控制器，该控制器具有至少一个用于接收用于对电负载进行电流供给的导电体的联接触点，其中，该联接触点在控制器侧关联有自己的温度传感器，该温度传感器用于在温度或温度差不允许的情况中识别故障。
发明内容
本发明的目的是至少部分地消除以上描述的缺点。尤其是，本发明的目的是提供一种具有用于车辆的车载电网的热过流保护的、特别简单的和/或成本适宜的和/或节省结构空间的组件，或者提供一种具有带有这种类型组件的车载电网的车辆。此外，本发明的目的是提供一种用于在用于车辆的车载电网的组件的第一电连接部中热过流时断开至少一个第一电连接部的特别简单的方法。
以上目的通过根据本发明的组件以及根据本发明的车辆以及根据本发明的方法实现。由各实施方案、说明书和附图中得到本发明的其它特征和细节。在此，结合根据本发明的组件描述的特征和细节显然也适用于结合根据本发明的车辆和/方法的描述，并且相应地反之亦然，从而在关于各个本发明方面的公开内容方面始终相互参考或者可相互参考。
根据第一方面，本发明示出了一种用于车辆的车载电网的组件，其中，该组件包括至少一个用于将用于提供电能的电能量源与至少一个第一电负载电连接、尤其是在电工技术上相连接的第一电连接部。此外，该组件包括具有至少一个可控的电开关的电开关装置，其中，可控的电开关布置在第一电连接部中，并且其中，可控的电开关可在闭合状态和断开状态之间转移，在闭合状态中可控的电开关闭合并且电导通，在断开状态中可控的电开关断开。此外，组件包括至少一个用于检测第一电连接部的至少一个物理参数的线路传感器。此外，组件包括控制装置，其中，控制装置在通讯技术上与至少一个线路传感器相连接，并且其中，控制装置设定成，基于第一电连接部的至少一个所检测的物理参数识别违反至少一个针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准，并且其中，控制装置此外设定成，在识别到违反至少一个所规定的触发标准时，尤其是自动地使可控的电开关从闭合状态转移到断开状态中，以便断开第一电连接部。
至少一个第一电连接部可以包括一个或多个电线路和/或一个或多个电插接连接部等等。
至少一个可控的电开关尤其是串联在第一电连接部中，以便用于在可控的电开关的断开状态中中断在第一电连接部中的电流通。尤其是，至少一个可控的电开关是机械的(电气)开关。但也可设想的是，至少一个可控的电开关是电子的(电气)开关，例如半导体功率开关或半导体接触器的电子开关。
尤其是，至少一个线路传感器布置在第一电连接部处。线路传感器在第一电连接部处的布置可以理解成直接或间接的布置。如果线路传感器直接布置在第一电连接部处，则可以特别准确地确定第一电连接部的物理参数，例如温度。尤其是，此外至少一个线路传感器局部地检测电连接部的至少一个物理参数，例如温度。
尤其是，具有至少一个可控的电开关的电开关装置、以及用于检测第一电连接部的至少一个物理参数的至少一个线路传感器以及控制装置一起构造用于保护至少一个电连接部和/或电能量源和/或至少一个第一电负载，例如作为负载的电运行器件以防热过流的热过流保护部或热过流保护装置。由此例如可以省去在第一电连接部中的一个或多个保险丝。
尤其是这样的电流(或电流强度)应理解成热过流，所述电流大于对于例如电线路和/或电插接连接部和/或运行器件(例如电负载)技术上允许的和/或法律上允许的。如果热过流持续一定的时间段，热过流可能导致损坏和/或破坏。在组件的至少一个第一电连接部中的热过流可能通过在组件中的过载和/或短路引起。
尤其是，至少一个由至少一个线路传感器检测的物理参数是这种类型的物理参数，所述物理参数可推断出在第一电连接部中的电流或电流强度。例如，从通过线路传感器检测的第一电连接部的温度和/或从通过线路传感器检测(处)的第一电连接部的电压下降和/或从通过线路传感器检测的磁通量密度，也可以推断出流过第一电连接部的电流，并且由此由控制装置识别是否存在热过流并且是否如有可能违反所规定的触发标准。
控制装置尤其是也可以理解成一个控制器或通讯技术上相互连接的多个控制器。
控制装置可以有线地和/或无线地与至少一个线路传感器在通讯技术上相连接。由此可以传输由线路传感器检测的在控制装置的至少一个物理参数方面的信息。
此外，控制装置可以与电开关装置或可控的电开关在通讯技术上相连接，以便使得可控的电开关在断开状态和闭合状态之间转移，从而(在电工技术上)闭合或(在电工技术上)断开第一电连接部。控制装置也可以有线地和/或无线地与电开关装置在通讯技术上相连接。由于控制装置可以使可控的电开关在断开状态和闭合状态之间(重复地)转移，有利地(与保险丝相比)可多次地使用可控的电开关。此外有利地，可控的电开关具有特别低的内电阻，从而在可控的电开关上的电压损失特别小。
尤其是，控制装置此外可以包括用于评估由线路传感器检测的在第一电连接部的至少一个物理参数(例如温度)方面的信息的评估单元。尤其是，控制装置此外可以具有计算单元用于评估、尤其是用于在软件技术上评估由线路传感器检测的信息和/或用于识别、尤其是用于在软件技术上识别违反至少一个针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准。此外，控制装置可以具有存储器，优选地非易失性存储器，在存储器上储存该至少一个所规定的触发标准和/或针对在第一电连接部中的热过流所适配的、规定的触发标准。
针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准和/或适配的、规定的触发标准可以具有一个阈值或多个阈值，其中，在识别到违反所述一个阈值、例如温度阈值时，或者在识别到违反多个阈值，例如温度阈值和(同时)时间阈值时，使可控的电开关从闭合状态转移到断开状态中，以便断开第一电连接部。时间阈值也可以理解成时间段。尤其是，当超过阈值、例如储存在控制装置中的温度阈值时，违反阈值，例如储存在控制装置中的温度阈值。针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准可以构造或者是触发特性。此外，针对在第一电连接部中的热过流所适配的、规定的触发标准可以构造或者是一个或多个适配的触发特性。触发特性可以理解成时间-温度特性曲线和/或时间-电流特性曲线和/或时间-电压(下降)特性曲线和/或时间-磁通量特性曲线。尤其是，触发标准能够可在软件方面规定或者已在软件方面规定。
有利地，借助于第一电连接部、具有至少一个电开关的电开关装置、用于检测第一电连接部的至少一个物理参数的至少一个线路传感器以及控制装置，可以提供用于车辆的车载电网的、具有热过流保护的、特别简单的、成本适宜的以及节省结构空间的组件。
可以为有利的是，在根据本发明的组件中，至少一个针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准是第一电连接部的电流标准和/或第一电连接部的电压标准和/或第一电连接部的温度标准和/或第一电连接部的磁通量标准和/或时间标准。电流标准例如可以是电流阈值。电压标准例如可以是电压阈值。温度标准例如可以是温度阈值。时间标准例如可以是时间阈值，尤其是时间段。磁通量标准例如可以是磁通量密度阈值。优选地，将电流标准和/或电压标准和/或温度标准和/或磁通量标准与时间标准(例如时间段)组合作为针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准。例如，控制装置识别，借助于至少一个线路传感器检测的第一电连接部的温度在一定的规定时间段上(时间上连续地)超过在控制装置中储存的规定温度阈值，并且因此使可控的电开关从闭合状态转移到断开状态中以便断开第一电连接部，从而可以防止由于热过流引起的(例如第一电连接部的)损坏和/或破坏。
有利地，在根据本发明的组件中，至少一个针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准可以是适配的规定的触发标准，其中，尤其是控制装置设定成，使适配的、规定的触发标准与车辆的环境温度和/或至少一个第一电负载或多个电负载的状态相适配。换句话说，尤其是该至少一个针对在第一电连接部中的热过流思品规定的触发标准是灵活的且可调整的触发标准。尤其是，适配的、规定的触发标准能够软件方面可适配和可规定或在软件方面已适配和规定。由此可以考虑变化的条件，例如变化的环境温度和/或变化的负载的功率需求和/或一个或多个负载的接入或切断，并且以特别简单的、成本适宜的方式特别有利地确保热过流保护。为此，可以向控制装置展现或传输关于经由第一电连接部与电能量源相连接的至少一个第一负载的或关于经由第一电连接部与电能量源相连接的多个负载的状态信息。例如，关于所述至少一个第一负载或多个负载的状态信息可以是激活或未激活，也就是说，至少一个第一负载或多个负载中的相应的负载是激活的还是未激活的。控制装置可以依据该状态信息而适配和(重新)规定触发标准。由此，例如也可以借助于(唯一的)可控的电开关根据至少一个第一负载或多个负载的状态为经由至少一个第一电连接部与电能量源相连接的多个负载提供特别有利的热过流保护。此外，以时间上间隔、例如每10s(秒)的方式或者时间上连续地进行对(规定的)触发标准的适配。
特别有利地，根据本发明的组件中，至少一个线路传感器可以检测温度和/或电流强度和/或电压下降和/或磁通量密度作为第一电连接部的至少一个物理参数。通过在第一电连接部中例如借助于作为线路传感器的安培表直接检测电流强度，可以特别简单地识别出在第一电连接部中是否存在热过流。有利地，可以特别简单且成本适宜地借助于布置在电连接部的外侧处的、作为线路传感器的温度传感器进行对第一电连接部的温度的检测。此外，可以借助于作为线路传感器的电压表特别简单地进行对在第一电连接部处的电压下降的检测。此外，例如可以借助于霍尔传感器进行对磁通量密度的检测。尤其是，控制装置附加地构造成，将所检测的温度和/或所检测的电流强度和/或所检测的电压下降和/或所检测的磁通量密度，换算成相应其它的物理参数，例如将第一电连接部的磁通量密度换算成第一电连接部的电流强度。由此即使在通过线路传感器检测到在第一电连接部中的磁通量密度时，控制装置也可以确认违反至少一个例如所规定的电流标准作为针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准。
根据另一优选的实施方式，在根据本发明的组件中，用于检测至少一个物理参数的至少一个线路传感器可以布置在第一电连接部的局部提高的电阻处。由此可以特别有利地检测物理参数的变化，例如通过作为线路传感器的温度传感器检测的、第一电连接部的温度变化，因为在局部提高的电阻处更强地出现变化。用于检测至少一个物理参数的线路传感器可以布置在第一电连接部的电线路的局部变细部处。此外附加地或备选地可设想的是，用于检测至少一个物理参数的至少一个线路传感器通过第一电连接部的第一电连接部的插接连接部、尤其是插线板形成。有利地，作为线路传感器的温度传感器可以特别简单地从外部布置或安装在该插线板处、尤其是插线板的插头处。由此可以将已经由于插接连接部而存在的、第一电连接部的局部的变细部用作第一电连接部的局部提高的电阻，并且例如可以通过第一电连接部的电线路的冷改型成型省去第一电连接部的电线路的附加的变细部。
在根据本发明的组件中，有利地，第一电连接部可以划分成第一电流支路和与第一电流支路电并联的第二电流支路，第一电流支路用于将电能量源与第一电负载电连接，尤其是在电工技术上相连接，并且第二电流支路用于将电能量源与第二电负载电连接，尤其是在电工技术上相连接，其中，至少一个线路传感器如此布置在第一电连接部的第一电流支路和第二电流支路处，使得所述至少一个线路传感器检测第一电连接部的第一电流支路的至少一个物理参数(例如温度)和第二电流支路的至少一个物理参数(例如温度)。由此可以特别简单且成本适宜的方式通过尤其是唯一的线路传感器检测第一电流支路的物理参数和第二电流支路的物理参数。尤其是，(唯一的)线路传感器为第一电流支路和第二电流支路分别检测相同的物理参数，例如分别检测温度。由此线路传感器可以特别简单地构造。由此借助于线路传感器可以针对热过流对两个进行电流支路监控。优选地，可以向控制装置展示或传输关于至少一个第一负载的和/或关于第二负载的状态信息。例如，关于至少一个第一负载的状态信息和/或关于第二负载的状态信息可以是激活或未激活，也就是说，第一负载是激活的还是未激活的和/或第二负载是激活的还是未激活的。控制装置可以依据该状态信息而适配和(重新)规定触发标准。由此例如即使在第二负载未激活时，也可以借助于唯一的布置在第一电流支路和第二电流支路处的线路传感器特别简单地、成本适宜地且节省结构空间地确保第一负载的例如热过流保护。
特别有利地，在根据本发明的组件中该组件可以具有参考传感器，该参考传感器至少用于核对第一电连接部的由至少一个线路传感器检测的至少一个物理参数。由此可以确保，只有当通过参考传感器核对第一电连接部的由至少一个线路传感器检测的物理参数时，控制装置才将可控的电开关从闭合状态转移到断开状态中。参考传感器尤其是在通讯技术上与控制装置相连接，以便用于将由参考传感器检测的信息通知给控制装置。例如，参考传感器可以布置在第一电连接部处并且检测第一电连接部的物理参数，其中，尤其是控制装置例如通过将第一电连接部的由线路传感器检测的物理参数与第一电连接部的由参考传感器检测(必要时在换算之后)的物理参数比较，核对由至少一个线路传感器在至少一个物理参数方面所检测的信息。
根据另一优选的实施方式，在根据本发明的组件中，电开关装置可以包括接触器，其中，接触器具有至少一个可控的电开关。接触器的该至少一个可控的电开关可以是机械的接触器的机械的(电)开关。机械的接触器也可以理解成机械的开关接触器。有利地，机械的接触器设计得特别简单。机械的接触器可以具有控制触点和开关触点。但备选地也可设想的是，接触器的至少一个可控的电开关是电子接触器的电子的开关。电子的接触器例如是半导体接触器或半导体功率开关。电子的接触器可以具有特别高的开关速度和/或使用寿命和/或鲁棒性。电子的接触器也可以具有至少一个控制触点或多个控制触点和开关触点。如果控制装置识别到违反至少一个针对热过流所规定的触发标准，则可以借助于控制装置如此控制、尤其是操控机械的或电子的接触器的至少一个控制触点或多个控制触点，使得机械的或电子的接触器的开关触点(作为可控的电开关)从闭合状态转移到断开状态中，以便至少断开第一电连接部。第一电连接部例如可以是用于将电能量源与电负载电连接的正极线路，其中，尤其是控制装置此外可以构造成，除了正极线路之外还断开与正极线路对应的负极线路。
此外可设想的是，在触发至少一个可控的电开关之后，仅仅通过主动释放(例如由人进行主动重置)使可控的电开关再次从断开位置转移到闭合位置中。由此例如可以更好地防止由于故障情况引起的对人的潜在危险。尤其是，可控的电开关从闭合位置到断开位置中的转移应理解成至少一个可控的电开关的触发。
根据本发明的第二方面，本发明示出了一种车辆、尤其是机动车，其中，车辆具有车载电网。车载电网包括至少一个用于提供电能的电能量源。此外，车载电网包括至少一个第一电负载。此外，车载电网包括至少一个根据本发明构造的组件，其中，电能量源借助于该组件的至少一个第一电连接部与至少一个第一电负载相连接。
机动车例如可以是乘用车或载重车。尤其是，机动车可以具有电池系统。电池系统可以具有数个或多个彼此电(或电工技术上)互连的电池单体作为用于提供电能、尤其是用于提供用于使机动车向前运动的电能的电能量源。此外，机动车的电池系统可以具有电池管理系统，其中，尤其是根据本发明的组件的控制装置至少部分地或完全通过电池管理系统形成。此外，机动车的电池系统可以具有电池壳体，其中优选地，彼此电互连的电池单体和/或电池管理系统布置在电池系统的电池壳体中。尤其是，根据本发明的组件的第一电连接部的至少一部分和/或根据本发明的组件的具有至少一个可控的电开关的电开关装置和/或根据本发明的组件的至少一个线路传感器也可以至少部分地布置在电池系统的电池壳体中。优选地，至少电开关装置的可控的电开关布置在电池系统的电池壳体中。由此在识别到热过流时，在电池系统的电池壳体之内已经可以借助于可控的电开关断开第一电连接部。
车辆也可以具有多个根据本发明的组件，其中，所述多个根据本发明的组件可以具有共用的控制装置，例如电池系统的电池管理系统。由此车辆可以特别简单地构造。
由此根据本发明的第二方面的车辆具有与已经对根据本发明的第一方面的组件所描述的相同的优点。
根据第三方面，本发明示出了一种用于在用于车辆的车载电网的组件的第一电连接部中热过流时断开至少一个第一电连接部的方法，其中，尤其是，该组件根据本发明构造，并且其中，在第一电连接部中布置可控的电开关。作为步骤，该方法包括借助于至少一个线路传感器检测、尤其是自动检测组件的第一电连接部的至少一个物理参数。作为步骤，该方法还包括基于第一电连接部的至少一个所检测的物理参数识别、尤其是自动地识别违反至少一个针对在第一电连接部中的热过流所规定的触发标准，其中尤其是，借助于根据本发明的控制装置进行对这种违反的自动识别。作为步骤，该方法还包括在识别到违反至少一个所规定的触发标准时使可控的电开关从闭合状态转移、尤其是自动转移到断开状态中，以便断开第一电连接部，其中，尤其是借助于根据本发明的控制装置进行自动转移。
只要技术上合理，以上以及以下描述的方法步骤可以单独地、共同地、一次地、多次地、时间上并行地和/或相继地以任意顺序实施。
有利地，在根据本发明的方法中，为了使可控的电开关从闭合状态转移到断开状态中，可以借助于参考传感器核对第一电连接部的由至少一个线路传感器检测的至少一个物理参数。由此可以确保，只有当通过参考传感器核对第一电连接部的由至少一个线路传感器检测的物理参数时，控制装置才使可控的电开关从闭合状态转移到断开状态中。核对可以借助于将第一电连接部的由线路传感器检测的物理参数与第一电连接部的由参考传感器检测的物理参数比较而进行。由此核对可以特别简单地实现。
有利地，在根据本发明的方法中，此外可以通过评估由线路传感器检测的物理参数和/或经由询问可控的电开关的状态(断开状态或闭合状态)诊断可控的电开关的触发。由此可以确保，由于热过流已断开第一电连接部。
由此，根据本发明的第三方面的方法具有已经对根据本发明的第一方面的组件和根据本发明的第二方面的车辆所描述的相同的优点。
附图说明
从以下对在图中示意性地示出的本发明的几个实施例的描述中得到另外的、改进本发明的措施。所有从各实施方案、说明书或附图中得到的特征和/或优点(包括结构细节、空间布置方案和方法步骤在内)不仅可以本身单独地而且可以在不同的组合中成为本发明的重要内容。在此应注意的是，附图仅仅具有描述性的特征并且不应被认为以任何方式限制本发明。
其中：
图1示意性地示出了具有组件的车载电网，
图2示意性地示出了第一电连接部的电线路，
图3示意性地示出了具有组件的车载电网，
图4示意性地示出了第一电连接部的第一和第二电流支路，
图5示意性地示出了具有车载电网的车辆，以及
图6示意性地示出了方法。
在下面的图中，对于不同实施例的相同技术特征也使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1以示意性视图公开了组件100以及具有组件100的车辆200(例如见图5)的车载电网210。除了组件100之外，车载电网210还包括用于提供电能的电能量源10以及第一电负载30a。电能量源10借助于组件100的至少一个第一电连接部20与至少一个第一电负载30a相连接。第一电连接部20具有电线路25a。组件100包括用于将电能量源10与第一电负载30a电连接的第一电连接部20，例如电正极线路。此外，组件100包括电开关装置40，电开关装置具有至少一个可控的电开关41，其中，可控的电开关41布置在第一电连接部20中，并且其中，可控的电开关41可在闭合状态和断开状态OZ之间转移，在闭合状态中可控的电开关41闭合并且电导通，在断开状态中可控的电开关41断开。在图1中，电开关41在断开状态OZ中。此外，可控的电开关41例如可以是接触器的可控的电开关。此外，可控的电开关41在电工技术上布置在电能量源10和组件100的线路传感器51之间。此外，组件100包括线路传感器51，该线路传感器用于检测第一电连接部20的至少一个物理参数，例如温度和/或电流强度和/或电压下降和/或磁通量密度。此外，组件100包括控制装置60，其中，控制装置60在通讯技术上与至少一个线路传感器51相连接，并且其中，控制装置60设定成，基于第一电连接部20的至少一个(通过线路传感器51)检测的物理参数，识别违反至少一个针对在第一电连接部20中的热过流所规定的触发标准。此外，控制装置60此外附加地设定成，在识别到违反至少一个所规定的触发标准时，使可控的电开关41从闭合状态转移到断开状态OZ(见图1)中，以便断开第一电连接部20。此外，在组件100中附加地可设想的是，至少一个针对在第一电连接部20中的热过流所规定的触发标准是第一电连接部20的电流标准和/或第一电连接部20的电压标准和/或第一电连接部20的温度标准和/或时间标准。此外，在组件100中附加地可设想的是，至少一个针对在第一电连接部20中的热过流所规定的触发标准是适配的、规定的触发标准，其中，尤其是控制装置60设定成，使适配的、规定的触发标准与车辆200的环境温度和/或与至少一个第一电负载30a、30b或多个电负载30a、30b的状态相适配。此外，在组件100中附加地可设想的是，组件100具有参考传感器71，该参考传感器至少用于核对第一电连接部20的由至少一个线路传感器51检测的至少一个物理参数。
图2公开了例如在图1中示出的组件100的第一电连接部20的电线路25a的一部分。电线路25a具有不关键的变细部26并且因此构造局部提高的电阻。有利地，至少一个用于检测至少一个物理参数的线路传感器51布置在第一电连接部20的该局部提高的电阻处。备选地也可设想的是，线路传感器51布置在第一电连接部20的插接连接部处，该插接连接部构造第一电连接部20的局部提高的电阻。
图3以示意性视图公开了组件100以及具有组件100的车辆200(例如见图5)的车载电网210，该组件和车载电网尤其是例如已经根据图1进行了描述。如在图3中可看出，第一电连接部20划分成用于将电能量源10与第一电负载30a电连接的第一电流支路21和与第一电流支路21电并联的、用于将电能量源10与第二电负载30b电连接的第二电流支路22。此外，至少一个线路传感器51如此布置在第一电连接部20的第一电流支路21和第二电流支路22处，使得至少一个线路传感器51检测第一电连接部20的第一电流支路21的至少一个物理参数和第一电连接部20的第二电流支路22的至少一个物理参数、优选地相同物理参数。至少一个可控的电开关41在第一电连接部20中(在电工技术上)布置在电能量源10和第一电连接部20划分成第一电流支路21和第二电流支路22的节点前之间。由此可以借助于唯一的线路传感器51在热过流方面监控第一电连接部20、尤其是不仅第一电连接部20的第一电流支路21而且第一电连接部20的第二电流支路22以及第一电负载30a和第二电负载30b。
图4公开了例如在图3中示出的组件100的第一电连接部20的例如第一电流支路21的第一电线路25a的一部分，以及例如第二电流支路22的第二电线路25b的一部分。第一电线路25a以及第二电线路25b分别具有不关键的变细部26并且因此分别构造局部提高的电阻。至少一个线路传感器51如此布置在第一电连接部20的第一电线路25a(或者说第一电流支路21)的变细部26处和第二电线路25b(或者说第二电流支路22)的变细部26处，使得至少一个线路传感器51检测第一电连接部20的第一电线路25a(或者说第一电流支路21)的至少一个物理参数和第一电连接部20的第二电线路25b(或者说第二电流支路22)的至少一个物理参数，优选地相同的物理参数。此外附加地可设想的是，用于核对第一电连接部20的由至少一个线路传感器51检测的至少一个或多个物理参数的和/或用于线路传感器51的自诊断的参考传感器71布置在第一电线路25a的相应不关键的变细部26处、例如第一电流支路21处，以及(同时)布置在第二电线路25b处、例如第二电流支路22处。
图5公开了一种车辆200，尤其是机动车，其中，车辆200具有车载电网210。车载电网210包括至少一个用于提供电能的电能量源10(未示出；例如见图1)，以及至少一个第一电负载30a(未示出；例如见图1)，以及至少一个根据本发明构造的组件100(未示出；例如见图1)，其中，电能量源10借助于组件100的至少一个第一电连接部20与至少一个第一电负载30a相连接。
图6示出了用于在用于车辆200(例如根据图5所描述的那样)的车载电网210(例如根据图1至4所描述的那样)的组件100的第一电连接部20中热过流时断开至少一个第一电连接部20的方法，其中，尤其是组件100根据本发明构造。此外，在第一电连接部20中布置可控的电开关41。作为步骤，该方法包括借助于线路传感器51自动地检测320组件100的第一电连接部20的至少一个物理参数。作为步骤，该方法还包括基于第一电连接部20的至少一个所检测的物理参数自动地识别340违反至少一个针对在第一电连接部20中的热过流所规定的触发标准。作为步骤，该方法还包括在识别到违反至少一个所规定的触发标准时自动地使可控的电开关41从闭合状态转移360到断开状态OZ中，以便断开第一电连接部20。此外，作为附加的步骤，该方法可以包括，为了转移360，或者说在使可控的电开关41从闭合状态转移360到断开状态OZ中之前，首先借助于参考传感器71核对350第一电连接部20的由至少一个线路传感器41检测的至少一个物理参数。
附图标记清单：
10能量源
20第一电连接部
21第一电流支路
22第二电流支路
25a、25b电线路
26变细部
30a第一电负载
30b第二电负载
40开关装置
41可控的电开关
51线路传感器
60控制装置
71参考传感器
100组件
OZ断开状态
200车辆
210车载电网
320检测物理参数
340识别违反触发标准
350借助于参考传感器核对
360使开关从闭合状态转移到断开状态中

Claims (12)

1.一种用于车辆(200)的车载电网(210)的组件(100)，其中，所述组件(100)具有：
-用于将用于提供电能的电能量源(10)与至少一个第一电负载(30a、30b)电连接的至少一个第一电连接部(20)，
-具有至少一个可控的电开关(41)的电开关装置(40)，其中，所述可控的电开关(41)布置在所述第一电连接部(20)中，并且其中，所述可控的电开关(41)能够在闭合状态和断开状态(OZ)之间转移，在所述闭合状态中所述可控的电开关(41)闭合并且电导通，在所述断开状态中所述可控的电开关(41)断开，
-用于检测所述第一电连接部(20)的至少一个物理参数的至少一个线路传感器(51)，
-控制装置(60)，其中，所述控制装置(60)在通讯技术上与所述至少一个线路传感器(51)相连接，其中，所述控制装置(60)设定成，基于所述第一电连接部(20)的至少一个所检测的物理参数识别违反至少一个针对在所述第一电连接部(20)中的热过流所规定的触发标准，并且其中，所述控制装置(60)此外设定成，在识别到违反至少一个所规定的触发标准时使所述可控的电开关(41)从所述闭合状态转移到所述断开状态(OZ)中，以便断开所述第一电连接部(20)。
2.根据权利要求1所述的组件(100)，其特征在于，所述至少一个针对在所述第一电连接部(20)中的热过流所规定的触发标准是所述第一电连接部(20)的电流标准和/或所述第一电连接部(20)的电压标准和/或所述第一电连接部(20)的温度标准和/或所述第一电连接部(20)的磁通量标准和/或时间标准。
3.根据权利要求1或2所述的组件(100)，其特征在于，所述至少一个针对在所述第一电连接部(20)中的热过流所规定的触发标准是适配的、规定的触发标准，其中，尤其是所述控制装置(60)设定成，使所述适配的、规定的触发标准与所述车辆(200)的环境温度和/或与所述至少一个第一电负载(30a、30b)或多个电负载(30a、30b)的状态相适配。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组件(100)，其特征在于，所述至少一个线路传感器(51)检测温度和/或电流强度和/或电压下降和/或磁通量密度作为所述第一电连接部(20)的至少一个物理参数。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组件(100)，其特征在于，用于检测至少一个物理参数的所述至少一个线路传感器(51)布置在所述第一电连接部(20)的局部提高的电阻处。
6.根据权利要求5所述的组件(100)，其特征在于，所述局部提高的电阻通过所述第一电连接部(20)的电线路(25a、25b)的变细部(26)和/或通过所述第一电连接部(20)的插接连接部形成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组件(100)，其特征在于，所述第一电连接部(20)划分成第一电流支路(21)和与所述第一电流支路(21)电并联的第二电流支路(22)，所述第一电流支路用于将所述电能量源(10)与所述第一电负载(30a)电连接，所述第二电流支路用于将所述电能量源(10)与第二电负载(30b)电连接，其中，所述至少一个线路传感器(51)如此布置在所述第一电连接部(20)的第一电流支路(21)和第二电流支路(22)处，使得所述至少一个线路传感器(51)检测所述第一电连接部(20)的第一电流支路(21)的至少一个物理参数和所述第二电流支路(22)的至少一个物理参数。
8.根据前述权利要求中任一项所述的组件(100)，其特征在于，所述组件(100)具有参考传感器(71)，所述参考传感器至少用于核对所述第一电连接部(20)的由所述至少一个线路传感器(51)检测的至少一个物理参数。
9.根据前述权利要求中任一项所述的组件(100)，其特征在于，所述电开关装置(40)包括接触器，其中，所述接触器具有所述至少一个可控的电开关(41)。
10.一种车辆(200)，尤其是机动车，其中，所述车辆(200)具有车载电网(210)，其中，所述车载电网(210)包括：
-用于提供电能的至少一个电能量源(10)，
-至少一个第一电负载(30a、30b)，
-至少一个根据前述权利要求中任一项所述构造的组件(100)，其中，所述电能量源(10)借助于所述组件(100)的至少一个第一电连接部(20)与所述至少一个第一电负载(30a、30b)相连接。
11.一种用于在用于车辆(200)的车载电网(210)的组件(100)的第一电连接部(20)中热过流时断开至少一个第一电连接部(20)的方法，其中，尤其是，所述组件(100)根据权利要求1至9中任一项所述构造，其中，在所述第一电连接部(20)中布置可控的电开关(41)，并且其中，所述方法包括：
-借助于至少一个线路传感器(51)自动地检测(320)所述组件(100)的第一电连接部(20)的至少一个物理参数，
-基于所述第一电连接部(20)的至少一个所检测的物理参数自动地识别(340)违反至少一个针对在所述第一电连接部(20)中的热过流所规定的触发标准，
-在识别到违反至少一个所规定的触发标准时使所述可控的电开关(41)从闭合状态自动地转移(360)到断开状态(OZ)中，以便断开所述第一电连接部(20)。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，为了使所述可控的电开关(41)从所述闭合状态转移(360)到所述断开状态(OZ)中，借助于参考传感器(71)核对(350)所述第一电连接部(20)的由所述至少一个线路传感器(51)检测的至少一个物理参数。
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