CN117317527A - 蓄电池连接模块、线束和蓄电系统 - Google Patents

蓄电池连接模块、线束和蓄电系统 Download PDF

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Abstract

提供了一种蓄电池连接模块，其中多个蓄电池模块串联连接。所述蓄电池连接模块包括基板、设置在基板上的多个连接端子、分别将连接端子连接到蓄电池模块的正负极端子的多个线束、以及设置在基板上并串联连接多个连接端子的多个母线。

Description

蓄电池连接模块、线束和蓄电系统
技术领域
本发明涉及蓄电池连接模块、线束和蓄电系统。
背景技术
作为其中多个蓄电池串联连接的蓄电系统，已知一种蓄电系统，其包括连接或阻断蓄电池的开关、连接或阻断旁路蓄电池的旁路线路的开关、以及检测蓄电池的状态并根据检测到的状态控制两个开关的控制装置(例如，参见专利文献1至3)。
引文列表
专利文献
专利文献1：JP2013-31247A
专利文献2：JP2013-31249A
专利文献3：JP2020-171164A
发明内容
当上述蓄电系统由串联连接的大量的蓄电池构成时，需要大量的电源线和信号线以及大量的布线工作和布线连接工作。因此，随着蓄电池的连接数量的增加，蓄电系统的组装步骤的数量增加，并且工作变得复杂。
考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种蓄电池连接模块、线束和蓄电系统，其能够防止串联连接多个蓄电池的组装步骤的数量的增加和复杂的工作。
本发明的蓄电池连接模块串联连接蓄电池连接模块。所述蓄电池连接模块包括：由一体化的多个绝缘板或一个长绝缘板构成的基板；设置在所述基板上的多个第一连接端子；分别将所述第一连接端子连接到所述蓄电池的正极端子和负极端子的多个第一电源线；以及设置在所述基板上并串联连接所述多个第一连接端子的第二电源线。
本发明的线束用在其中串联连接有多个再生的蓄电池的蓄电池连接模块中。所述蓄电池连接模块包括：由一体化的多个绝缘板或一个长绝缘板构成的基板；设置在所述基板上的多个连接端子；以及设置在所述基板上并串联连接所述多个连接端子的电源线。线束将连接端子连接到蓄电池的正极端子和负极端子，并且是专门为每种类型的蓄电池制造的专用产品。
蓄电系统包括多个蓄电池，以及多个蓄电池串联连接在其中的蓄电池连接模块。所述蓄电池连接模块包括由一体化的多个绝缘板或一个长绝缘板构成的基板；设置在所述基板上的多个连接端子；多个第一电源线，各自将所述连接端子连接到所述蓄电池的正极端子和负极端子；以及设置在所述基板上并串联连接所述多个连接端子的第二电源线。
根据本发明，可以防止串联连接多个蓄电池的组装步骤的数量的增加以及复杂的工作。
附图说明
图1是示出包括根据本发明实施方案的蓄电池连接模块的蓄电系统的透视图；
图2是示出图1所示的蓄电系统的平面图；
图3是示出图1和图2所示的蓄电系统的电路图；
图4是示出图3所示的蓄电系统的修改的电路图；
图5是示出图1和图2所示的连接单元的平面图；
图6是示出图1和图2所示的连接单元的平面图；
图7是示出图1和图2所示的连接单元的平面图；和
图8是示出包括根据本发明另一实施方案的蓄电池连接模块的蓄电系统的平面图。
具体实施方案
下面将根据优选实施方案描述本发明。此外，应当注意，本发明不限于下面将要说明的实施方案，并且在不脱离本发明的主旨的情况下，可以适当地修改该实施方案。此外，在以下所示的实施方案中，省略了对一些配置的说明和描述，但是关于省略的技术的细节，只要与以下描述的内容没有矛盾，就适当地应用公知或熟知的技术。
图1是示出包括根据本发明实施方案的蓄电池连接模块100的蓄电系统1的透视图。图2是示出图1所示的蓄电系统1的平面图。如图所示，蓄电系统1包括蓄电池串10和蓄电池连接模块100。
蓄电池串10是包括串联连接的n(n表示2或更大的整数，并且在本实施方案中是10)个蓄电池模块M1至M10的固定或车载电源。尽管没有特别限制，但是根据本实施方案的蓄电池串10是通过再生使用过的蓄电池获得的，并且蓄电池模块M1至M10在劣化程度上不同。蓄电池模块M1至M10是二次电池，例如锂离子电池和锂离子电容器，通过功率转换器130从外部系统(未示出)供应功率而被充电，并通过功率转换器130释放充电的功率以向外部系统供应功率。
外部系统包括负载、发电机等。当蓄电系统1为固定蓄电系统时，家用电器、商用电源系统、液晶显示器、通讯模块等作为负载，太阳能光伏发电系统等作为发电机。另一方面，当蓄电系统1用于车辆中时，驱动电机、空调、各种车辆内电气部件等用作负载。驱动电机用作负载并且也用作发电机。
蓄电池串10可以包括串联连接的多个蓄电池单元或蓄电池组，而不是串联连接的多个蓄电池模块M1至M10。此外，如稍后将描述的，蓄电系统1包括旁路电路，该旁路电路旁路每个蓄电池模块M1至M10，并且可以包括旁路电路，该旁路电路旁路每个蓄电池单元或每个蓄电池组。
蓄电池串10包括多个电压传感器12(参见图3等)。电压传感器12连接在每个蓄电池模块M1至M10的正极端子P和负极端子N之间。电压传感器12测量每个蓄电池模块M1至M10的端子间电压。
蓄电池模块M1至M10各自包括正极端子P和负极端子N，用于供电的线束WH1连接到正极端子P和负极端子N。正极端子P和负极端子N的位置、尺寸和形状对于每个产品是不同的。例如，当车辆内蓄电池模块是再生的时，正极端子P和负极端子N的位置、尺寸和形状对于每种车辆类型是不同的。
蓄电池模块M1至M10包括端子(未示出)，用于通信和供电的线束WH2连接到该端子。端子的位置、尺寸和形状以及引脚的数量、位置和厚度对于每个产品是不同的。例如，当车辆内蓄电池模块是再生的时，端子的位置、尺寸和形状以及引脚的数量、位置和厚度对于每种车辆类型是不同的。
通过用于通信的线束WH2从蓄电池模块M1至M10输出的信息的类型对于每个产品是不同的。例如，当车辆内蓄电池模块是再生的时，通过用于通信的线束WH2输出的信息的类型对于每个车辆类型是不同的。作为通过用于通信的线束WH2从蓄电池模块M1至M10输出的信息，可以举例说明由电压传感器12测量的蓄电池模块M1至M10中的每一个的端子间电压、在温度传感器安装在蓄电池模块M1至M10中的每一个上的情况下的温度信息、在电池管理单元(CMU)安装在蓄电池模块M1至M10中的每一个上的情况下的异常检测信息，等。
蓄电池连接模块100包括基板101、多个开关单元SU1至SU10以及母线102、103、104、105和106。蓄电池连接模块100包括电流传感器108、功率转换器130、服务插头140和电池管理系统(BMS)150。蓄电池连接模块100还包括用于通信和供电的线束单元160、用于供电的线束WH1、以及用于通信和供电的线束WH2。
另一方面，蓄电池连接模块100包括线性设置的n(n是2或更大的整数，并且在本实施方案中是6)个连接单元CU1至CU6。前端的连接单元CU1具有功率转换器130和电流传感器108。在连接单元CU1之后，依次布置连接单元CU2至CU6。设置在连接单元CU2和最后一个连接单元CU6之间的连接单元CU3至CU5具有相同的结构。连接单元CU2和CU6的配置与连接单元CU3到CU5的配置不同。此外，连接单元CU2和CU6的结构彼此不同。然而，连接单元CU2至CU6包括具有共同结构的单元。通过将BMS 150等安装在具有共同结构的单元上来制造连接单元CU2。通过将维护插头140、母线105和106等安装在具有共同结构的单元上来制造连接单元CU6。代替母线102至106，可以使用可以流过大量电流的另一导体。
蓄电池模块M1至M5从头部到尾部成行线性设置，蓄电池模块M6至M10从尾部到头部成行线性设置。蓄电池模块M1至M5的行和蓄电池模块M6至M10的行彼此平行设置，并且蓄电池连接模块100设置在它们之间。蓄电池连接模块100可以设置成与蓄电池模块M1至M10重叠。
连接单元CU2设置在蓄电池模块M1和蓄电池模块M10之间，并且包括一对开关单元SU1和SU10。连接单元CU3设置在蓄电池模块M2和蓄电池模块M9之间，并且包括一对开关单元SU2和SU9。连接单元CU4设置在蓄电池模块M3和蓄电池模块M8之间，并包括一对开关单元SU3和SU8。连接单元CU5设置在蓄电池模块M4和蓄电池模块M7之间，并且包括一对开关单元SU4和SU7。连接单元CU6设置在蓄电池模块M5和蓄电池模块M6之间，并包括一对开关单元SU5和SU6。
蓄电池模块M1至M10在蓄电池模块M1至M10的连接方向上按M1、M2、……M10的顺序布置，而开关单元SU1至SU10在蓄电池模块M1至M10的连接方向上按SU1、SU2、……SU10的顺序布置。开关单元SU1通过用于供电的线束WH1连接到蓄电池模块M1的正极端子P和负极端子N，并通过用于通信和供电的线束WH2连接到蓄电池模块M1的用于通信和供电的连接端子(未示出)。类似地，开关单元SU2至SU10中的每一个通过用于供电的线束WH1连接到蓄电池模块M2至M10中的每一个的正极端子P和负极端子N，并且通过用于通信和供电的线束WH2连接到用于通信和供电的蓄电池模块M2至M10中的每一个的连接端子。开关单元SU1到SU10具有相同的配置。稍后将详细描述开关单元SU1至SU10的配置。
功率转换器130例如是双向DC/DC转换器，并且包括在放电期间在一次侧上的正电极端子131、在放电期间在一次侧上的负电极端子132、在放电期间在二次侧上的正电极端子(未示出)，以及在放电期间在二次侧上的负电极端子(未示出)。正极端子131通过母线102连接到连接单元CU2的开关单元SU1的输入端111。负电极端子132通过母线103连接到电流传感器108。电流传感器108通过母线104连接到连接单元CU2的开关单元SU10的输出端112。
开关单元SU1的输出端112和开关单元SU2的输入端111通过母线104连接。类似地，在蓄电池模块M1至M5的连接方向上相邻的开关单元SU1至SU5通过母线104电连接，并且在蓄电池模块M6至M10的连接方向上相邻的开关单元SU6至SU10通过母线104电连接。这里，由于相邻的开关单元SU1至SU10通过母线104机械地耦合，因此一体化了多个连接单元CU2至CU6，并且形成了其中一体化了多个板110(参见图5等)的基板101。
图3是示出图1和2所示的蓄电系统1的电路图。如图所示，蓄电系统1包括为每个蓄电池模块M1至M10提供的n(n是2或更大的整数，并且在本实施方案中是10)个旁路电路。每个旁路电路包括旁路线路BL和开关S1和S2。旁路线路BL是旁路蓄电池模块M1至M10中的每一个的电源线。开关S1设置在旁路线路BL中。开关S1例如是机械开关。开关S2设置在每个蓄电池模块M1至M10的正极和旁路线路BL的一端之间。开关S2例如是半导体开关或继电器。
当在所有旁路电路中开关S1断开并且开关S2闭合时，所有蓄电池模块M1至M10串联连接到功率转换器130和外部系统(未示出)。另一方面，当在旁路电路中的任何一个中开关S2断开并且开关S1闭合时，对应于旁路电路的蓄电池模块M1至M10被旁路。
开关S1和S2设置在开关单元SU1到SU10中(参见图1)。BMS 150(参见图1等)连接到开关单元SU1至SU10，并且BMS 150执行对各蓄电池模块M1至M10的监视和控制、对各旁路电路的开关控制等。
图4是示出图3所示的蓄电系统1的修改的电路图。如图3和4所示，在蓄电系统1中，可以增加或减少蓄电池模块M1至M10的连接数量。因此，关于其中蓄电池模块M1至M10的连接数目是1或0的连接单元CU1至CU10(参见图1等)，开关单元SU1至SU10可以不被安装，或者开关S1和S2中的至少一个可以不被安装在开关单元SU1至SU10上。
这里，在开关单元SU1到SU10中提供电源线(未示出)和旁路线路BL。电源线连接设置在下文描述的板110(参见图5等)上的母线(104等)和连接端子113(参见图5)。电源线具有开关S2。
当蓄电池模块M1至M10与连接单元CU1至CU10的连接的数量为1或0时，可以采取以下措施(1)至(3)。(1)如图4所示，相应的开关单元SU1至SU10未安装，跳线JP安装到板110上的开关单元SU1至SU10的位置，并且板110侧上的母线(104等)通过跳线JP连接。(2)开关S1未安装在开关单元SU1至SU10上，跳线JP安装到开关单元SU1至SU10上的开关S1的位置，并且旁路线路BL通过跳线(未示出)连接。开关S2可以安装或不安装。(3)开关S2未安装在开关单元SU1至SU10上，并且跳线(未示出)安装到开关S2的位置和开关单元SU1至SU10上的连接端子113的位置，以连接开关单元SU1至SU10上的电源线。开关S1可以安装或不安装。
另一方面，在蓄电系统1中，可以不提供旁路电路或增加或减少旁路电路的数量。当连接单元CU1至CU10的旁路电路的数量为1或0时，可以采取以下措施(4)至(6)。(4)开关单元SU1至SU10由跳线单元(未示出)代替，所述跳线单元具有用于将蓄电池模块M1至M10连接到板110上的母线(104等)而不包括旁路电路的结构。(5)开关单元SU1至SU10未安装，设置连接端子(未示出)代替连接端子113，并且在连接端子和板110上的母线(104等)之间安装跳线(未示出)以连接连接端子和母线(104等)。(6)开关S2未安装在开关单元SU1至SU10上，并且跳线(未示出)安装到开关单元SU1至SU10上的开关S2的位置以连接开关单元SU1至SU10上的电源线。开关S1可以安装或不安装。
图5是示出图1和2所示的连接单元CU3的平面图。连接单元CU4和CU5具有与连接单元CU3相同的配置。如图所示，连接单元CU3包括板110和一对开关单元SU2和SU9。板110由绝缘板材料形成。板110的材料的例子包括树脂和酚醛塑料。
这里，板110是连接单元CU2至CU6的共同部件，并且连接单元CU2至CU6的板110具有共同的形状和共同的尺寸，并且由共同的材料形成。多个板110成行设置以形成长基板101(参见图1等)。
该对开关单元SU2和SU9安装在板110上，以便彼此面对，并将用于通信和供电的线束单元160夹在其间。开关单元SU2面对蓄电池模块M2，而开关单元SU9面对蓄电池模块M9。可以一体化开关单元SU2和开关单元SU9。
蓄电池模块M1至M10的正极端子P和负极端子N设置在蓄电池模块M1至M10的上表面上，以在多个连接单元CU1至CU6的布置方向(图中的左右方向)上彼此分离。用于供电的线束WH1包括在正电极侧上的布线WHP、在负电极侧上的布线WHN、以及其中布线WHP和WHN都被捆绑的捆绑部分WHB。连接到正极端子P的连接端子114设置在正极侧的布线WHP的尖端，连接到负极端子N的连接端子115设置在负极侧的布线WHN的尖端。连接端子116设置在捆绑部分WHB的底端。相应的，连接端子113设置在开关单元SU1至SU10的上表面上，并且用于供电的线束WH1的连接端子116连接到连接端子113。此外，连接端子118设置在开关单元SU1至SU10中，并且用于通信和供电的线束WH2的连接端子117连接到连接端子118。
这里，用于供电的线束WH1是为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10提供的专用产品。即，为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10设置用于供电的线束WH1的连接端子114和115的配置、用于供电的线束WH1的长度和厚度等。用于供电的线束WH1的连接端子116是标准化的，而与蓄电池模块M1至M10的类型无关。
此外，用于通信和供电的线束WH2是为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10提供的专用产品。即，为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10设置用于通信和供电的线束WH2的长度和厚度、连接到蓄电池模块M1至M10的连接端子的连接端子的配置等。与开关单元SU1至SU10的连接端子118连接的用于通信和供电的线束WH2的连接端子117是标准化的，而与蓄电池模块M1至M10的类型无关。
用于通信和供电的线束单元160包括捆绑部分161和分支线路162、163、164、165和166，在捆绑部分161中用于通信的多个线束和用于电源的线束被捆绑，在分支线路162、163、164、165和166中线束从捆绑部分161分支。捆绑部分161布线在连接单元CU2至CU6上，以便沿着连接单元CU2至CU6的布置方向延伸。捆绑部分161的底端连接到BMS 150(参见图1)。
分支线路162和163是用于发送开关S1的控制信号的信号线。因此，在开关单元SU1至SU10中设置连接分支线路162和163的连接端子119。
分支线路164和165是用于发送开关S2的控制信号的信号线。因此，在开关单元SU1至SU10中设置连接分支线路164和165的连接端子120。
分支线路166包括用于执行与蓄电池模块M1至M10的通信的信号线以及用于从BMS150侧向蓄电池模块M1至M10中的通信电路(未示出)供电的电源线。相应地，开关单元SU1至SU10具有连接端子118，分支线路166和用于通信和供电的线束WH2连接到连接端子118。从上电源向BMS 150、功率转换器130和诸如蓄电池模块M1至M10中的通信电路之类的电气部件供电。可以从上电源向蓄电池模块M1至M10中的通信电路供电，而不经过BMS 150。
开关单元SU1至SU10分别包括电源线(未示出)以及开关S1和S2。电源线通过绝缘层与设置在板110上的旁路线路BL(参见图3等)重叠。开关S1连接到旁路线路BL，而开关S2连接到电源线。
当开关单元SU1至SU10安装在板110上时，开关单元SU1至SU10侧的电源线与板110侧上的旁路线路BL连接。此外，彼此相邻的开关单元SU1至SU10的电源线通过母线104连接。
图6是示出图1和图2所示的连接单元CU2的平面图。如图所示，设置在蓄电池模块M1和M10之间的连接单元CU2设有BMS 150。用于通信和供电的线束单元160的捆绑部分161连接到该BMS 150。BMS 150和功率转换器130(参见图1)通过线束133连接以进行通信。可以在其它连接单元CU1和CU3到CU6中提供BMS 150。
连接单元CU2的构造与连接单元CU3至CU5的构造相同，除了BMS 150安装在板110上。通过将BMS 150安装在连接单元CU3至CU5上来制造连接单元CU2。
图7是示出图1和图2所示的连接单元CU6的平面图。如图所示，服务插头140设置在位于蓄电池模块M5和M6之间的连接单元CU6中。该服务插头140和开关单元SU5的输出端子112通过母线105电连接，并且服务插头140和开关单元SU6的输入端子111通过母线106电连接。
连接单元CU6的构造与连接单元CU3至CU5的构造相同，除了服务插头140和母线105和106安装在板110上。通过在连接单元CU3至CU5上安装服务插头140和母线105和106来制造连接单元CU6。
如上所述，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，基板101、多个连接端子113、诸如母线104的电源线以及用于供电的多个线束WH1被模块化。多个连接端子113对应于相应的蓄电池模块M1至M10设置，诸如母线104的电源线串联连接多个连接端子113，并且用于供电的多个线束WH1中的每一个将蓄电池模块M1至M10中的每一个的正极端子P和负极端子N连接到连接端子113。
这里，在连接多个蓄电池模块M1至M10的组装步骤中，在组装步骤开始之前，诸如汇流排104的电源线已经布线在基板101上，并且多个连接端子113也安装在基板101上。因此，在组装步骤中，可以通过将对应于相应的蓄电池模块M1至M10布线的用于供电的线束WH1的连接端子114和115连接到正极端子P或负极端子N的简单工作，来串联连接多个蓄电池模块M1至M10。因此，在组装步骤中，可以防止步骤数量的增加和复杂的工作。此外，由于可以减少组装步骤中的工作误差并防止布线的复杂化，因此可以减少蓄电系统1的故障风险并降低蓄电系统1的维护成本。
此外，在根据本实施方案的蓄电系统1中，当蓄电池模块M1至M10是再生的时，用于供电的线束WH1是专门为每种类型的蓄电池模块M1至M10制造的专用产品。这里，例如，当再生并使用车辆内蓄电池模块时，正极端子P和负极端子N的位置、尺寸和形状对于每种车辆类型是不同的，并且电压对于每种车辆类型也是不同的。因此，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，用于供电的线束WH1是用于每种车辆类型等的每种类型的蓄电池模块的专用产品。因此，根据本实施方案的蓄电池连接模块100，无论待再生的蓄电池模块M1至M10的类型如何，都可以串联连接多个蓄电池模块M1至M10。
此外，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，基板101由一体化的多个绝缘板110构成。因此，与基板101由一个单独的长板形成的情况相比，可以降低基板101的部件成本。这里，其中设置有板110和连接端子113的连接单元CU2至CU6包括具有公共结构的单元，并且是部分或全部具有公共结构的公共产品。因此，通过增加或减少具有共同结构的单元的数量，可以容易地处理蓄电池模块M1至M10的连接数量的增加或减少，并提高通用性。此外，通过向具有连接单元CU2至CU6的公共结构的单元添加必要的部件，可以灵活地处理蓄电池连接模块100的配置的变化，例如存在或不存在电流传感器108、服务插头140或BMS150。
此外，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，对应于蓄电池模块M1至M10中的每一个，提供旁路线路BL、用于断开或导通旁路线路BL的开关S1、以及用于断开或导通电源线的开关S2。因此，在蓄电系统1中，布线的数量和布线的连接点的数量增加。相应的，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，用于向开关S1和S2传送控制信号的通信和供电的线束单元160在基板101上布线。因此，在可通信地连接多个蓄电池模块M1至M10的组装步骤中，用于通信和供电的线束单元160的布线工作和布线连接工作不是必需的，并且在组装步骤中，可以防止步骤数量的增加和复杂的工作。
在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，分别包括开关S1和S2的开关单元SU1至SU10对应于相应的蓄电池模块M1至M10设置。这里，可以使用公共连接单元CU2至CU6来选择开关单元SU1至SU10在板110上的安装或不安装。因此，可以容易和灵活地处理蓄电池模块M1至M10的连接数量的增加或减少，并提高通用性。
此外，当没有安装开关单元SU1至SU10时，可以将跳线JP安装到板110上的开关单元SU1至SU10的位置，并且可以通过跳线JP连接板110侧的母线(104等)。因此，可以容易和灵活地处理蓄电池模块M1至M10的连接数量的增加或减少，并提高通用性。当未连接蓄电池模块M1至M10的开关单元SU1至SU10被安装时，需要接通开关单元SU1至SU10的开关S1并断开开关S2，并且需要向开关S1和S2通电。因此，可以通过使跳线JP导通电源线而不安装开关单元SU1至SU10来实现功率节省。
另一方面，可以选择开关S1和S2在开关单元SU1到SU10上的安装或不安装。这里，当开关S1没有安装在开关单元SU1到SU10上时，跳线(未示出)可以安装到开关单元SU1到SU10上的开关S1的位置，并且旁路线路BL可以通过跳线连接。此外，当开关S2未安装在开关单元SU1至SU10上时，可以将跳线(未示出)连接到开关S2的位置以及开关单元SU1至SU10上的连接端子113的位置，以连接开关单元SU1至SU10上的电源线。因此，蓄电池模块M1至M10与连接单元CU1至CU10的连接的数量可以是1或0。
此外，当开关单元SU1至SU10未安装时，开关单元SU1至SU10可以用跳线单元(未示出)代替，该跳线单元具有用于将蓄电池模块M1至M10连接到板110上的母线(104等)而不包括旁路电路的结构。或者，当未安装开关单元SU1至SU10时，可以设置连接端子(未示出)来代替连接端子113，并且可以将跳线(未示出)安装在连接端子和板110上的母线(104等)之间，以连接连接端子和母线(104等)。因此，当旁路功能不是必需时，蓄电池模块M1至M10可以在没有旁路功能的情况下连接。
此外，当开关S2未安装在开关单元SU1至SU10上时，可以将跳线(未示出)安装到开关单元SU1至SU10上的开关S2的位置，以连接开关单元SU1至SU10上的电源线。因此，当旁路功能不是必需时，蓄电池模块M1至M10可以在没有旁路功能的情况下连接。
此外，开关单元SU1至SU10包括连接端子119和120，用于发送控制开关S1和S2的控制信号的分支线路162至165连接到连接端子119和120。因此，可以一起执行开关单元SU1至SU10的安装/未安装的选择以及连接端子119和120的安装/未安装的选择。
根据本实施方案的蓄电池连接模块100包括多个连接端子118和用于通信和供电的多个线束WH2。用于通信和供电的线束WH2将设置在蓄电池模块M1至M10中的用于通信和供电的连接端子连接到连接端子118。在将多个蓄电池模块M1至M10连接的组装步骤中，在组装步骤开始之前，多个连接端子118已经安装在基板101上，并且用于通信和供电的线束WH2也被布线在蓄电池连接模块100中。因此，在组装步骤中，通过将对应于相应的电池模块M1至M10所布线的用于通信和供电的线束WH2的连接端子连接到蓄电池模块M1至M10的用于通信和供电的连接端子的简单工作，可以可通信地连接多个蓄电池模块M1至M10。因此，在组装步骤中，可以防止步骤数量的增加和复杂的工作。
此外，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，用于通信和供电的线束WH2是专门为每种类型的再生蓄电池模块M1至M10制造的专用产品。这里，例如，当车辆内蓄电池模块是再生的时，用于通信和供电的连接端子的位置、尺寸和形状以及引脚的数量、位置、厚度等对于每种车辆类型是不同的。此外，从蓄电池模块M1至M10输出的信息的类型对于每个车辆类型是不同的。相应地，在根据本实施方案的蓄电池连接模块100中，用于通信和供电的线束WH2是用于每种车辆类型等的每种类型的蓄电池模块的专用产品。因此，根据本实施方案的蓄电池连接模块100，无论待再生的蓄电池模块M1至M10的类型如何，都可以可通信地连接多个蓄电池模块M1至M10。
图8是示出根据本发明另一实施方案的包括蓄电池连接模块200的蓄电系统2的平面图。如图所示，根据本实施方案的蓄电系统2包括蓄电池串10和蓄电池连接模块200。与上述实施方案相同的部件用相同的附图标记表示，并结合上述实施方案的描述。
蓄电池连接模块200包括基板201、电源线202、与蓄电池模块M1至M10相同数量的开关S1和S2、电流传感器108、功率转换器130、服务插头140和BMS 150。蓄电池连接模块200还包括用于通信和供电的线束单元160、用于供电的线束WH1，以及用于通信和供电的线束WH2。此外，蓄电池连接模块200包括与蓄电池模块M1至M10相同数量的连接端子113和118。
基板201由一个单独的长绝缘板形成。电源线202设置在基板201上。电源线202包括用于通过大量电流的多个导体，例如母线。在本实施方案中，导体是母线。
电源线202串联连接多个蓄电池模块M1至M10。电源线202包括用于蓄电池模块M1至M10中每一个的U形主电源线PL和旁路线路BL。旁路线路BL连接主电源线PL的两端。
主电源线PL设置有连接端子113和开关S2。旁路线路BL具有开关S1。用于供电的线束WH1连接到连接端子113，并且分支线路164和165连接到开关S2。分支线路162和163连接到开关S1。与上述实施方案类似，可以安装开关单元SU1至SU10。
连接端子118对于每个蓄电池模块M1至M10安装在基板201上。用于通信和供电的线束WH2和分支线路166连接到连接端子118。
同样，在根据本实施方案的蓄电系统2中，用于供电的线束WH1是为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10提供的专用产品。即，为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10设置用于电源的线束WH1的连接端子114和115的配置、用于电源的线束WH1的长度和厚度等。
同样，在根据本实施方案的蓄电系统2中，用于通信和供电的线束WH2是为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10提供的专用产品。即，为待连接的每种类型的蓄电池模块M1至M10设置用于通信和供电的线束WH2的长度和厚度、连接端子的配置等。
如上所述，根据本实施方案的蓄电池连接模块200具有与根据上述实施方案的蓄电池连接模块100相同的结构，不同之处在于基板201由单个长板形成。因此，根据本实施方案的蓄电池连接模块200，可以获得与上述实施方案相同的效果。
尽管以上基于上述实施方案描述了本发明，但是本发明不限于上述实施方案，可以在不脱离本发明的主旨的情况下进行修改，并且可以适当地组合公知或熟知的技术。
例如，在上述实施方案中，蓄电池连接模块100和200包括用于通信和供电的功率转换器130，服务插头140、BMS 150和线束单元160，但是蓄电池连接模块100和200包括这些部件并不是必需的。
在上述实施方案中，蓄电池连接模块100和200包括旁路线路BL以及开关S1和S2，但是蓄电池连接模块100和200包括这些部件并不是必需的。例如，在蓄电池模块M1至M10的劣化状态一致的情况下，可以不提供旁路线路BL以及开关S1和S2。

Claims (13)

1.一种蓄电池连接模块，其中多个蓄电池串联连接，所述蓄电池连接模块包括：
由一体化的多个绝缘板或一个长绝缘板构成的基板；
设置在所述基板上的多个第一连接端子；
多条第一电源线，各自将所述第一连接端子连接到所述蓄电池的正极端子和负极端子；和
设置在所述基板上并串联连接所述多个第一连接端子的第二电源线。
2.根据权利要求1所述的蓄电池连接模块，其中
所述蓄电池是再生的，以及
所述第一电源线是专门为每种类型的所述蓄电池制造的专用产品。
3.根据权利要求1所述的蓄电池连接模块，其中
所述基板由一体化的多个绝缘板构成，
所述基板的所述板设置有所述第一连接端子，
所述蓄电池连接模块包括多个连接单元，各自包括所述基板的所述板和所述第一连接端子，以及
所述多个连接单元是具有共同结构的共同产品。
4.根据权利要求1所述的蓄电池连接模块，还包括：
多个旁路线路，各自设置在所述基板上并旁路所述第一连接端子；
多个第一开关，各自设置在所述旁路线路上并且被配置为断开或导通所述旁路线路；
多个第二开关，各自设置在第二电源线上并且被配置为断开或导通所述第二电源线；和
第一信号线，其被配置为发送用于控制所述第一开关和所述第二开关的控制信号，并且被布线在所述基板上。
5.根据权利要求4所述的蓄电池连接模块，还包括：
多个开关单元，其中各自安装在所述基板上并且包括所述第一开关、所述第二开关、所述旁路线路和所述第一连接端子。
6.根据权利要求5所述的蓄电池连接模块，其中
在所述基板上安装和不安装所述开关单元、或者在所述开关单元上安装和不安装所述第一开关和所述第二开关中的至少一个是可选择的，
当所述开关单元未安装在所述基板上时，所述第二电源线通过跳线连接，
当所述第一开关未安装在所述开关单元上时，所述旁路线路通过跳线连接，以及
当所述第二开关未安装在所述开关单元上时，所述第二电源线通过跳线连接。
7.根据权利要求5所述的蓄电池连接模块，其中
在所述基板上安装和不安装所述开关单元或者在所述开关单元上安装和不安装所述第一开关和所述第二开关中的至少一个是可选择的，
当所述开关单元未安装在所述基板上时，所述第一电源线和所述第二电源线通过跳线连接，以及
当所述第二开关未安装在所述开关单元上时，所述第一电源线和所述第二电源线通过跳线连接。
8.根据权利要求5所述的蓄电池连接模块，其中
所述开关单元包括连接有所述第一信号线的第二连接端子。
9.根据权利要求1所述的蓄电池连接模块，还包括：
多个第三连接端子；和
多个第二信号线，各自将设置在所述蓄电池中的用于通信的连接端子和第三连接端子连结。
10.根据权利要求9所述的蓄电池连接模块，其中
所述蓄电池是再生的，以及
所述第二信号线是专门为每种类型的所述蓄电池制造的专用产品。
11.根据权利要求9所述的蓄电池连接模块，还包括：
多个旁路线路，各自设置在所述基板上并旁路所述第一连接端子；
多个第一开关，各自设置在所述旁路线路上并且被配置为断开或导通所述旁路线路；
多个第二开关，各自设置在第二电源线上并且被配置为断开或导通所述第二电源线；
第一信号线，其被配置为发送用于控制所述第一开关和所述第二开关的控制信号，并且被布线在所述基板上；
控制装置，其被配置为输出通过所述第一信号线传输的控制信号；
多个第三电源线，各自将设置在所述蓄电池中的用于供电的连接端子和所述第三连接端子连接；和
连接所述多个第三连接端子和所述控制装置的第四电源线。
12.一种用于蓄电池连接模块中的线束，在所述蓄电池连接模块中多个再生的蓄电池串联连接，其中
所述蓄电池连接模块包括：
由一体化的多个绝缘板或一个长绝缘板构成的基板；
设置在所述基板上的多个连接端子；和
电源线，其设置在所述基板上并串联连接所述多个连接端子；
所述线束将所述连接端子连接到所述蓄电池的正极端子和负极端子，以及
所述线束是专门为每种类型的所述蓄电池制造的专用产品。
13.一种蓄电系统，包括：
多个蓄电池；和
蓄电池连接模块，其中所述多个蓄电池串联连接，其中
所述蓄电池连接模块包括：
由一体化的多个绝缘板或一个长绝缘板构成的基板；
设置在所述基板上的多个连接端子；
多个第一电源线，各自将所述连接端子连接到所述蓄电池的正极端子和负极端子，以及
设置在所述基板上并串联连接多个连接端子的第二电源线。
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