CN117251440A - 一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及数据传输纠正技术领域，涉及到一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法，包括装载信息采集模块、装载信息分析模块、车轴信息采集模块、车轴信息分析模块、踏面信息采集模块、踏面信息分析模块、列车预警终端和列车数据库，通过对指定列车进行各项信息采集，进而确定指定列车对应的行车合格情况，还用于对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集，进而确定指定列车对应的车轴合格情况，同时还对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，并确定指定列车对应的踏面合格情况，最终分别进行预警纠正，增强了铁路运输能力和运输效率，降低了因列车故障直接造成的经济损失。
Description
技术领域
本发明属于数据传输纠正技术领域，涉及到一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法。
技术背景
铁路作为重要的基础设施、经济的大动脉和大众化的交通工具，承担着旅客运输和货物运输的重担，是综合运输网的骨干，铁路运输安全是建设和发展和谐铁路的重要保障，在运输体系中发挥着非常重要的作用，由此保障铁路安全是核心任务。
现有的列车信息传输纠正还存在部分需要进行优化的地方，具体体现在以下几个方面：
1、传统的列车数据分析方式已经无法适应如今越来越繁多的数据，无法多角度、多层次感知列车故障现状，使得列车数据管理水平不能够很好的适应经济社会发展需要，无法降低因列车故障直接造成的经济损失，并会间接引发列车晚点，降低铁路运输能力和运输效率，提高了出现重大安全事故的风险；
2、当前提高了列车的损坏概率，大大缩短了列车的使用寿命和利用率，使得列车运输成本上升，检测的内容具有片面性，无法为列车运输安全提供有力的数据支撑，存在着一定的安全隐患。
发明内容
鉴于以上现有技术存在的问题，本发明提供一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法，用于解决据上述技术问题。
为了实现上述目的及其他目的，本发明采用的技术方案如下：
本发明第一方面提供了一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，该系统包括装载信息采集模块、装载信息分析模块、车轴信息采集模块、车轴信息分析模块、踏面信息采集模块、踏面信息分析模块、列车预警终端和列车数据库；
所述装载信息采集模块，用于对指定列车进行各项信息采集，并对指定列车的运行视频进行采集；
所述装载信息分析模块，用于对指定列车的运行视频进行分析，进而确定指定列车对应的行车合格情况；
所述车轴信息采集模块，用于将指定列车运行过程按照预设时长间隔划分为各运行时间点，进而对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集；
所述车轴信息分析模块，用于对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，进而确定指定列车对应的车轴合格情况；
所述踏面信息采集模块，用于对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，踏面信息包括擦伤深度和剥离长度；
所述踏面信息分析模块，用于确定指定列车对应的踏面合格情况；
所述列车预警终端，用于当指定列车对应的行车情况、车轴情况或踏面情况处理结果为不合格时，分别进行预警纠正；
所述列车数据库，用于存储指定列车的行程时间表。
根据一个优选实施方式，所述对指定列车进行各项信息采集，其中，各项信息包括列车信息和货物信息；
所述列车信息包括车号、车厢节数和各节车厢的设定最大载重；
所述货物信息包括各途径站点中各节车厢的上报货物总重。
根据一个优选实施方式，所述对指定列车的运行视频进行分析，具体分析过程如下：
S3-1、依据指定列车的运行视频，从中提取出指定列车各途径站点的到达时间T1 r和出发时间r表示各途径站点的编号，r＝1,2,...p，并依据列车数据库中存储的指定列车的行程时间表，从中筛选出指定列车对应各途径列车的标准到达时间/>和标准出发时间/>将其代入公式/>分析得出指定列车对应行车时间符合系数/>ΔT′表示预定义的许可行车时间差值；
S3-2、依据各途径站点中轨道布设的各压力监测仪器，由此得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的轨道承受压力值，通过计算得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的列车总重量υrw，ρrw表示指定列车对应第r个途径站点中第w节车厢的轨道承受压力值，w表示各节车厢的编号，w＝1,2,...q；
S3-3、依据指定列车的列车信息，从中筛选出指定列车对应各节车厢的设定最大载重，依据分析模型υrw≤Zw，分析得出指定列车对应行车重量符合系数α，其中，e表示自然常数，Zw表示指定列车对应第w节车厢的设定最大载重，p表示途径站点总数目，q表示车厢总数目，υ′rw表示指定列车对应第r个途径站点中第w节车厢的上报货物总重，Δυ表示预定义的许可载重误差值。
根据一个优选实施方式，所述确定指定列车对应的行车合格情况，具体确定过程如下：
S4-1、将指定列车对应行车时间符合系数和行车重量符合系数α分别代入公式中，得到指定列车对应行车处理结果符合系数δ，其中，b1和b2分别表示设定的行车时间符合系数和行车重量符合系数对应的权重因子；
S4-2、将指定列车对应行车处理结果符合系数与设定的标准行车处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应行车处理结果符合系数大于或等于标准行车处理结果符合系数，则判定指定列车对应的行车情况为合格，反之则判定指定列车对应的行车情况为不合格。
根据一个优选实施方式，所述指定列车对应各运行时间点的车轴信息具体包括各节车厢的轴温以及各节车厢中各车轮的垂直压力值和横向压力值。
根据一个优选实施方式，所述对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，具体分析过程如下：
S6-1、依据指定列车对应各运行时间点的车轴信息，从中提取出指定列车对应各运行时间点中各节车厢的轴温，同时以各运行时间点为时间起点，以各运行时间点对应下个运行时间点为时间终点，由此构建出各运行时间段，进而获取各运行时间段的时长，并进一步得到指定列车对应各运行时间段中各节车厢的各轴温，并从中筛选出最大轴温值和最小轴温值，利用计算公式计算得出指定列车对应各运行时间段中各节车厢的轴温上升速率βwa，ta表示第a个运行时间段的时长，a表示各运行时间段的编号，/>分别表示指定列车对应第a个运行时间段中第w节车厢的最大轴温值、最小轴温值；
S6-2、从指定列车对应各运行时间点的车轴信息中提取出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的垂直压力值和横向压力值，并进一步计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各相邻车轮的垂直压力差值和横向压力差值，进而依据分析公式得到指定列车对应各运行时间点内各节车厢的车轮压力符合指数/>其中，
d1和d2分别表示设定的垂直压力差值和横向压力差值对应压力符合指数的影响系数，f表示各运行时间点的编号，f＝1,2,...c,u表示各车轮的编号，分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢中第u+1个车轮与第u个车轮之间的垂直压力差值、第u个车轮与第u-1个车轮之间的垂直压力差值，/>分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢中第u+1个车轮与第u个车轮之间的横向压力差值、第u个车轮与第u-1个车轮之间的横向压力差值，ΔF1和ΔF2分别表示标准垂直压力差值和标准横向压力差值，x表示车轮总数目；
S6-3、依据各途径站点中轨道布设的各噪声监测仪器，由此得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承声压和轴承声强，通过计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承噪声符合指数φfw。
根据一个优选实施方式，所述确定指定列车对应的车轴合格情况，确定过程包括如下步骤：
S7-1、将指定列车对应各运行时间段中各节车厢的轴温上升速率和指定列车对应各运行时间点内各节车厢的车轮压力符合指数、轴承噪声符合指数代入计算公式计算得出指定列车对应车轴处理结果符合系数η，其中，c和o分别表示运行时间点总数目和运行时间段总数目，g1、g2和g3分别表示预拟定的轴温上升速率、车轮压力符合指数和轴承噪声符合指数的权重指数；
S7-2、将指定列车对应车轴处理结果符合系数与设定的标准车轴处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应车轴处理结果符合系数大于或等于标准车轴处理结果符合系数，则判定指定列车对应的车轴情况为合格，反之则判定指定列车对应的车轴情况为不合格。
根据一个优选实施方式，所述确定指定列车对应的踏面合格情况，具体确定过程包括以下步骤：
S8-1、依据指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息，得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的擦伤深度和剥离长度，将其分别标记为Dfwu和Lfwu；
S8-2、通过计算
得出指定列车对应的踏面处理结果符合系数γ，其中，h1和h2分别表示设定的擦伤深度和剥离长度对应踏面处理结果符合系数的影响因子，ΔD和ΔL分别表示设定的许可车轮擦伤深度和许可车轮剥离长度；
S8-3、将指定列车对应的踏面处理结果符合系数与设定的标准踏面处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应踏面处理结果符合系数大于或等于标准踏面处理结果符合系数，则判定指定列车对应的踏面情况为合格，反之则判定指定列车对应的踏面情况为不合格。
本发明第二方面提供了一种行车电脑开发用数据传输自动纠正方法，该方法包括如下步骤：
步骤一、装载信息采集：对指定列车进行各项信息采集，并对指定列车的运行视频进行采集；
步骤二、装载信息分析：对指定列车的运行视频进行分析，进而确定指定列车对应的行车合格情况；
步骤三、车轴信息采集：将指定列车运行过程按照预设时长间隔划分为各运行时间点，进而对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集；
步骤四、车轴信息分析：对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，进而确定指定列车对应的车轴合格情况；
步骤五、踏面信息采集：对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，踏面信息包括擦伤深度和剥离长度；
步骤六、踏面信息分析：确定指定列车对应的踏面合格情况；
步骤七、列车预警终端：当指定列车对应的行车情况、车轴情况或踏面情况处理结果为不合格时，分别进行预警纠正。
如上所述，本发明提供的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法，至少具有以下有益效果：
本发明提供的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法，通过对指定列车进行各项信息采集，进而确定指定列车对应的行车合格情况，还用于对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集，进而确定指定列车对应的车轴合格情况，同时还对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，并确定指定列车对应的踏面合格情况，最终分别进行预警纠正，有效的解决了当前对于列车数据分析纠正还存在一定局限性的问题，一方面，从多角度、多层次感知列车故障现状，使得列车数据管理水平能够很好的适应经济社会发展需要，降低了因列车故障直接造成的经济损失，避免因列车故障而引发晚点的状况，增强了铁路运输能力和运输效率，降低了出现重大安全事故的风险，另一方面，降低了列车的损坏概率，大大提升了列车的使用寿命和利用率，使得列车运输成本有效的降低，为列车运输安全提供有力的数据支撑，避免存在着一定的安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的系统各模块连接示意图。
图2为本发明的方法各步骤连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
请参阅图1所示，一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，该系统包括包括装载信息采集模块、装载信息分析模块、车轴信息采集模块、车轴信息分析模块、踏面信息采集模块、踏面信息分析模块、列车预警终端和列车数据库；
所述装载信息采集模块，用于对指定列车进行各项信息采集，并对指定列车的运行视频进行采集；
需要说明的是，所述对指定列车进行各项信息采集，其中，各项信息包括列车信息和货物信息；
所述列车信息包括车号、车厢节数和各节车厢的设定最大载重；
所述货物信息包括各途径站点中各节车厢的上报货物总重。
所述装载信息分析模块，用于对指定列车的运行视频进行分析，进而确定指定列车对应的行车合格情况；
需要说明的是，所述对指定列车的运行视频进行分析，具体分析过程如下：
S3-1、依据指定列车的运行视频，从中提取出指定列车各途径站点的到达时间T1r和出发时间r表示各途径站点的编号，r＝1,2,...p，并依据列车数据库中存储的指定列车的行程时间表，从中筛选出指定列车对应各途径列车的标准到达时间/>和标准出发时间/>将其代入公式/>分析得出指定列车对应行车时间符合系数/>ΔT′表示预定义的许可行车时间差值；
S3-2、依据各途径站点中轨道布设的各压力监测仪器，由此得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的轨道承受压力值，通过计算得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的列车总重量υrw，ρrw表示指定列车对应第r个途径站点中第w节车厢的轨道承受压力值，w表示各节车厢的编号，w＝1,2,...q；
在一个具体地实施例中，得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的轨道承受压力值，具体获取过程如下：
获取各途径站点中各压力监测仪器的布设位置，并获取指定列车对应各途径站点中各节车厢停留位置，将其与各途径站点中各压力监测仪器的布设位置同步导入站点模型图中，进而得出指定列车对应各途径站点中各节车厢与各压力监测仪器的布设位置的距离差值，并其进行互相比对，将距离差值最小的压力监测仪器作为指定列车对应各途径站点中各节车厢的目标压力监测仪器，由此得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的轨道承受压力值。
S3-3、依据指定列车的列车信息，从中筛选出指定列车对应各节车厢的设定最大载重，依据分析模型υrw≤Zw，分析得出指定列车对应行车重量符合系数α，其中，e表示自然常数，Zw表示指定列车对应第w节车厢的设定最大载重，p表示途径站点总数目，q表示车厢总数目，υ′rw表示指定列车对应第r个途径站点中第w节车厢的上报货物总重，Δυ表示预定义的许可载重误差值。
需要说明的是，所述确定指定列车对应的行车合格情况，具体确定过程如下：
S4-1、将指定列车对应行车时间符合系数和行车重量符合系数α分别代入公式中，得到指定列车对应行车处理结果符合系数δ，其中，b1和b2分别表示设定的行车时间符合系数和行车重量符合系数对应的权重因子；
S4-2、将指定列车对应行车处理结果符合系数与设定的标准行车处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应行车处理结果符合系数大于或等于标准行车处理结果符合系数，则判定指定列车对应的行车情况为合格，反之则判定指定列车对应的行车情况为不合格。
所述车轴信息采集模块，用于将指定列车运行过程按照预设时长间隔划分为各运行时间点，进而对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集；
需要说明的是，所述指定列车对应各运行时间点的车轴信息具体包括各节车厢的轴温以及各节车厢中各车轮的垂直压力值和横向压力值。
所述车轴信息分析模块，用于对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，进而确定指定列车对应的车轴合格情况；
需要说明的是，所述对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，具体分析过程如下：
S6-1、依据指定列车对应各运行时间点的车轴信息，从中提取出指定列车对应各运行时间点中各节车厢的轴温，同时以各运行时间点为时间起点，以各运行时间点对应下个运行时间点为时间终点，由此构建出各运行时间段，进而获取各运行时间段的时长，并进一步得到指定列车对应各运行时间段中各节车厢的各轴温，并从中筛选出最大轴温值和最小轴温值，利用计算公式计算得出指定列车对应各运行时间段中各节车厢的轴温上升速率βwa，ta表示第a个运行时间段的时长，a表示各运行时间段的编号，/>分别表示指定列车对应第a个运行时间段中第w节车厢的最大轴温值、最小轴温值；
S6-2、从指定列车对应各运行时间点的车轴信息中提取出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的垂直压力值和横向压力值，并进一步计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各相邻车轮的垂直压力差值和横向压力差值，进而依据分析公式得到指定列车对应各运行时间点内各节车厢的车轮压力符合指数/>其中，
d1和d2分别表示设定的垂直压力差值和横向压力差值对应压力符合指数的影响系数，f表示各运行时间点的编号，f＝1,2,...c,u表示各车轮的编号，分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢中第u+1个车轮与第u个车轮之间的垂直压力差值、第u个车轮与第u-1个车轮之间的垂直压力差值，/>分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢中第u+1个车轮与第u个车轮之间的横向压力差值、第u个车轮与第u-1个车轮之间的横向压力差值，ΔF1和ΔF2分别表示标准垂直压力差值和标准横向压力差值，x表示车轮总数目；
S6-3、依据各途径站点中轨道布设的各噪声监测仪器，由此得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承声压和轴承声强，通过计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承噪声符合指数φfw。
在一个具体的实施例中，计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承噪声符合指数φfw，具体计算过程如下：
从列车数据库中提取出列车轴承声压标准值集合，进而从中筛选出列车轴承声压最大标准值和最小标准值，并同步从列车数据库中提取出列车轴承声强标准值集合，进而从中筛选出列车轴承声强最大标准值和最小标准值，依据分析公式，计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承噪声符合指数φfw，其中，ξ1、ξ2分别表示设定的轴承声压、轴承声强对应的系数因子，Δθ和Δτ分别表示预定义的参考轴承声压差值、参考轴承声强差值，θ′max、θ′min、τ′max、τ′min分别表示列车轴承声压最大标准值、列车轴承声压最小标准值、列车轴承声强最大标准值、列车轴承声强最小标准值，θfw、τfw分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢的轴承声压和轴承声强。
需要说明的是，所述确定指定列车对应的车轴合格情况，确定过程包括如下步骤：
S7-1、将指定列车对应各运行时间段中各节车厢的轴温上升速率和指定列车对应各运行时间点内各节车厢的车轮压力符合指数、轴承噪声符合指数代入计算公式计算得出指定列车对应车轴处理结果符合系数η，其中，c和o分别表示运行时间点总数目和运行时间段总数目，g1、g2和g3分别表示预拟定的轴温上升速率、车轮压力符合指数和轴承噪声符合指数的权重指数；
S7-2、将指定列车对应车轴处理结果符合系数与设定的标准车轴处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应车轴处理结果符合系数大于或等于标准车轴处理结果符合系数，则判定指定列车对应的车轴情况为合格，反之则判定指定列车对应的车轴情况为不合格。
所述踏面信息采集模块，用于对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，踏面信息包括擦伤深度和剥离长度；
在一个具体的实施例中，对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，具体采集过程如下：
获取指定列车的运行视频，将其分割为指定列车的各运行画面，将指定列车的各运行画面定位在指定列车各节车厢中各车轮的踏面中，由此得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息。
所述踏面信息分析模块，用于确定指定列车对应的踏面合格情况；
需要说明的是，所述确定指定列车对应的踏面合格情况，具体确定过程包括以下步骤：
S8-1、依据指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息，得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的擦伤深度和剥离长度，将其分别标记为Dfwu和Lfwu；
S8-2、通过计算
得出指定列车对应的踏面处理结果符合系数γ，其中，h1和h2分别表示设定的擦伤深度和剥离长度对应踏面处理结果符合系数的影响因子，ΔD和ΔL分别表示设定的许可车轮擦伤深度和许可车轮剥离长度；
S8-3、将指定列车对应的踏面处理结果符合系数与设定的标准踏面处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应踏面处理结果符合系数大于或等于标准踏面处理结果符合系数，则判定指定列车对应的踏面情况为合格，反之则判定指定列车对应的踏面情况为不合格。
所述列车预警终端，用于当指定列车对应的行车情况、车轴情况或踏面情况处理结果为不合格时，分别进行预警纠正；
所述列车数据库，用于存储指定列车的行程时间表。
本发明提供的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统及方法，通过对指定列车进行各项信息采集，进而确定指定列车对应的行车合格情况，还用于对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集，进而确定指定列车对应的车轴合格情况，同时还对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，并确定指定列车对应的踏面合格情况，最终分别进行预警纠正，有效的解决了当前对于列车数据分析纠正还存在一定局限性的问题，一方面，从多角度、多层次感知列车故障现状，使得列车数据管理水平能够很好的适应经济社会发展需要，降低了因列车故障直接造成的经济损失，避免因列车故障而引发晚点的状况，增强了铁路运输能力和运输效率，降低了出现重大安全事故的风险，另一方面，降低了列车的损坏概率，大大提升了列车的使用寿命和利用率，使得列车运输成本有效的降低，为列车运输安全提供有力的数据支撑，避免存在着一定的安全隐患。
请参阅图2所示，本发明第二方面提供了一种行车电脑开发用数据传输自动纠正方法，该方法包括如下步骤：
步骤一、装载信息采集：对指定列车进行各项信息采集，并对指定列车的运行视频进行采集；
步骤二、装载信息分析：对指定列车的运行视频进行分析，进而确定指定列车对应的行车合格情况；
步骤三、车轴信息采集：将指定列车运行过程按照预设时长间隔划分为各运行时间点，进而对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集；
步骤四、车轴信息分析：对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，进而确定指定列车对应的车轴合格情况；
步骤五、踏面信息采集：对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，踏面信息包括擦伤深度和剥离长度；
步骤六、踏面信息分析：确定指定列车对应的踏面合格情况；
步骤七、列车预警终端：当指定列车对应的行车情况、车轴情况或踏面情况处理结果为不合格时，分别进行预警纠正。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，该系统包括：
装载信息采集模块，用于对指定列车进行各项信息采集，并对指定列车的运行视频进行采集；
装载信息分析模块，用于对指定列车的运行视频进行分析，进而确定指定列车对应的行车合格情况；
车轴信息采集模块，用于将指定列车运行过程按照预设时长间隔划分为各运行时间点，进而对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集；
车轴信息分析模块，用于对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，进而确定指定列车对应的车轴合格情况；
踏面信息采集模块，用于对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，踏面信息包括擦伤深度和剥离长度；
踏面信息分析模块，用于确定指定列车对应的踏面合格情况；
列车预警终端，用于当指定列车对应的行车情况、车轴情况或踏面情况处理结果为不合格时，分别进行预警纠正。
2.根据权利要求1所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述对指定列车进行各项信息采集，其中，各项信息包括列车信息和货物信息；
所述列车信息包括车号、车厢节数和各节车厢的设定最大载重；
所述货物信息包括各途径站点中各节车厢的上报货物总重。
3.根据权利要求2所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述对指定列车的运行视频进行分析，具体分析过程如下：
S3-1、依据指定列车的运行视频，从中提取出指定列车各途径站点的到达时间T1r和出发时间r表示各途径站点的编号，r＝1,2,...p，并依据列车数据库中存储的指定列车的行程时间表，从中筛选出指定列车对应各途径列车的标准到达时间/>和标准出发时间将其代入公式/>分析得出指定列车对应行车时间符合系数/>ΔT′表示预定义的许可行车时间差值；
S3-2、依据各途径站点中轨道布设的各压力监测仪器，由此得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的轨道承受压力值，通过计算得出指定列车对应各途径站点中各节车厢的列车总重量υrw，ρrw表示指定列车对应第r个途径站点中第w节车厢的轨道承受压力值，w表示各节车厢的编号，w＝1,2,...q；
S3-3、依据指定列车的列车信息，从中筛选出指定列车对应各节车厢的设定最大载重，依据分析模型分析得出指定列车对应行车重量符合系数α，其中，e表示自然常数，Zw表示指定列车对应第w节车厢的设定最大载重，p表示途径站点总数目，q表示车厢总数目，υr′w表示指定列车对应第r个途径站点中第w节车厢的上报货物总重，Δυ表示预定义的许可载重误差值。
4.根据权利要求3所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述确定指定列车对应的行车合格情况，具体确定过程如下：
S4-1、将指定列车对应行车时间符合系数和行车重量符合系数α分别代入公式中，得到指定列车对应行车处理结果符合系数δ，其中，b1和b2分别表示设定的行车时间符合系数和行车重量符合系数对应的权重因子；
S4-2、将指定列车对应行车处理结果符合系数与设定的标准行车处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应行车处理结果符合系数大于或等于标准行车处理结果符合系数，则判定指定列车对应的行车情况为合格，反之则判定指定列车对应的行车情况为不合格。
5.根据权利要求1所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述指定列车对应各运行时间点的车轴信息具体包括各节车厢的轴温以及各节车厢中各车轮的垂直压力值和横向压力值。
6.根据权利要求5所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，具体分析过程如下：
S6-1、依据指定列车对应各运行时间点的车轴信息，从中提取出指定列车对应各运行时间点中各节车厢的轴温，同时以各运行时间点为时间起点，以各运行时间点对应下个运行时间点为时间终点，由此构建出各运行时间段，进而获取各运行时间段的时长，并进一步得到指定列车对应各运行时间段中各节车厢的各轴温，并从中筛选出最大轴温值和最小轴温值，利用计算公式计算得出指定列车对应各运行时间段中各节车厢的轴温上升速率βwa，ta表示第a个运行时间段的时长，a表示各运行时间段的编号，a＝1,2,...o,/>分别表示指定列车对应第a个运行时间段中第w节车厢的最大轴温值、最小轴温值；
S6-2、从指定列车对应各运行时间点的车轴信息中提取出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的垂直压力值和横向压力值，并进一步计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各相邻车轮的垂直压力差值和横向压力差值，进而依据分析公式得到指定列车对应各运行时间点内各节车厢的车轮压力符合指数/>其中，
d1和d2分别表示设定的垂直压力差值和横向压力差值对应压力符合指数的影响系数，f表示各运行时间点的编号，f＝1,2,...c,u表示各车轮的编号，u＝1,2,...x，分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢中第u+1个车轮与第u个车轮之间的垂直压力差值、第u个车轮与第u-1个车轮之间的垂直压力差值，分别表示指定列车对应第f个运行时间点内第w节车厢中第u+1个车轮与第u个车轮之间的横向压力差值、第u个车轮与第u-1个车轮之间的横向压力差值，ΔF1和ΔF2分别表示标准垂直压力差值和标准横向压力差值，x表示车轮总数目；
S6-3、依据各途径站点中轨道布设的各噪声监测仪器，由此得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承声压和轴承声强，通过计算得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢的轴承噪声符合指数φfw。
7.根据权利要求6所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述确定指定列车对应的车轴合格情况，确定过程包括如下步骤：
S7-1、将指定列车对应各运行时间段中各节车厢的轴温上升速率和指定列车对应各运行时间点内各节车厢的车轮压力符合指数、轴承噪声符合指数代入计算公式计算得出指定列车对应车轴处理结果符合系数η，其中，c和o分别表示运行时间点总数目和运行时间段总数目，g1、g2和g3分别表示预拟定的轴温上升速率、车轮压力符合指数和轴承噪声符合指数的权重指数；
S7-2、将指定列车对应车轴处理结果符合系数与设定的标准车轴处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应车轴处理结果符合系数大于或等于标准车轴处理结果符合系数，则判定指定列车对应的车轴情况为合格，反之则判定指定列车对应的车轴情况为不合格。
8.根据权利要求1所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述确定指定列车对应的踏面合格情况，具体确定过程包括以下步骤：
S8-1、依据指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息，得出指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的擦伤深度和剥离长度，将其分别标记为Dfwu和Lfwu；
S8-2、通过计算
得出指定列车对应的踏面处理结果符合系数γ，其中，h1和h2分别表示设定的擦伤深度和剥离长度对应踏面处理结果符合系数的影响因子，ΔD和ΔL分别表示设定的许可车轮擦伤深度和许可车轮剥离长度；
S8-3、将指定列车对应的踏面处理结果符合系数与设定的标准踏面处理结果符合系数进行比对，若指定列车对应踏面处理结果符合系数大于或等于标准踏面处理结果符合系数，则判定指定列车对应的踏面情况为合格，反之则判定指定列车对应的踏面情况为不合格。
9.根据权利要求1所述的一种行车电脑开发用数据传输自动纠正系统，其特征在于，所述该系统还包括列车数据库，用于存储指定列车的行程时间表。
10.一种行车电脑开发用数据传输自动纠正方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：
步骤一、装载信息采集：对指定列车进行各项信息采集，并对指定列车的运行视频进行采集；
步骤二、装载信息分析：对指定列车的运行视频进行分析，进而确定指定列车对应的行车合格情况；
步骤三、车轴信息采集：将指定列车运行过程按照预设时长间隔划分为各运行时间点，进而对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行采集；
步骤四、车轴信息分析：对指定列车对应各运行时间点的车轴信息进行分析，进而确定指定列车对应的车轴合格情况；
步骤五、踏面信息采集：对指定列车对应各运行时间点内各节车厢中各车轮的踏面信息进行采集，踏面信息包括擦伤深度和剥离长度；
步骤六、踏面信息分析：确定指定列车对应的踏面合格情况；
步骤七、列车预警终端：当指定列车对应的行车情况、车轴情况或踏面情况处理结果为不合格时，分别进行预警纠正。
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