CN117233587A - 一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，包括底座，所述底座上表面靠近两端对称位置均固定连接有支撑板，所述支撑板上靠近顶部位置均贯穿并活动连接有移动杆，两个所述移动杆相对面上固定连接有矩形板，两个所述支撑板的相背面上均固定连接有第一L形板，所述第一L形板上均固定连接有待进行测试的按钮开关，所述矩形板的底部固定连接有矩形杆，所述矩形杆上开设有矩形通槽，所述底座上设有使矩形板自动对各种类单相开关电气寿命进行测试的辅助机构，所述辅助机构包括底座上靠近矩形板的一侧固定连接有第二L形板，本申请具有对各种类单相开关电机寿命进行测试，进而能够降低试验成本。

Description

一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置

技术领域

本发明涉及地铁列车单相开关电气寿命的自动试验技术领域，具体为一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置。

背景技术

地铁列车上各种类单相开关是用于控制单相交流负载的开关设备，其单相开关种类较多，包括按钮开关、船型开关、旋转开关的操作方式各有不同，单相开关的电寿命是指在规定的接通和分断条件下，电器不需维修和不需更换任何零部件所能承受的有效操作次数，因此，需要对这些开关设备的性能和寿命进行试验检测。

现有的地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置难以对多个种类的单相开关同步进行测试，需要各种类单相开关专用的试验设备进行测试，从而增加了试验成本和复杂度，使用效果不佳。

为此我们提出了一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，具备同时对多个种类的单相开关进行测试的优点，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，包括底座，所述底座上表面靠近两端对称位置均固定连接有支撑板，所述支撑板上靠近顶部位置均贯穿并活动连接有移动杆，两个所述移动杆相对面上固定连接有矩形板，两个所述支撑板的相背面上均固定连接有第一L形板，所述按钮开关固定安装在第一L形板上靠近移动杆一侧的相对应位置，所述矩形板的底部固定连接有矩形杆，所述矩形杆上开设有矩形通槽，所述底座上设有使矩形板自动对各种类单相开关电气寿命进行测试的辅助机构。

优选的，所述辅助机构包括底座上靠近矩形板的一侧固定连接有第二L形板，所述第二L形板上通过销轴贯穿并转动连接有由动力机构带动转动的转动杆，所述转动杆靠近矩形杆的一端通过销轴转动连接有带动矩形板进行水平往复移动的第一滑块，且第一滑块贯穿至矩形通槽的内壁并活动连接，上述动力机构为通电后的电机。

优选的，两个所述移动杆靠近按钮开关的一端均固定连接有进行防护的橡胶垫，且橡胶垫为柔性橡胶材质。

优选的，所述底座上表面固定连接有第一放置台，所述船型开关固定安装在第一放置台上的限位槽内，所述矩形杆的底部固定连接有对船型开关进行测试的滚轮。

优选的，所述第二L形板上贯穿并转动连接有螺纹套，所述螺纹套的内壁螺接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近底部的一侧固定连接有第二滑块，所述矩形板上开设有推动螺纹杆进行升降往复移动的椭圆形通槽。

优选的，所述第二L形板上靠近螺纹套的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆上开设有矩形槽，所述固定杆的内壁活动连接有进行升降往复移动的滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有第二放置台，所述旋转开关固定安装在第二放置台上与螺纹套相对应位置的限位槽内。

优选的，螺纹套上设有对旋转开关进行旋转测试的旋转机构，所述旋转机构包括螺纹套顶部固定连接有柱形壳体，且螺纹杆贯穿至柱形壳体的内壁并活动连接，所述柱形壳体上表面两侧对称位置均固定连接有对旋转开关进行限位的限位块。

优选的，所述滑杆底部与矩形槽的相对面上固定连接有拉动滑杆进行复位移动的复位弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

通过电机带动转动杆进行定轴转动，通过转动杆上设置的第一滑块，且矩形板上开设的矩形通槽，则矩形通槽的长度大于转动杆旋转的直径，通过支撑板上设置的移动杆，且移动杆对矩形板进行支撑限位，伴随着转动杆进行定轴转动，从而使得矩形板在矩形杆的作用下带动移动杆进行水平往复移动，通过两个支撑板上设置的第一L形板，将按钮开关固定安装在两个第一L形板上，伴随着移动杆进行水平往复移动，使移动杆能够对按钮开关进行往复按压，进一步实现了对按钮开关电气寿命进行按压测试。

通过底座上设置的第一放置台，且第一放置台12上设有限位槽，将待检测的船型开关固定在第一放置台上限位槽的内壁，通过矩形杆上设置的滚轮，伴随着矩形杆进行水平往复移动，则滚轮与船型开关接触并进行转动，从而减少滚轮对船型开关的磨损，同时滚轮对船型开关进行往复推动，从而实现对船型开关电气寿命进行推动测试。

通过第二L形板上设置的螺纹套，则螺纹杆与螺纹套进行螺接，通过螺纹杆上设置的第二滑块，且矩形板上开设的椭圆形通槽，则椭圆形通槽在矩形板上倾斜方向开设，伴随着矩形板进行水平往复转动，使得第二滑块在滚轮的作用下带动螺纹杆进行升降往复移动，同时螺纹套在螺纹杆的作用下进行定轴往复转动。

通过螺纹套上设置的柱形壳体，且柱形壳体上设置的限位块，则柱形壳体上两侧的矩形板位于旋转开关上手柄两端的两侧位置进行限位，伴随着螺纹套进行定轴往复转动，则螺纹杆在限位块的作用下带动旋转开关同步进行定轴往复转动，从而实现了对旋转开关电气寿命进行往复旋转测试。

通过上述机构的配合使用解决了，现有的地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置难以对多个种类的单相开关同步进行测试，需要各种类单相开关专用的试验设备进行测试，从而增加了试验成本和复杂度的问题。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明转动杆所在部位立体结构示意图；

图3为本发明螺纹套所在部位立体结构示意图；

图4为本发明固定杆立体结构剖视示意图；

图5为本发明滚轮所在部位立体结构示意图；

图6为本发明图1中A处结构示意图；

图7为本发明图1中B处结构示意图；

图8为本发明图1中C处结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑板；3、移动杆；4、矩形板；41、椭圆形通槽；5、第一L形板；6、按钮开关；7、橡胶垫；8、矩形杆；81、矩形通槽；9、第二L形板；10、转动杆；11、第一滑块；12、第一放置台；13、船型开关；14、滚轮；15、螺纹套；16、螺纹杆；17、第二滑块；18、柱形壳体；19、固定杆；191、矩形槽；20、滑杆；21、复位弹簧；22、第二放置台；23、旋转开关；24、限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1至图8，本发明提供一种技术方案：一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，包括底座1，所述底座1上表面靠近两端对称位置均固定连接有支撑板2，所述支撑板2上靠近顶部位置均贯穿并活动连接有移动杆3，两个所述移动杆3相对面上固定连接有矩形板4，两个所述支撑板2的相背面上均固定连接有第一L形板5，所述按钮开关6固定安装在第一L形板4上靠近移动杆3一侧的相对应位置，所述矩形板4的底部固定连接有矩形杆8，所述矩形杆8上开设有矩形通槽81，所述底座1上设有使矩形板4自动对各种类单相开关电气寿命进行测试的辅助机构。

所述辅助机构包括底座1上靠近矩形板4的一侧固定连接有第二L形板9，所述第二L形板9上通过销轴贯穿并转动连接有由动力机构带动转动的转动杆10，所述转动杆10靠近矩形杆8的一端通过销轴转动连接有带动矩形板4进行水平往复移动的第一滑块11，且第一滑块11贯穿至矩形通槽81的内壁并活动连接，上述动力机构为通电后的电机。

在使用时，通过底座1上设置的支撑板2，且支撑板2上设置的移动杆3和004，则矩形板4和移动杆3在支撑板2上进行水平移动，

通过电机带动转动杆10进行定轴转动，通过转动杆10上设置的第一滑块11，且矩形板4上开设的矩形通槽81，则矩形通槽81的长度大于转动杆10旋转的直径，通过支撑板2上设置的移动杆3，且移动杆3对矩形板4进行支撑限位，伴随着转动杆10进行定轴转动，从而使得矩形板4在矩形杆8的作用下带动移动杆3进行水平往复移动，通过两个支撑板2上设置的第一L形板5，将按钮开关6固定安装在两个第一L形板5上，且按钮开关6在第一L形板5上可拆卸安装，伴随着移动杆3进行水平往复移动，使移动杆3能够对按钮开关6进行往复按压，进一步实现了对按钮开关6电气寿命进行按压测试。

实施例二：

在实施例一的基础上，更进一步的是：

两个所述移动杆3靠近按钮开关6的一端均固定连接有进行防护的橡胶垫7，且橡胶垫7为柔性橡胶材质。

在使用时，通过移动杆3上设置的橡胶垫7，且橡胶垫7为柔性橡胶材质，伴随着移动杆3与按钮开关6接触，从而使得移动杆3在橡胶垫7的作用下减少对按钮开关6的磨损，能够保证测试结果的准确性，避免了在测试过程中按钮开关6在移动杆3多次按压下发生损坏的问题。

实施例三：

在实施例二的基础上，更进一步的是：

所述底座1上表面固定连接有第一放置台12，所述船型开关13固定安装在第一放置台12上的限位槽内，所述矩形杆8的底部固定连接有对船型开关13进行测试的滚轮14。

在使用时，通过底座1上设置的第一放置台12，且第一放置台12上设有限位槽，将待检测的船型开关13固定在第一放置台12上限位槽的内壁，通过矩形杆8上设置的滚轮14，伴随着矩形杆8进行水平往复移动，则滚轮14与船型开关13接触并进行转动，从而减少滚轮14对船型开关13的磨损，同时滚轮14对船型开关13进行往复推动，从而实现对船型开关13电气寿命进行推动测试。

实施例四：

在实施例三的基础上，更进一步的是：

所述第二L形板9上贯穿并转动连接有螺纹套15，所述螺纹套15的内壁螺接有螺纹杆16，所述螺纹杆16靠近底部的一侧固定连接有第二滑块17，所述矩形板4上开设有推动螺纹杆16进行升降往复移动的椭圆形通槽41。

在使用时，通过第二L形板9上设置的螺纹套15，则螺纹杆16与螺纹套15进行螺接，通过螺纹杆16上设置的第二滑块17，且矩形板4上开设的椭圆形通槽41，则椭圆形通槽41在矩形板4上倾斜方向开设，伴随着矩形板4进行水平往复转动，使得第二滑块17在滚轮14的作用下带动螺纹杆16进行升降往复移动，同时螺纹套15在螺纹杆16的作用下进行定轴往复转动。

实施例五：

在实施例四的基础上，更进一步的是：

所述第二L形板9上靠近螺纹套15的一侧固定连接有固定杆19，所述固定杆19上开设有矩形槽191，所述固定杆19的内壁活动连接有进行升降往复移动的滑杆20，所述滑杆20的顶部固定连接有第二放置台22，所述旋转开关23固定安装在第二放置台22上与螺纹套15相对应位置的限位槽内。

所述螺纹套15上设有对旋转开关23进行旋转测试的旋转机构，所述旋转机构包括螺纹套15顶部固定连接有柱形壳体18，且螺纹杆16贯穿至柱形壳体18的内壁并活动连接，所述柱形壳体18上表面两侧对称位置均固定连接有对旋转开关23进行限位的限位块24。

在使用时，通过固定杆19上开设的矩形槽191，且滑杆20在矩形槽191的内壁进行轴向移动，通过滑杆20上设置的支撑板2，将旋转开关23固定安装在第二放置台22的限位槽内。

通过螺纹套15上设置的柱形壳体18，且柱形壳体18上设置的限位块24，则柱形壳体18上两侧的矩形板4位于旋转开关23上手柄两端的两侧位置进行限位，伴随着螺纹套15进行定轴往复转动，则螺纹杆16在限位块24的作用下带动旋转开关23同步进行定轴往复转动，从而实现了对旋转开关23电气寿命进行往复旋转测试。

所述滑杆20底部与矩形槽191的相对面上固定连接有拉动滑杆20进行复位移动的复位弹簧21。

在使用时，通过滑杆20上设置的复位弹簧21，通过人员拉动第二放置台22朝着远离固定杆19的方向进行移动，则滑杆20在第二放置台22的作用下对复位弹簧21进行拉升，以便于人员将旋转开关23安装在第二放置台22上，伴随着旋转开关23安装完成后人员对第二放置台22进行释放，从而滑杆20在复位弹簧21的作用下拉动第二放置台22朝着靠近固定杆19的方向进行移动，进而使得限位块24能够更稳定的对旋转开关23进行限位。

进一步地实现了，现有的地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置可以对多个种类的单相开关同步进行测试，使用方便，相比较传统产品更佳。

本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书和附图的记载的非标准结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，包括按钮开关(6)、船型开关(13)、旋转开关(23)，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上表面靠近两端对称位置均固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)上靠近顶部位置均贯穿并活动连接有移动杆(3)，两个所述移动杆(3)相对面上固定连接有矩形板(4)，两个所述支撑板(2)的相背面上均固定连接有第一L形板(5)，所述按钮开关(6)固定安装在第一L形板(4)上靠近移动杆(3)一侧的相对应位置，所述矩形板(4)的底部固定连接有矩形杆(8)，所述矩形杆(8)上开设有矩形通槽(81)，所述底座(1)上设有使矩形板(4)自动对各种类单相开关电气寿命进行测试的辅助机构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：所述辅助机构包括底座(1)上靠近矩形板(4)的一侧固定连接有第二L形板(9)，所述第二L形板(9)上通过销轴贯穿并转动连接有由动力机构带动转动的转动杆(10)，所述转动杆(10)靠近矩形杆(8)的一端通过销轴转动连接有带动矩形板(4)进行水平往复移动的第一滑块(11)，且第一滑块(11)贯穿至矩形通槽(81)的内壁并活动连接，上述动力机构为通电后的电机。

3.根据权利要求1所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：两个所述移动杆(3)靠近按钮开关(6)的一端均固定连接有进行防护的橡胶垫(7)，且橡胶垫(7)为柔性橡胶材质。

4.根据权利要求2所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：所述底座(1)上表面固定连接有第一放置台(12)，所述船型开关(13)固定安装在第一放置台(12)上的限位槽内，所述矩形杆(8)的底部固定连接有对船型开关(13)进行测试的滚轮(14)。

5.根据权利要求2所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：所述第二L形板(9)上贯穿并转动连接有螺纹套(15)，所述螺纹套(15)的内壁螺接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)靠近底部的一侧固定连接有第二滑块(17)，所述矩形板(4)上开设有推动螺纹杆(16)进行升降往复移动的椭圆形通槽(41)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：所述第二L形板(9)上靠近螺纹套(15)的一侧固定连接有固定杆(19)，所述固定杆(19)上开设有矩形槽(191)，所述固定杆(19)的内壁活动连接有进行升降往复移动的滑杆(20)，所述滑杆(20)的顶部固定连接有第二放置台(22)，所述旋转开关(23)固定安装在第二放置台(22)上与螺纹套(15)相对应位置的限位槽内。

7.根据权利要求6所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：所述螺纹套(15)上设有对旋转开关(23)进行旋转测试的旋转机构，所述旋转机构包括螺纹套(15)顶部固定连接有柱形壳体(18)，且螺纹杆(16)贯穿至柱形壳体(18)的内壁并活动连接，所述柱形壳体(18)上表面两侧对称位置均固定连接有对旋转开关(23)进行限位的限位块(24)。

8.根据权利要求6所述的一种地铁列车单相开关电气寿命的自动试验装置，其特征在于：所述滑杆(20)底部与矩形槽(191)的相对面上固定连接有拉动滑杆(20)进行复位移动的复位弹簧(21)。