CN117212198A - 飞行器和飞行器的电推进系统的电供应系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及飞行器和飞行器的电推进系统的电供应系统。根据本申请的一个方面，提供一种飞行器(1)的电推进系统(4)的电供应系统(10)，包括：‑至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)，其被设计用于对驱动推进螺旋桨的电动马达供应电；‑第一压缩机(C1)，其被配置成向至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分供应压缩空气；以及‑第一电动马达(M1)，其被设计用于驱动该第一压缩机。第一电动马达(M1)包括至少两个电绕组(W1a，W1b)，每个电绕组都借助于来自至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)中的不同的燃料电池组被供应电。

Description

飞行器和飞行器的电推进系统的电供应系统
技术领域
本发明涉及飞行器的电推进的领域。利用电推进的飞行器包括至少一个电推进系统。根据一个实施例，飞行器的电推进系统包括燃料电池，燃料电池为驱动推进螺旋桨的电动马达或电动马达组供应电。出于运行安全的原因，这种类型的推进系统包括至少两个燃料电池组，以便为驱动推进螺旋桨的电动马达或电动马达组供应电。因此，如果多个燃料电池组中的一个燃料电池组有故障，则推进螺旋桨继续被驱动，尽管以降低的功率被驱动。为了运行，燃料电池组必须接收氢气(H2)和氧气(O2)作为输入。氢气通常从飞行器上的氢气储罐获得。氧气在环境空气中以足够大的量存在，因此没有必要在飞行器上安装氧气储罐。然而，在将环境空气作为输入送到燃料电池组从而向燃料电池组供应足够的氧气之前，为了对环境空气进行压缩，压缩机是必要的。这种压缩机通常由电动马达驱动。为了获得更好的性能，压缩机例如是涡轮压缩机类型。
背景技术
常规的解决方案包括将压缩机与每个燃料电池组相关联并且借助于由这个燃料电池组产生的电来对驱动压缩机的电动马达进行供应。如果燃料电池组有故障，则不再对驱动压缩机的电动马达供应电，这导致压缩机停工。然而，这不是问题，因为燃料电池组已经有故障。
如前所述，飞行器的每个电推进系统都包括至少两个燃料电池组。燃料电池组的数量甚至可以更多，这取决于飞行器的推进所需求的功率。由于压缩机与每个燃料电池组相关联，因此飞行器包括大量的压缩机，这些压缩机对应于大的质量和空间需求。因此，期望减少压缩机的数量。
发明人设想的解决方案将包括使用单个压缩机连接到多个燃料电池组以便向它们供应压缩空气。驱动压缩机的电动马达将由多个燃料电池组中的一个燃料电池组供应电。如果这个燃料电池组有故障，则电动马达的电供应将被切换到另一个燃料电池组，压缩机向该另一个燃料电池组供应压缩空气。这种解决方案可以减少飞行器上压缩机的数量，从而降低压缩机的质量和空间需求。然而，如果对压缩机进行供应的电动马达有故障，或者如果电动马达的控制器有故障，则连接到这个压缩机的燃料电池组都不会接收压缩空气。因此，电动马达或其控制器的简单故障将会导致连接到这个压缩机的所有燃料电池组产生故障。从飞行器推进系统的可用性来看，这将是不可接受的。
发明内容
特别地，本发明的目的是提供针对这个问题的解决方案。本发明涉及一种飞行器的电推进系统的电供应系统，该电供应系统包括：
-至少两个燃料电池组，其包括至少两个第一燃料电池组，该至少两个第一燃料电池组被设计用于对驱动推进螺旋桨的电动马达或电动马达组供应电；
-第一压缩机，其被配置成向该至少两个第一燃料电池组的至少一部分供应压缩空气；以及
-第一电动马达，其被设计用于驱动第一压缩机。
该电供应系统的特点在于，该第一电动马达被设计用于驱动该第一压缩机，该第一电动马达包括至少两个电绕组，每个电绕组都借助于来自至少两个第一燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
因此，本发明使得可以具有由至少两个燃料电池组共用的压缩机，并因此降低飞行器上压缩机的质量和空间需求。由于压缩机是机械装置，从飞行器的推进系统的可用性的角度来看，压缩机出现故障的概率足够低，是可以接受的。由于驱动压缩机的电动马达包括借助于不同的燃料电池组被供应电的至少两个电绕组，因此如果这些电绕组中的一个电绕组或为这些电绕组中的一个电绕组供应电的控制器有故障，则电动马达可以继续以降低的功率运行。这使得可以保证飞行器的推进系统的可用性。
根据第一可能性，第一压缩机被配置成向所述燃料电池组中的两个燃料电池组供应压缩空气，并且被设计用于驱动第一压缩机的第一电动马达包括两个电绕组，这两个电绕组各自借助于所述两个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
根据第二可能性，第一压缩机被配置成向所述燃料电池组中的三个燃料电池组供应压缩空气，并且被设计用于驱动第一压缩机的第一电动马达包括三个电绕组，这三个电绕组各自借助于所述三个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
根据一个实施例，电供应系统包括：
-至少四个燃料电池组，其包括所述至少两个第一燃料电池组以及至少两个第二燃料电池组，这些至少四个燃料电池组被设计用于对驱动推进螺旋桨的电动马达或电动马达组供应电；
-第二压缩机，其被配置成向该至少两个第二燃料电池组的至少一部分供应压缩空气；以及
-第二电动马达，其被设计用于驱动第二压缩机，该第二电动马达包括至少两个电绕组，每个电绕组都借助于来自所述至少两个第二燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
特别地，压缩机为涡轮压缩机类型。
根据特定实施例，电供应系统另外包括用于冷却所述至少两个第一燃料电池组的至少一部分的系统，这个冷却系统包括第一风扇，该第一风扇包括至少两个电绕组，该第一风扇的每个电绕组都借助于来自所述至少两个第一燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
在特定实施例中，根据第一可能性，冷却系统被配置成冷却两个燃料电池组，并且第一风扇包括两个电绕组，这两个电绕组各自借助于所述两个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
在特定实施例中，根据第二可能性，冷却系统被配置成冷却三个燃料电池组，并且第一风扇包括三个电绕组，这三个电绕组各自借助于所述三个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
根据一个实施例，冷却系统另外包括第二风扇，该第二风扇被设计用于冷却所述至少两个第二燃料电池组的至少一部分，该第二风扇包括至少两个电绕组，该第二风扇的每个电绕组都借助于所述至少两个第二燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
本发明还涉及一种飞行器，该飞行器包括用于电推进系统的电供应的这种类型的系统。
附图说明
通过阅读以下描述和检查附图将更好地理解本发明。
图1是包括电推进系统的电供应系统的飞行器的视图。
图1A示意性地示出了飞行器的电推进系统的第一实施例。
图1B示意性地示出了飞行器的电推进系统的第二实施例。
图2示意性地示出了根据本发明的第一实施例的、飞行器的电推进系统的电供应系统。
图3示意性地示出了根据本发明的另一实施例的、飞行器的电推进系统的电供应系统。
图4示意性地示出了根据本发明的另一实施例的、飞行器的电推进系统的电供应系统。
图5示意性地示出了根据本发明的另一实施例的、飞行器的电推进系统的电供应系统。
图6示意性地示出了根据本发明的另一实施例的、飞行器的电推进系统的电供应系统。
具体实施方式
图1中所展示的飞行器1包括电推进系统4。根据图1A中所示的第一实施例，电推进系统4包括电动马达MP1，该电动马达包括两个独立的电绕组WP1a和WP1b。电动马达MP1是飞行器的所谓的推进马达，因为它机械地联接到飞行器的推进螺旋桨18。电动推进马达MP1被设计用于在其运行期间使推进螺旋桨18旋转。飞行器还包括电供应系统10，该电供应系统被设计用于对电动推进马达MP1供应电。在本发明的非限制性示例中，电供应系统10例如安装在飞行器的航空电子设备舱2中。电供应系统10包括至少两个第一燃料电池组FC11和FC12，该至少两个第一燃料电池组被设计用于对电动推进马达MP1供应电。电动推进马达MP1的两个电绕组WP1a和WP1b各自借助于该至少两个第一燃料电池组FC11和FC12中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC11借助于控制器CP1a对电绕组WP1a供应电，而由燃料电池组FC12借助于控制器CP1b对电绕组WP1b供应电。电推进系统4和电供应系统10具有冗余和隔离，这使得在简单故障(例如，电动马达MP1的绕组WP1a和WP1b中的一个绕组、燃料电池组FC11或FC12、控制器CP1a或CP1b等中的元件的故障)的情况下，即使以降低的功率，也可以维持电推进系统4的运行的可用性。
根据图1B中所示的第二实施例，电推进系统4包括用于飞行器的推进的电动马达组MP1a、MP1b。电动马达MP1a包括电绕组WP1a，而电动马达MP1b包括电绕组WP1b。电动马达MP1a和MP1b两者都借助于齿轮箱GB机械地联接到飞行器的推进螺旋桨18。这两个马达被设计用于在它们的运行期间使推进螺旋桨18旋转。电动马达MP1a和MP1b的电绕组WP1a和WP1b各自借助于该至少两个第一燃料电池组FC11和FC12中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC11借助于控制器CP1a对电绕组WP1a供应电，而由燃料电池组FC12借助于控制器CP1b对电绕组WP1b供应电。电推进系统4和电供应系统10具有冗余和隔离，这使得在简单故障(例如，电动马达MP1a、MP1b的绕组WP1a和WP1b中的一个绕组、燃料电池组FC11或FC12、控制器CP1a或CP1b等中的元件的故障)的情况下，即使以降低的功率，也可以维持电推进系统4的运行的可用性。
在图2中所示的实施例中，电供应系统10包括至少两个第一燃料电池组FC11和FC12，该至少两个第一燃料电池组被设计用于对所述至少一个电动马达供应电。该电供应系统还包括第一压缩机C1，该第一压缩机被设计用于向两个第一燃料电池组FC11和FC12供应压缩空气，诸如向两个第一燃料电池组FC11和FC12供应足够量的氧气，以便允许所述两个第一燃料电池组的运行。事实上，如先前所指示，为了运行，燃料电池组必须接收氢气(H2)和氧气(O2)作为输入。氢气是从飞行器上的储罐获得的，而氧气在环境空气中以足够大的量存在，因此没有必要在飞行器上安装氧气储罐。然而，在将环境空气作为输入送到燃料电池组从而向燃料电池组提供足够的氧气以允许燃料电池组运行之前，为了对环境空气进行压缩，压缩机(诸如压缩机C1)是必要的。第一压缩机C1机械地联接到第一电动马达M1。由第一电动马达M1和第一压缩机C1形成的组件也被称为马达-压缩机。第一电动马达M1包括两个电绕组W1a和W1b，每个电绕组都借助于该至少两个第一燃料电池组FC11和FC12中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC11借助于控制器C1a对电绕组W1a供应电，而由燃料电池组FC12借助于控制器C1b对电绕组W1b供应电。根据本发明的非限制性示例，其他电荷Z11a……Z11j由燃料电池组FC11例如借助于配电棒组B11供应电，而其他电荷Z12a……Z12k由燃料电池组FC12例如借助于配电棒组B12供应电。为了图的清楚起见，未展示电推进系统4。例如，它类似于图1A和图1B中所示的电推进系统中的一个电推进系统。
在正常运行中，当燃料电池组FC11和FC12产生电时，第一电动马达M1的两个电绕组W1a和W1b分别借助于控制器C1a和C1b被供应电。这允许第一电动马达M1以其标称功率运行并驱动第一压缩机C1，该第一压缩机因此可以以其标称功率运行。
如果两个燃料电池组中的一个燃料电池组(例如，FC11)有故障，则另一个燃料电池组FC12仅对电动马达M1的电绕组W1b供应电。因此，电动马达M1可以仅以其标称功率的一半运行。由电动马达M1驱动的压缩机C1于是也可以仅以其标称功率的一半运行。压缩机C1仅以其标称功率的一半运行的事实在这种情况下不会引起问题，因为只有燃料电池组FC12为了运行而需要压缩空气，而燃料电池组FC11有故障。因此，至少一个推进马达由燃料电池组FC12供应电，这允许这个推进马达继续运行，尽管其功率水平与其标称功率相比降低一半。
如果控制器C1a或C1b中的一个控制器有故障，或者如果第一电动马达的电绕组W1a或W1b中的一个电绕组有故障，则第一电动马达M1由两个绕组中的单个绕组供应电。与前面的故障情况一样，它可以仅以其标称功率的一半运行，第一压缩机C1也是如此。因此，两个燃料电池组FC11和FC12于是接收与它们的标称运行所必要的空气流量的基本上一半相对应的空气流量。因此，这两个燃料电池组FC11和FC12能够供应它们的标称功率的基本上一半，这允许推进马达继续运行，尽管其功率水平与其标称功率相比基本上降低一半。
在图3中所展示的实施例中，电供应系统10还包括第三第一燃料电池组FC13，并且电动马达M1包括第三电绕组W1c，该第三电绕组由燃料电池组FC13借助于控制器C1c供应电。根据本发明的非限制性示例，其他电荷Z13a……Z13n由燃料电池组FC13例如借助于配电棒组B13供应电。为了图的清楚起见，未展示电推进系统4。例如，它类似于图1A和图1B中所示的电推进系统中的一个电推进系统。有利的是，类似于图1A中所示的电推进系统的电推进系统既而使得电动推进马达MP1还包括第三电绕组WP1c。有利的是，类似于图1B中所示的电推进系统的电推进系统既而使得其还包括第三电动马达MP1c，该第三电动马达也联接到齿轮箱GB。
如果三个第一燃料电池组FC11、FC12、FC13中的一个燃料电池组有故障，则电动马达M1的三个电绕组W1a、W1b、W1c中的两个电绕组继续被供应电。因此，电动马达M1可以仅以其标称功率的三分之二运行。然后，由电动马达M1驱动的压缩机C1也可以仅以其标称功率的三分之二运行。压缩机C1仅以其标称功率的三分之二运行的事实在这样的情况下不会引起问题，因为三个第一燃料电池组FC11、FC12、FC13中的仅两个第一燃料电池组为了运行而需要压缩空气，而所述燃料电池组中的一个燃料电池组有故障。因此，至少一个推进马达由三个第一燃料电池组中的两个第一燃料电池组供应电，这允许这个推进马达继续运行，尽管其功率与其标称功率相比降低三分之一。如果控制器C1a、C1b或C1c中的一个控制器有故障，或者如果电绕组W1a、W1b或W1c中的一个电绕组有故障，则上述内容同样适用。
在图5中所展示的实施例中，电供应系统10包括类似于与图2中所展示实施例对应的电供应系统的第一部分。这个第一部分包括：两个第一燃料电池组FC11、FC12；以及第一电动马达M1，其机械地联接到第一压缩机C1。这两个第一燃料电池组FC11和FC12被设计用于对驱动推进螺旋桨的至少一个电动马达供应电。第一电动马达M1包括两个电绕组W1a和W1b，每个电绕组都借助于该至少两个第一燃料电池组FC11和FC12中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC11借助于控制器C1a对电绕组W1a供应电，而由燃料电池组FC12借助于控制器C1b对电绕组W1b供应电。电供应系统10还包括第二部分，该第二部分包括：两个第二燃料电池组FC21、FC22；以及第二电动马达M2，其机械地联接到第二压缩机C2。与两个第一燃料电池组FC11和FC12一样，两个第二燃料电池组FC21和FC22也被设计用于对驱动电推进系统4的推进螺旋桨的至少一个电动马达供应电。第二电动马达M2包括两个电绕组W2a和W2b，每个电绕组都借助于至少两个燃料电池组FC21和FC22中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC21借助于控制器C2a对电绕组W2a供应电，而由燃料电池组FC22借助于控制器C2b对电绕组W2b供应电。
在正常运行中，燃料电池组FC11、FC12、FC21和FC22产生电。因此，第一电动马达M1的两个电绕组W1a和W1b分别借助于控制器C1a和C1b被供应电。这允许第一电动马达M1以其标称功率运行并驱动第一压缩机C1，该第一压缩机因此可以以其标称功率运行。类似地，第二电动马达M2的两个电绕组W2a和W2b分别借助于控制器C2a和C2b被供应电。这允许第二电动马达M2以其标称功率运行并驱动第二压缩机C2，该第二压缩机因此可以以其标称功率运行。
如果四个燃料电池组FC11、FC12、FC21和FC22中的一个燃料电池组有故障，则两个压缩机C1和C2中的通常部分地由有故障的燃料电池组供应电的那个压缩机可以仅以其标称功率的一半运行，如已经在图2中所示的实施例的情况下描述的。这允许由这个压缩机供应空气的另一个燃料电池组的正常运行。因此，除了有故障的燃料电池组之外，其他三个燃料电池组正常运行。因此，至少一个推进马达由这三个燃料电池组供应电，这允许这个推进马达继续运行，尽管其功率与其标称功率相比降低四分之一。
如果四个控制器C1a、C1b、C2a或C2b中的一个控制器有故障，或者如果四个电绕组W1a、W1b、W2a或W2b中的一个电绕组有故障，则如已经在图2中所示的实施例的情况下描述的，由受故障影响的压缩机供应空气的两个燃料电池组继续以与其标称功率相比基本上降低一半的功率运行。另外两个燃料电池组以其标称功率运行。因此，推进马达继续运行，尽管其功率与标称功率相比基本上降低四分之一。
图4中所展示的电供应系统10与图2中所展示的电供应系统类似。该电供应系统还包括第一风扇V1，该第一风扇形成用于对两个第一燃料电池组FC11和FC12进行冷却的系统的一部分。这个风扇例如结合在热交换器中，该热交换器被设计用于通过与从飞行器外部获得的空气进行热交换来对回路的传热流体进行冷却以便于对所述两个第一燃料电池组进行冷却。与第一电动马达M1一样，第一风扇V1包括两个电绕组，每个电绕组都借助于至少两个第一燃料电池组FC11和FC12中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC11借助于控制器E1a对电绕组中的一个电绕组供应电，而由燃料电池组FC12借助于控制器E1b对另一个电绕组供应电。
使用公用风扇V1用于对燃料电池组FC11和燃料电池组FC12进行冷却的事实与使用独立的风扇来对所述燃料电池组中的每个燃料电池组进行冷却的常规解决方案相比具有降低冷却系统的质量和空间需求的优点。
如果两个燃料电池组中的一个燃料电池组(例如，FC11)有故障，则另一个燃料电池组FC12仅对第一风扇V1的电绕组中的一个电绕组供应电。因此，第一风扇V1可以仅以其标称功率的一半运行。结果，冷却系统可以仅以其标称功率的一半运行。这在这样的情况下不会引起问题，因为燃料电池组FC11有故障，所以仅燃料电池组FC12需要被冷却。因此，至少一个推进马达由燃料电池组FC12供应电，这允许这个推进马达继续运行，尽管其功率与其标称功率相比降低一半。
如果控制器E1a或E1b中的一个控制器有故障，或者如果第一风扇V1的电绕组中的一个电绕组有故障，则第一风扇V1由两个绕组中的单个绕组供应电。与前面的故障情况一样，它可以仅以其标称功率的一半运行。结果，冷却系统可以仅以其标称功率的一半运行。这允许两个燃料电池组FC11和FC12基本上以其标称功率的一半运行，这允许推进马达继续运行，尽管其功率与其标称功率相比基本上降低一半。
根据图中未展示的实施例，电供应系统10类似于图3中所展示的电供应系统，并且还包括第一风扇V1，该第一风扇类似于图4中所展示的第一风扇。第一风扇V1包括三个电绕组，这三个电绕组分别由燃料电池组FC11、FC12和FC13供应电。如果三个第一燃料电池组FC11、FC12、FC13中的一个第一燃料电池组有故障，则第一风扇V1的三个电绕组中的两个电绕组继续被供应电。这允许第一风扇V1以其标称功率的三分之二运行。风扇V1仅以其标称功率的三分之二运行的事实在这样的情况下不会引起问题，因为在所述燃料电池组中的一个燃料电池组有故障的情况下，三个第一燃料电池组FC11、FC12、FC13中的仅两个第一燃料电池组为了运行而需要被冷却。因此，至少一个推进马达由三个第一燃料电池组中的两个第一燃料电池组供应电，这允许这个推进马达继续运行，尽管其功率与其标称功率相比降低三分之一。如果对第一风扇V1的电绕组进行供应的控制器中的一个控制器有故障，或者如果电绕组中的一个电绕组有故障，则上述内容同样适用。
图6中所展示的电供应系统10与图5中所展示的电供应系统类似。该电供应系统还包括第一风扇V1，该第一风扇形成用于对两个第一燃料电池组FC11和FC12进行冷却的系统的一部分。这个第一风扇例如结合在热交换器中，该热交换器被设计用于通过与从飞行器外部获得的空气进行热交换来对回路的传热流体进行冷却以便于对两个第一燃料电池组进行冷却。与第一电动马达M1一样，第一风扇V1包括两个电绕组，每个电绕组都借助于至少两个第一燃料电池组FC11和FC12中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC11借助于控制器E1a对电绕组中的一个电绕组供应电，而由燃料电池组FC12借助于控制器E1b对另一个电绕组供应电。类似地，电供应系统10还包括第二风扇V2，该第二风扇形成用于对两个第二燃料电池组FC21和FC22进行冷却的系统的一部分。这个第二风扇例如结合在热交换器中，该热交换器被设计用于通过与从飞行器外部获得的空气进行热交换来对回路的传热流体进行冷却以便于对两个第二燃料电池组进行冷却。第二风扇V2包括两个电绕组，每个电绕组都借助于至少两个第二燃料电池组FC21和FC22中的不同的燃料电池组被供应电。因此，由燃料电池组FC21借助于控制器E2a对电绕组中的一个电绕组供应电，而由燃料电池组FC22借助于控制器E2b对另一个电绕组供应电。
在正常运行中，燃料电池组FC11、FC12、FC21和FC22产生电。因此，第一风扇V1的两个电绕组分别借助于控制器E1a和E1b被供应电。这允许第一风扇V1以其标称功率运行。类似地，第二风扇V2的两个电绕组分别借助于控制器E2a和E2b被供应电。这允许第二风扇V2既而以其标称功率运行。
如果四个燃料电池组FC11、FC12、FC21和FC22中的一个燃料电池组有故障，则两个风扇V1和V2中的通常部分地由有故障的燃料电池组供应电的那个风扇既而可以仅以其标称功率的一半运行，如已经在图4中所示的实施例的情况下描述的。这允许由这个风扇冷却的另一个燃料电池组正常运行。因此，除了有故障的燃料电池组之外，其他三个燃料电池组正常运行。因此，至少一个推进马达由这三个燃料电池组供应电，这允许这个推进马达继续运行，尽管其功率与其标称功率相比降低四分之一。
如果四个控制器E1a、E1b、E2a或E2b中的一个控制器有故障，或者如果两个风扇的四个电绕组中的一个电绕组有故障，则如已经在图4中所示的实施例的情况下描述的，由受故障影响的风扇冷却的两个燃料电池组继续以与其标称功率相比基本上降低一半的功率运行。另外两个燃料电池组以其标称功率运行。因此，推进马达继续运行，尽管其功率与标称功率相比基本上降低四分之一。
为了不使这些图过于复杂，在图2至6图中没有展示飞行器的电动马达或电动推进马达组的电供应。

Claims (11)

1.一种飞行器(1)，包括电推进系统(4)，所述电推进系统包括所谓的电动推进马达或所谓的电动推进马达组，所述所谓的电动推进马达包括至少两个独立的电绕组，所述电动马达或所述电动推进马达组机械地联接到所述飞行器的推进螺旋桨，并且被设计用于驱动所述推进螺旋桨，
所述飞行器(1)还包括用于对所述电推进系统(4)供应电的系统(10)，所述电供应系统(10)包括：
-至少两个燃料电池组，所述至少两个燃料电池组包括至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)，所述至少两个第一燃料电池组被设计用于对所述电动马达或所述电动推进马达组供应电，所述电动推进马达的每个电绕组或所述电动马达组的每个电动马达由来自所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)中的不同的燃料电池组供应电；
-第一压缩机(C1)，所述第一压缩机被配置成向所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分供应压缩空气，诸如向所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分供应足够量的氧气，以便允许所述至少两个第一燃料电池组的运行；以及
-第一电动马达(M1)，所述第一电动马达被设计用于驱动所述第一压缩机，所述第一电动马达(M1)包括至少两个电绕组(W1a，W1b)，每个电绕组都借助于来自所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)中的不同的燃料电池组被供应电。
2.如前一权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述电供应系统另外包括用于对所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分进行冷却的系统，这个冷却系统包括第一风扇(V1)，所述第一风扇包括至少两个电绕组，所述第一风扇的每个电绕组都借助于来自所述至少两个第一燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
3.一种飞行器(1)的电推进系统(4)的电供应系统(10)，所述电供应系统包括：
-至少两个燃料电池组，所述至少两个燃料电池组包括至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)，所述至少两个第一燃料电池组被设计用于对驱动推进螺旋桨的电动马达或电动马达组供应电；
-第一压缩机(C1)，所述第一压缩机被配置成向所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分供应压缩空气，诸如向所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分供应足够量的氧气，以便允许所述至少两个第一燃料电池组的运行；以及
-第一电动马达(M1)，所述第一电动马达被设计用于驱动所述第一压缩机，
其特征在于，被设计用于驱动所述第一压缩机(C1)的所述第一电动马达(M1)包括至少两个电绕组(W1a，W1b)，每个电绕组都借助于来自所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)中的不同的燃料电池组被供应电。
4.如权利要求3所述的电供应系统，其特征在于，所述第一压缩机(C1)被配置成向所述燃料电池组中的两个燃料电池组供应压缩空气，并且被设计用于驱动所述第一压缩机的所述第一电动马达(M1)包括两个电绕组(W1a，W1b)，每个电绕组各自借助于所述两个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
5.如权利要求3所述的电供应系统，其特征在于，所述第一压缩机(C1)被配置成向所述燃料电池组中的三个燃料电池组供应压缩空气，并且被设计用于驱动所述第一压缩机的所述第一电动马达(M1)包括三个电绕组(W1a，W1b，W1c)，每个电绕组各自借助于所述三个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
6.如权利要求3所述的电供应系统，其特征在于，所述电供应系统包括：
-至少四个燃料电池组(FC11，FC12，FC21，FC22)，所述至少四个燃料电池组包括所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)以及至少两个第二燃料电池组(FC21，FC22)，这些至少四个燃料电池组被设计用于对驱动所述推进螺旋桨的所述电动马达或所述电动马达组供应电；
-第二压缩机(C2)，所述第二压缩机被配置成向所述至少两个第二燃料电池组(FC21，FC22)的至少一部分供应压缩空气；以及
-第二电动马达(M2)，所述第二电动马达被设计用于驱动所述第二压缩机(C2)，所述第二电动马达包括至少两个电绕组(W2a，W2b)，每个电绕组都借助于来自所述至少两个第二燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
7.如权利要求3至6中任一项所述的电供应系统，其特征在于，所述压缩机为涡轮压缩机类型。
8.如权利要求3至7中任一项所述的电供应系统，其特征在于，所述电供应系统另外包括用于对所述至少两个第一燃料电池组(FC11，FC12)的至少一部分进行冷却的系统，这个冷却系统包括第一风扇(V1)，所述第一风扇包括至少两个电绕组，所述第一风扇的每个电绕组都借助于来自所述至少两个第一燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
9.如权利要求4和8所述的电供应系统，其特征在于，所述冷却系统被配置成冷却两个燃料电池组，并且所述第一风扇(V1)包括两个电绕组，所述两个电绕组各自借助于所述两个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
10.如权利要求5和8所述的电供应系统，其特征在于，所述冷却系统被配置成冷却三个燃料电池组，并且所述第一风扇(V1)包括三个电绕组，所述三个电绕组各自借助于所述三个燃料电池组中的一个燃料电池组被供应电。
11.如权利要求6和8所述的电供应系统，其特征在于，所述冷却系统另外包括第二风扇(V2)，所述第二风扇被设计用于冷却所述至少两个第二燃料电池组(FC21，FC22)的至少一部分，所述第二风扇包括至少两个电绕组，所述第二风扇的每个电绕组都借助于所述至少两个第二燃料电池组中的不同的燃料电池组被供应电。
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