CN117207878A - 一种房车及其热水系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于储水及水路系统技术领域，具体涉及一种房车及其热水系统。为解决现有房车的热水系统热水供应不持续以及加热速度慢的问题，本发明在车辆启动时，通过换热装置加热、通过保温储水装置加热和通过电加热装置加热中任意一种加热方式产生热水，在车辆未启动时，通过电加热装置加热产生热水，本发明能使房车在任何状态下均能产生热水快且出热水量可持续。

Description

一种房车及其热水系统

技术领域

本发明属于储水及水路系统技术领域，具体涉及一种房车及其热水系统。

背景技术

房车上均配备有生活用水系统，为满足日常需求生活用水包括冷水和热水系统。现有房车的产生热水的方式包括：

方式一：现有房车采用过水热的方式，即使用燃油水暖加热器或者发动机的热量加热防冻液，然后利用板式换热器把防冻液的热量传递给冷水，表现就是冷水进入板式换热器被加热流出热水，这种加热方式的优点是加热速度快，冷水通过换热器后立马得到热水，所以行业内统称过水热；

该产热水的缺点包括：当燃油加热器的功率不足或发动机处于冷却状态时，防冻液内存储的热量将不足，进而导致换热器无法加热冷水产生热水，此处将会出现无法产生热水或热水不持续、加热速度慢的问题；热水是实时产生的，没有储存热水的装置，在大量连续消耗热水的时候，要求有连续的热水就必要使用大功率的燃油加热器，这将增加成本。

方式二：现有房车采用储水热的方式，其原理是将板式换热器放置到一个桶状容器内，容器外使用泡沫层进行保温，将该方式产生的热水存储起来，当使用热水时即可消耗存储的热水；

该产热水的缺点包括：此装置仅使用泡沫层作为保温层，保温能力差；将板式换热器放置到容器内后，必须将整个容器的水全部加热后才能出热水，增加了流出热水的时间；根据板式换热器的换热原理可知，换热器内的水要流动起来才能充分发挥换热效率，而此装置在水不流动时，无法充分发挥换热器效率，导致加热速度慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种房车及其热水系统，用以解决现有房车的热水系统热水供应不持续以及加热速度慢的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种房车热水系统，包括燃油加热器和发动机，其特征在于，还包括用于吸收燃油加热器和/或发动机热量的热量利用回路，所述热量利用回路通过换热装置与第一供热水支路进行热交换以为第一供热水支路中的水进行加热，且热量利用回路还用于为保温储水装置中的水进行加热，保温储水装置连接第二供热水支路，其中第一供热水支路和第二供热水支路均用于为供水设备提供热水；还包括电加热装置，用于为保温储水装置中的水进行加热。

其有益效果为：为解决现有房车的热水系统热水供应不持续以及加热速度慢的问题，本发明在车辆启动时，通过换热装置加热、通过保温储水装置加热和通过电加热装置加热中任意一种加热方式产生热水，在车辆未启动时，通过电加热装置加热产生热水，本发明能使房车在任何状态下均能产生热水快且出热水量可持续。

进一步地，换热装置为板式换热器。

其有益效果为：通过使用板式换热器来将发动机的热量换至冷水中以产生热水，使得换热效率提高，更大程度的利用发动机产生的热量。

进一步地，保温储水装置中设置有加热盘管，用于热量利用回路通过加热盘管为保温储水装置中的水进行加热。

其有益效果为：由于保温储水装置中的水并非一直流动，通过加热盘管使发动机和/或燃油加热器的热量与保温储水装置中的水充分接触，缩短加热时间，提高加热速度。

进一步地，换热装置和保温储水装置均设置有低温放水阀，用于在温度低于设定阈值时相应将换热装置、保温储水装置中的水放出。

其有益效果为：防止在温度过低使换热装置和保温储水装置冻坏。

进一步地，保温储水装置的保温层从内到外依次为保温储水装置内胆、gaina隔热保温涂层、聚氨酯发泡层和保温储水装置外壳。

其有益效果为：保温层中采用gaina隔热保温涂层和聚氨酯发泡层对保温储水装置进行保温，使保温储水装置的保温效果更好。

进一步地，保温储水装置中设有电子镁棒和水位传感器中至少一个部件，其中电子镁棒用于防止保温储水装置中生锈，水位传感器用于探测保温储水装置内的水量。

其有益效果为：设置镁棒来防止保温储水装置中生锈，以提高保温储水装置的使用时长，更为经济环保；当保温储水装置内的水位低于某一设定阈值后，用以控制向保温储水装置中加入冷水。

进一步地，保温储水装置中设有排气口，用于平衡保温储水装置内的大气压。

其有益效果为：在向保温储水装置中加水时，由于设置有排气口，以使保温储水装置中的大气压与外界大气压平衡，以使加水过程更加顺畅。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种房车，包括房车本体，以及上述的一种房车热水系统。

附图说明

图1是本发明的房车热水系统原理图；

图2-1是本发明的恒温水箱的剖视图；

图2-2是本发明的恒温水箱的俯视图；

图2-3是本发明的恒温水箱的侧视图；

图3是本发明的恒温水箱保温层结构。

其中：1-膨胀水箱；2-燃油加热器；3-发动机暖芯体；4-第一电磁阀；5-第二电磁阀；6-板式换热器；7-恒温水箱；8-第二水泵；9-第一低温放水阀；10-第一单向阀；11-第一外接加水口；12-第二低温放水阀；13-第二单向阀；14-第二外接加水口；15-第三电磁阀；16-清水箱；17-第一水泵；18-第四电磁阀；19-用水设备；20-冷水管接口；21-热水管接口；22-防冻液进口；23-防冻液出口；24-冷水进水口；25-热水出水口；26-电子镁棒；27-水温传感器；28-防冻液加热盘管；29-水位传感器；30-排气口；31-外接加水口；32-电加热丝；33-排水口；34-恒温水箱保温层。

具体实施方式

本发明的基本构思为：本发明为使热水系统出热水快且能持续供应，在车辆启动时通过热量利用回路向换热装置和保温储水装置中输送热量，再将换热装置和保温储水装置中的热量分别通过第一供热水支路和第二供热水支路将冷水储存装置中的冷水转换为热水，以从热水出口流出，在车辆未启动时通过电加热装置加热保温储水装置中的冷水以生成热水，使车辆在同一时刻，至少通过一种方式生成热水。基于该构思，可实现本发明的一种房车及其热水系统。

下面将结合附图以及方法实施例对本发明进行详细说明。

房车热水系统实施例：

本发明的一种房车热水系统，系统原理图如图1所示，该系统包括制热回路(热量利用回路)、供热水支路和供冷水支路，制热回路包括膨胀水箱1、燃油加热器2、发动机暖芯体3、第一电磁阀4、第二电磁阀5，膨胀水箱1用于维持制热系统的稳定运行；第一电磁阀4用于控制防冻液将燃油加热器2和发动机暖芯体3的热量送入板式换热器6(本实施例中的换热装置采用板式换热器)；第二电磁阀5用于控制防冻液将燃油加热器2和发动机暖芯体3的热量送入恒温水箱7(本实施例中的保温储水装置采用恒温水箱)；其中恒温水箱7中内置电加热装置(本实施例中采用电加热丝，且在图2-1中进行标明)，用于对恒温水箱7中的水进加热；防冻液通过板式换热器6和恒温水箱7后再次回到膨胀水箱1中；

供热水支路包括第一供热水支路和第二供热水支路，第一供水支路包括第二外接加水口14、清水箱16、第一水泵17、第三电磁阀15、第一单向阀10、热水管接口21和第一低温放水阀9，第二外接加水口14用于向清水箱16中加冷水，第三电磁阀15用于控制将清水箱16中的冷水通过第一水泵17注入板式换热器6中；第一单向阀10用于通过该阀将流过板式换热器6的热水单向输送至热水管接口21；第一低温放水阀9用于在温度低于阈值时将板式换热器6中的水放出，防止板式换热器6低温下冻坏；

第二供水支路包括第二外接加水口14、清水箱16、第一水泵17、第四电磁阀18、第二水泵8、第二单向阀13、热水管接口21、第一外接加水口11和第二低温放水阀12，第二外接加水口14用于向清水箱16中加冷水，第四电磁阀18用于控制将清水箱16中的冷水通过第一水泵17注入恒温水箱7中；第二水泵8用于将恒温水箱7中的热水通过第二单向阀13单向输送至热水管接口21；第一外接加水口11用于向恒温水箱中加冷水；第二低温放水阀12用于在温度低于阈值时将恒温水箱7中的水放出，防止恒温水箱7在低温下冻坏；

供冷水支路包括用水设备19和冷水管接口20，冷水管接口20用于通过第一水泵17将清水箱16中的冷水排出供乘客使用。

基于上述房车热水系统，该系统具体运行时的生成热水的方式包括：

1)通过换热器制热，系统输出冷水和热水：

在车辆处于启动时，打开第一电磁阀4并同时关闭第二电磁阀5，此时系统使用板式换热器6产生热水；

打开第一水泵17、第三电磁阀15以及关闭第四电磁阀18，此时冷水流过板式换热器6被加热成热水，然后热水通过第一单向阀10从热水管接口21流入用水设备19，冷水通过冷水管接口20流入用水设备19，用户便可根据需求使用冷水和热水；

2)通过恒温水箱制热，系统输出冷水和热水：

在车辆处于启动时，关闭第一电磁阀4并同时打开第二电磁阀5，此时系统使用恒温水箱7加热冷水产生热水；

打开第二水泵8，此时水泵将抽取恒温水箱7中存储的热水，然后热水通过单向阀13从热水管接口21流入用水设备19，冷水通过冷水管接口20流入用水设备19，用户便可根据需求使用冷水和热水；

其中，当恒温水箱7中的水量下降至某一阈值时，通过两种方法进行补水：第一种方法为打开第一水泵17、关闭第三电磁阀15以及打开第四电磁阀18将清水箱中的冷水向至恒温水箱7；第二种方法为将水龙头水管直接插到第一加水口11上，手动将冷水加入恒温水箱7中；

3)通过恒温水箱7中的电加热丝制热，系统输出热水和冷水的方式以及补水方式均与步骤2)中的相同；

其中还可以根据需求将上述不同加热方法进行结合，以使热水加热速度更快以及出水量更持久，例如：当车辆启动时，打开第一电磁阀4和第二电磁阀5，通过换热器和恒温水箱共同制热；当车辆启动时，打开第一电磁阀4，关闭第二电磁阀5，给电加热丝通电，通过换热器和电加热丝共同制热；例如：当车辆启动时，关闭第一电磁阀4，打开第二电磁阀5，给电加热丝通电，通过电加热丝和恒温水箱共同制热；通过换热器、恒温水箱和电加热丝共同制热。

上述恒温水箱的组成结构如图2-1、图2-2和图2-3所示，具体包括：防冻液进口22、防冻液出口23、冷水进水口24、热水出水口25、电子镁棒26、水温传感器27、防冻液加热盘管28、水位传感器29、排气口30、外接加水口31、电加热丝32、排水口33和恒温水箱保温层34，防冻液进口22和防冻液出口23分别连接第二电磁阀5和膨胀水箱1，用于防冻液分别通过防冻液进口22和防冻液出口23注入恒温水箱7和排出恒温水箱7；冷水进水口24和热水出水口25分别连接第四电磁阀18和第二水泵8，分别用于注入冷水和排出热水；电子镁棒26用于防止水箱内胆生锈；水温传感器27用于探测水箱内水温；防冻液加热盘管28用于将防冻液的热量传递给冷水，以对冷水加热得到热水；水位传感器29用于探测恒温水箱内的水量，便于对恒温水箱及时补水；排气口30用于平衡水箱内的大气压，便于加水顺畅；外接加水口31用于外接水龙头水管直接向水箱加冷水；电加热丝32用于接通电源，使用电能加热冷水；排水口33用于手动排空水箱内的水；恒温水箱保温层34用于保持水箱内的水温，减缓温度下降速度。

其中，恒温水箱保温层如图3所示，包括恒温水箱内胆、恒温水箱外壳、gaina隔热保温涂层和聚氨酯发泡层，恒温水箱内胆用于储存清水，是水箱的储水部件；恒温水箱外壳用于防护水箱，起到保护水箱免于破坏和固定水箱的作用；gaina隔热保温涂层是水箱的关键隔热保温层，将大部分的热量阻隔，保持水温恒定，聚氨酯发泡层水箱的第二道隔热保温层，与gaina涂层复合在一起，增强保温性能；gaina涂层最初用于航天火箭整流罩隔热，后经太空技术民用推广，其原料为80％中空陶瓷微珠+20％丙烯酸树脂，应用于恒温水箱上能起到隔断热量传递，保持水温不下降。

本实施例中恒温水箱内采用盘管的方式将冷却液中的热量转换至恒温水箱中，除了此采用盘管，还能采用换热器将冷却液中的热量转换至恒温水箱中；本实施例中在恒温水箱内胆外涂有gaina隔热保温涂层，还能在聚氨酯发泡层外和水箱外壳内增加一层gaina涂层，以提升保温性能。

本发明采用多个制热源的房车热水系统，并针对房车处于不同运行状态时，控制该系统以不同的方式产生热水，以使房车出热水快且出热水量可持续。

房车实施例：

本发明的一种房车，该房车装备了上述热水系统，且通过在房车中控屏控制该热水系统，以便于根据需求产生热水，该系统及其控制方式在上述房车热水系统实施例中已进行详细描述，此处不再赘述。

Claims (8)

1.一种房车热水系统，包括燃油加热器和发动机，其特征在于，还包括用于吸收燃油加热器和/或发动机热量的热量利用回路，所述热量利用回路通过换热装置与第一供热水支路进行热交换以为第一供热水支路中的水进行加热，且热量利用回路还用于为保温储水装置中的水进行加热，保温储水装置连接第二供热水支路，其中第一供热水支路和第二供热水支路均用于为供水设备提供热水；还包括电加热装置，用于为保温储水装置中的水进行加热。

2.根据权利要求1所述的房车热水系统，其特征在于，换热装置为板式换热器。

3.根据权利要求1所述的房车热水系统，其特征在于，保温储水装置中设置有加热盘管，用于热量利用回路通过加热盘管为保温储水装置中的水进行加热。

4.根据权利要求1-3任一项所述的房车热水系统，其特征在于，换热装置和保温储水装置均设置有低温放水阀，用于在温度低于设定阈值时相应将换热装置、保温储水装置中的水放出。

5.根据权利要求1所述的房车热水系统，其特征在于，保温储水装置的保温层从内到外依次为保温储水装置内胆、gaina隔热保温涂层、聚氨酯发泡层和保温储水装置外壳。

6.根据权利要求1所述的房车热水系统，其特征在于，保温储水装置中设有电子镁棒和水位传感器中至少一个部件，其中电子镁棒用于防止保温储水装置中生锈，水位传感器用于探测保温储水装置内的水量。

7.根据权利要求1所述的房车热水系统，其特征在于，保温储水装置中设有排气口，用于平衡保温储水装置内的大气压。

8.一种房车，包括房车本体，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的房车热水系统。