CN117194847B - 一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法，具体涉及人工智能领域，包括钢轨区域划分模块、钢轨数据采集模块、钢轨数据分析模块、钢轨减振指数计算模块、钢轨减振效果评估模块，以及人机交互模块。本发明通过对目标减振钢轨进行区域划分，有效避免了资源浪费和工作重复，通过对钢轨振动数据的收集和分析，可以更快速，准确地评估钢轨的减振效果，提高了评估效率和准确性，通过对钢轨减振指数计算和评估，可以对减振钢轨的减振数据进行深入分析，可以及时发现钢轨存在的问题和隐患，避免因维修不及时或不当导致的安全事故，通过人机交互模块可以及时对钢轨振动数据异常的监测子区域进行检修。

Description

一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法

技术领域

本发明涉及人工智能技术领域，更具体地说，本发明涉及一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法。

背景技术

减振钢轨是一种经过特殊设计和制造工艺，具有良好的减振性能、高强度以及耐久度的钢轨，它通常采用高强度材料和特殊结构，以降低列车通过时产生的振动和噪音，减振钢轨在城市轨道交通以及铁路客运专线等领域得到广泛应用，可以显著提高客户的舒适的和轨道周围环境的质量。

现有的钢轨减振效果评估系统是一种用于评估钢轨减震效果的自动化系统，通过对钢轨振动数据的采集、分析和处理，评价减振钢轨的减震性能。该系统通常由数据采集、数据处理和分析、结果显示和存储等模块组成。数据采集模块通过传感器采集钢轨的振动数据，包括振动幅度、频率、加速度等，数据处理和分析模块对采集的数据进行预处理、特征提取和减震效果评估，结果显示和存储模块将处理后的结果进行展示，并保存数据以供后续分析和查询。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如现有的钢轨减振效果评估系统只是简单的采集钢轨的振动数据，没有对数据进行深入的分析和处理，无法充分挖掘出数据中隐藏的信息，不能准确地评估出减振钢轨的减振效果，对钢轨数据的采集需要人工干预，比如人工采集数据以及人工数据分析，这种做法不仅效率低下，而且容易出错，无法满足大规模以及高效的数据处理需求，没有实时监测和预警功能，无法及时发现轨道存在的问题和隐患，可能导致安全事故的发生。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法，通过以下方案，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法，包括：

钢轨区域划分模块：用于获取目标减振钢轨在列车行驶时的数据，通过按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域，并将目标减振钢轨在列车行驶时经过的各监测子区域依次标记为1、2……n。

钢轨数据采集模块：用于采集钢轨在各监测子区域内的振动频率、声压、声音传播半径、列车速度、列车角速度、列车质量、列车行驶时间、振动幅度、轨枕间距，以及道床厚度，分别标记为、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>，以及/>，其中i=1、2……n，i表示第i个检测子区域。

钢轨数据分析模块：包括声辐射系数计算单元、动刚度系数计算单元，以及轨道底层支承系数计算单元，用于对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，并将分析得出的数据传输到钢轨减振指数计算模块。

钢轨减振指数计算模块：用于接收钢轨数据分析模块传输的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算单元计算得出钢轨减振指数，并传输到钢轨减振效果评估模块。

钢轨减振效果评估模块：用于接收钢轨减振指数计算模块传输的钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并通过评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块。

人机交互模块：用于接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。

优选地，所述钢轨数据采集模块用于采集列车行驶时经过的各监测子区域的钢轨数据，通过摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，并将采集到的信息转换为数字信号传输到钢轨数据分析模块。

优选地，所述钢轨数据分析模块利用数据分析技术，通过计算单元中的数学模型对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，将钢轨数据采集模块传输的数据和减振钢轨现有数据进行整合，提取出影响减振钢轨减振能力的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数。

优选的，所述声辐射系数计算单元使用的数学模型为：，表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动频率，/>表示第i个检测子区域的声压，/>表示第i个检测子区域的声音传播半径，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动幅度，/>表示声辐射系数的其他影响因子；

所述动刚度系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示钢轨横截面积，/>表示第i个检测子区域的列车角速度，表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示动刚度系数的其他影响因子；

所述轨道底层支承系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示道床密度，/>表示第i个检测子区域的道床厚度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示第i个检测子区域的轨枕间距，/>表示轨道底层支承系数的其他影响因子。

优选的，所述钢轨减振指数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的钢轨减振指数，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示钢轨减振指数的其他影响因子。

优选地，所述钢轨减振效果评估单元通过将各监测子区域的钢轨减振指数与钢轨减振指数预设值比较进行对钢轨减振效果的评估，当时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果差，当/>时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果一般，当/>时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果良好；

所述评估报告生成单元用于根据钢轨减振效果评估结果生成对应的评估报告，评估报告包括各监测子区域的编号、声辐射系数、动刚度系数、振动系数、钢轨减振指数，以及评估结果，并将评估报告传输到人机交互模块进行人机交互。

优选的，所述人机交互模块在第i个检测子区域的钢轨减振效果良好时，继续对第i个检测子区域保持监测，在第i个检测子区域的钢轨减振效果一般或差时，通过无线网络和摄像头搜索距离第i个检测子区域距离最近的检修人员位置信息，根据钢轨减振效果评估报告生成对应的优化方案，并将优化方案和检修信号发送给距离第i个检测子区域距离最近的检修人员，进行人机交互。

优选的，一种减振钢轨的减振效果评估方法，包括下列步骤：

步骤S01：钢轨区域划分：具体为获取目标减振钢轨在列车行驶时的数据，通过按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域并编号；

步骤S02：钢轨数据采集：具体为采集列车行驶时经过的各监测子区域的钢轨数据，通过摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，并将采集到的信息转换为数字信号传输到钢轨数据分析模块；

步骤S03：钢轨数据分析：包括声辐射系数计算方法、动刚度系数计算方法，以及轨道底层支承系数计算方法，用于对钢轨数据采集模块步骤的数据进行分析，并将分析得出的数据传输到钢轨减振指数计算步骤；

所述声辐射系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动频率，/>表示第i个检测子区域的声压，/>表示第i个检测子区域的声音传播半径，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动幅度，/>表示声辐射系数的其他影响因子；

所述动刚度系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示钢轨横截面积，/>表示第i个检测子区域的列车角速度，表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示动刚度系数的其他影响因子；

所述轨道底层支承系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示道床密度，/>表示第i个检测子区域的道床厚度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示第i个检测子区域的轨枕间距，/>表示轨道底层支承系数的其他影响因子；

步骤S04：钢轨减振指数计算：具体为用于接收钢轨数据分析模块传输的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算单元计算得出钢轨减振指数，并传输到钢轨减振效果评估模块；

步骤S05：钢轨减振效果评估：具体为用于接收钢轨减振指数计算模块传输的钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并通过评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块；

步骤S06：人机交互模块：具体为接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。

本发明的技术效果和优点：

本发明通过对目标减振钢轨进行区域划分，有效避免了资源浪费和工作重复，通过对钢轨振动数据的收集和分析，可以更快速，准确地评估钢轨的减振效果，提高了评估效率和准确性，通过对钢轨减振指数计算和评估，可以对减振钢轨的减振数据进行深入分析，可以及时发现钢轨存在的问题和隐患，避免因维修不及时或不当导致的安全事故，通过人机交互模块可以及时对钢轨振动数据异常的监测子区域进行检修，本发明可以对钢轨的振动数据进行分析，可以有效减少列车运行时的噪音和振动，从而降低对周边环境和居民的影响，有利于环境保护和城市规划，可以有效减小列车运行时的振动和噪音，从而提高乘客的舒适度，为乘客提供更好的出行体验。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图1所示的一种减振钢轨的减振效果评估系统及方法，包括：钢轨区域划分模块、钢轨数据采集模块、钢轨数据分析模块、钢轨减振指数计算模块、钢轨减振效果评估模块，以及人机交互模块。

所述钢轨区域划分模块用于获取目标减振钢轨在列车行驶时的数据，通过按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域，并将目标减振钢轨在列车行驶时经过的各监测子区域依次标记为1、2……n。

所述钢轨数据采集模块用于采集列车行驶时经过的各监测子区域的钢轨数据，通过摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，并将采集到的信息转换为数字信号传输到钢轨数据分析模块。

所述钢轨数据采集模块用于采集钢轨在各监测子区域内的振动频率、声压、声音传播半径、列车速度、列车角速度、列车质量、列车行驶时间、振动幅度、轨枕间距，以及道床厚度，分别标记为、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>，以及/>，其中i=1、2……n，i表示第i个检测子区域。

所述钢轨数据分析模块包括声辐射系数计算单元、动刚度系数计算单元，以及轨道底层支承系数计算单元，用于对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，并将分析得出的数据传输到钢轨减振指数计算模块。

所述钢轨数据分析模块利用数据分析技术，通过计算单元中的数学模型对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，将钢轨数据采集模块传输的数据和减振钢轨现有数据进行整合，提取出影响减振钢轨减振能力的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数。

所述声辐射系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动频率，/>表示第i个检测子区域的声压，/>表示第i个检测子区域的声音传播半径，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动幅度，/>表示声辐射系数的其他影响因子。

所述动刚度系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示钢轨横截面积，/>表示第i个检测子区域的列车角速度，表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示动刚度系数的其他影响因子。

所述轨道底层支承系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示道床密度，/>表示第i个检测子区域的道床厚度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示第i个检测子区域的轨枕间距，/>表示轨道底层支承系数的其他影响因子。

所述钢轨减振指数计算模块用于接收钢轨数据分析模块传输的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算单元计算得出钢轨减振指数，并传输到钢轨减振效果评估模块。

所述钢轨减振指数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的钢轨减振指数，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示钢轨减振指数的其他影响因子。

所述钢轨减振效果评估模块用于接收钢轨减振指数计算模块传输的钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并通过评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块。

所述钢轨减振效果评估单元通过将各监测子区域的钢轨减振指数与钢轨减振指数预设值比较进行对钢轨减振效果的评估，当时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果差，当/>时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果一般，当/>时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果良好。

所述评估报告生成单元用于根据钢轨减振效果评估结果生成对应的评估报告，评估报告包括各监测子区域的编号、声辐射系数、动刚度系数、振动系数、钢轨减振指数，以及评估结果，并将评估报告传输到人机交互模块进行人机交互。

所述人机交互模块用于接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。

所述人机交互模块在第i个检测子区域的钢轨减振效果良好时，继续对第i个检测子区域保持监测，在第i个检测子区域的钢轨减振效果一般或差时，通过无线网络和摄像头搜索距离第i个检测子区域距离最近的检修人员位置信息，根据钢轨减振效果评估报告生成对应的优化方案，并将优化方案和检修信号发送给距离第i个检测子区域距离最近的检修人员，进行人机交互。

在本实施例中，需要具体说明的是，本发明提供一种减振钢轨的减振效果评估方法，包括下列步骤：

步骤S01：钢轨区域划分：具体为获取目标减振钢轨在列车行驶时的数据，通过按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域并编号；

步骤S02：钢轨数据采集：具体为采集列车行驶时经过的各监测子区域的钢轨数据，通过摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，并将采集到的信息转换为数字信号传输到钢轨数据分析模块；

步骤S03：钢轨数据分析：包括声辐射系数计算方法、动刚度系数计算方法，以及轨道底层支承系数计算方法，用于对钢轨数据采集模块步骤的数据进行分析，并将分析得出的数据传输到钢轨减振指数计算步骤；

所述声辐射系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动频率，/>表示第i个检测子区域的声压，/>表示第i个检测子区域的声音传播半径，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动幅度，/>表示声辐射系数的其他影响因子；

所述动刚度系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示钢轨横截面积，/>表示第i个检测子区域的列车角速度，表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示动刚度系数的其他影响因子；

所述轨道底层支承系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示道床密度，/>表示第i个检测子区域的道床厚度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示第i个检测子区域的轨枕间距，/>表示轨道底层支承系数的其他影响因子；

步骤S04：钢轨减振指数计算：具体为用于接收钢轨数据分析模块传输的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算单元计算得出钢轨减振指数，并传输到钢轨减振效果评估模块；

步骤S05：钢轨减振效果评估：具体为用于接收钢轨减振指数计算模块传输的钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并通过评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块；

步骤S06：人机交互模块：具体为接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。

本发明通过钢轨区域划分模块将目标钢轨按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域并编号，通过钢轨数据采集模块利用摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，通过钢轨数据分析模块利用数据分析技术，通过计算单元中的数学模型对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，将钢轨数据采集模块传输的数据和减振钢轨现有数据进行整合，提取出影响减振钢轨减振能力的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算模块计算得出钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估模块利用钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并利用评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块，通过人机交互模块接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。

本发明通过对目标减振钢轨进行区域划分，有效避免了资源浪费和工作重复，通过对钢轨振动数据的收集和分析，可以更快速，准确地评估钢轨的减振效果，提高了评估效率和准确性，通过对钢轨减振指数计算和评估，可以对减振钢轨的减振数据进行深入分析，可以及时发现钢轨存在的问题和隐患，避免因维修不及时或不当导致的安全事故，通过人机交互模块可以及时对钢轨振动数据异常的监测子区域进行检修，本发明可以对钢轨的振动数据进行分析，可以有效减少列车运行时的噪音和振动，从而降低对周边环境和居民的影响，有利于环境保护和城市规划，可以有效减小列车运行时的振动和噪音，从而提高乘客的舒适度，为乘客提供更好的出行体验。

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减振钢轨的减振效果评估系统，包括，其特征在于：

钢轨区域划分模块：用于获取目标减振钢轨在列车行驶时的数据，通过按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域，并将目标减振钢轨在列车行驶时经过的各监测子区域依次标记为1、2……n；

钢轨数据采集模块：用于采集钢轨在各监测子区域内的振动频率、声压、声音传播半径、列车速度、列车角速度、列车质量、列车行驶时间、振动幅度、轨枕间距，以及道床厚度，分别标记为、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>，以及/>，其中i=1、2……n，i表示第i个检测子区域；

钢轨数据分析模块：包括声辐射系数计算单元、动刚度系数计算单元，以及轨道底层支承系数计算单元，用于对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，并将分析得出的数据传输到钢轨减振指数计算模块；

所述声辐射系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动频率，/>表示第i个检测子区域的声压，/>表示第i个检测子区域的声音传播半径，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动幅度，/>表示声辐射系数的其他影响因子；

所述动刚度系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示钢轨横截面积，/>表示第i个检测子区域的列车角速度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示动刚度系数的其他影响因子；

所述轨道底层支承系数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示道床密度，/>表示第i个检测子区域的道床厚度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示第i个检测子区域的轨枕间距，/>表示轨道底层支承系数的其他影响因子；

钢轨减振指数计算模块：用于接收钢轨数据分析模块传输的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算单元计算得出钢轨减振指数，并传输到钢轨减振效果评估模块；

钢轨减振效果评估模块：用于接收钢轨减振指数计算模块传输的钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并通过评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块；

人机交互模块：用于接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。

2.根据权利要求1所述的一种减振钢轨的减振效果评估系统，其特征在于：所述钢轨数据采集模块用于采集列车行驶时经过的各监测子区域的钢轨数据，通过摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，并将采集到的信息转换为数字信号传输到钢轨数据分析模块。

3.根据权利要求1所述的一种减振钢轨的减振效果评估系统，其特征在于：所述钢轨数据分析模块利用数据分析技术，通过计算单元中的数学模型对钢轨数据采集模块传输的数据进行分析，将钢轨数据采集模块传输的数据和减振钢轨现有数据进行整合，提取出影响减振钢轨减振能力的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数。

4.根据权利要求1所述的一种减振钢轨的减振效果评估系统，其特征在于：所述钢轨减振指数计算单元使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的钢轨减振指数，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示钢轨减振指数的其他影响因子。

5.根据权利要求1所述的一种减振钢轨的减振效果评估系统，其特征在于：

所述钢轨减振效果评估单元通过将各监测子区域的钢轨减振指数与钢轨减振指数预设值比较进行对钢轨减振效果的评估，当时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果差，当/>时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果一般，当/>时，说明第i个检测子区域的钢轨减振效果良好；

所述评估报告生成单元用于根据钢轨减振效果评估结果生成对应的评估报告，评估报告包括各监测子区域的编号、声辐射系数、动刚度系数、振动系数、钢轨减振指数，以及评估结果，并将评估报告传输到人机交互模块进行人机交互。

6.根据权利要求1所述的一种减振钢轨的减振效果评估系统，其特征在于：所述人机交互模块在第i个检测子区域的钢轨减振效果良好时，继续对第i个检测子区域保持监测，在第i个检测子区域的钢轨减振效果一般或差时，通过无线网络和摄像头搜索距离第i个检测子区域距离最近的检修人员位置信息，根据钢轨减振效果评估报告生成对应的优化方案，并将优化方案和检修信号发送给距离第i个检测子区域距离最近的检修人员，进行人机交互。

7.一种减振钢轨的减振效果评估方法，其特征在于，包括下列步骤：

步骤S01：钢轨区域划分：具体为获取目标减振钢轨在列车行驶时的数据，通过按钢轨长度划分的方式将列车行驶时经过的减振钢轨划分为各监测子区域并编号；

步骤S02：钢轨数据采集：具体为采集列车行驶时经过的各监测子区域的钢轨数据，通过摄像头和多通道传感器对各监测子区域内的钢轨数据进行采集，并将采集到的信息转换为数字信号传输到钢轨数据分析模块；

步骤S03：钢轨数据分析：包括声辐射系数计算方法、动刚度系数计算方法，以及轨道底层支承系数计算方法，用于对钢轨数据采集模块步骤的数据进行分析，并将分析得出的数据传输到钢轨减振指数计算步骤；

所述声辐射系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的声辐射系数，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动频率，/>表示第i个检测子区域的声压，/>表示第i个检测子区域的声音传播半径，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的钢轨振动幅度，/>表示声辐射系数的其他影响因子；

所述动刚度系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的动刚度系数，/>表示钢轨横截面积，/>表示第i个检测子区域的列车角速度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示动刚度系数的其他影响因子；

所述轨道底层支承系数计算方法使用的数学模型为：，/>表示第i个检测子区域的轨道底层支承系数，/>表示道床密度，/>表示第i个检测子区域的道床厚度，/>表示第i个检测子区域的列车质量，/>表示第i个检测子区域的列车速度，/>表示第i个检测子区域的列车行驶时间，/>表示第i个检测子区域的轨枕间距，/>表示轨道底层支承系数的其他影响因子；

步骤S04：钢轨减振指数计算：具体为用于接收钢轨数据分析模块传输的声辐射系数、动刚度系数，以及振动系数，通过钢轨减振指数计算单元计算得出钢轨减振指数，并传输到钢轨减振效果评估模块；

步骤S05：钢轨减振效果评估：具体为用于接收钢轨减振指数计算模块传输的钢轨减振指数，通过钢轨减振效果评估单元对钢轨减振指数进行评估，并通过评估报告生成单元将评估结果生成对应的评估报告传输到人机交互模块；

步骤S06：人机交互模块：具体为接收钢轨减振效果评估模块传输的钢轨减振效果评估报告，并根据评估报告进行人机交互。