CN117184409A - 一种用于飞机的襟翼之间的密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞机的襟翼之间的密封结构，这种密封结构包括第一密封部分和第二密封部分，第一密封部分和第二密封部分在襟翼之间彼此对接，其中，第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且第二密封部分包括多个离散的第二密封件。这种分离式设计的密封结构更适用于内外襟翼间剪刀差的情形。

Description

一种用于飞机的襟翼之间的密封结构

技术领域

本发明涉及飞机结构领域，具体地涉及一种用于飞机的襟翼之间的密封结构。

背景技术

一般在飞机的机翼上安装有两种襟翼，分别为内襟翼和外襟翼。安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。常用的襟翼类型有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼等等。通常，位于机翼后缘的襟翼被称为后缘襟翼。

后缘襟翼结构可分为有固定翼和无固定翼形式。诸如后退式富勒襟翼之类的无固定翼形式在襟翼放下时候可获得连续气动外形，减弱襟翼间振动水平，提高飞机驾驶舱、客舱舒适性，因此被广泛应用于成熟机型。

为了防止飞行过程中内襟翼和外襟翼之间相互摩擦而导致损坏，在内襟翼和外襟翼之间设置有间隙以隔开襟翼。但这个间隙会导致气流通过，从而降低襟翼的提升效率。因此，在内襟翼和外襟翼之间通常设置有密封结构以密封襟翼之间的间隙，从而尽可能地避免间隙流，改善襟翼的性能。

目前的襟翼间密封结构存在如下问题：

由于受襟翼操作机构精度和襟翼受力变形等影响，内襟翼和外襟翼在收放过程中会产生偏斜或不对称(错开)，从而不可避免地出现剪刀差。这种剪刀差可能导致内襟翼和外襟翼之间密封结构失效。现有技术无法提供超过10°以上的剪刀差的密封方案。

此外，为了在襟翼收放过程中始终取得连续密封，现有的一些技术采用了全弦向对内襟翼和外襟翼之间的间隙进行密封的方案，但这种全弦向密封方式会导致飞机的襟翼在打开飞行时，襟翼振动水平显著增加，影响飞机驾驶舱、客舱乘员舒适性。

因此，目前需求一种襟翼之间的密封结构，以至少部分地同时解决上述两个问题。

发明内容

为了解决目前的襟翼件密封件无法同时提供内外襟翼剪刀差补偿和降低襟翼振动水平的问题，本发明设计了一种用于飞机的襟翼之间的气动密封结构，可以提高内外襟翼剪刀差补偿能力，同时大幅降低襟翼振动水平。

具体地，这种飞机的襟翼之间的密封结构包括第一密封部分和第二密封部分，第一密封部分和第二密封部分在襟翼之间彼此对接，其中，第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且第二密封部分包括多个离散的第二密封件。在形式上采用分离式设计的密封结构更适用于内外襟翼间剪刀差的情形。

有利地，多个离散的第一密封件包括第一头部密封件、第一上侧密封件和第一尾缘密封件。

同样有利地，多个离散的第二密封件包括第二头部密封件、第二上侧密封件和第二尾缘密封件。这些离散的密封件重量轻、易安装、适应性强。

第一头部密封件和第二头部密封件的形状相同，第一上侧密封件和第二上侧密封件的形状相同，并且第一尾缘密封件和第二尾缘密封件的形状相同，以便于制造。

在本发明的实施例中，密封结构还包括下侧密封件，下侧密封件安装在襟翼之间，以有效降低襟翼振动水平。。

在一种实施例中，第一头部密封件和第二头部密封件通过紧固件安装在襟翼的端肋头部处。

在一种实施例中，第一上侧密封件、第一尾缘密封件、第二上侧密封件和第二尾缘密封件经由压条安装至相应的襟翼。

在一种实施例中，下侧密封件经由压条连接于襟翼。

所描述的密封结构的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施例而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述以及附图。

附图说明

参考以上目的，本发明的技术特征在下面的实施例中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本发明的优选实施例，而不限制本发明构思的范围。

图1示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的俯视图；

图2示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构在内襟翼侧的部分的示意图；

图3示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构在外襟翼侧的部分的示意图；

图4示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的头部密封件的示意图；

图5示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的上侧密封件的示意图；

图6示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的尾缘密封件的示意图；以及

图7示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构的下侧密封件的示意图。

附图标记：

1 内襟翼

2 外襟翼

10 第一密封部分

11 第一头部密封件

12 第一上侧密封件

13 第一尾缘密封件

20 第二密封部分

21 第二上侧密封件

22 第二头部密封件

23 第二尾缘密封件

30 下侧密封件

40 紧固件

51 上侧压条

52a-52c 尾缘压条

53 下侧压条

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明，以便更清楚理解本发明的目的、特点和优点。

本文中所使用的有关方位的术语“上”、“下”等是根据飞机飞行时的部件朝向定位来描述的。

本文中所使用的术语“第一”、“第二”可以进行互换而不影响描述。

为方便起见，在以下描述中，相同或相似的元件采用相同的附图标记。

图1示出了根据本发明的一种实施例的用于飞机的襟翼之间的密封结构。在本实施例中，密封结构设置在内襟翼1与外襟翼2之间，包括第一密封部分10和第二密封部分20，第一密封部分10和第二密封部分20在襟翼之间彼此对接，以将内襟翼1与外襟翼2之间的间隙封闭起来。

在本实施例中，第一密封部分10安装在内襟翼1上，并包括多个离散的第一密封件。这些第一密封件由例如弹性体材料或热塑性材料制成，比如橡胶。

参照图2，详细示出了多个离散的第一密封件包括安装在内襟翼1侧的第一头部密封件11、第一上侧密封件12和第一尾缘密封件13，这些密封件基本上沿着内襟翼1的侧边缘安装。

图4-6分别示出了第一头部密封件11、第一上侧密封件12和第一尾缘密封件13与内襟翼1的安装方式。本领域技术人员将理解的是，内襟翼1的侧部具有由肋部间隔开的空间，这些空间可用于容纳将内襟翼1和密封件安装在一起的安装件。

参照图4，第一头部密封件11通过紧固件40安装在内襟翼1的端肋头部处。该紧固件40在两端处(例如，上端和下端处)具有凸片，以有助于紧固件40“卡入”内襟翼1的端肋头部。第一头部密封件3与紧固件40可通过例如螺纹连接固定在一起。

参照图5，第一上侧密封件12经由压条51在内襟翼1的上侧处安装至内襟翼1。第一上侧密封件12与上侧压条51可通过紧固件进行连接，例如第一上侧密封件12与压条51具有对准的孔(图中可以看到第一上侧密封件12的孔)，以通过螺钉和螺母固定在一起。在第一上侧密封件12与上侧压条51连接之后，上侧压条51可以再通过另一组紧固件在内襟翼1的肋部之间的空间中连接于内襟翼1。应当理解，虽然上侧压条51示出为一个连续的部件，但上侧压条51也可以设计成离散的多个压条以进行连接。

参照图6，第一尾缘密封件13经由尾缘压条52a、52b、52c在内襟翼1的尾缘附近安装至内襟翼1。第一尾缘密封件13与尾缘压条52a、52b、52c可通过紧固件进行连接，例如第一尾缘密封件13与尾缘压条52a、52b、52c具有对准的孔，以通过螺钉和螺母固定在一起。在第一上侧密封件12与尾缘压条52a、52b、52c连接之后，尾缘压条52a、52b、52c可以再通过另一组紧固件在内襟翼1的肋部之间的空间中连接于内襟翼1。此处，尾缘压条52a、52b、52c示出为三个连续的部件以适应内襟翼1的侧部的形状，但是可以使用更多或更少的尾缘压条。

类似地，第二密封部分20安装在外襟翼2上，并包括多个离散的第二密封件。这些第一密封件由例如弹性体材料或热塑性材料制成，比如橡胶。

参照图3，详细示出了多个离散的第二密封件包括安装在外襟翼2侧的第二头部密封件21、第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23。这些密封件基本上沿着外襟翼2的侧边缘安装。

与第一头部密封件11类似地，第二头部密封件21通过紧固件安装在外襟翼2的端肋头部处，该紧固件在两端处(例如，上端和下端处)具有凸片，以有助于紧固件“卡入”外襟翼2的端肋头部。第二头部密封件3与紧固件10可通过例如螺纹连接固定在一起。

同样与第一上侧密封件12和第一尾缘密封件13类似地，第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23分别经由压条和压条安装至外襟翼2的上侧和尾缘处。第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23与压条可通过紧固件进行连接，例如，第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23与压条具有对准的孔，以通过螺钉和螺母固定在一起。在第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23与压条连接之后，压条可以再通过另外的紧固件在外襟翼2的肋部之间的空间中连接于外襟翼2，以这种方式可以顺序地将第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23安装至外襟翼2。

如上所述，上述密封件基本上沿着内襟翼1和外襟翼2的侧边缘安装，使得既有利于通过压条牢固地安装，还能使对接面积最大化，由此当内襟翼1和外襟翼出现较大剪刀差时，本发明的实施例的密封结构依旧能够实现密封的效果。密封件的条形设计还能减小彼此的摩擦。

优选地，第一头部密封件11和第二头部密封件21的形状相同，第一上侧密封件12和第二上侧密封件22的形状相同，并且第一尾缘密封件13和第二尾缘密封件23的形状相同，以便于制造密封件。应当理解的是，在其它实施例中，对应的密封件的形状可以是不同的。例如，第一头部密封件11可以比第二头部密封件21更大一些，并且第一上侧密封件12可以设计成比第二上侧密封件22更小一些，这种方案同样能够实现第一密封部分10和第二密封部分20的横截面形状匹配。

还应当理解的是，虽然在本实施例中，第一密封部分10由第一头部密封件11、第一上侧密封件12和第一尾缘密封件13组成，并且40第二密封部分20由第二头部密封件21、第二上侧密封件22和第二尾缘密封件23组成，但每个密封部分可以包括更多或更少的离散密封件。

如图7所示，本发明的实施例的密封结构还包括下侧密封件30，下侧密封件30安装在内襟翼1和外襟翼2(图7中未示出)之间。类似地，下侧密封件30经由下侧压条53连接于内襟翼1，并且经由另一压条连接于外襟翼(未示出)。下侧压条53与下侧密封件30和襟翼之间同样地分别采用固定件进行连接。下侧密封件30能够使襟翼在各姿态下得到连续平顺的气动表面，有效降低襟翼振动水平。

本发明的实施例的密封结构的安装方式为：先安装第一头部密封件11、第一上侧密封件12、第一尾缘密封件13、第二上侧密封件21、第二头部密封件22、第二尾缘密封件23；完成内襟翼1、外襟翼2在机翼上的对接；调整内襟翼1、外襟翼2至巡航位置；以及完成下侧密封件30安装。

本发明的用于飞机的襟翼间的密封结构可安装于民用飞机内外襟翼之间，实现气动密封作用，提高气动效率。在形式上采用分离式设计，更适用于内外襟翼间剪刀差较大等多种场景，应用范围广。同时，本发明可降低内外襟翼间振动水平，提高飞机驾驶舱、客舱舒适性，且具有重量轻、易安装、适应性强的特点。

虽然以上结合了较佳实施例对本发明的结构进行了说明，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本发明的限制。因此，可以对本发明进行修改和变型，这些修改和变型都将落在本申请的范围之内。

Claims (8)

1.一种用于飞机的襟翼之间的密封结构，包括第一密封部分和第二密封部分，所述第一密封部分和所述第二密封部分在所述襟翼之间彼此对接，其中，所述第一密封部分包括多个离散的第一密封件，并且所述第二密封部分包括多个离散的第二密封件。

2.如权利要求1所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

所述多个离散的第一密封件包括第一头部密封件、第一上侧密封件和第一尾缘密封件。

3.如权利要求2所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

所述多个离散的第二密封件包括第二头部密封件、第二上侧密封件和第二尾缘密封件。

4.如权利要求3所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

所述第一头部密封件和所述第二头部密封件的形状相同，所述第一上侧密封件和所述第二上侧密封件的形状相同，并且所述第一尾缘密封件和所述第二尾缘密封件的形状相同。

5.如权利要求1所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

还包括下侧密封件，所述下侧密封件安装在所述襟翼之间。

6.如权利要求3所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

所述第一头部密封件和所述第二头部密封件通过紧固件安装在襟翼的端肋头部处。

7.如权利要求3所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

所述第一上侧密封件和所述第二上侧密封件经由上侧压条安装至相应的襟翼，并且所述第一尾缘密封件和所述第二尾缘密封件经由尾缘压条安装至相应的襟翼。

8.如权利要求5所述的用于飞机的襟翼之间的密封结构，其特征在于，

所述下侧密封件经由下侧压条连接于所述襟翼。