CN117183953A - 尾灯控制系统、控制方法及其汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车灯具控制技术领域，尤其涉及一种尾灯控制系统、控制方法及其汽车。系统包括车身控制器，包括两个电源端和信号端，两个电源端分别为第一电源端和第二电源端；位置灯电源模块，与第一电源端连接；制动灯电源模块，与第二电源端连接；电源切换模块，与第一电源端连接；逻辑控制模块，每个电源端、信号端以及电源切换模块均与逻辑控制模块连接；位置灯发光模块，与位置灯电源模块连接；制动灯发光模块，制动灯电源模块和逻辑控制模块均与制动灯发光模块连接；其中，逻辑控制模块基于电源端的电源信号和信号端的电平信号控制位置灯发光模块和/或制动灯发光模块的亮度。本发明的一种尾灯控制系统结构简单，占用空间小，实成本低。

Description

尾灯控制系统、控制方法及其汽车

技术领域

本发明涉及汽车灯具控制技术领域，尤其涉及一种尾灯控制系统、控制方法及其汽车。

背景技术

汽车尾灯作为汽车不可或缺的部件，旨在及时向后方驾驶员提供信息指示，以判断当前需要执行的操作，在驾驶安全方面有着重要的意义。汽车尾灯通常包括设置在壳体内的位置灯、制动灯以及转向灯，能够降低成本和空间的占用。一般在汽车的尾部左右侧各安装第一尾灯，第一尾灯(固定侧尾灯)必须单独满足光学法规要求，但在市面整车造型中很少单独设置第一尾灯，还会在尾门的左右侧各安装第二尾灯(尾门尾灯)，第一尾灯和第二尾灯组合形成汽车尾灯。

随着车辆技术的发展，客户对汽车尾灯的复用功能要求越来越高，比如：当尾门开启时，需要增加位置灯的亮度或者降低制动灯的亮度以满足法规，或者当第二尾灯故障时，第一尾灯的制动灯功能在点亮位置灯的时候首先以位置灯的亮度来点亮，然后再恢复至制动灯功能的亮度。现有技术中，通过车身控制器检测后背门当前状态，或通过车身控制器自带的输出线进行故障检测，车身控制器将背门当前状态或故障检测信号传输至车灯控制器，车灯控制器基于车身控制器传输的信号控制位置灯或制动灯的点亮。目前的车灯控制器采用单片机对信号处理并输出控制，尽管采用单片机控制具有效率高、运用灵活等优点，但是单片机需要配合基准源、采样电路等多种器件才能工作，因此具有占用空间大、结构复杂、成本高昂等诸多缺点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有尾灯控制系统占用空间大、结构复杂、成本高昂的技术问题，本发明提供一种尾灯控制系统、控制方法及其汽车，结构简单，占用空间小，实现成本低。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种尾灯控制系统，包括：

车身控制器，包括两个电源端和信号端，两个电源端分别为第一电源端和第二电源端；

位置灯电源模块，所述第一电源端与所述位置灯电源模块的输入端连接；

制动灯电源模块，所述第二电源端与所述制动灯电源模块的输入端连接；

电源切换模块，与所述第一电源端连接；

逻辑控制模块，每个所述电源端、所述信号端以及所述电源切换模块均与所述逻辑控制模块连接；

位置灯发光模块，所述位置灯电源模块的输出端与所述位置灯发光模块连接；

制动灯发光模块，所述制动灯电源模块的输出端和所述逻辑控制模块均与所述制动灯发光模块连接；

其中，所述逻辑控制模块基于所述电源端的电源信号和所述信号端的电平信号控制所述位置灯发光模块和/或所述制动灯发光模块的亮度。

进一步，具体地，所述逻辑控制模块包括：

第一电源检测电路，所述制动灯电源模块的输入端和第一电源检测电路的输入端连接，所述第一电源检测电路包括第一MOS管Q4，用以根据所述制动灯电源模块输入端的电源信号控制所述第一MOS管Q4的导通或截止；

第二电源检测电路，所述位置灯电源模块的输入端和第一电源检测电路的输出端均与所述第二电源检测电路的输入端连接，所述第二电源检测电路包括第二MOS管Q3，用以根据所述位置灯电源模块输入端的电源信号和所述第一MOS管Q4的当前状态控制所述第二MOS管Q3的导通或截止；

信号输入级电路，所述信号端与所述第二电源检测电路的输出端均与所述信号输入级电路的输入端连接，所述信号输入级电路包括第三MOS管Q1，用以根据所述信号端的电平信号、所述第一MOS管Q4和所述第二MOS管Q3的当前状态控制所述第三MOS管Q1的导通或截止；

信号输出级电路，所述信号输入级电路的输出端与所述信号输出级电路的输入端连接，所述信号输出级电路的输出端与所述制动灯发光模块信号连接，所述信号输出级电路包括第四MOS管Q2，用以根据所述第三MOS管Q1的当前状态控制所述第四MOS管Q2的导通或截止。

进一步，具体地，所述信号输出级电路与所述电源切换模块信号连接，所述电源切换模块基于所述信号输出级电路的输入信号调整所述信号输出级电路的输出电压，所述信号输出级电路的输出电压用以给制动灯发光模块供电。

进一步，具体地，所述制动灯发光模块包括电压调节电路和制动灯LED发光电路，所述信号输出级电路和所述电压调节电路均与所述制动灯LED发光电路连接，所述电压调节电路基于所述信号输出级电路的输出信号改变制动灯LED发光电路的电流，控制制动灯LED发光电路中LED灯珠的亮度。

进一步，具体地，所述电源切换模块包括第五MOS管Q13、第六MOS管Q12、电阻R23和电阻R24；

所述第五MOS管Q13的栅极与所述信号输出级电路信号连接，所述第五MOS管Q13的源极与接地电压连接，所述第五MOS管Q13的漏极与所述电阻R24的一端连接，所述电阻R24的另一端和所述电阻R23的一端均与所述第六MOS管Q12的栅极连接，所述电阻R23的另一端和所述第一电源端均与所述第六MOS管Q12的源极连接，第六MOS管Q12的漏极为所述电源切换模块的输出端，与所述信号输出级电路的电源输出端连接。

进一步，具体地，第一电源检测电路还包括电阻R9和电阻R12，第二电源检测电路还包括电阻R8和电阻R10，信号输入级电路还包括电阻R2和电阻R6，信号输出级电路还包括电阻R3、电阻R7、电阻R1和电阻R4；

所述电阻R9和所述电阻R12串联在所述制动灯电源模块的输入端和所述接地电压之间，所述电阻R9和所述电阻R12连接的节点与所述第一MOS管Q4的栅极连接，所述第一MOS管Q4的源极与接地电压连接，所述电阻R8和所述电阻R10串联在所述位置灯电源模块的输入端和所述接地电压之间，所述第一MOS管Q4的漏极和所述第二MOS管Q3的栅极均与所述电阻R8和所述电阻R10连接的节点连接，所述第一MOS管Q3的源极与接地电压连接，所述电阻R2和所述电阻R6串联在所述信号端和所述第一MOS管Q3的漏极之间，所述电阻R2和所述电阻R6连接的节点与所述第三MOS管Q1的栅极连接，所述第三MOS管Q1的源极与所述信号端连接，所述电阻R3和所述电阻R7串联在所述第三MOS管Q1的漏极和接地电压之间，所述第四MOS管Q2的栅极和所述第五MOS管Q13的栅极均与所述电阻R3和所述电阻R7连接的节点连接，所述第四MOS管Q2的源极与接地电压连接，所述电阻R1和所述电阻R4串联在所述电源切换模块的输出端和接地电压之间，所述电阻R1和所述电阻R4连接的节点和所述第四MOS管Q2的漏极连接，连接后为所述信号输出级电路的信号输出端，所述信号输出级电路的信号输出端与所述电压调节电路连接。

进一步，具体地，所述第一MOS管Q4、所述第二MOS管Q3、所述第四MOS管Q2和所述第五MOS管Q13均为N型MOS管；所述第三MOS管Q1和所述第六MOS管Q12均为P型MOS管。

一种采用如上所述的尾灯控制系统的尾灯控制方法，所述尾灯控制方法包括：

车身控制器采集尾门开关发送的电平信号，并通过车身控制器的信号端传输至逻辑控制模块，当电平信号为低电平信号时，分别基于第一电源端的电源信号控制位置灯发光模块，基于第二电源端的电源信号控制制动灯发光模块；

当电平信号为高电平信号时，通过电源切换模块和逻辑控制模块使制动灯发光模块的亮度和位置灯发光模块的亮度相同、或使制动灯发光模块的亮度大于位置灯发光模块的亮度。

一种汽车，所述汽车安装有如权上所述的尾灯控制系统。

本发明的有益效果是，本发明的尾灯控制系统，相对于现有技术，逻辑控制模块不使用MCU，通过硬件电路实现对位置灯和制动灯的切换，不需要软件程序，节省了开发周期，降低了电路成本，且结构简单占用空间小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一实施例的结构示意图。

图2是本发明一实施例位置灯电源模块的电路原理图。

图3是本发明一实施例制动灯电源模块的电路原理图。

图4是本发明一实施例逻辑控制模块的电路原理图。

图5是本发明一实施例电源切换模块的电路原理图。

图6是本发明一实施例制动灯发光模块的电路原理图。

图7是本发明一实施例位置灯发光模块的电路原理图。

图中1、车身控制器；2、位置灯电源模块；3、制动灯电源模块；4、电源切换模块；5、逻辑控制模块；6、位置灯发光模块；7、制动灯发光模块；51、第一电源检测电路；52、第二电源检测电路；53、信号输入级电路；54、信号输出级电路；71、电压调节电路；72、制动灯LED发光电路；721、驱动电路；722、发光支路。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

本申请实施例提供了一种尾灯控制系统，如图1-7所示，包括：

车身控制器1，包括两个电源端和信号端，两个电源端分别为第一电源端和第二电源端；

位置灯电源模块2，第一电源端与位置灯电源模块2的输入端连接；

制动灯电源模块3，第二电源端与制动灯电源模块3的输入端连接；

电源切换模块4，与第一电源端连接；

逻辑控制模块5，每个电源端、信号端以及电源切换模块4均与逻辑控制模块5连接；

位置灯发光模块6，位置灯电源模块2的输出端与位置灯发光模块6连接；

制动灯发光模块7，制动灯电源模块3的输出端和逻辑控制模块5均与制动灯发光模块7连接；

其中，逻辑控制模块5基于电源端的电源信号和信号端的电平信号控制位置灯发光模块6和/或制动灯发光模块7的亮度。进一步的，车身控制器1采集尾门开关发送的电平信号，并通过车身控制器1的信号端传输至逻辑控制模块5，当电平信号为低电平信号时，制动灯功能和位置灯功能互不影响，分别基于第一电源端的电源信号控制位置灯发光模块6，基于第二电源端的电源信号控制制动灯发光模块7；当电平信号为高电平信号时，通过电源切换模块4和逻辑控制模块5使制动灯发光模块7的亮度和位置灯发光模块6的亮度相同、或使制动灯发光模块7的亮度大于位置灯发光模块6的亮度。

需要说明的是，当尾门为开启状态时，电平信号为低电平信号，当尾门为关闭状态或者当第二尾灯故障时，电平信号为高电平信号。

在本实施例中，如图4所示，逻辑控制模块5包括：第一电源检测电路51，制动灯电源模块3的输入端和第一电源检测电路51的输入端连接，第一电源检测电路51包括第一MOS管Q4，用以根据制动灯电源模块3输入端的电源信号控制第一MOS管Q4的导通或截止；第二电源检测电路52，位置灯电源模块2的输入端和第一电源检测电路51的输出端均与第二电源检测电路52的输入端连接，第二电源检测电路52包括第二MOS管Q3，用以根据位置灯电源模块2输入端的电源信号和第一MOS管Q4的当前状态控制第二MOS管Q3的导通或截止；信号输入级电路53，信号端与第二电源检测电路52的输出端均与信号输入级电路53的输入端连接，信号输入级电路53包括第三MOS管Q1，用以根据信号端的电平信号、第一MOS管Q4和第二MOS管Q3的当前状态控制第三MOS管Q1的导通或截止；信号输出级电路54，信号输入级电路53的输出端与信号输出级电路54的输入端连接，信号输出级电路54的输出端与制动灯发光模块7信号连接，信号输出级电路54包括第四MOS管Q2，用以根据第三MOS管Q1的当前状态控制第四MOS管Q2的导通或截止。其中，第一MOS管Q4、第二MOS管Q3、第四MOS管Q2均为N型MOS管；第三MOS管Q1为P型MOS管。

在本实施例中，信号输出级电路54与电源切换模块4信号连接，电源切换模块4基于信号输出级电路54的输入信号调整信号输出级电路54的输出电压，信号输出级电路54的输出电压用以给制动灯发光模块7供电。

在本实施例中，如图6所示，制动灯发光模块7包括电压调节电路71和制动灯LED发光电路72，信号输出级电路54和电压调节电路71均与制动灯LED发光电路72连接，电压调节电路71基于信号输出级电路54的输出信号改变制动灯LED发光电路72的电流，进而控制制动灯LED发光电路72中LED灯珠的亮度。

在本实施例中，如图3所示，制动灯电源模块3包括瞬态抑制二极管T1、电容C8、电阻R14以及二极管D3，瞬态抑制二极管T1、电容C8和电阻R14并联连接，一端与第二电源端连接，另一端与二极管D3的阳极连接，瞬态抑制二极管T1、电容C8和电阻R14用以保护车身控制器1经第二电源端传输的电源信号，经二极管D3防反保护后输出制动灯电源信号。

需要说明的是，如图2所示，位置灯电源模块2的电子元器件以及电子元器件的连接关系均与制动灯电源模块3相同，区别在于位置灯电源模块2的输入端与第一电源端连接，此处为了说明书简洁不在赘述。

在本实施例中，如图5所示，电源切换模块4包括第五MOS管Q13、第六MOS管Q12、电阻R23和电阻R24；第五MOS管Q13的栅极与信号输出级电路54信号连接，第五MOS管Q13的源极与接地电压连接，第五MOS管Q13的漏极与电阻R24的一端连接，电阻R24的另一端和电阻R23的一端均与第六MOS管Q12的栅极连接，电阻R23的另一端和第一电源端均与第六MOS管Q12的源极连接，第六MOS管Q12的漏极为电源切换模块4的输出端，与信号输出级电路54的电源输出端连接。第五MOS管Q13均为N型MOS管，第六MOS管Q12均为P型MOS管。

在本实施例中，如图6所示，第一电源检测电路51还包括电阻R9和电阻R12，第二电源检测电路52还包括电阻R8和电阻R10，信号输入级电路53还包括电阻R2和电阻R6，信号输出级电路54还包括电阻R3、电阻R7、电阻R1和电阻R4；电阻R9和电阻R12串联在制动灯电源模块3的输入端和接地电压之间，电阻R9和电阻R12连接的节点与第一MOS管Q4的栅极连接，第一MOS管Q4的源极与接地电压连接，电阻R8和电阻R10串联在位置灯电源模块2的输入端和接地电压之间，第一MOS管Q4的漏极和第二MOS管Q3的栅极均与电阻R8和电阻R10连接的节点连接，第一MOS管Q3的源极与接地电压连接，电阻R2和电阻R6串联在信号端和第一MOS管Q3的漏极之间，电阻R2和电阻R6连接的节点与第三MOS管Q1的栅极连接，第三MOS管Q1的源极与信号端连接，电阻R3和电阻R7串联在第三MOS管Q1的漏极和接地电压之间，第四MOS管Q2的栅极和第五MOS管Q13的栅极均与电阻R3和电阻R7连接的节点连接，第四MOS管Q2的源极与接地电压连接，电阻R1和电阻R4串联在电源切换模块4的输出端或制动灯电源模块3的输入端和接地电压之间，电阻R1和电阻R4连接的节点和第四MOS管Q2的漏极连接，连接后为信号输出级电路54的信号输出端，信号输出级电路54的信号输出端与电压调节电路71连接。

进一步，尾灯控制系统包括以下四种情况：

(1)当电平信号为低电平信号，车身控制器1控制位置灯点亮时，车身控制器1的第一电源端给位置灯电源模块2的输入端提供电源电压，第二电源端的电源电压为0，即制动灯电源模块3的输入端为0，第一MOS管Q4的栅极电压为0V，第一MOS管Q4为截止状态，由于车身控制器1的第一电源端给位置灯电源模块2的输入端提供电源电压，第二MOS管Q3的栅极电压大于第二MOS管Q3的源极电压，第二MOS管Q3导通，由于电平信号为低电平信号，第三MOS管Q1和第四MOS管Q2均为截止状态，电源切换模块4和逻辑控制模块5不作用，位置灯电源模块2直接传输电源电压至位置灯发光模块6，点亮位置灯。

(2)当电平信号为低电平信号，车身控制器1控制制动灯点亮时，车身控制器1的第二电源端给制动灯电源模块3的输入端提供电源电压，由于车身控制器1的第二电源端给制动灯电源模块3的输入端提供电源电压，第一MOS管Q4的栅极电压大于第一MOS管Q4的源极电压，第一MOS管Q4为导通状态，此时第二MOS管Q3的栅极电压为0V，即第二MOS管Q3为截止状态，由于电平信号为低电平信号，第三MOS管Q1和第四MOS管Q2均为截止状态，电阻R1和电阻R4串联在电源切换模块4的输出端或制动灯电源模块3的输入端和接地电压之间，由于制动灯电源模块3的输入端有电源电压，此时信号输出级电路54的信号输出端输出高电平，使电压调节电路71的电压变大，制动灯电源模块3用于给制动灯发光模块7提供电源电压，而随着电压调节电路71的电压变大，负载电流随之变大，使得制动灯的亮度大于位置灯的亮度。

(3)当电平信号为高电平信号，点亮位置灯，制动灯的亮度等于位置灯的亮度时，车身控制器1的第一电源端给位置灯电源模块2的输入端提供电源电压，第二MOS管Q3的栅极电压大于第二MOS管Q3的源极电压，第二MOS管Q3导通，此时电阻R6的一端与接地电压连接，电阻R2和电阻R6分压后，由于电平信号为高电平信号，第三MOS管Q1的栅极电压小于第三MOS管Q1的源极电压，第三MOS管Q1导通，电阻R3的一端连接信号端，经过电阻R3和电子R7分压后，第四MOS管Q2的栅极电压为电阻R3和电子R7的分压电压，第四MOS管Q2的栅极电压大于第四MOS管Q2的源极电压，第四MOS管Q2导通，此时信号输出级电路54的信号输出端与接地电压连接，信号输出级电路54的信号输出端输出低电平，第五MOS管Q13的栅极与电阻R3和电阻R7连接的节点连接，第五MOS管Q13的栅极电压等于第四MOS管Q2的栅极电压，第五MOS管Q13的栅极电压大于第五MOS管Q13的源极电压，第五MOS管Q13为导通，电阻R24的一端与接地电压连接，由于第六MOS管Q12的源极与位置灯电源模块2的输入端连接，电阻R23和电阻R24对位置灯电源模块2的输入端的电源电压分压处理，第六MOS管Q12的栅极电压为电阻R23和电阻R24的分压电压，第六MOS管Q12的栅极电压小于第六MOS管Q12的源极电压，第六MOS管Q12导通，电源切换模块4的输出端输出位置灯电源模块2的输入端的电源电压，电阻R1和电阻R4串联在电源切换模块4的输出端和接地电压之间，电源切换模块4的输出端给制动灯发光模块7提供电源信号，由于信号输出级电路54的信号输出端输出低电平，使电压调节电路71的电压变小，负载电流也变小，降低的制动灯的亮度，使制动灯的亮度等于位置灯的亮度。

(4)当电平信号为高电平信号，需同时点亮位置灯和制动灯时，制动灯的亮度需大于位置灯的亮度。车身控制器1的第一电源端给位置灯电源模块2的输入端提供电源电压，车身控制器1的第二电源端给制动灯电源模块3的输入端提供电源电压，第一MOS管Q4的栅极电压大于第一MOS管Q4的源极电压，第一MOS管Q4为导通状态，第二MOS管Q3的栅极与接地电压连接，第二MOS管Q3有导通状态切换为截止状态，第三MOS管Q1的栅极电压等于第三MOS管Q1的源极电压，第三MOS管Q1为截止状态，电阻R3和电子R7的分压电压为0V，第四MOS管的栅极电压和第五MOS管Q13的栅极电压均为0V，第四MOS管和第五MOS管Q13均为截止状态，此时第六MOS管Q12的栅极电压和第六MOS管Q12的源极电压相等，第六MOS管Q12为截止状态，电源切换模块4不工作，由于电阻R1和电阻R4串联在制动灯电源模块3的输入端和接地电压之间，由于制动灯电源模块3的输入端有电源电压，此时信号输出级电路54的信号输出端输出高电平，使电压调节电路71的电流变大，制动灯电源模块3用于给制动灯发光模块7提供电源电压，而随着电压调节电路71的电压变大，负载电流也随之变大，制动灯的亮度大于位置灯的亮度。

在本实施例中，信号输入级电路53还包括二极管D1、稳压管D2以及电容C1；二极管D1连接在信号端和第三MOS管Q1的源极之间，稳压管和电容C14均连接在第三MOS管Q1的源极和第三MOS管Q1的栅极之间。电源切换模块4还包括二极管D4、稳压管D5以及电容C9；稳压管D5和电容C9连接在第六MOS管Q12的源极和第六MOS管Q12的栅极之间，二极管D4连接在第六MOS管Q12漏极和电源切换模块4的输出端连接。稳压管D2和稳压管D5用于将MOS管的源极和栅极电压钳位在9V，防止电压过大击穿MOS管，电容C1和电容C9对输入的信号进行滤波处理，二极管D1和二极管D4用以防反作用，提高了系统的稳定性，

在本实施例中，如图6所示，制动灯LED发光电路72包括驱动电路721和多路发光支路722，每组发光支路722均与驱动电路721连接，驱动电路721包括电阻R13、电阻R22、电阻R5、电压基准芯片U1以及电阻R11，电阻R5的一端为制动灯LED发光电路72的电源输入端，电阻R13的一端、电压基准芯片U1的引脚1均与电阻R22的一端连接，电压基准芯片U1的引脚3和电阻R22的另一端均与接地电压连接，电阻R13的另一端和电压基准芯片U1的引脚2和电阻R11的一端均与电阻R5的另一端连接，电阻R11的另一端为驱动电路721的输出端。

每组发光支路722包括多个发光二极管、三极管以及配置电流电阻。多个发光二极管串接在制动灯LED发光电路72的电源输入端和三极管集电极之间，三极管的基极与驱动电路721的输出端连接，三极管的集电极与配置电流电阻连接。进一步的每组发光支路722还包括电容，电容连接在三极管的基极和接地电压之间，用以滤除驱动电路721输出信号上的干扰信号。

在本实施例中，电压调节电路71包括第七MOS管Q11、电阻R21；第七MOS管Q11的栅极与信号输出级电路54的信号输出端连接，第七MOS管Q11的源极和电阻R22的一端与接地电压连接，第七MOS管Q11的漏极和电阻R21的一端连接，电阻R21的另一端和电阻R22的另一端。

当信号输出级电路54的信号输出端输出高电平时，Q11导通，电阻R21和电阻R22并联连接，驱动电路721的输出端的电压Vout1的计算公式为：

当信号输出级电路54的信号输出端输出低电平时，Q11不导通，驱动电路721的输出端的电压Vout2的计算公式为：

通过电压调节电路71调节实现对驱动电路721电压调节，由于配置电流电阻阻值为固定值，进而控制每组发光支路722的电流值，以实现对制动灯LED灯珠的亮度控制。

需要说明的是，如图7所示，位置灯发光模块6的结构和制动灯LED发光电路72的结构相同，且电子元器件的连接也相同，区别在于位置灯发光模块6未设置电压调节电路71，此处为了说明书简洁，不在赘述。

本发明的尾灯控制系统，相对于现有技术，逻辑控制模块不使用MCU，通过硬件电路实现对位置灯和制动灯的切换，不需要软件程序，节省了开发周期，降低了电路成本，且结构简单占用空间小。

实施例2

基于与前述实施例中一种尾灯控制系统同样发明构思，本申请实施例提供了一种尾灯控制方法，包括：

车身控制器1采集尾门开关发送的电平信号，并通过车身控制器1的信号端传输至逻辑控制模块5，当电平信号为低电平信号时，制动灯功能和位置灯功能互不影响，分别基于第一电源端的电源信号控制位置灯发光模块6，基于第二电源端的电源信号控制制动灯发光模块7；

当电平信号为高电平信号时，通过电源切换模块4和逻辑控制模块5使制动灯发光模块7的亮度和位置灯发光模块6的亮度相同、或使制动灯发光模块7的亮度大于位置灯发光模块6的亮度。

前述图1实施例一中的一种尾灯控制系统的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种尾灯控制方法，通过前述对一种尾灯控制系统的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种尾灯控制方法，所以为了说明书的简洁，此处不再详述。

实施例3

基于与前述实施例中一种尾灯控制系统同样发明构思，本申请实施例还提供了一种汽车，汽车安装有实施例一的尾灯控制系统。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种尾灯控制系统，其特征在于，包括：

车身控制器(1)，包括两个电源端和信号端，两个电源端分别为第一电源端和第二电源端；

位置灯电源模块(2)，所述第一电源端与所述位置灯电源模块(2)的输入端连接；

制动灯电源模块(3)，所述第二电源端与所述制动灯电源模块(3)的输入端连接；

电源切换模块(4)，与所述第一电源端连接；

逻辑控制模块(5)，每个所述电源端、所述信号端以及所述电源切换模块(4)均与所述逻辑控制模块(5)连接；

位置灯发光模块(6)，所述位置灯电源模块(2)的输出端与所述位置灯发光模块(6)连接；

制动灯发光模块(7)，所述制动灯电源模块(3)的输出端和所述逻辑控制模块(5)均与所述制动灯发光模块(7)连接；

其中，所述逻辑控制模块(5)基于所述电源端的电源信号和所述信号端的电平信号控制所述位置灯发光模块(6)和/或所述制动灯发光模块(7)的亮度。

2.如权利要求1所述的尾灯控制系统，其特征在于，所述逻辑控制模块(5)包括：

第一电源检测电路(51)，所述制动灯电源模块(3)的输入端和第一电源检测电路(51)的输入端连接，所述第一电源检测电路(51)包括第一MOS管Q4，用以根据所述制动灯电源模块(3)输入端的电源信号控制所述第一MOS管Q4的导通或截止；

第二电源检测电路(52)，所述位置灯电源模块(2)的输入端和第一电源检测电路(51)的输出端均与所述第二电源检测电路(52)的输入端连接，所述第二电源检测电路(52)包括第二MOS管Q3，用以根据所述位置灯电源模块(2)输入端的电源信号和所述第一MOS管Q4的当前状态控制所述第二MOS管Q3的导通或截止；

信号输入级电路(53)，所述信号端与所述第二电源检测电路(52)的输出端均与所述信号输入级电路(53)的输入端连接，所述信号输入级电路(53)包括第三MOS管Q1，用以根据所述信号端的电平信号、所述第一MOS管Q4和所述第二MOS管Q3的当前状态控制所述第三MOS管Q1的导通或截止；

信号输出级电路(54)，所述信号输入级电路(53)的输出端与所述信号输出级电路(54)的输入端连接，所述信号输出级电路(54)的输出端与所述制动灯发光模块(7)信号连接，所述信号输出级电路(54)包括第四MOS管Q2，用以根据所述第三MOS管Q1的当前状态控制所述第四MOS管Q2的导通或截止。

3.如权利要求2所述的尾灯控制系统，其特征在于，所述信号输出级电路(54)与所述电源切换模块(4)信号连接，所述电源切换模块(4)基于所述信号输出级电路(54)的输入信号调整所述信号输出级电路(54)的输出电压，所述信号输出级电路(54)的输出电压用以给制动灯发光模块(7)供电。

4.如权利要求3所述的尾灯控制系统，其特征在于，所述制动灯发光模块(7)包括电压调节电路(71)和制动灯LED发光电路(72)，所述信号输出级电路(54)和所述电压调节电路(71)均与所述制动灯LED发光电路(72)连接，所述电压调节电路(71)基于所述信号输出级电路(54)的输出信号改变制动灯LED发光电路(72)的电流，控制制动灯LED发光电路(72)中LED灯珠的亮度。

5.如权利要求4所述的尾灯控制系统，其特征在于，所述电源切换模块(4)包括第五MOS管Q13、第六MOS管Q12、电阻R23和电阻R24；

所述第五MOS管Q13的栅极与所述信号输出级电路(54)信号连接，所述第五MOS管Q13的源极与接地电压连接，所述第五MOS管Q13的漏极与所述电阻R24的一端连接，所述电阻R24的另一端和所述电阻R23的一端均与所述第六MOS管Q12的栅极连接，所述电阻R23的另一端和所述第一电源端均与所述第六MOS管Q12的源极连接，第六MOS管Q12的漏极为所述电源切换模块(4)的输出端，与所述信号输出级电路(54)的电源输出端连接。

6.如权利要求5所述的尾灯控制系统，其特征在于，第一电源检测电路(51)还包括电阻R9和电阻R12，第二电源检测电路(52)还包括电阻R8和电阻R10，信号输入级电路(53)还包括电阻R2和电阻R6，信号输出级电路(54)还包括电阻R3、电阻R7、电阻R1和电阻R4；

所述电阻R9和所述电阻R12串联在所述制动灯电源模块(3)的输入端和所述接地电压之间，所述电阻R9和所述电阻R12连接的节点与所述第一MOS管Q4的栅极连接，所述第一MOS管Q4的源极与接地电压连接，所述电阻R8和所述电阻R10串联在所述位置灯电源模块(2)的输入端和所述接地电压之间，所述第一MOS管Q4的漏极和所述第二MOS管Q3的栅极均与所述电阻R8和所述电阻R10连接的节点连接，所述第一MOS管Q3的源极与接地电压连接，所述电阻R2和所述电阻R6串联在所述信号端和所述第一MOS管Q3的漏极之间，所述电阻R2和所述电阻R6连接的节点与所述第三MOS管Q1的栅极连接，所述第三MOS管Q1的源极与所述信号端连接，所述电阻R3和所述电阻R7串联在所述第三MOS管Q1的漏极和接地电压之间，所述第四MOS管Q2的栅极和所述第五MOS管Q13的栅极均与所述电阻R3和所述电阻R7连接的节点连接，所述第四MOS管Q2的源极与接地电压连接，所述电阻R1和所述电阻R4串联在所述电源切换模块(4)的输出端和接地电压之间，所述电阻R1和所述电阻R4连接的节点和所述第四MOS管Q2的漏极连接，连接后为所述信号输出级电路(54)的信号输出端，所述信号输出级电路(54)的信号输出端与所述电压调节电路(71)连接。

7.如权利要求6所述的尾灯控制系统，其特征在于，所述第一MOS管Q4、所述第二MOS管Q3、所述第四MOS管Q2和所述第五MOS管Q13均为N型MOS管；

所述第三MOS管Q1和所述第六MOS管Q12均为P型MOS管。

8.一种采用如权利要求1至7中任一项所述的尾灯控制系统的尾灯控制方法，其特征在于，所述尾灯控制方法包括：

车身控制器(1)采集尾门开关发送的电平信号，并通过车身控制器(1)的信号端传输至逻辑控制模块(5)，当电平信号为低电平信号时，分别基于第一电源端的电源信号控制位置灯发光模块(6)，基于第二电源端的电源信号控制制动灯发光模块(7)；

当电平信号为高电平信号时，通过电源切换模块(4)和逻辑控制模块(5)使制动灯发光模块(7)的亮度和位置灯发光模块(6)的亮度相同、或使制动灯发光模块(7)的亮度大于位置灯发光模块(6)的亮度。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1至7中任一项所述的尾灯控制系统。