CN117163303A - 一种便携式电子飞行包固定支架及其安装方法 - Google Patents

Abstract

一种便携式电子飞行包固定支架安装方法，步骤包括，S1：制作固定支架，固定支架包括底座组件、滑轨组件、连接组件和托盘组件；底座组件包括第一固定底板、第二固定底板和第三固定底板；滑轨组件包括滑轨和滑块；连接组件包括铰接座；托盘组件包括卡座、滑架、第一卡爪、第二卡爪，卡座的底部设置有一转台。S2：拆下驾驶舱滑动窗户下方的装饰板的原有支撑件的部分铆钉。S3：在装饰板上安装固定支架的底座组件。S4：在底座组件的第一固定底板上安装固定滑轨组件。S5：在滑轨组件上安装连接组件。S6：在连接组件上安装托盘组件。本案的安装方法，不破坏原有装饰板和装饰板原有支撑件，不影响飞行员日常操作，也不影响飞行员特殊情况下安全逃生。

Description

一种便携式电子飞行包固定支架及其安装方法

技术领域

本发明涉及飞机地面维修技术领域，尤其涉及一种便携式电子飞行包固定支架及其安装方法。

背景技术

传统的飞行包是飞行员随身携带到驾驶舱用的一个文件袋，里面包含了各种机载手册、导航图等纸质参考资料。随科技的进步，传统的飞行包已逐渐被电子飞行包(英语：Electronic Flight Bag，缩写EFB)替代，便携式电子飞行包近年来在世界各国航空公司得到了广泛应用，电子飞行包最常见的使用情形为：1)电子飞行包需要在驾驶舱内充电；2)便携式电子飞行包需与驾驶舱内的其他数据接口进行交互，比如电子飞行包可通过数据线需外接到飞机“客舱视频监控模块”接口上，便于通过监控摄像头实时查看客舱动态；又比如驾驶员通过电子飞行包来查看飞行手册、飞行航图等飞行资料。基于飞行安全性考虑，机组人员在驾驶舱使用便携式电子飞行包时，都需要通过支架来固定电子飞行包。

目前，常见的电子飞行包固定支架，从结构上来看，存在如下缺陷：1)调节机构复杂，操作不便利，可靠性以及耐久性差；2)某些机型驾驶舱狭小，安装空间有限，(如ERJ190机型)，如果安装位置没选好，则电子飞行包或固定支架容易干扰飞行员的肢体动作，或容易遮挡飞行员的视线，影响其正常操作飞行操纵机构、妨碍飞行员对控制设备和显示器的观察和使用、阻挡飞行员开启滑动窗户进行应急撤离等，容易引发安全事故。

同时，现有的电子飞行包固定支架，其安装方法或安装方式多为吸附式或粘贴式，有些通过粘扣固定在驾驶盘上，有些通过吸盘固定在窗户玻璃上，有些通过背胶粘贴在滑动窗户底部装饰板上，通过吸附式或粘贴式来安装的固定支架，随使用时间的增长，支架都会变得不牢靠，应急着陆情况下可能会由于支架松脱造成人员受伤，引发安全事故。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便携式电子飞行包固定支架及其安装方法，以克服现有技术中的不足。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，包括以下步骤：

S1：制作一种固定支架，该固定支架包括底座组件及安装在该底座组件上的滑轨组件、连接组件和托盘组件；

所述底座组件包括第一固定底板、第二固定底板和第三固定底板；

所述滑轨组件包括滑轨和滑动设置在滑轨上的滑块；

所述连接组件包括一铰接座；

所述托盘组件包括中空的卡座，卡座开口端滑动设置有滑架，滑架抽屉式插接在卡座内，卡座盲端设置有第一卡爪，滑架的滑出端设置有第二卡爪与第一卡爪对应，卡座的底部设置有一转台；

S2：拆下驾驶舱滑动窗户下方的装饰板的原有支撑件上的部分铆钉；

S3：在装饰板上安装固定支架的底座组件；

S4：在底座组件的第一固定底板上安装固定滑轨组件；

S5：在滑轨组件上安装连接组件；

S6：在连接组件上安装托盘组件。

进一步，在步骤S2中，所述装饰板的原有支撑件通过装饰板上的铆孔与铆钉配合连接在装饰板前部，所述铆孔包括第一组铆孔和第二组铆孔，该步骤中，拆下装饰板铆孔内的部分铆钉，使装饰板的原有支撑件仍然与装饰板保持连接。

进一步，在步骤S3中，所述第一固定底板安装在飞机滑动窗户下装饰板的顶面，第二固定底板和第三固定底板间隔安装在飞机滑动窗户下装饰板的底面。

进一步，在步骤S3中，所述第一固定底板两端分别开设有第一组装配孔和第二组装配孔，两组装配孔与装饰板上的原有的两组铆孔对应，其中，第一组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板、装饰板、第二固定底板和装饰板原有的支撑件；第二组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板、装饰板、第三固定底板和装饰板原有的支撑件，使得第一固定底板的两端分别通过第二固定底板和第三固定底板来连接固定在装饰板及原有支撑件上。

进一步，在步骤S4中，将滑轨的前端螺接固定在所述第一固定底板上；第一固定底板中部开设的第三组装配孔用于螺接滑轨。

进一步，在步骤S4中，滑轨的后端悬空设置，并通过固定在滑轨后端上的一支撑块来支撑在装饰板上，支撑块底面与装饰板顶面接触。

进一步，在步骤S5中，在滑块上安装连接组件中的铰接座。

进一步，在步骤S6中，在连接组件中的铰接座上安装托盘组件中的转台。

进一步，所述滑轨组件还包括有设置在滑轨前端的第一锁定机构和设置在滑轨后端的第二锁定机构。

进一步，所述滑架包括有插接在卡座内的导向滑杆，导向滑杆上套设有第二复位弹簧，第二复位弹簧一端固定在卡座上，另一端固定在滑架上。

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

1)本案的电子飞行包固定支架的安装方法，将固定支架安装在飞机原有的装饰板上，不破坏原有装饰板和装饰板原有支撑件，不影响飞行员日常操作，也不影响飞行员特殊情况下安全逃生。

2)本案的电子飞行包固定支架，其底座组件安装在驾驶舱左右两侧滑动窗户下方的装饰板和装饰板原有支撑件上，并非直接安装在主要承力的窗框结构上，对滑动窗户的窗框结构强度无明显影响。飞机原始构型中装饰板和支撑件通过铆钉连接，安装本电子飞行包固定支架时，借用装饰板前部原有的装配孔来固定，这样整个电子飞行包固定支架的改装工程就不会破坏到装饰板和原有支撑件的原有结构，符合航空器的适航标准。

3)本案的电子飞行包固定支架，其安装位置位于驾驶舱左右两侧滑动窗户下方的装饰板上靠近原构型航图夹的位置，飞行员正常使用本固定支架时，本固定支架处于前向锁定位置，当需要开启滑动窗户时，只需按压第一锁定机构的锁定扳手，然后将托盘组件(或连同电子飞行包)向后推动至第二锁定机构的临时锁定的位置，即可正常开启滑动窗户，不会对飞行员开启窗户造成影响，不影响应急开窗，不影响飞机安全性能。

为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明阐述本发明较佳的实施方式。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2本发明的使用状态参考图；

图3、图4为本发明中底座组件的装配示意图；

图5为本发明中滑轨组件的结构示意图；

图6、图7为本发明中托盘组件的结构示意图。

附图标识：

1底座组件、2-滑轨组件、3-连接组件、4-托盘组件；9-装饰板、11-第一固定底板、12-第二固定底板、13-第三固定底板；21-滑轨、22-限位块、23-滑块、24-连接板、241-锁钩、25-锁定扳手、26-碰珠；41-卡座、42-第一卡爪、43-第二卡爪、44-导向滑杆、45-转台、46-橡胶块、47-滑架。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

此外，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请同时参阅图1-7，本发明提供一种便携式电子飞行包固定支架，包括底座组件1及安装在该底座组件1上的滑轨组件2、连接组件3和托盘组件4，滑轨组件2安装在底座组件1上，连接组件3连接托盘组件4和滑轨组件2，使得托盘组件4可在滑轨组件2上滑动。

所述底座组件1，其包括第一固定底板11、第二固定底板12和第三固定底板13，所述第一固定底板11安装在飞机滑动窗户下装饰板9的顶面，第二固定底板12和第三固定底板13间隔安装在飞机滑动窗户下装饰板9的底面；具体的，所述第一固定底板11上开设有两组装配孔，两组装配孔与飞机滑动窗户下装饰板9上的原有的两组装配孔对应，其中，第一组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板11、装饰板9、第二固定底板12和装饰板9原有的第一支撑位；第二组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板11、装饰板9、第三固定底板13和装饰板9原有的第二支撑位。这样，第一固定底板11的两端分别通过第二固定底板12和第三固定底板13来连接固定在装饰板9及原有支撑件上，从而保证第一固定底板11的安装既符合航空改装要求的结构强度和稳定性，又不破坏装饰板9等原有的飞机结构。

所述滑轨组件2，其包括一滑轨21，滑轨21两端固定设置限位块22，滑轨21上滑动设置一滑块23，滑块23上固定设置有一连接板24，连接板24上设置有一锁钩241；所述滑轨组件2还包括有设置在滑轨21前端的第一锁定机构和设置在滑轨21后端的第二锁定机构；当所述滑块23滑动到滑轨21前端时，连接板24上的锁钩241与第一锁定机构配合，所述滑块23被锁定在滑轨21前端；当所述滑块23滑动到滑轨21后端时，连接板24与第二锁定机构配合，所述滑块23被临时锁定在滑轨21后端。

所述第一锁定机构，其包括一绕转轴转动的锁定扳手25，锁定扳手25上设置有与锁钩241配合的锁柱(图未示)，锁定扳手25连接一扭簧(图未示)，在扭簧的作用下，锁定扳手25保持初始位；当所述滑块23滑动到滑轨21前端时，锁钩241顶开锁柱使所述锁定扳手25转动，从而使得锁钩241勾住锁定扳手25上的锁柱，达到对滑块23锁定的效果；当手工转动所述锁定扳手25时，锁定扳手25带动锁柱偏转，锁钩241从锁柱上脱离，所述滑块23被第一锁定机构释放，滑块23可在滑轨21上自由滑动。本实施例中，第一锁定机构将滑块23锁定在滑轨21前端位置，即托盘组件4被锁定在滑轨21前端位置，此时飞机滑动窗户为关闭状态，飞行员可正常使用固定支架上的电子飞行包。并且，第一锁定机构解锁时，飞行员只需单手操作所述锁定扳手25就能解锁，操作简单方便。

所述第二锁定机构，其包括开设在所述滑轨21后端的第一碰珠槽(图未示)，第一碰珠槽内安装有第一复位弹簧(图未示)和碰珠26，在第一复位弹簧的作用下，初始状态下碰珠26顶部高出滑轨21的顶面，使得在滑块23的滑动轨迹上，碰珠26可与所述连接板24底面的第二碰珠槽配合。当所述滑块23滑动到滑轨21后端时，连接板24顶动碰珠26，碰珠26下陷到第一碰珠槽内，当连接板24上的第二碰珠槽对齐滑轨21上的第一碰珠槽时，在第一复位弹簧的作用下，碰珠26被顶起，碰珠26的顶部陷入第二碰珠槽内，达到对滑块23临时锁定的效果；当外力作用(如推拉托盘组件4传递到滑块23上的外力)克服碰珠26与第二碰珠槽的摩擦力时，碰珠26从第二碰珠槽内脱离，所述滑块23被第二锁定机构释放，滑块23可在滑轨21上自由滑动。本实施例中，第二锁定机构的作用是将滑块23锁定在滑轨21后端位置即托盘组件4被锁定在滑轨21后端位置，此时飞机可能处于地面的特殊状态，飞行员需要打开滑动窗户进行安全撤离，托盘组件4被锁定在滑轨21后端位置，从而可避免飞行员在向后打开滑动窗户时，固定支架或电子飞行包干涉飞行员操作滑动窗户的手柄，影响飞行员在应急情况下的撤离。

作为优选，本实施例中，所述滑块23与滑轨21通过嵌合连接，滑块23与滑轨21嵌合部分为尼龙材质的垫块，滑块23在滑轨21上滑动的过程中，垫块与滑轨21摩擦产生阻尼，让本固定支架在前后滑动的过程中避免突然移动而带来安全隐患。

作为优选，本实施例中，滑轨21前后两端的所述限位块22分别通过十字沉头螺钉固定在滑轨21上，前后限位块22的作用是将滑块23的滑动限定在滑轨21的行程范围内。

进一步的，所述滑轨组件2还包括有设置在滑轨21后端的一支撑块(图未示)，该支撑块固定在滑轨21后端底面上，支撑块的底部与装饰板9相接触，支撑块的作用是避免托盘组件4滑动到滑轨21后端时滑轨21的结构受力形式变成悬臂梁，避免滑轨21使用时间久后产生弯曲变形。

作为优选，本实施例中，所述滑轨21前端固定在底座组件1中的第一固定底板11上，而滑轨21后端通过所述支撑块支撑在飞机原有的装饰板9上，这样设置的原因是，由于飞机原有的装饰板9上只在装饰板9前部预留有给支撑件用的两组装配孔，装饰板9后部没有装配孔，而第一固定底板11的安装正好可以借用装饰板9前部原有的装配孔来固定，这样整个电子飞行包固定支架的改装工程就不会破坏到装饰板9和原有支撑件的原有结构，符合航空器的适航标准。

所述连接组件3，其包括设置在所述连接板24上的不锈钢阻尼铰接座，该铰接座通过合页组件一端连接连接板24，另一端连接所述托盘组件4，且该铰接座通过限位件限定其可偏转0-30°，使得飞行员可单手调整固定支架上的电子飞行包屏幕在0-30°范围内自由转动，随转随停，将电子飞行包调整到适合飞行员视线的角度，调节过程简单方便。

所述托盘组件4，其包括一中空的卡座41，卡座41开口端滑动设置有滑架47，滑架47抽屉式插接在卡座41内，卡座41盲端设置有第一卡爪42，滑架47的滑出端设置有第二卡爪43与第一卡爪42对应，电子飞行包安装并卡紧在第一卡爪42和第二卡爪43之间。

进一步的，所述滑架47包括有插接在卡座41内的导向滑杆44，导向滑杆44上套设有第二复位弹簧(图未示)，第二复位弹簧一端固定在卡座41上，另一端固定在滑架47上，使得滑架47可在卡座41内弹性滑动。在第二复位弹簧的作用下，电子飞行包被卡紧在第一卡爪42和第二卡爪43之间；在导向滑杆44的导向作用下，滑架47在卡座41上抽拉时更顺滑，不卡顿，易于操作。

进一步的，所述卡座41的底部设置有一转台45，该转台45安装在连接组件3中的所述铰接座上，所述卡座41可在转台45上全向转动，使得飞行员可随意调整电子飞行包的姿态至舒适角度。

作为优选，本实施例中，所述第一卡爪42和第二卡爪43均为铝合金材料制成，且第一卡爪42和第二卡爪43的内侧边缘均安装有阻燃泡沫，阻燃泡沫既避免夹伤电子飞行包，又起到避震的作用。

作为优选，本实施例中，所述第一卡爪42和第二卡爪43外侧两端均设置有橡胶块46，从而使得整个托盘组件4四角都是橡胶块46，进而可以有效的避免固定支架在限位或锁定失效的情况下划伤飞机上的滑动窗户玻璃。

本实施例中，飞行员安装电子飞行包时，只需用手稍微用力从卡座41上拉开滑架47，电子飞行包就可以轻松放到卡座41上，在第二复位弹簧的作用下，电子飞行包被卡紧在第一卡爪42和第二卡爪43之间。本实施例中的托盘组件4可以实现对长度不小于205毫米且不大于280毫米、宽度不小于170毫米且不大于180毫米、厚度不小于6毫米且不大于8毫米并且重量不超过0.8千克的电子飞行包进行夹紧，另适配不同尺寸电子飞行包。

本发明还提供一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，包括以下步骤：

S1：制作一种固定支架，该固定支架包括底座组件1及安装在该底座组件1上的滑轨组件2、连接组件3和托盘组件4；

所述底座组件1包括第一固定底板11、第二固定底板12和第三固定底板13；

所述滑轨组件2包括滑轨21和滑动设置在滑轨上的滑块23；

所述连接组件3包括一铰接座；

所述托盘组件4包括中空的卡座41，卡座41开口端滑动设置有滑架47，滑架47抽屉式插接在卡座41内，卡座41盲端设置有第一卡爪42，滑架47的滑出端设置有第二卡爪43与第一卡爪42对应，卡座41的底部设置有一转台45；

S2：拆下驾驶舱滑动窗户下方的装饰板9的原有支撑件上的部分铆钉；

S3：在装饰板9上安装固定支架的底座组件1；

S4：在底座组件1的第一固定底板11上安装固定滑轨组件2；

S5：在滑轨组件2上安装连接组件3；

S6：在连接组件3上安装托盘组件4。

进一步的，在步骤S2中，所述装饰板9的原有支撑件通过装饰板9上的铆孔与铆钉配合连接在装饰板9前部，所述铆孔包括第一组铆孔和第二组铆孔，在步骤S1中，拆下装饰板9铆孔内的部分铆钉，使装饰板9原有支撑件仍然与装饰板(9)保持连接。

进一步的，在步骤S3中，所述第一固定底板11安装在飞机滑动窗户下装饰板9的顶面，第二固定底板12和第三固定底板13间隔安装在飞机滑动窗户下装饰板9的底面。

进一步的，在步骤S3中，所述第一固定底板11两端分别开设有第一组装配孔和第二组装配孔，两组装配孔与装饰板9上的原有的两组铆孔对应，其中，第一组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板11、装饰板9、第二固定底板12和装饰板9原有的支撑件；第二组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板11、装饰板9、第三固定底板13和装饰板9原有的支撑件，使得第一固定底板11的两端分别通过第二固定底板12和第三固定底板13来连接固定在装饰板9及原有支撑件上。

进一步的，在步骤S4中，将滑轨21的前端螺接固定在所述第一固定底板11上，具体为，第一固定底板11中部开设有第三组装配孔用于螺接滑轨21。

进一步的，在步骤S4中，滑轨21的后端悬空设置，并通过固定在滑轨21后端上的一支撑块来支撑在装饰板9上，支撑块底面与装饰板9顶面接触。

进一步的，在步骤S5中，在滑块23上安装连接组件3中的铰接座。

进一步的，在步骤S6中，在连接组件3中的铰接座上安装托盘组件4中的转台45。

相比于现有技术，本案的便携式电子飞行包固定支架的安装方法，将固定支架安装在飞机原有的装饰板上，不破坏原有装饰板和装饰板原有支撑件，不影响飞行员日常操作，也不影响飞行员特殊情况下安全逃生。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：制作一种固定支架，该固定支架包括底座组件(1)及安装在该底座组件(1)上的滑轨组件(2)、连接组件(3)和托盘组件(4)；

所述底座组件(1)包括第一固定底板(11)、第二固定底板(12)和第三固定底板(13)；

所述滑轨组件(2)包括滑轨(21)和滑动设置在滑轨上的滑块(23)；

所述连接组件(3)包括一铰接座；

所述托盘组件(4)包括中空的卡座(41)，卡座(41)开口端滑动设置有滑架(47)，滑架(47)抽屉式插接在卡座(41)内，卡座(41)盲端设置有第一卡爪(42)，滑架(47)的滑出端设置有第二卡爪(43)与第一卡爪(42)对应，卡座(41)的底部设置有一转台(45)；

S2：拆下驾驶舱滑动窗户下方的装饰板(9)的原有支撑件上的部分铆钉；

S3：在装饰板(9)上安装固定支架的底座组件(1)；

S4：在底座组件(1)的第一固定底板(11)上安装固定滑轨组件(2)；

S5：在滑轨组件(2)上安装连接组件(3)；

S6：在连接组件(3)上安装托盘组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S2中，所述装饰板(9)的原有支撑件通过装饰板(9)上的铆孔与铆钉配合连接在装饰板(9)前部，所述铆孔包括第一组铆孔和第二组铆孔，该步骤中，拆下装饰板(9)铆孔内的部分铆钉，使装饰板(9)原有支撑件仍然与装饰板(9)保持连接。

3.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S3中，所述第一固定底板(11)安装在飞机滑动窗户下装饰板(9)的顶面，第二固定底板(12)和第三固定底板(13)间隔安装在飞机滑动窗户下装饰板(9)的底面。

4.根据权利要求3所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S3中，所述第一固定底板(11)两端分别开设有第一组装配孔和第二组装配孔，两组装配孔与装饰板(9)上的原有的两组铆孔对应，其中，第一组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板(11)、装饰板(9)、第二固定底板(12)和装饰板(9)原有的支撑件；第二组装配孔用于通过铆钉依次连接固定第一固定底板(11)、装饰板(9)、第三固定底板(13)和装饰板(9)原有的支撑件，使得第一固定底板(11)的两端分别通过第二固定底板(12)和第三固定底板(13)来连接固定在装饰板(9)及原有支撑件上。

5.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S4中，将滑轨(21)的前端螺接固定在所述第一固定底板(11)上；第一固定底板(11)中部开设的第三组装配孔用于螺接滑轨(21)。

6.根据权利要求5所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S4中，滑轨(21)的后端悬空设置，并通过固定在滑轨(21)后端上的一支撑块来支撑在装饰板(9)上，支撑块底面与装饰板(9)顶面接触。

7.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S5中，在滑块(23)上安装连接组件(3)中的铰接座。

8.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：在步骤S6中，在连接组件(3)中的铰接座上安装托盘组件(4)中的转台(45)。

9.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：所述滑轨组件(2)还包括有设置在滑轨(21)前端的第一锁定机构和设置在滑轨(21)后端的第二锁定机构。

10.根据权利要求1所述的一种便携式电子飞行包固定支架的安装方法，其特征在于：所述滑架(47)包括有插接在卡座(41)内的导向滑杆(44)，导向滑杆(44)上套设有第二复位弹簧，第二复位弹簧一端固定在卡座(41)上，另一端固定在滑架(47)上。