CN117162919A - 包括阶梯总成、负载止动件或这两者的车辆货厢系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“包括阶梯总成、负载止动件或这两者的车辆货厢系统”。一种货厢系统包括阶梯总成，所述阶梯总成可相对于车辆结构在收起位置和楼梯位置之间移动。所述阶梯总成包括第一支撑臂总成和第二支撑臂总成以及第一台阶和第二台阶。所述第一台阶和第二台阶被配置为一起枢转。

Description

包括阶梯总成、负载止动件或这两者的车辆货厢系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2022年5月25日提交的美国临时申请第63/345495号、2022年8月4日提交的美国临时申请第63/395000号和2022年9月30日提交的美国临时申请第63/411797号的优先权。这些临时申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆的货厢，并且更具体地涉及一种可以用于进出(access)货厢的阶梯总成。

背景技术

诸如皮卡车的一些车辆包括货厢。用户可以利用货厢来运送各种类型的货物。货厢可以位于车辆的乘客舱的后方。后挡板可以围封货厢的后端。一些货厢可在标准货厢位置与延伸的货厢位置之间来回转换。

发明内容

在一些方面，本文描述的技术涉及一种货厢系统，其包括阶梯总成，所述阶梯总成可相对于车辆结构在收起位置和楼梯位置之间移动；所述阶梯总成的第一支撑臂总成和第二支撑臂总成；以及所述阶梯总成的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和所述第二台阶被配置为一起枢转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述阶梯总成在所述收起位置中时收起在所述车辆结构内，其中所述阶梯总成在所述楼梯位置中时从所述车辆结构延伸并且从所述车辆结构向下枢转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中当从所述收起位置移动到所述楼梯位置时，所述阶梯总成被配置为从所述收起位置水平平移到所述阶梯总成相对于所述车辆结构延伸的延伸位置，并且随后相对于所述车辆结构从所述延伸位置枢转到所述楼梯位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中当所述阶梯总成相对于所述车辆结构从所述延伸位置枢转到所述楼梯位置时，所述第一台阶和所述第二台阶相对于所述第一支撑臂总成和第二支撑臂总成一起枢转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述第一台阶和第二台阶可枢转地联接在一起。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述第一支撑臂总成和第二支撑臂总成各自包括四连杆机构的两个杆，所述四连杆机构将所述第一台阶和第二台阶可枢转地联接在一起。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中当所述阶梯总成从所述收起位置转换到延伸位置时，所述四连杆机构相对于所述支撑臂总成的相应的固定导轨伸缩，其中当所述阶梯总成从所述延伸位置枢转到所述楼梯位置时，所述四连杆机构相对于所述相应的固定的导轨枢转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述支撑臂总成各自包括固定导轨，所述固定导轨可滑动地接收四连杆机构总成的多个杆。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述车辆结构是车辆的后挡板。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述阶梯总成在从位于所述后挡板内的所述收起位置移动时相对于所述车辆的取向向后延伸。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述阶梯总成在从位于所述后挡板内的所述收起位置移动时相对于所述车辆的取向横向向外移动。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中所述第一台阶和第二台阶各自包括踩踏表面，当所述阶梯总成在所述收起位置和所述楼梯位置之间转换时，所述第一台阶和第二台阶枢转以保持相应的踩踏表面竖直面向上。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其中当所述阶梯总成处于所述楼梯位置中时，所述第一台阶与所述第二台阶竖直地间隔开。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种系统，其还包括至少一个升降辅助装置，所述至少一个升降辅助装置抑制所述阶梯总成从所述楼梯位置到延伸位置的移动，辅助所述阶梯总成从所述楼梯位置到所述延伸位置的移动或这两者。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种转换车辆的阶梯总成的方法，其包括：使阶梯总成相对于车辆结构从位于所述车辆结构内的收起位置延伸到延伸位置；通过使所述阶梯总成的导轨总成相对于所述车辆结构枢转来使所述阶梯总成从所述延伸位置降低到楼梯位置；以及在所述降低期间，使所述导轨总成相对于所述阶梯总成的至少一个台阶旋转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中所述至少一个台阶包括上部台阶和下部台阶。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中所述上部台阶和所述下部台阶可旋转地联接在一起。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中所述车辆结构是车辆后挡板。

附图说明

图1示出了通向车辆的货厢的阶梯总成，其中阶梯总成处于楼梯位置中。

图2示出了处于位于车辆的后挡板内的收起位置中的图1的阶梯总成的透视图。

图3示出了处于延伸位置中的图1的阶梯总成。

图4示出了在图3的延伸位置和图1的楼梯位置之间的图1的阶梯总成。

图5示出了在图3中的线5-5处截取的截面视图。

图6示出了图4的区域的特写视图。

图7示出了图2的处于延伸位置中的阶梯总成的底部透视图。

图7A示出了处于部分延伸位置中的阶梯总成的一部分的底部透视图。

图8A至图8C示出了根据本公开的另一个示例性实施例的阶梯总成的透视图。

图9A和图9B示出了根据本公开的又一个示例性实施例的阶梯总成的透视图。

图10A至图10D示出了车辆的选定部分，其示出了向上翻转的工作表面。

图11A至图11C示出了具有可以用作负载止动件的可收起的阻隔件的车辆的选定部分。

图12A至图12D示出了具有可以用作负载止动件的可枢转的阻隔件的车辆的选定部分。

图13A至图13D示出了辊负载止动件和具有辊负载止动件的车辆的选定部分。

图14A和图14B示出了具有滑出台阶和负载止动件的车辆的选定部分。

具体实施方式

诸如皮卡车的车辆可以包括货厢。一些货厢是可延伸的。本公开涉及可以与货厢结合使用的系统。所公开的系统中的一些是货厢进出系统，其包括用于辅助用户进入和离开货厢的台阶总成。所公开的系统中的一些替代地或另外地包括可以帮助将货物保持在货厢中的负载止动件。

参考图1至图4，在本公开的示例性实施例中，车辆10(这里是皮卡车)包括在相对的侧壁18之间的货厢14。车辆10的后挡板22可以从关闭位置(未示出)到打开位置来回枢转。当后挡板22处于关闭位置时，后挡板22围封货厢14的后端。

车辆10包括货厢进出系统26，该货厢进出系统在该示例中包括阶梯总成30。阶梯总成30联接到车辆结构–这里是后挡板22。

阶梯总成30可相对于车辆结构在收起位置与楼梯位置之间来回移动。当阶梯总成30处于图1的楼梯位置时，用户可以使用阶梯总成30进入或离开货厢14。阶梯总成30在处于收起位置时被收起在后挡板22内，如图2所示。

当不需要进出货厢14时，后挡板22可以处于关闭位置并且阶梯总成30处于收起位置。当需要进出货厢14时，后挡板22枢转到图2的打开位置。在后挡板22处于打开位置的情况下，阶梯总成30从收起位置转换到图3所示的延伸位置。在到达延伸位置之后，阶梯总成30可以竖直向下枢转，如图4所示，直到到达图1的楼梯位置。出于本公开的目的，竖直和水平是参考地面和车辆10在正常操作期间的一般取向。

当不再需要进出时，阶梯总成30从楼梯位置向上枢转到图3的延伸位置，并且然后向后滑动到后挡板22内直到到达图2的收起位置。然后，后挡板22可以从打开位置枢转到关闭位置以围封货厢14的后端。

现在参考图5至图7并且继续参考图1至图4，楼梯总成30包括第一支撑臂总成34、第二支撑臂总成38、第一台阶42和第二台阶46。第一支撑臂总成34和第二支撑臂总成38间隔开并且彼此平行地取向。第一台阶42和第二台阶46各自从第一支撑臂总成34跨越到第二支撑臂总成38。

第一台阶42和第二台阶46各自包括台阶表面50。当阶梯总成30从图3的延伸位置转换到图1的楼梯位置时，第一台阶42和第二台阶46相对于支撑臂总成34和38一起枢转。在该示例中，使第一台阶42和第二台阶46一起枢转保持相应的台阶表面50竖直地面向上。

在该示例中，第一支撑臂总成34和第二支撑臂总成38各自包括固定导轨54、可移动护罩58、两个内杆60和两个外杆62。内杆60可伸缩地接收在相应的外杆62内。第一支撑臂总成34的两个外杆62和第二支撑臂总成38的两个外杆62提供四连杆机构66。外杆62可以相对于第一支撑臂总成34和第二支撑臂总成38的内杆60延伸和缩回。支柱70在第一支撑臂总成34的两个外杆62和第二支撑臂总成38的两个外杆62之间跨越。

当阶梯总成30处于图2的收起位置时，第一支撑臂总成34的外杆62被接收在可移动护罩58内。当阶梯总成30处于图2的收起位置时，可移动护罩58、内杆60和外杆62可滑动地接收在固定导轨54内。

当阶梯总成30从收起位置转换到图3的延伸位置时，第一支撑臂总成34的外杆62相对于第一支撑臂总成34的内杆60和可移动护罩58可伸缩地延伸。当阶梯总成30从收起位置转换到图3的延伸位置时，第一支撑臂总成34的外杆62、内杆60和可移动护罩58相对于第一支撑臂总成34的固定导轨54可伸缩地延伸。

第二支撑臂总成38类似于第一支撑臂总成34可伸缩地延伸，其中第二支撑臂总成34的外杆62从可移动护罩58和内杆60可伸缩地延伸。

在该示例中，第一台阶42是上部台阶。第一台阶42的一侧在上部台阶枢轴点74处可枢转地联接到第一支撑臂总成34的两个外杆62。第一台阶42的另一侧在另一个上部台阶枢轴点74处可枢转地联接到第二支撑臂总成38的两个外杆62。

在该示例中，第二台阶46是下部台阶。第二台阶46的一侧在下部台阶枢轴点78处可枢转地联接到第一支撑臂总成34的两个外杆62。第二台阶46的另一侧在另一个下部台阶枢轴点78处可枢转地联接到第二支撑臂总成38的两个外杆62。

使用四连杆机构66将第一台阶42和第二台阶46联接在一起使第一台阶42和第二台阶46在阶梯总成30从图3的延伸位置转换到图1的楼梯位置时相对于第一支撑臂总成34和第二支撑臂总成38一起枢转。

第一支撑臂总成34的内杆60和第二支撑臂总成38的内杆60各自可枢转地联接到相应的滑块托架82。当阶梯总成30从收起位置转换到延伸位置时，滑块托架82与内杆60一起在固定导轨54内滑动。当阶梯总成30从延伸位置转换到楼梯位置时，滑块托架82不会从固定导轨54抽出并且保持在固定导轨54内。滑块托架82可以防止外杆62、内杆60和可移动护罩58从相应的固定导轨54脱离。当阶梯总成30降低到楼梯位置时，可移动护罩58可以阻止用户的手指在外杆62之间或在内杆60之间移动。

可移动护罩58、内杆60和外杆62被阻止相对于相应的滑块托架82枢转，直到滑块托架82已经到达相应的固定导轨54的后端。内杆60与固定导轨54之间或外杆62与固定导轨54之间的接触可以阻止这种向下枢转。如图6和图7所示，当阶梯总成30处于延伸位置时，可移动护罩58、内杆60和外杆62相对于滑块托架82自由地向下枢转，而可移动护罩58、内杆60或外杆62则不会接触固定导轨54。

在一些示例中，阶梯总成30可以被锁定在延伸位置。例如，锁定总成可以用于锁定阶梯总成30。在一些示例中，当锁定在延伸位置时，阶梯总成30可以支撑负载并且有效地延伸货厢14的长度。

在一些示例中，阶梯总成30可以移动并且锁定在图2的收起位置和图3的延伸位置之间的位置。该位置在图7A中示出并且被认为是部分延伸的位置。当处于部分延伸位置时，滑块托架82、内杆60的部分和外杆62的部分缩回到后挡板22内。这充当与固定导轨54重叠的杠杆，以支撑在部分延伸位置中处于悬臂状态的阶梯总成30。阶梯总成30在部分延伸时被阻止向下旋转到楼梯位置。在该示例中，在内杆60与固定导轨54之间的接触或外杆66与固定导轨54之间的接触阻止了这种旋转。在一些示例中，阶梯总成30可以被锁定在部分延伸位置。然后释放锁以允许阶梯总成30移动到图3的延伸位置。

锁可以是柱塞锁，其在台阶50中的一个的下方具有释放手柄。柱塞锁的柱塞可以相对于固定导轨54中的一个固定滑块托架82中的一个。当阶梯总成30处于图1的楼梯位置时，柱塞锁也可以用于限制台阶50的移动(例如，游隙)。用于该柱塞锁的释放手柄也可以定位在台阶50中的一个的下方。

在该示例中，阶梯总成30包括至少一个升降辅助装置88。阶梯总成30从图2的延伸位置至图4的楼梯位置的移动受到至少一个升降辅助装置88的抑制。也就是说，至少一个升降辅助装置88减慢阶梯总成30从图3的延伸位置转换到图1的楼梯位置的速度。升降辅助装置88还可以辅助用户将阶梯总成30从楼梯位置提升到延伸位置。

在一些示例中，阶梯总成30可以与手柄结合使用，该手柄在收起位置中可以与阶梯总成30并排地收起在后挡板22内。当使用阶梯总成30进入和离开货厢14时，用户可以抓住手柄。

在该示例中，当从收起位置转换到延伸位置时，阶梯总成30从后挡板22水平向后平移。虽然示例阶梯总成30被示为从收起位置向后延伸，但是阶梯总成30也可以在另一个方向上从车辆结构延伸。例如，阶梯总成30可以从后挡板22的横向外侧92延伸和缩回。在这样的示例中，当从位于后挡板22的横向外侧92内的收起位置移动时，阶梯总成30相对于车辆10的取向横向向外移动。

现在参考图8A至图8C，根据本公开的另一个示例性实施例的阶梯总成100可以相对于结构(诸如后挡板)延伸和缩回。示例性楼梯总成100的台阶未被配置为一起枢转。如图8B所示，阶梯总成100的台阶108可以向上枢转，而阶梯总成100的另一个台阶112则不会向上枢转。

当阶梯总成100相对于后挡板处于部分延伸或完全延伸位置时，向上枢转的台阶108可以提供负载止动件。货物(诸如一片材料)可以收起在货厢区域内。提供负载止动件的台阶108可以帮助阻止材料从货厢区域移动。在一些示例中，阶梯总成100可以包括锁定系统，所述锁定系统可以将阶梯总成100锁定在部分延伸的位置或完全延伸的位置。这可以允许定位和锁定在多个水平位置处提供负载止动件的台阶108，这可以帮助针对特定的负载调整负载止动件。

现在参考图9A和图9B，根据又一个示例性实施例的阶梯总成200包括两个可独立枢转的台阶204和208。当阶梯总成200处于图9B的楼梯位置时，用户可以利用阶梯总成200来进出车辆的货厢。

现在参考图10A至图10D，示例性车辆300可以包括可延伸的货厢304。货厢304可在标准位置与延伸位置之间移动。图10A至图10D示出了处于延伸位置的货厢304。图1至图9B的示例性台阶总成可以与可延伸的货厢或不可延伸的货厢一起使用。

车辆300的后挡板308包括向上翻转的工作表面系统312。在该示例中，向上翻转的工作表面系统312包括各自可枢转地联接到后挡板308的中央部段316、乘客侧部段320和驾驶员侧部段324。

在后挡板308打开的情况下，如图10A至图10B所示，部段可以从图10A中所示的水平位置枢转到图10B所示的竖直位置。中央部段316、乘客侧部段320和驾驶员侧部段324可以各自锁定在竖直位置以提供负载止动件。

中央部段316、乘客侧部段320和驾驶员侧部段324可独立地枢转。例如，如图10C所示，中央部段316可以保持在水平位置，而乘客侧部段320和驾驶员侧部段324则枢转到竖直位置。这种定位对于提供至车辆300的货厢304的区域的通路来说可能是有用的。

在该示例中，中央部段316、乘客侧部段320和驾驶员侧部段324可以各自枢转超过竖直位置到达图10D所示的斜坡或加载位置。将中央部段316、乘客侧部段320和驾驶员侧部段324中的一者或多者置于加载位置可以提供坡道以帮助用户将货物加载到货厢304中。

现在参考图11A至图11C，具有货厢404的车辆400包括一个或多个可收起的阻隔件408。在该示例中，当不使用时，可收起的阻隔件408被存储在货厢404中的凹穴412内，如图11A所示。在该示例中，可收起的阻隔件408是可折叠的。

可收起的阻隔件408可以从凹穴412移除，展开，并且随后固定到货厢404的后端，以提供负载止动件，如图11B和图11C所示。支撑柱416可以从位于车辆400的后挡板420内的位置延伸，以在提供负载止动件时帮助稳定可收起的阻隔件408。作为货厢404内的凹穴412的替代或补充，可收起的阻隔件408可以收起在车辆400的前备厢内，或在车辆400的乘客舱内。

现在参考图12A至图12D，具有货厢504的车辆500包括一个或多个可枢转的阻隔件508。在该示例中，可枢转的阻隔件508联接到车辆500的每个货厢侧壁512。

在该示例中，货厢504是可延伸的。当货厢504不处于延伸位置时，可枢转的阻隔件508保持在车辆500的货厢侧壁512内。当货厢504转换到如图所示的延伸位置时，可枢转的阻隔件从侧壁内抽出。

一旦抽出，可枢转的阻隔件508可以枢转和展开，如图12B和图12C所示，以在货厢504的后端提供负载止动件，如图12D所示。

现在参考图13A至图13D，示例性车辆600包括一个或多个辊负载止动件604。辊负载停止件604包括阻隔件608，该阻隔件可以在壳体612内围绕轴滚动。阻隔件608可以从轴展开，并且壳体612固定到后挡板616，如图13B至图13D所示。阻隔件608可以从壳体612延伸到车辆600的侧壁620。阻隔件608跨越在壳体612和侧壁620之间以提供负载止动件。支撑柱624可以联接到车辆600以当跨越在壳体612和侧壁620之间时帮助支撑阻隔件608。支撑柱624可以从位于车辆600的后挡板628内的收起位置抽出。

当不再需要负载止动件时，阻隔件608可以围绕轴重新滚动并且容纳在壳体612内以存储在车辆600内。在一些示例中，阻隔件608可以丝网印刷有图形，这可以在美学上增强负载止动件在处于展开位置时的外观。辊负载止动件604可以是可移除的，以使得一个辊负载止动件604能够用另一个来快速替换。这可以促进改变辊负载止动件604以改变图像，例如，以允许用户定制具有期望外观的车辆。

现在参考图14A和图14B，另一个示例性车辆700包括滑出式负载止动件704，该滑出式负载止动件可以展开以提供围封货厢708的后端的负载止动件。当折叠时，滑出式负载止动件704可以收起在车辆700的后挡板712内，或车辆700内的其他地方。

先前描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，只能通过研究所附权利要求来确定赋予本公开的保护范围。

Claims (15)

1.一种货厢系统，其包括：

阶梯总成，所述阶梯总成能够相对于车辆结构在收起位置和楼梯位置之间移动；

所述阶梯总成的第一支撑臂总成和第二支撑臂总成；以及

所述阶梯总成的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和所述第二台阶被配置为一起枢转。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述阶梯总成在所述收起位置中时收起在所述车辆结构内，其中所述阶梯总成在所述楼梯位置中时从所述车辆结构延伸并且从所述车辆结构向下枢转。

3.如权利要求1所述的系统，其中当从所述收起位置移动到所述楼梯位置时，所述阶梯总成被配置为从所述收起位置水平平移到所述阶梯总成相对于所述车辆结构延伸的延伸位置，并且随后相对于所述车辆结构从所述延伸位置枢转到所述楼梯位置，并且可选地，其中当所述阶梯总成相对于所述车辆结构从所述延伸位置枢转到所述楼梯位置时，所述第一台阶和所述第二台阶相对于所述第一支撑臂总成和所述第二支撑臂总成一起枢转。

4.如权利要求1所述的系统，其中所述第一台阶和所述第二台阶可枢转地联接在一起。

5.如权利要求1所述的系统，其中所述第一支撑臂总成和所述第二支撑臂总成各自包括四连杆机构的两个杆，所述四连杆机构将所述第一台阶和所述第二台阶可枢转地联接在一起，并且可选地，其中当所述阶梯总成从所述收起位置转换到延伸位置时，所述四连杆机构相对于所述支撑臂总成的相应的固定导轨伸缩，其中当所述阶梯总成从所述延伸位置枢转到所述楼梯位置时，所述四连杆机构相对于所述相应的固定的导轨枢转。

6.如权利要求1所述的系统，其中所述支撑臂总成各自包括固定导轨，所述固定导轨可滑动地接收四连杆机构总成的多个杆。

7.如权利要求1所述的系统，其中所述车辆结构是车辆的后挡板，并且可选地，其中所述阶梯总成在从位于所述后挡板内的所述收起位置移动时相对于所述车辆的取向向后延伸。

8.如权利要求7所述的系统，其中所述阶梯总成在从位于所述后挡板内的所述收起位置移动时相对于所述车辆的取向横向向外移动。

9.如权利要求1所述的系统，其中所述第一台阶和所述第二台阶各自包括踩踏表面，当所述阶梯总成在所述收起位置和所述楼梯位置之间转换时，所述第一台阶和所述第二台阶枢转以保持相应的踩踏表面竖直面向上。

10.如权利要求1所述的系统，其中当所述阶梯总成处于所述楼梯位置中时，所述第一台阶与所述第二台阶竖直地间隔开。

11.如权利要求1所述的系统，其还包括至少一个升降辅助装置，所述至少一个升降辅助装置抑制所述阶梯总成从所述楼梯位置到延伸位置的移动，辅助所述阶梯总成从所述楼梯位置到所述延伸位置的移动或这两者。

12.一种转换车辆的阶梯总成的方法，其包括：

使阶梯总成相对于车辆结构从位于所述车辆结构内的收起位置延伸到延伸位置；

通过使所述阶梯总成的导轨总成相对于所述车辆结构枢转来使所述阶梯总成从所述延伸位置降低到楼梯位置；以及

在所述降低期间，使所述导轨总成相对于所述阶梯总成的至少一个台阶旋转。

13.如权利要求12所述的方法，其中所述至少一个台阶包括上部台阶和下部台阶。

14.如权利要求13所述的方法，其中所述上部台阶和所述下部台阶可旋转地联接在一起。

15.如权利要求12所述的方法，其中所述车辆结构是车辆后挡板。