CN117108680A - 一种摩托车前减震器弹簧预载装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车前减震器弹簧预载装置，涉及摩托车减震器技术领域。本发明包括叉杆架，所述叉杆架的底部设置有叉杆，所述叉杆架的底部设置有上弹簧压板，所述叉杆的底部设置有油压活塞，还包括内部密封有阻尼油的底筒与弹性油管，所述底筒的外侧设置有下弹簧压板，所述下弹簧压板与所述上弹簧压板之间设置有减震弹簧。本发明当油压活塞上升时，阻尼油中的金属碎屑被下油滤板过滤，当油压活塞下降时，弹性油管弯曲，增加减震阻尼，且通过调节弯曲角度能改变减震阻尼，同时磁块吸附下油滤板上过滤的金属碎屑，进而能持续有效的对阻尼油进行清洁，清洁效果好、减震器使用寿命长与维护成本低。

Description

一种摩托车前减震器弹簧预载装置

技术领域

本发明涉及摩托车减震器技术领域，具体涉及一种摩托车前减震器弹簧预载装置。

背景技术

车辆因各种路面需求，皆会在前轮及前悬挂部位装配前减震器，借此来抵消车辆承受路面及承载物带来的作用力，提高车辆驾乘的舒适性。

在中国专利（申请号为：CN202010423324.1），公开了一种摩托车前减震器弹簧预载装置，包括压缩主体管、上座和预压调整环，所述上座套设在所述压缩主体管外部，且所述压缩主体管侧壁与所述上座侧壁之间的间隙内从上到下依次设置有填充部件和所述预压调整环，所述填充部件能够使所述压缩主体管与所述上座相对旋转，所述预压调整环通过滚针与所述压缩主体管连接，所述预压调整环与所述上座螺纹连接。

该专利与现有技术在实际使用过程中存在以下技术问题：

1、该专利通过使预压调整环沿螺纹旋转的同时通过滚针导向上下移动，并对弹簧支撑管及弹簧施压，以实现调节弹簧预载的功能，只能通过改变弹簧的施压力来添加弹簧的预载，无法同时改变减震器内部油液阻尼来调节弹簧预载，不仅减震效果差，且单一的改变弹簧压力，容易导致弹簧受力过大，影响弹簧使用寿命。

2、在实际使用过程中，减震器上的叉杆与底筒直接始终产生摩擦，会导致阻尼油中积累大量的金属碎屑，不及时清洁会影响减震器使用寿命，而现有的减震器在使用过程中无法对阻尼油进行清洁，需要将减震器拆除，更换阻尼油才行，维护成本高。

发明内容

本发明的目的在于：为解决弹簧预载调节单一与在使用过程中无法对阻尼油进行清洁的问题，本发明提供了一种摩托车前减震器弹簧预载装置。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种摩托车前减震器弹簧预载装置，包括叉杆架，所述叉杆架的底部设置有叉杆，所述叉杆架的底部设置有能上下调节的上弹簧压板，所述叉杆的底部设置有油压活塞；

所述油压活塞的内部开设有空腔，所述油压活塞的外侧开设有贯穿空腔与油压活塞的油孔，所述油孔的内部设置有弹性油管，所述空腔的内部设置有能自动滑动的支柱，所述支柱的外侧设置有顶块，所述顶块能顶弯弹性油管，所述支柱的顶部设置有磁块，所述弹性油管的顶部设置有下油滤板，所述下油滤板通过磁块时，过滤的金属碎屑吸附在磁块表面；

还包括内部密封有阻尼油的底筒，所述油压活塞密封滑动连接在底筒中，所述底筒的外侧设置有下弹簧压板，所述下弹簧压板与所述上弹簧压板之间设置有减震弹簧。

进一步，所述叉杆的上半部分开设有外螺纹，所述叉杆的下半部分开设有驱动螺旋槽，所述叉杆的外侧套接有叉杆套，所述叉杆套与所述外螺纹螺纹连接，所述叉杆套延伸至底筒中，且与底筒密封滑动连接，所述叉杆的底部设置有限位块；

所述底筒的内壁开设有内导槽，所述油压活塞的外侧设置有导向凸起，所述导向凸起滑动连接在内导槽中，所述油压活塞的内部转动安装有内螺套，所述内螺套的内壁设置有密封螺旋凸起，所述叉杆贯穿内螺套，所述密封螺旋凸起螺纹连接在驱动螺旋槽中，所述限位块的外径大于内螺套的内径，所述内螺套的外侧设置有驱动盘，所述驱动盘位于空腔中，所述驱动盘的内部开设有扇形滑槽，所述支柱穿过扇形滑槽。

进一步，所述油孔、弹性油管、支柱与扇形滑槽均设置有多组，多组所述油孔、弹性油管、支柱与扇形滑槽呈环形分布。

进一步，所述空腔的内顶部开设有导柱槽，所述导柱槽的内顶部开设有上滑槽，所述上滑槽与所述油孔相贯通，所述支柱穿过导柱槽，所述磁块滑动连接在上滑槽中。

进一步，所述磁块靠近油孔的一侧呈圆弧形设计，该圆弧半径与油孔内径相同。

进一步，所述上滑槽的内顶部开设有刮槽，所述刮槽的内部滑动连接有密封板，所述密封板与所述刮槽内壁之间设置有顶簧，所述顶簧用于驱动密封板向下滑动，所述密封板的底端向上滑槽方向倾斜设计，所述密封板的形状与所述磁块的弧面相同。

进一步，所述下油滤板的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有上油滤板。

进一步，所述叉杆套的顶部设置有上螺纹套，所述上弹簧压板与所述上螺纹套螺纹连接；

所述叉杆架的底部设置有两组滑柱，所述上弹簧压板的内部开设有两组插孔，两组所述滑柱分别贯穿两组插孔。

进一步，所述叉杆套的外侧设置有六角凸起，所述六角凸起低于滑柱。

进一步，所述油压活塞的底部螺纹连接有下旋盖，所述下旋盖能使空腔打开，所述内螺套转动安装在下旋盖中，所述油孔由上油孔与下油孔组成，所述下油孔开设在下旋盖中，所述弹性油管的底端固定连接在下油孔中，所述弹性油管的顶部设置有滑环，所述滑环滑动连接在上油孔中。

本发明的有益效果如下：

本发明通过控制上弹簧压板上下滑动，上弹簧压板与下弹簧压板之间的初始距离改变，进而能改变减震弹簧的预载，同时通过控制改变滑柱的滑动距离，滑柱使顶块的移动距离改变，顶块使弹性油管的弯曲角度改变，当油压活塞在底筒中上下滑动时，阻尼油液通过弹性油管时所受限制力改变，进而能进一步改变弹簧预载，通过双重调节，能极大范围的调节减震器软硬。

本发明在油压活塞下降时，弹性油管弯曲，此时阻尼力较大，当油压活塞上升时，滑柱带动顶块复位，弹性油管在自身弹力的作用下复原，弹性油管变直，复位阻尼减小，进而使减震器能更快的复位，减震效果好。

本发明通过在弹性油管的顶部设置下油滤板，当油压活塞上升时，阻尼油中的金属碎屑被下油滤板过滤，当油压活塞下降时，弹性油管弯曲，弹性油管带动下油滤板下降，下油滤板经过磁块，金属碎屑被磁块吸附，同时阻尼油通过弹性油管从下方将下油滤板上的金属碎屑冲起，使下油滤板上粘连较紧的金属碎屑也能被吸附，进而能持续有效的对阻尼油进行清洁，清洁效果好、减震器使用寿命长与维护成本低。

附图说明

图1是本发明整体示意图；

图2是本发明整体剖视示意图；

图3是本发明图2中A部分放大示意图；

图4是本发明叉杆与油压活塞示意图；

图5是本发明叉杆示意图；

图6是本发明油压活塞剖视示意图；

图7是本发明图6中B部分放大示意图；

图8是本发明顶块与磁块示意图；

图9是本发明弹性油管示意图。

附图标记：1、叉杆架；11、滑柱；12、上弹簧压板；13、叉杆；14、驱动螺旋槽；15、限位块；2、底筒；21、下弹簧压板；22、内导槽；3、减震弹簧；4、叉杆套；41、六角凸起；42、上螺纹套；5、油压活塞；51、导向凸起；52、下旋盖；53、内螺套；54、密封螺旋凸起；55、驱动盘；56、扇形滑槽；57、支柱；58、顶块；59、磁块；510、上滑槽；511、导柱槽；512、密封板；513、顶簧；514、上油孔；515、下油孔；6、弹性油管；61、滑环；62、下油滤板；63、支撑杆；64、上油滤板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

依本发明一较佳实施例的一种摩托车前减震器弹簧预载装置将在以下被详细地阐述。

实施例一

如图1-图9所示，一种摩托车前减震器弹簧预载装置，包括叉杆架1，叉杆架1的底部设置有叉杆13，叉杆架1的底部设置有能上下调节的上弹簧压板12，叉杆13的底部设置有油压活塞5；

油压活塞5的内部开设有空腔，油压活塞5的外侧开设有贯穿空腔与油压活塞5的油孔，油孔的内部设置有弹性油管6，空腔的内部设置有能自动滑动的支柱57，支柱57的外侧设置有顶块58，顶块58能顶弯弹性油管6，支柱57的顶部设置有磁块59，弹性油管6的顶部设置有下油滤板62，下油滤板62通过磁块59时，过滤的金属碎屑吸附在磁块59表面；

还包括内部密封有阻尼油的底筒2，油压活塞5密封滑动连接在底筒2中，底筒2的外侧设置有下弹簧压板21，下弹簧压板21与上弹簧压板12之间设置有减震弹簧3。

使用时，根据使用环境，控制上弹簧压板12上下滑动，进而能改变上弹簧压板12与下弹簧压板21之间的间距，从而能调节减震弹簧3的预载，通过控制支柱57的滑动幅度，支柱57改变顶块58的移动幅度，顶块58改变弹性油管6的弯曲幅度，进而能二次调节减震器的预载；

减震器正常使用时，叉杆13会带动油压活塞5在底筒2中上下滑动，底筒位于油压活塞5的上下两部分均充满阻尼油，当叉杆13带动油压活塞5向下滑动时，此时控制支柱57向弹性油管6方向滑动，支柱57带动顶块58靠近弹性油管6，顶块58将弹性油管6顶弯，当阻尼油通过弹性油管6时，由于弹性油管6弯曲，因此受到的限制力较大，阻尼效果好，当叉杆13带动油压活塞5上升时，此时控制支柱57复位，支柱57带动顶块58远离弹性油管6，弹性油管6在弹力的作用下复原变直，此时弹性油管6给予的阻力减小，便于减震器快速复位，减震效果好；

同时当叉杆13带动油压活塞5上升时，此时阻尼油有上而下的通过下油滤板62，且阻尼油中的金属碎屑注意位于上方的阻尼油中，因此下油滤板62对金属碎屑进行过滤，防止金属碎屑落入下方，同时下油滤板62也能起到阻尼作用，当带动油压活塞5向下滑动时，此时控制支柱57向弹性油管6方向滑动，支柱57带动顶块58靠近弹性油管6，顶块58将弹性油管6顶弯，弹性油管6带动下油滤板62下降，下油滤板62下降至磁块59位置，磁块59将金属碎屑吸附，且由于阻尼油由下而上的通过弹性油管6，因此能从下方将下油滤板62上的金属碎屑冲起，使下油滤板62上粘连较紧的金属碎屑也能被磁块59吸附，自洁效果好，此时下油滤板62干净，油压活塞5再次上下滑动时，能再次进行碎屑清洁，进而能持续有效的对阻尼油进行清洁，清洁效果好、减震器使用寿命长与维护成本低。

实施例二，在上述实施例的基础上，提出一种支柱57驱动结构；

如图2-图9所示，叉杆13的上半部分开设有外螺纹，叉杆13的下半部分开设有驱动螺旋槽14，叉杆13的外侧套接有叉杆套4，叉杆套4与外螺纹螺纹连接，叉杆套4延伸至底筒2中，且与底筒2密封滑动连接，叉杆13的底部设置有限位块15；

底筒2的内壁开设有内导槽22，油压活塞5的外侧设置有导向凸起51，导向凸起51滑动连接在内导槽22中，油压活塞5的内部转动安装有内螺套53，内螺套53的内壁设置有密封螺旋凸起54，叉杆13贯穿内螺套53，密封螺旋凸起54螺纹连接在驱动螺旋槽14中，限位块15的外径大于内螺套53的内径，内螺套53的外侧设置有驱动盘55，驱动盘55位于空腔中，驱动盘55的内部开设有扇形滑槽56，支柱57穿过扇形滑槽56。

减震器正常使用时，叉杆13会带动油压活塞5在底筒2中上下滑动，底筒位于油压活塞5的上下两部分均充满阻尼油，当叉杆13向下滑动时，在阻尼油的作用下油压活塞5先不下降，此时叉杆13相对油压活塞5下降，叉杆13通过驱动螺旋槽14与密封螺旋凸起54带动内螺套53转动，油压活塞5在导向凸起51与内导槽22的作用下无法转动，因此内螺套53相对油压活塞5转动，内螺套53带动驱动盘55转动，驱动盘55通过扇形滑槽56带动支柱57向弹性油管6方向滑动，支柱57带动顶块58靠近弹性油管6，顶块58将弹性油管6顶弯，弹性油管6弯曲到想要程度时，叉杆套4顶在油压活塞5上，此时为刚性接触，叉杆13通过叉杆套4带动油压活塞5下降，阻尼油通过弹性油管6产生阻尼；

当叉杆13向上滑动时，在阻尼油的作用下油压活塞5先不上升，此时叉杆13相对油压活塞5上升，叉杆13通过驱动螺旋槽14与密封螺旋凸起54带动内螺套53转动，油压活塞5在导向凸起51与内导槽22的作用下无法转动，因此内螺套53相对油压活塞5转动，内螺套53带动驱动盘55转动，驱动盘55通过扇形滑槽56带动支柱57远离弹性油管6，支柱57带动顶块58远离弹性油管6，弹性油管6在自身弹力的作用下绷直，弹性油管6完全绷直后，限位块15随着叉杆13上升至油压活塞5的底部，此时叉杆13带动油压活塞5上升，通过本方案，无需在油压活塞5内部添加驱动结构，通过叉杆13本身上下滑动提供驱动力，结构紧凑；

当需要调节弹性油管6弯曲度时，利用扳手转动叉杆套4，叉杆套4在外螺纹的作用下升降，因此能改变叉杆13相对油压活塞5的升降距离，进而能改变支柱57的滑动距离，从而改变弹性油管6弯曲度，调节方便。

进一步地，油孔、弹性油管6、支柱57与扇形滑槽56均设置有多组，多组油孔、弹性油管6、支柱57与扇形滑槽56呈环形分布。

优先设置有六组，通过多组弹性油管6的设置，使弹性油管6设置半径无需过大，结构紧凑且减震效果更好。

实施例三，在上述实施例的基础上，提供一种磁块59自洁结构；

如图6-图9所示，空腔的内顶部开设有导柱槽511，导柱槽511的内顶部开设有上滑槽510，上滑槽510与油孔相贯通，支柱57穿过导柱槽511，磁块59滑动连接在上滑槽510中。

磁块59沿着上滑槽510滑动，且通过导柱槽511使支柱57能沿直线滑动，同时磁块59上多余的碎屑能通过导柱槽511排入空腔中。

进一步地，磁块59靠近油孔的一侧呈圆弧形设计，该圆弧半径与油孔内径相同，使磁块59顶出时，不会影响下油滤板62在油孔中滑动。

更进一步地，上滑槽510的内顶部开设有刮槽，刮槽的内部滑动连接有密封板512，密封板512与刮槽内壁之间设置有顶簧513，顶簧513用于驱动密封板512向下滑动，密封板512的底端向上滑槽510方向倾斜设计，密封板512的形状与磁块59的弧面相同。

当叉杆13向下滑动时，在阻尼油的作用下油压活塞5先不下降，此时叉杆13相对油压活塞5下降，叉杆13通过驱动螺旋槽14与密封螺旋凸起54带动内螺套53转动，油压活塞5在导向凸起51与内导槽22的作用下无法转动，因此内螺套53相对油压活塞5转动，内螺套53带动驱动盘55转动，驱动盘55通过扇形滑槽56带动支柱57向弹性油管6方向滑动，支柱57带动顶块58靠近弹性油管6，顶块58将弹性油管6顶弯，弹性油管6带动下油滤板62的上表面移动至与磁块59下表面同一高度，同时支柱57带动磁块59滑动，磁块59向油孔中滑动，且由于密封板512的底端向上滑槽510方向倾斜设计，因此磁块59通过倾斜面推动密封板512向上滑动，密封板512使上滑槽510打开，因此磁块59能稳定的滑至油孔中，能将金属碎屑吸附；

当叉杆13向上滑动时，在阻尼油的作用下油压活塞5先不上升，此时叉杆13相对油压活塞5上升，叉杆13通过驱动螺旋槽14与密封螺旋凸起54带动内螺套53转动，油压活塞5在导向凸起51与内导槽22的作用下无法转动，因此内螺套53相对油压活塞5转动，内螺套53带动驱动盘55转动，驱动盘55通过扇形滑槽56带动支柱57远离弹性油管6，支柱57带动顶块58远离弹性油管6，弹性油管6在自身弹力的作用下绷直，弹性油管6完全绷直后，弹性油管6带动下油滤板62上升，同时支柱57带动磁块59缩回，顶簧513带动密封板512下降，密封板512将上滑槽510堵住，防止阻尼油进入空腔中，同时密封板512沿着磁块59吸附面滑动，将其上的碎屑刮落，碎屑通过导柱槽511进入空腔中，存储在空腔中，使装置能更长时间的除杂。

实施例四，在上述实施例的基础上，提供另一种过滤结构；

如图9所示，下油滤板62的顶部设置有支撑杆63，支撑杆63的顶部设置有上油滤板64。

当叉杆13向下滑动时，顶块58将弹性油管6顶弯，弹性油管6带动下油滤板62下降，同时支柱57带动磁块59滑动，磁块59向油孔中滑动，且由于密封板512的底端向上滑槽510方向倾斜设计，因此磁块59通过倾斜面推动密封板512向上滑动，密封板512使上滑槽510打开，因此磁块59能稳定的滑至油孔中，此时磁块59位于下油滤板62与上油滤板64之间，由于叉杆13带动油压活塞5下降，阻尼油从弹性油管6的下方向上冲出，阻尼油使过滤的碎屑漂浮在下油滤板62与上油滤板64之间，因此磁块59能全部将金属碎屑吸附，不会有金属屑漏出，吸附效果好；

当叉杆13向上滑动时，支柱57带动顶块58远离弹性油管6，弹性油管6在自身弹力的作用下绷直，弹性油管6完全绷直后，弹性油管6带动下油滤板62上升，下油滤板62通过支撑杆63带动上油滤板64远离油孔，此时上油滤板64不产生阻尼与过滤，减震器复位快速，且阻尼油被下油滤板62过滤，保证下次吸附效果好，同时支柱57带动磁块59缩回，顶簧513带动密封板512下降，密封板512将上滑槽510堵住，防止阻尼油进入空腔中，同时密封板512沿着磁块59吸附面滑动，将其上的碎屑刮落，碎屑通过导柱槽511进入空腔中，存储在空腔中，使装置能更长时间的除杂。

实施例五，在上述实施例的基础上，提供一种上弹簧压板12调节结构；

如图2、图3所示，叉杆套4的顶部设置有上螺纹套42，上弹簧压板12与上螺纹套42螺纹连接；

叉杆架1的底部设置有两组滑柱11，上弹簧压板12的内部开设有两组插孔，两组滑柱11分别贯穿两组插孔。

当需要调节弹性油管6弯曲度时，利用扳手转动叉杆套4，叉杆套4在外螺纹的作用下升降，因此能改变叉杆13相对油压活塞5的升降距离，进而能改变支柱57的滑动距离，从而改变弹性油管6弯曲度，同时叉杆套4通过上螺纹套42带动上弹簧压板12反向升降，当叉杆套4下降时，叉杆套4与油压活塞5之间间距减小，内螺套53转动角度减小，支柱57的滑动距离减小，弹性油管6弯曲度减小，液压阻尼减小，此时上弹簧压板12上升，上弹簧压板12与下弹簧压板21之间间距增加，进而能保证同步增加或减小阻尼，调节不会互相干扰，且无需同时完成双重调节，调节方便，结构紧凑。

进一步地，叉杆套4的外侧设置有六角凸起41，六角凸起41低于滑柱11，六角凸起41的设置，便于用扳手转动叉杆套4，且滑柱11不会干扰。

施例五，在上述实施例的基础上，提供另一种油压活塞5结构；

如图6所示，油压活塞5的底部螺纹连接有下旋盖52，下旋盖52能使空腔打开，内螺套53转动安装在下旋盖52中，油孔由上油孔514与下油孔515组成，下油孔515开设在下旋盖52中，弹性油管6的底端固定连接在下油孔515中，弹性油管6的顶部设置有滑环61，滑环61使下油滤板62滑动更加稳定，滑环61滑动连接在上油孔514中。

通过下旋盖52的设置，便于油压活塞5整体结构组装，且拆卸时，只需转动下旋盖52使空腔打开，即可将收集的金属碎屑排出，维护方便。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车前减震器弹簧预载装置，包括叉杆架（1），其特征在于，所述叉杆架（1）的底部设置有叉杆（13），所述叉杆架（1）的底部设置有能上下调节的上弹簧压板（12），所述叉杆（13）的底部设置有油压活塞（5）；

所述油压活塞（5）的内部开设有空腔，所述油压活塞（5）的外侧开设有贯穿空腔与油压活塞（5）的油孔，所述油孔的内部设置有弹性油管（6），所述空腔的内部设置有能自动滑动的支柱（57），所述支柱（57）的外侧设置有顶块（58），所述顶块（58）能顶弯弹性油管（6），所述支柱（57）的顶部设置有磁块（59），所述弹性油管（6）的顶部设置有下油滤板（62），所述下油滤板（62）通过磁块（59）时，过滤的金属碎屑吸附在磁块（59）表面；

还包括内部密封有阻尼油的底筒（2），所述油压活塞（5）密封滑动连接在底筒（2）中，所述底筒（2）的外侧设置有下弹簧压板（21），所述下弹簧压板（21）与所述上弹簧压板（12）之间设置有减震弹簧（3）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述叉杆（13）的上半部分开设有外螺纹，所述叉杆（13）的下半部分开设有驱动螺旋槽（14），所述叉杆（13）的外侧套接有叉杆套（4），所述叉杆套（4）与所述外螺纹螺纹连接，所述叉杆套（4）延伸至底筒（2）中，且与底筒（2）密封滑动连接，所述叉杆（13）的底部设置有限位块（15）；

所述底筒（2）的内壁开设有内导槽（22），所述油压活塞（5）的外侧设置有导向凸起（51），所述导向凸起（51）滑动连接在内导槽（22）中，所述油压活塞（5）的内部转动安装有内螺套（53），所述内螺套（53）的内壁设置有密封螺旋凸起（54），所述叉杆（13）贯穿内螺套（53），所述密封螺旋凸起（54）螺纹连接在驱动螺旋槽（14）中，所述限位块（15）的外径大于内螺套（53）的内径，所述内螺套（53）的外侧设置有驱动盘（55），所述驱动盘（55）位于空腔中，所述驱动盘（55）的内部开设有扇形滑槽（56），所述支柱（57）穿过扇形滑槽（56）。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述油孔、弹性油管（6）、支柱（57）与扇形滑槽（56）均设置有多组，多组所述油孔、弹性油管（6）、支柱（57）与扇形滑槽（56）呈环形分布。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述空腔的内顶部开设有导柱槽（511），所述导柱槽（511）的内顶部开设有上滑槽（510），所述上滑槽（510）与所述油孔相贯通，所述支柱（57）穿过导柱槽（511），所述磁块（59）滑动连接在上滑槽（510）中。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述磁块（59）靠近油孔的一侧呈圆弧形设计，该圆弧半径与油孔内径相同。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述上滑槽（510）的内顶部开设有刮槽，所述刮槽的内部滑动连接有密封板（512），所述密封板（512）与所述刮槽内壁之间设置有顶簧（513），所述顶簧（513）用于驱动密封板（512）向下滑动，所述密封板（512）的底端向上滑槽（510）方向倾斜设计，所述密封板（512）的形状与所述磁块（59）的弧面相同。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述下油滤板（62）的顶部设置有支撑杆（63），所述支撑杆（63）的顶部设置有上油滤板（64）。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述叉杆套（4）的顶部设置有上螺纹套（42），所述上弹簧压板（12）与所述上螺纹套（42）螺纹连接；

所述叉杆架（1）的底部设置有两组滑柱（11），所述上弹簧压板（12）的内部开设有两组插孔，两组所述滑柱（11）分别贯穿两组插孔。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述叉杆套（4）的外侧设置有六角凸起（41），所述六角凸起（41）低于滑柱（11）。

10.根据权利要求6-9任一项所述的一种摩托车前减震器弹簧预载装置，其特征在于，所述油压活塞（5）的底部螺纹连接有下旋盖（52），所述下旋盖（52）能使空腔打开，所述内螺套（53）转动安装在下旋盖（52）中，所述油孔由上油孔（514）与下油孔（515）组成，所述下油孔（515）开设在下旋盖（52）中，所述弹性油管（6）的底端固定连接在下油孔（515）中，所述弹性油管（6）的顶部设置有滑环（61），所述滑环（61）滑动连接在上油孔（514）中。