CN117107712A - 一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其步骤为：①修复：对已建码头的混凝土横梁处进行修复；②植筋：在修复好的混凝土横梁上钻孔，并在钻孔处植入钢筋，同时在钢筋和孔位处注入锚固胶，使钢筋和混凝土横梁固定；③预制靠船构件的安装：利用吊装设备将预制靠船构件吊装置钢筋处，并且使得钢筋和预制靠船构件保持统一高度，然后再将预制靠船构件和钢筋进行焊接；④混凝土浇筑：将钢筋和预制靠船构件的焊接处支模，并接在支模处浇筑混凝土，待混凝土凝固之后拆模，完成预制靠船构件的加装。本发明提高了预制靠船构件加装的便利性，降低了加装成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种靠船构件的安装技术领域，尤其涉及一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺。
背景技术
在已建码头的运营过程中发现靠船构件对大船具有良好的防护作用，而小船由于体量小，可以在已建靠船构件安装位置间距中穿过并撞击到码头上，从而导致码头混凝土结构受损。为了保护码头混凝土结构，需要安装新的防撞措施。然而，传统的安装措施是通过在码头前沿局部补桩后新建靠船构件，这会影响码头的正常运营，增加成本。同时，若在横梁上直接加装橡胶护舷，则难以满足橡胶护舷高度和前沿线距离的要求。
此外，码头混凝土靠船构件大多采用提前预制，现场安装就位，与横梁混凝土一起浇筑形成码头横梁整体结构。然而，由于混凝土靠船构件重量较重，已建技术大多采用安装支撑结构进行安装(如专利号：202111321356.1，专利名称：一种预制靠船构件安装支撑结构及安装方法)，但是该支撑结构需要安装钢管桩，施工复杂且周期长。
因此，如何解决上述技术问题，是本领域技术人员需要努力的方向。
发明内容
本发明目的是提供一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，通过使用该工艺，能够缩短靠船构件的加装时间，降低加装成本，减少对船只停靠的影响。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其步骤为：
①修复：对已建码头的混凝土横梁处进行修复；
②植筋：在修复好的混凝土横梁上钻孔，并在钻孔处植入钢筋，同时在钢筋和孔位处注入锚固胶，使钢筋和混凝土横梁固定；
③预制靠船构件的安装：利用吊装设备将预制靠船构件吊装置钢筋处，并且使得钢筋和预制靠船构件保持统一高度，然后再将预制靠船构件和钢筋进行焊接；
④混凝土浇筑：将钢筋和预制靠船构件的焊接处支模，并接在支模处浇筑混凝土，待混凝土凝固之后拆模，完成预制靠船构件的加装；
所述预制船构件包括T型钢梁及设置于T型钢梁外侧的橡胶护舷，所述T型钢梁的一侧与所述钢筋焊接，另一端经焊接螺母与所述橡胶护舷相连。
上述技术方案中，所述步骤①中，修复的时候，先凿除已建码头混凝横梁上面松散的混凝土，然后使用聚合物水泥砂浆修补原有混凝土的表面，直至达到混凝土横梁外部保护层的厚度要求，并抹平修整，直至该修补的混凝土凝固，即可完成混凝土横梁处的修复。
上述技术方案中，在凿除松散的混凝土之后，采用高压淡水清除混凝土表面浮灰、松散物和其他不牢附着物；其中，高压淡水的压力清洗压力应大于20MPa。
上述技术方案中，所述聚合物水泥砂浆的劈拉强度≥7.0MPa，所述聚合物水泥砂浆的正拉粘结强度≥2.5MPa，所述聚合物水泥砂浆的抗折强度≥12MPa，所述聚合物水泥砂浆的抗压强度≥55Mpa。
上述技术方案中，所述步骤②中，所述锚固胶的劈裂抗拉强度≥8.5MPa，所述锚固胶的抗压强度≥60MPa，所述锚固胶的抗弯强度≥50Mpa。
上述技术方案中，所述预制靠船构件与对应所述钢筋的焊接长度大于320mm。
上述技术方案中，所述T型钢梁保护相互垂直的连接梁及护梁，所述连接梁的一端与所述钢筋焊接相连，另一端与所述护梁中部相连，所述橡胶护舷经焊接螺母与所述护梁相连。
上述技术方案中，所述混凝土为C40混凝土。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1.本发明中预制船构件直接采用T型钢梁和安装在其外侧的橡胶护舷，其重量轻、抗冲击能力强，并且直接通过钢筋安装在原有已建码头的横梁上，和以往采用桩基支撑的方式相比，在节约成本的同时，还能够节约安装空间，同时能够提高已建码头对小船抗撞击能力；
2.本发明中有效解决了直接在原有混凝土钢梁上直接加装橡胶护舷难以满足高度、前沿线距离要求的问题，并且其具有安装方便、施工效率高，适用于已建码头的特点。
附图说明
图1是本发明实施例一中预制靠船构件的安装结构示意图；
图2是本发明实施例一中预制靠船构件的结构示意图。
其中：1、混凝土横梁；2、钢筋；3、预制靠船构件；4、混凝土；5、T型钢梁；6、橡胶护舷；7、焊接螺母；8、连接梁；9、护梁；10、聚合物水泥砂浆。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：参见图1、2所示，一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其步骤为：
①修复：对已建码头的混凝土横梁1处进行修复；
②植筋：在修复好的混凝土横梁上钻孔，并在钻孔处植入钢筋2，同时在钢筋和孔位处注入锚固胶，使钢筋和混凝土横梁固定；
③预制靠船构件的安装：利用吊装设备将预制靠船构件3吊装置钢筋处，并且使得钢筋和预制靠船构件保持统一高度，然后再将预制靠船构件和钢筋进行焊接；
④混凝土浇筑：将钢筋和预制靠船构件的焊接处支模，并接在支模处浇筑混凝土4，待混凝土凝固之后拆模，完成预制靠船构件的加装；
所述预制船构件包括T型钢梁5及设置于T型钢梁外侧的橡胶护舷6，所述T型钢梁的一侧与所述钢筋焊接，另一端经焊接螺母7与所述橡胶护舷相连。
所述T型钢梁保护相互垂直的连接梁8及护梁9，所述连接梁的一端与所述钢筋焊接相连，另一端与所述护梁中部相连，所述橡胶护舷经焊接螺母与所述护梁相连。
在本实施例中，靠船构件在车间内预先加工好，直接运输到现场进行安装即可。其中，预制船构件采用T型结构，其一端安装橡胶护舷，另外一端经过钢筋和原有的混凝土钢梁进行连接，这样能够直接在原有的混凝土钢梁上面安装靠船构件，能够根据所需加装高度来任意调节，这样施工速度快，而且预制靠船构件重量轻，抗冲击能力强，同时，直接和原有码头的混凝土钢梁连接，能够节约安装空间，并且，其安装靠近码头，能够提高已建码头对小船抗撞击能力，防止码头的损伤，且安装方便、施工效率高，适用于已建码头的特点。
其中，所述步骤①中，修复的时候，先凿除已建码头混凝横梁上面松散的混凝土，然后使用聚合物水泥砂浆10修补原有混凝土的表面，直至达到混凝土横梁外部保护层的厚度要求，并抹平修整，直至该修补的混凝土凝固，即可完成混凝土横梁处的修复。
在凿除松散的混凝土之后，采用高压淡水清除混凝土表面浮灰、松散物和其他不牢附着物；其中，高压淡水的压力清洗压力应大于20MPa。
这样保证后续钢筋植入的时候，钢筋和混凝土横梁的连接强度，而且不会因为浮灰、松散物和其他不牢附着物而影响钢筋和混凝土横梁的连接强度，从而能够保证后续预制靠船构件和码头的混凝土横梁的连接牢固性。
其中，所述聚合物水泥砂浆的劈拉强度≥7.0MPa，所述聚合物水泥砂浆的正拉粘结强度≥2.5MPa，所述聚合物水泥砂浆的抗折强度≥12MPa，所述聚合物水泥砂浆的抗压强度≥55Mpa。这样能够保证钢筋和混凝土横梁的连接牢固性，防止连接处损坏。
所述步骤②中，所述锚固胶的劈裂抗拉强度≥8.5MPa，所述锚固胶的抗压强度≥60MPa，所述锚固胶的抗弯强度≥50Mpa。这样能够保证钢筋和混凝土横梁的连接牢固性及强度。
其中，所述预制靠船构件与对应所述钢筋的焊接长度大于320mm。这样能够保证预制靠船构件和钢筋的连接强度，从而保证预制靠船构件安装之后的牢固性。
所述混凝土为C40混凝土。其中，在钢筋和预制靠船构件的焊接处直接进行浇筑混凝土，防止钢筋悬空，从而增加预制靠船构件安装的强度。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，比如，两者通过抵接、触接等形成机械的抵靠或抵触的连接方式，两者也可以是直接挂接或者通过中间媒介进行挂装连接等，也可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
Claims (8)
1.一种新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其步骤为：
①修复：对已建码头的混凝土横梁处进行修复；
②植筋：在修复好的混凝土横梁上钻孔，并在钻孔处植入钢筋，同时在钢筋和孔位处注入锚固胶，使钢筋和混凝土横梁固定；
③预制靠船构件的安装：利用吊装设备将预制靠船构件吊装置钢筋处，并且使得钢筋和预制靠船构件保持统一高度，然后再将预制靠船构件和钢筋进行焊接；
④混凝土浇筑：将钢筋和预制靠船构件的焊接处支模，并接在支模处浇筑混凝土，待混凝土凝固之后拆模，完成预制靠船构件的加装；
所述预制船构件包括T型钢梁及设置于T型钢梁外侧的橡胶护舷，所述T型钢梁的一侧与所述钢筋焊接，另一端经焊接螺母与所述橡胶护舷相连。
2.根据权利要求1所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：所述步骤①中，修复的时候，先凿除已建码头混凝横梁上面松散的混凝土，然后使用聚合物水泥砂浆修补原有混凝土的表面，直至达到混凝土横梁外部保护层的厚度要求，并抹平修整，直至该修补的混凝土凝固，即可完成混凝土横梁处的修复。
3.根据权利要求2所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：在凿除松散的混凝土之后，采用高压淡水清除混凝土表面浮灰、松散物和其他不牢附着物；其中，高压淡水的压力清洗压力应大于20MPa。
4.根据权利要求2所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：所述聚合物水泥砂浆的劈拉强度≥7.0MPa，所述聚合物水泥砂浆的正拉粘结强度≥2.5MPa，所述聚合物水泥砂浆的抗折强度≥12MPa，所述聚合物水泥砂浆的抗压强度≥55Mpa。
5.根据权利要求1所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：所述步骤②中，所述锚固胶的劈裂抗拉强度≥8.5MPa，所述锚固胶的抗压强度≥60MPa，所述锚固胶的抗弯强度≥50Mpa。
6.根据权利要求1所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：所述预制靠船构件与对应所述钢筋的焊接长度大于320mm。
7.根据权利要求1所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：所述T型钢梁保护相互垂直的连接梁及护梁，所述连接梁的一端与所述钢筋焊接相连，另一端与所述护梁中部相连，所述橡胶护舷经焊接螺母与所述护梁相连。
8.根据权利要求1所述的新型已建码头预制靠船构件的加装工艺，其特征在于：所述混凝土为C40混凝土。
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