CN117090835B - 一种恒温液压动力源 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种恒温液压动力源，包括油箱、液压泵、驱动电机、冷却机和水箱，冷却机的输出端连接有冷却管，冷却管穿设于油箱内且冷却管远离冷却机一端与水箱连通，冷却管上设有调控阀门，油箱内设有滑缸，滑缸内滑动连接有活塞，活塞与滑缸底部之间填充有汞柱，活塞远离汞柱的一端固定连接有齿条，调控阀门上固定连接有齿轮，齿轮与齿条啮合。当液压油的温度升高时，汞柱受热膨胀，驱动活塞和齿条带动齿轮转动，调控阀门的开合程度增大，可以增强对液压油的降温效果，反之则可以减弱对液压油的降温效果。可以随着油箱内液压油的温度的变化，动态地调整液压油的冷却效果。本申请具有保持液压动力源中液压油温度的恒定的效果。

Description

一种恒温液压动力源

技术领域

本申请涉及液压驱动技术设备的领域，尤其是涉及一种恒温液压动力源。

背景技术

液压动力源，也叫液压站，是由液压泵、驱动电机和油箱等构成的液压源装置。按驱动装置要求的流向、压力和流量供油，适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上，将液压站与驱动装置用油管相连，液压系统即可实现各种规定的动作。

海上钻井平台上许多设备都需要液压设备来驱动完成，液压设备通产需要液压动力源来提供动力，液压动力源在使用过程中，会因为重复压缩的原因，液压油会产生高温，一般需要采用水冷或风冷的方式对液压油进行降温，保证液压油能够正常使用。

针对上述中的相关技术， 目前液压动力源的冷却方式都是在液压油温达到一定的温度后才会启动，液压油的温度实际上是高低变化的，液压油温度不断地波动，会影响液压动力源输出动力的稳定性。

发明内容

为了保持液压动力源中液压油温度的恒定，本申请提供一种恒温液压动力源。

本申请提供一种恒温液压动力源，采用如下的技术方案：

一种恒温液压动力源，包括油箱、液压泵和用于驱动液压泵运转的驱动电机，还包括用于为冷却水降温的冷却机和用于为冷却机供水的水箱，所述冷却机的输出端连接有冷却管，冷却管穿设于油箱内且冷却管远离冷却机一端与水箱连通，冷却管上设有用于调控冷却水通过能力的调控阀门，油箱内设有滑缸，滑缸内滑动连接有活塞，活塞与滑缸底部之间填充有汞柱，活塞远离汞柱的一端固定连接有齿条，调控阀门上固定连接有用于控制调控阀门开合程度的齿轮，齿轮与齿条啮合，齿条向远离汞柱方向移动时，齿轮向增大调控阀门开合程度的方向转动。

通过采用上述技术方案，水箱向冷却机供给冷却水，冷却机将冷却水降温后通入冷却管，冷却管中的冷却水与油箱中的液压油进行热交换，将来自液压油的热量带走，最终冷却水流回水箱中等待循环使用，实现对液压油的降温处理。当液压油的温度升高时，汞柱受热膨胀，驱动活塞和齿条向远离汞柱的方向移动，齿条带动齿轮转动，调控阀门的开合程度增大，冷却管内的冷却水通过能力增强，进而可以增强对液压油的降温效果；当液压油的温度降低时，汞柱降温收缩，驱动活塞和齿条向靠近汞柱的方向移动，齿条带动齿轮转动，调控阀门的开合程度减小，冷却管内的冷却水通过能力减弱，对液压油的降温效果随之减弱。可以随着油箱内液压油的温度，动态地调整液压油的冷却效果，避免液压油的温度出现大幅度的波动，有助于保持液压动力源中液压油温度的恒定。

可选的，所述水箱的外壁设有进风箱，进风箱上开设有用于外界空气进入的进风口，进风口处设有用于将外界空气鼓入进风箱的风机，水箱上穿设有风冷管，风冷管的一端与进风箱连通。

通过采用上述技术方案，启动风机将外界的空气鼓入进风箱内，进风箱内的气压增大，进而迫使空气不断的进入风冷管中，风冷管中的空气与油液进行热交换，进而将油液的热量带走，起到降温的作用。风冷散热可以与水冷散热配设使用，有助于提高整体的散热能力。

可选的，所述水箱的外壁设有出风箱，出风箱上开设有用于其内部空气排出的出风孔。风冷管远离进风箱一端与出风箱连通，水箱与油箱之间部分的冷却管穿设于出风箱内。

通过采用上述技术方案，冷却管中的冷却水与油液进行热交换后，其温度升高，将水箱与油箱之间部分的冷却管穿设于出风箱内，则回流途中的冷却水会经过出风箱内部，出风箱内部流动有来自风冷管的空气，冷却水与油液的热交换更为充分，温度高于出风箱内空气的温度，出风箱内的空气与冷却管内的冷却水进行热交换，可以降低冷却水的温度，有助于减少给冷却水降温所消耗的能源，节约成本。

可选的，所述风冷管的内部固定连接有散热板，散热板的长度方向平行于风冷管的长度方向设置。

通过采用上述技术方案，空气在风冷管内的流速较快，难以与风冷管以及液压油充分地进行热交换，散热效果有限。设置散热板，散热板散热板的长度方向平行于风冷管的长度方向设置，几乎不会增加空气流动的阻力，同时散热板与风冷管的内壁固定连接，风冷管上的热量可以快速高效的传导至散热板上，可以扩大与空气之间用于散热的接触面积，有助于增强风冷散热的效果。

可选的，所述油箱上设有检控电路，检控电路包括感应模块、比较模块和控制模块：

感应模块，包括压力传感器，压力传感器设置于滑缸的顶部，用于检测活塞与滑动顶部之间的压力，并输出感应信号；

比较模块，比较模块与感应模块电连接，比较模块用于接收感应模块的感应信号，当比较模块接收到感应信号时，将感应信号对应的电压值与预设电压值相比较，如果感应信号的电压值大于预设电压值，则比较模块输出启动信号；

控制模块，控制模块与比较模块电连接，控制模块用于接收比较模块的启动信号，控制模块接收到启动信号时，输出控制信号，控制信号控制风机启动。

通过采用上述技术方案，感应模块的压力传感器感应检测活塞与滑缸顶部之间的压力并输出感应信号，比较模块接收感应信号，比较模块将接收到的感应信号的电压值与预设电压值相比较，预设电压值对应活塞与滑缸顶部脱离时的电压值，如果感应信号对应的电压值大于预设电压值，即活塞与滑缸顶部接触，则输出启动信号，控制模块接收到启动信号，输出控制信号，控制信号控制风机开启，风冷和水冷配合降温，提高液压油的散热效果，在水冷散热能力不足时及时开启风机辅助散热，而不是持续运行风机，有助于节约能源。

可选的，所述活塞背离汞柱一端固定连接有弹性件。

通过采用上述技术方案，只有在活塞与滑缸的顶部的压力传感器接触时才可以自动触发风机开启，辅助水冷散热。但是当活塞与压力传感器接触后，启动风机辅助散热，需要一定的时间才足以将液压油的温度降低至使活塞与压力传感器脱离的数值，在此期间活塞与压力传感器之间的压力会一直存在，活塞有将压力传感器损坏的风险。在活塞背离汞柱一端安装弹性件，可以在活塞与滑缸压力传感器之前预先开启风机进行辅助散热，延长风机的运行时间，有助于减小压力传感器所承受的来自活塞的负载，进而减小压力传感器损坏的风险。

可选的，所述油箱的顶部连通有用于液压油回流的回流管，油箱内设有用于承接来自回流管的液压油的分流盘，分流盘的下方设有若干个回流斗，回流斗沿分流盘的周向分布，分流盘上开设有用于液压油流入回流斗的分流口，回流斗的底壁上开若干设有用于液压油流入油箱底部的回流孔。

通过采用上述技术方案，回流入油箱内的液压油温度较高，油箱内油液的流动性较差，高温的液压油直至排入油箱内与冷却后的液压油接触，易导致油箱内的液压油温度不均匀，导致滑缸内的汞柱难以准确地反应油箱内液压油的温度情况。设置分流盘来承接来自回流管的液压油，并通过分料盘上的分料口将液压油分流至各个回流斗，回流斗中的液压油在通过回流孔均匀的落下。进而将回流的高温液压油分散并均匀地与油箱内的液压油混合，有助于回流的高温液压油快速充分地与油箱内的液压油混合，保持油箱内各部分液压油温度的均匀分布。

可选的，所述液压泵的输入端连接有用于抽取油箱内液压油的抽油管，抽油管远离液压泵一端连通有可以伸缩的波纹管，波纹管远离抽油管的一端设有可以漂浮在液压油液面上的浮环。

通过采用上述技术方案，通常用于向液压泵供给液压油的抽油管都设置于油箱的底端，目的是为了使油箱内更对的液压油都能被抽取到。但是油箱对液压油有静置作用，液压轴中的杂质会沉积到油箱的底部，底部的液压油杂质较多，抽油管长期抽取油箱底部的液压油，会对液压设备的使用寿命产生影响。设置波纹管和浮环，浮环使波纹管的进油端可以漂浮在液压油的液面上，并且波纹管可以随着液面高度的改变而伸缩，使液压泵可以长期抽取液面位置的杂质较少的液压油，有助于延长液压设备的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.油箱内的液压油温度升高时，汞柱的温度随之升高并受热膨胀，驱动活塞和齿条向远离汞柱的方向移动，齿条带动齿轮转动，调控阀门的开合程度增大，冷却管内的冷却水通过能力增强，进而增强对液压油的降温效果，液压油的温度降低时，汞柱的温度随之降低并降温收缩，驱动活塞和齿条向靠近汞柱的方向移动，齿条带动齿轮转动，调控阀门的开合程度减小，冷却管内的冷却水通过能力减弱，液压油的散热效果减弱，可以随着油箱内液压油的温度变化，动态地调整液压油的冷却效果，避免液压油的温度出现大幅度的波动，有助于保持液压动力源中液压油温度的恒定；

2.在活塞与滑缸顶部的压力传感器接触时，可以触发风机开启辅助水冷散热，但是活塞与压力传感器接触后，需要风冷辅助散热一段时间后才足以将液压油的温度降低至使活塞与压力传感器脱离的数值，在此期间活塞与压力传感器之间的压力会一直存在，两者一直处于互相挤压的状态，活塞有将压力传感器损坏的风险，在活塞背离汞柱一端安装弹性件，在活塞与压力传感器接触之前，弹性件率先与压力传感器接触，预先开启风机进行辅助散热，延长风机的运行时间，有助于减小压力传感器所承受的来自活塞的负载，进而减小压力传感器损坏的风险。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中用于展示滑缸的内部结构示意图。

图3是图2中A部分的放大示意图。

图4是本申请实施例中用于展示出风箱的内部结构示意图。

图5是本申请实施例中用于展示出风孔的内部结构示意图。

图6是本申请实施例中用于展示感应模块、比较模块和控制模块的示意图。

附图标记说明：1、油箱；11、回流管；12、回流斗；121、回流孔；13、分流盘；131、分流口；2、液压泵；21、抽油管；22、波纹管；23、浮环；3、驱动电机；4、冷却机；41、冷却管；411、调控阀门；412、齿轮；5、水箱；51、供水管道；52、水泵；6、滑缸；61、活塞；611、弹性件；62、汞柱；63、齿条；64、压力传感器；7、进风箱；71、进风口；72、风机；73、风冷管；731、散热板；8、出风箱；81、出风孔；91、感应模块；92、比较模块；93、控制模块。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种恒温液压动力源。

参照图1和图2，一种恒温液压动力源，包括油箱1、液压泵2、驱动电机3、水箱5和冷却机4。油箱1用于储存液压油，并用于支撑和安装各种设备。液压泵2安装于油箱1内部，用于抽取并向各个驱动装置泵送液压油，驱动电机3安装于油箱1的顶端，其输出轴伸入油箱1内部并与液压泵2连接，用于驱动液压泵2的运行。水箱5设置于油箱1的一旁，用于储存冷却水，水箱5与冷却机4之间连通有用于向冷却机4的输入端供水的供水管道51，水箱5安装有向供水管道51泵入冷却水的水泵52。冷却机4的输出端连接有冷却管41，冷却管41穿设于油箱1内且冷却管41远离冷却机4一端与水箱5连通，冷却管41上安装有调控阀门411，调节调控阀门411的开合程度可以调节冷却管41内冷却水的通过能力。当油箱1内的液压油温度升高时，增大调控阀门411的开合程度，冷却管41内的冷却水通过能力增强，进而增强对液压油的降温效果；当油箱1内的液压油温度降低时，减小调控阀门411的开合程度，冷却管41内的冷却水通过能力减弱，进而减弱对液压油的降温效果。可以随着油箱1内液压油的温度，动态地调整液压油的冷却效果，避免液压油的温度出现大幅度的波动，有助于保持液压动力源中液压油温度的恒定。

参照图3，油箱1内安装有竖直设置的滑缸6，滑缸6内竖直滑动连接有活塞61，活塞61与滑缸6底部之间填充有汞柱62，汞柱62可以随着温度的变化而膨胀或者收缩，进而带动活塞61上下滑动。活塞61远离汞柱62的一端固定连接有齿条63，调控阀门411上固定连接有用于控制调控阀门411开合程度的齿轮412，齿轮412与齿条63啮合。当液压油的温度升高时，汞柱62温度同时升高并受热膨胀，驱动活塞61和齿条63向远离汞柱62的方向移动，齿条63带动齿轮412转动，调控阀门411的开合程度增大；当液压油的温度降低时，汞柱62降温收缩，驱动活塞61和齿条63向靠近汞柱62的方向移动，齿条63带动齿轮412转动，调控阀门411的开合程度减小。进而实现了液压油散热效果随其温度的自动调控。

参照图1和图2，液压动力源的产热较多，有可能会出现水冷散热能力不足的情况，会限制液压动力源能力的发挥。在水箱5的外壁上安装有进风箱7，进风箱7远离水箱5的一端开设有进风口71，进风口71处安装有风机72，用于将外界空气鼓入进风箱7。水箱5的内部穿设有若干个风冷管73，风冷管73的内部与油箱1内部隔绝，风冷管73的一端与进风箱7连通，另一端与油箱1的外壁连通。随着进风箱7内空气的增多，进风箱7内的气压增大，迫使空气不断的进入风冷管73中，风冷管73中的空气与油液进行热交换，将油液的热量带走，起到散热降温的作用。风冷散热可以与水冷散热配设使用，有助于提高整体的散热能力。

参照图4和图5，冷却管41中的冷却水与油液进行热交换后，其温度升高，并且冷却水与油液的热交换更为充分，温度高于出风箱8内空气的温度，此时冷却水需要进入水箱5内储存，随后再次经过冷却机4冷却后重复使用。水箱5的外壁上安装有出风箱8，出风箱8上开设有出风孔81，用于其内部的空气排出。风冷管73远离进风箱7一端连通至出风箱8内。同时水箱5与油箱1之间部分的冷却管41也穿设过出风箱8。将水箱5与油箱1之间部分的冷却管41穿设于出风箱8内，出风箱8内部流动有来自风冷管73的空气，出风箱8内的空气与冷却管41内的冷却水进行热交换，可以初步降低冷却水的温度，减少给冷却水降温所消耗的能源，有助于节约成本。

参照图3，空气在风冷管73内的流速较快，难以与风冷管73充分地接触和进行热交换，整体散热效果有限。风冷管73的内部固定连接有散热板731，散热板731的长度方向平行于风冷管73的长度方向设置，几乎不会增加空气流动的阻力，同时风冷管73上的热量可以快速高效的传导至散热板731上，散热片间接扩大了风冷管73与空气之间的接触面积，有助于增强风冷散热的效果。

参照图3和图6，检控电路包括感应模块91、比较模块92和控制模块93：

感应模块91，压力传感器64设置于滑缸6的顶部，检测活塞61与滑动顶部之间的压力，输出感应信号；

比较模块92，包括：

比较器T，比较器T的正向输入端与压力传感器64的输出端电连接；

三级管Q，三级管Q的基极与比较器T的输出端电连接；

电阻R1，电阻R1的一端与三极管Q的集电极电连接，电阻R1的另一端与电源VCC电连接；

继电器的电磁线圈KA1，继电器的电磁线圈KA1的一端与三极管Q的发射极电连接；

电阻R2，电阻R2的一端与继电器的电磁线圈KA1远离三极管Q的一端电连接，电阻R2的另一端接地；

控制模块93，包括：

继电器的常开开关KA1-1，继电器的常开开关KA1-1的一端电连接于继电器的电磁线圈KA1与电阻R2之间；

风机72，风机72的一端与继电器的常开开关KA1-1远离电阻R2的一端电连接；

电阻R3，电阻R3的一端与风机72远离继电器的常开开关KA1-1的一端电连接，电阻R3的另一端接地。

参照图3和图6，压力传感器64检测活塞61与滑动顶部之间的压力，并输出感应信号，比较器T接收到感应信号，将感应信号对应的电压值与预设电压值相比较，预设电压值对应活塞61与滑缸6顶部脱离时的电压值，当感应信号对应的电压值大于预设电压值时，输出启动信号，控制模块93接收启动信号，输出控制信号，风机72开始工作，提高散热效果，平时利用水冷进行散热，在水冷散热能力不足时开启风机72，而不是持续运行风机72，有助于节省电能和成本。

参照图2和图3，在活塞61与滑缸6顶部的压力传感器64接触状态下，才可以触发风机72开启，使用风冷辅助水冷散热。当活塞61与压力传感器64接触后，启动风机72辅助散热，需要一定的时间才足以将液压油的温度降低至使活塞61与压力传感器64脱离的数值，在此期间活塞61与压力传感器64之间的压力会一直存在，压力传感器64有被活塞61损坏的风险。在活塞61背离汞柱62一端安装弹性件611，在活塞61与压力传感器64接触之前，弹性件611先与压力传感器64接触，可以预先开启风机72进行辅助散热，延长风机72的运行时间，有助于减小压力传感器64所承受的来自活塞61的负载，进而减小压力传感器64损坏的风险。

参照图2和图3，油箱1的顶部连通有回流管11，用于液压油回流，回流入油箱1内的液压油温度较高，若高温的液压油进入油箱1后与冷却后的液压油接触，油箱1内油液的流动性较差，会导致油箱1内液压油的温度分布不均匀，滑缸6内的汞柱62难以准确地反应油箱1内液压油的温度情况。油箱1内安装有分流盘13，用于承接来自回流管11的液压油，分流盘13的下方沿其周向设置有若干个均匀分布的回流斗12，分流盘13上开设有用于液压油流入回流斗12的分流口131，通过分流盘13上的分流口131将液压油分流至各个回流斗12。回流斗12的底壁上开若干设有用于液压油流入油箱1底部的回流孔121，回流斗12中的液压油通过回流孔121均匀的落下，从而可以将回流的高温液压油分散并均匀地与油箱1内的液压油混合，使回流的高温液压油快速充分地与油箱1内的液压油混合，保持油箱1内各部分液压油温度的均匀分布。

参照图2，液压泵2的输入端连接有用于抽取油箱1内液压油的抽油管21，为了使油箱1内更对的液压油都能被抽取到，通常抽油管21都设置于油箱1的底端。油箱1对液压油有静置作用，液压轴中的杂质会沉积到油箱1的底部，底部的液压油杂质较多，抽油管21长期抽取油箱1底部的液压油，会对液压设备的使用寿命产生影响。抽油管21远离液压泵2一端连通有波纹管22，波纹管22远离抽油管21的一端设置有浮环23，浮环23的密度小于液压油，可以在漂浮在液压油的表面，使波纹管22的进油端可以随着液面高度的改变而伸缩，液压泵2可以持续抽取液面位置的液压油，抽取的杂质较少，有助于延长液压设备的使用寿命。

本申请实施例一种恒温液压动力源的实施原理为：水箱5内的水泵52向供水管道51内泵送冷却水，进而通过供水管道51向冷却机4供给冷却水。冷却机4将冷却水降温后通入冷却管41，冷却管41中的冷却水与油箱1中的液压油进行热交换，将来自液压油的热量带走，最终冷却水流回水箱5中等待循环使用，实现对液压油的散热降温处理。当液压油的温度升高时，汞柱62受热膨胀，驱动活塞61和齿条63向远离汞柱62的方向移动，齿条63带动齿轮412转动，调控阀门411的开合程度增大，冷却管41内的冷却水通过能力增强，进而可以增强对液压油的散热降温效果；当液压油的温度降低时，汞柱62降温收缩，驱动活塞61和齿条63向靠近汞柱62的方向移动，齿条63带动齿轮412转动，调控阀门411的开合程度减小，冷却管41内的冷却水通过能力减弱，对液压油的降温效果随之减弱。可以随着油箱1内液压油的温度，动态地调整液压油的冷却效果，避免液压油的温度出现大幅度的波动，有助于保持液压动力源中液压油温度的恒定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种恒温液压动力源，包括油箱(1)、液压泵(2)和用于驱动液压泵(2)运转的驱动电机(3)，其特征在于：还包括用于为冷却水降温的冷却机(4)和用于为冷却机(4)供水的水箱(5)，所述冷却机(4)的输出端连接有冷却管(41)，冷却管(41)穿设于油箱(1)内且冷却管(41)远离冷却机(4)一端与水箱(5)连通，冷却管(41)上设有用于调控冷却水通过能力的调控阀门(411)，油箱(1)内设有滑缸(6)，滑缸(6)内滑动连接有活塞(61)，活塞(61)与滑缸(6)底部之间填充有汞柱(62)，活塞(61)远离汞柱(62)的一端固定连接有齿条(63)，调控阀门(411)上固定连接有用于控制调控阀门(411)开合程度的齿轮(412)，齿轮(412)与齿条(63)啮合，齿条(63)向远离汞柱(62)方向移动时，齿轮(412)向增大调控阀门(411)开合程度的方向转动，所述油箱(1)的外壁设有进风箱(7)，进风箱(7)上开设有用于外界空气进入的进风口(71)，进风口(71)处设有用于将外界空气鼓入进风箱(7)的风机(72)，油箱(1)上穿设有风冷管(73)，风冷管(73)的一端与进风箱(7)连通，所述油箱(1)的外壁设有出风箱(8)，出风箱(8)上开设有用于其内部空气排出的出风孔(81)，风冷管(73)远离进风箱(7)一端与出风箱(8)连通，水箱(5)与油箱(1)之间部分的冷却管(41)穿设于出风箱(8)内，回流途中的冷却水经过出风箱(8)内部，出风箱(8)内的空气与冷却管(41)内的冷却水进行热交换，降低冷却水的温度，所述油箱(1)上设有检控电路，检控电路包括感应模块(91)、比较模块(92)和控制模块(93)：

感应模块(91)，包括压力传感器(64)，压力传感器(64)设置于滑缸(6)的顶部，用于探测活塞(61)与滑缸(6)顶部之间的压力，并输出感应信号；

比较模块(92)，比较模块(92)与感应模块(91)电连接，比较模块(92)用于接收感应模块(91)的感应信号，当比较模块(92)接收到感应信号时，将感应信号对应的电压值与预设电压值相比较，如果感应信号的电压值大于预设电压值，则比较模块(92)输出启动信号；

控制模块(93)，控制模块(93)与比较模块(92)电连接，控制模块(93)用于接收比较模块(92)的启动信号，控制模块(93)接收到启动信号时，输出控制信号，控制信号控制风机(72)启动，所述油箱(1)的顶部连通有用于液压油回流的回流管(11)，油箱(1)内设有用于承接来自回流管(11)的液压油的分流盘(13)，分流盘(13)的下方设有若干个回流斗(12)，回流斗(12)沿分流盘(13)的周向分布，分流盘(13)上开设有用于液压油流入回流斗(12)的分流口(131)，回流斗(12)的底壁上开若干设有用于液压油流入油箱(1)底部的回流孔(121)。

2.根据权利要求1所述的一种恒温液压动力源，其特征在于：所述风冷管(73)的内部固定连接有散热板(731)，散热板(731)的长度方向平行于风冷管(73)的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的一种恒温液压动力源，其特征在于：所述活塞(61)背离汞柱(62)一端固定连接有弹性件(611)。

4.根据权利要求1所述的一种恒温液压动力源，其特征在于：所述液压泵(2)的输入端连接有用于抽取油箱(1)内液压油的抽油管(21)，抽油管(21)远离液压泵(2)一端连通有可以伸缩的波纹管(22)，波纹管(22)远离抽油管(21)的一端设有可以漂浮在液压油液面上的浮环(23)。