CN117067874A - 玻璃组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种玻璃组件和车辆。所述玻璃组件包括固定框、玻璃件以及电控组件。固定框包括相对设置的第一侧和第二侧、以及设置于所述第一侧和所述第二侧之间的组装空间。玻璃件设置于所述组装空间，包括靠近所述第一侧设置的第一玻璃以及靠近所述第二侧设置的第二玻璃。电控机构包括控制器和第一显示单元。所述第一显示单元与所述控制器和所述第一玻璃电连接。所述控制器用于控制所述第一显示单元在所述第一玻璃上显示画面内容。玻璃组件能够在第一玻璃上显示道路画面内容。当驾驶方向前方出现强烈的光线导致驾驶员无法通过肉眼获取路面情况时，第一玻璃上显示的道路画面内容能够帮助驾驶员判断前方道路情况，提高驾驶的安全性。

Description

玻璃组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种玻璃组件和车辆。

背景技术

强烈的光线会对人眼造成负面影响，导致人无法看清眼前的物体。在夜间行车时，人眼习惯于黑暗的环境，如果此时眼前突然出现例如闪烁的警示灯牌、广告牌，或者是对向车辆开启远光灯行驶，那么驾驶员会在一瞬间无法看清路面的情况，造成驾驶危险。

此外，在清晨时分向东行驶，或者黄昏时分向西行驶时，由于此时太阳发出的光线沿着车辆行进的方向照射人眼，因此也会造成人眼的不适以及视线不佳的问题，进而影响驾驶。

发明内容

本申请提供一种玻璃组件和车辆，以解决相关技术中的至少部分不足。

本申请第一方面提供一种玻璃组件，包括：

固定框，包括相对设置的第一侧和第二侧、以及设置于所述第一侧和所述第二侧之间的组装空间。

玻璃件，设置于所述组装空间，包括靠近所述第一侧设置的第一玻璃以及靠近所述第二侧设置的第二玻璃。以及

电控机构，包括控制器和第一显示单元。所述第一显示单元与所述控制器和所述第一玻璃电连接。所述控制器用于控制所述第一显示单元在所述第一玻璃上显示道路画面内容。

进一步地，所述电控机构还包括：

调光单元，与所述控制器和所述第二玻璃电连接。所述控制器用于控制所述调光单元，以使所述第二玻璃能够在透明状态和磨砂状态之间切换。

进一步地，所述玻璃件还包括：

中间玻璃，设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间。所述电控机构还包括第二显示单元。所述第二显示单元与所述中间玻璃和所述控制器电连接。所述控制器用于控制所述第二显示单元在所述中间玻璃上显示道路画面内容。其中，所述中间玻璃显示的道路画面内容和所述第一玻璃显示的道路画面内容一致。

进一步地，所述第一玻璃设置为远离所述第二侧凸起的弧形玻璃。和/或，所述第二玻璃设置为远离所述第一侧凸起的弧形玻璃。

进一步地，所述第一玻璃和所述第二玻璃密封所述组装空间。所述组装空间设置为真空。

进一步地，所述玻璃组件还包括真空机构。所述真空机构包括与所述组装空间连接的真空泵。所述真空泵用于保持所述组装空间的真空状态。

进一步地，所述真空机构包括真空传感器，用于检测所述组装空间的真空度。所述控制器与所述真空泵和所述真空传感器电连接，以在所述真空度低于预设值时控制所述真空泵工作。

进一步地，所述第一玻璃和第二玻璃密封所述组装空间。所述组装空间中填充有惰性气体。

进一步地，所述玻璃组件还包括用于向所述组装空间填充所述惰性气体的气泵。

本申请第二方面提供一种车辆，包括车身框架以及前述实施例所述的玻璃组件。

车身框架，包括乘客空间以及连通所述乘客空间和所述车辆外部的窗口部。

所述玻璃组件设置于所述窗口部，所述第一侧朝向所述乘客空间。所述固定框与所述车身框架连接，以使所述玻璃组件密封所述窗口部。

进一步地，所述玻璃件还包括设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间的中间玻璃。所述电控机构还包括与所述控制器和所述中间玻璃连接的第二显示单元。所述控制器用于控制所述第二显示单元在所述中间玻璃上显示道路画面内容。其中，所述中间玻璃显示的道路画面内容和所述第一玻璃显示的道路画面内容一致。

进一步地，所述车辆还包括：

外部环境检测器，用于获取所述车辆的外部环境参数，与所述控制器电连接。所述控制器根据所述外部环境参数控制所述电控机构在所述玻璃件上显示道路画面内容。

进一步地，所述车辆还包括：

强光检测器，用于检测自所述窗口部入射至所述乘客空间的光的强度。所述强光检测器与所述控制器电连接。当所述强度大于预设值时，所述控制器控制所述电控机构在所述玻璃件上显示道路画面内容。

进一步地，所述强光检测器还用于检测所述光的闪烁频率。所述控制器根据所述闪烁频率控制所述电控机构的工作，以在所述光亮起时在所述玻璃件上显示道路画面内容。

进一步地，所述强光检测器还用于检测所述光的方向。所述控制器根据所述方向计算视线盲区位置，并控制所述电控机构在所述玻璃件上对应所述视线盲区位置处显示道路画面内容。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

由上述实施例可知，本申请的玻璃组件能够在第一玻璃上显示道路画面内容。当驾驶方向前方出现强烈的光线导致驾驶员无法通过肉眼获取路面情况时，第一玻璃上显示的道路画面内容能够帮助驾驶员判断前方道路情况，提高驾驶的安全性。

应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出为本申请的车辆的一个实施例的简化剖面示意图；

图2示出为本申请的玻璃组件的一个实施例的剖面示意图；

图3示出为本申请的玻璃组件在不显示道路内容画面时的示意图；

图4示出为图3所示实施例在显示道路内容画面时的示意图；

图5示出为本申请的车辆的电路连接的简化示意图。

附图标记说明：100车辆、1车身框架、11乘客空间、12窗口部、2玻璃组件、21固定框、211第一侧、212第二侧、213组装空间、22第一玻璃、23第二玻璃、24电控机构、241控制器、242第一显示单元、243调光单元、244第二显示单元、25中间玻璃、26真空机构、261真空泵、262真空传感器、27气泵、3外部环境检测器、4强光检测器。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参考图1和图2，本申请提供一种车辆100，包括车身框架1以及玻璃组件2。车身框架1包括乘客空间11以及连通乘客空间11和车辆100外部的窗口部12。玻璃组件2设置于窗口部12，并且包括固定框21。固定框21与车身框架1连接，以使玻璃组件2密封窗口部12。

应当说明的是，下文将以玻璃组件2为车辆100的挡风玻璃为例进行说明，但玻璃组件2实际上也可以设置为可升降式的车窗玻璃、天窗玻璃等，本申请对此并不限制。

固定框21包括相对设置的第一侧211和第二侧212、以及设置于第一侧211和第二侧212之间的组装空间213。本申请的玻璃组件2还包括设置于组装空间213的玻璃件。玻璃件包括靠近第一侧211设置的第一玻璃22以及靠近第二侧212设置的第二玻璃23。当组装在窗口部12时，玻璃组件2的第一侧211朝向乘客空间11。其中，玻璃组件还包括电控机构24。电控机构24包括控制器241和第一显示单元242。第一显示单元242与控制器241和第一玻璃22电连接。控制器241用于控制第一显示单元242在第一玻璃22上显示道路画面内容。

通过这样设置，本申请的玻璃组件2能够在第一玻璃22上道路画面内容。当驾驶方向前方出现强烈的光线导致驾驶员无法通过肉眼获取路面情况时，第一玻璃22上显示的道路画面内容能够帮助驾驶员判断前方道路情况，提高驾驶的安全性。

第一显示单元242可以理解为例如蚀刻于第一玻璃22表面的显示电路元器件以及能够使显示电路元器件工作的电源开关等。由于第一玻璃22表面需要设置第一显示单元242，可能在一定程度上造成第一玻璃22强度的下降。因此，第二玻璃23远离乘客空间11作为与车辆100外部直接接触的玻璃，能够提高玻璃组件2的强度。

在一些实施例中，玻璃件还包括设置于第一玻璃22和第二玻璃23之间的中间玻璃25。电控机构24还包括与中间玻璃25和控制器241电连接的第二显示单元244。控制器241用于控制第二显示单元244在中间玻璃25上显示道路画面内容。中间玻璃25上所显示的道路画面内容和第一玻璃22上所显示的道路画面内容一致。

由于玻璃为透明结构，因此实际上，即便是第一玻璃22上显示有道路画面内容，道路画面内容也是半透明的。通过设置中间玻璃25以及第二显示单元244，道路画面内容的颜色能够得到一定程度上的叠加，进而增强道路画面内容的显示效果，有助于驾驶员看清道路画面内容。此外，中间玻璃25和第一玻璃22还可以作为彼此的替补。当第一显示单元242故障时，第二显示单元244依旧能够保证道路画面内容的显示。或者，当第二显示单元244故障时，第一显示单元242能够继续工作，提供道路画面内容的显示。

玻璃件可以仅设置有第一玻璃22，或者可以设置有第一玻璃22和中间玻璃25。下文将以玻璃件仅设置有第一玻璃22的实施例为例进行说明。但应当说明的是，针对第一玻璃22所描述的实施例以及实施例所能带来的有益效果，同样能够应用于中间玻璃25，为了说明的简要，下文将不再对中间玻璃25进行赘述。

玻璃组件2上所显示的道路画面内容，可以是控制器241根据云端的路面数据形成的模拟画面。结合图5，在一些实施例中，车辆100还包括用于获取车辆100的外部环境参数的外部环境检测器3。外部环境检测器3与控制器241电连接。控制器241根据外部环境参数控制第一显示单元242在第一玻璃22上显示道路画面内容。

举例而言，外部环境检测器3可以是摄像头、雷达等。外部环境检测器3将获取到的道路画面发送给控制器241。随后控制器241将道路画面显示在第一玻璃22上。换言之，在该实施例中，道路画面内容是道路的实际画面，而非控制器241所形成的模拟画面。如此，玻璃组件2所呈现的道路画面内容更加真实，从而能够有效地降低驾驶员的恐惧及不信任的心理，进而提高驾驶的安全性。

第一玻璃22可以是时刻显示有道路画面内容，也可以是驾驶员手动操控第一显示单元242的工作。在一些实施例中，车辆100还包括用于检测自窗口部12入射至乘客空间11的光的强度的强光检测器4。强光检测器4与控制器241电连接。当强度大于预设值时，控制器241控制第一显示单元242在第一玻璃22上显示道路画面内容。

图3和图4示出为自乘客空间11望向车辆100外部的视角，并且视角中没有显示车辆100外部的实际画面。在图3中，车辆100外部没有强光，因此玻璃组件2上没有显示内容画面，即透明状态。在图4中，车辆100外部出现强光，因此玻璃组件2上显示有内容画面，内容画面为实际的道路画面内容。

通过这样设置，第一显示单元242仅有在强光存在时才启用并在第一玻璃22上显示道路画面。玻璃组件2能够实现智能显示，相比于持续显示的方案，能够有效降低控制器241以及外部环境检测器3的功耗及运算量。此外，这种设置方式无需驾驶员手动打开画面显示，因此能够为驾驶员带来更加好的驾驶体验，以及避免驾驶员慌乱时仍需要找寻开关来打开画面显示，提高驾驶安全性。

强光意指强度造成人眼不适的光。在一些情况下，强光为太阳直射的光线，该光线持续存在。在另一些情况下，强光为对向车辆100的远光灯所发出的光线，该光线仅存在一段时间。在这些实施例中，第一玻璃22可以视为在一段时间内持续显示。

在还一些情况下，强光仅为例如路边警车、广告牌、警示牌所发出的闪烁灯。针对这种情况，在一些实施例中，强光检测器4还用于检测光的闪烁频率。控制器241根据闪烁频率控制第一显示单元242的工作，以在光亮起时在第一玻璃22上显示道路画面内容。由于闪烁灯通常以一定的频率进行闪烁，因此强光检测器4可以捕捉例如三次的闪烁频率来确定闪烁灯的闪烁频率。控制器241按照闪烁频率同样控制第一显示单元242的显示频率。光亮起时，第一玻璃22显示道路画面内容，以在闪烁灯影响人眼视觉时进行画面补充。光熄灭时，第一显示单元242不工作，人眼能够通过透明的玻璃肉眼观察道路情况。如此，玻璃组件2能够实现闪烁灯光下的画面补充，降低闪烁灯对于人眼的影响，保护驾驶员的眼睛，并且提高驾驶员驾驶时的安全性。

如前文所述，玻璃组件2实际上为透明结构。驾驶员可以通过玻璃组件2从乘客空间11内观察到车辆100外部的环境。当外部光线强烈时，即便是设置有第一玻璃22和第二玻璃23，也可能存在驾驶员无法看清半透明的道路画面内容的情况。

因此，在一些实施例中，电控机构24还包括与控制器241和第二玻璃23电连接的调光单元243。控制器241用于控制调光单元243，以使第二玻璃23能够在透明状态和磨砂状态之间切换。当控制器241控制调光单元243工作时，第二玻璃23中的液晶分子呈现不规则的散布状态，使得光纤无法射入，从而在驾驶员的视角看来，第二玻璃23为磨砂状态。当调光单元243不工作时，第二玻璃23中的液晶分子规律分布，恢复透明的状态。

如此，第二玻璃23能够作为道路画面内容的背景，增强道路画面内容的显示效果，以使驾驶员能够看清道路画面内容，进而判断道路情况。当调光单元243不工作时，第二玻璃23为透明状态，此时驾驶员可以通过肉眼看清路面情况，提高视线的通透性。

与第一显示单元242和第二显示单元244类似，调光单元243的工作与否，可以是驾驶员控制的，例如通过设置在方向盘或者仪表板上的按键进行开关操作。或者，调光单元243也可以是根据强光检测器4所获取的光强度，在强度超过预设值时，控制器241控制调光单元243工作，以使第二玻璃23切换为磨砂状态。磨砂的第二玻璃23不仅能够实现道路画面内容的增强，还能够削弱光线的强度，以免强光照射人眼造成不适甚至是伤害。

在上述各个实施例中，玻璃组件2可以是整体显示道路内容画面，从而形成接近于人眼视线范围成像画面，提高画面内容的逼真度。或者，玻璃组件2也可以是仅有例如对应驾驶员座位的位置能够显示内容画面，即玻璃组件2仅局部显示道路画面内容，不仅能够降低第一显示单元242、第二显示单元244以及调光单元243的分布范围，有效控制成本，还能够避免造成驾驶员的恐惧及不信任心理。

此外，道路内容画面可以是全局路面，即如图4所示，显示有路面上的所有例如对向车辆100、马路划线、人行道、行人、树木等，从而形成更加真实的道路画面内容，有利于提高驾驶员对道路画面的信任度。或者，道路内容画面可以仅仅是可能造成危险的画面内容，例如前方车辆100、道路障碍物、行人等，从而帮助驾驶员判断危险因素，驾驶员仅需避让危险因素即可实现安全驾驶。

或者，在一些实施例中，强光检测器4能够检测光的方向以及强度。在光的强度大于预设值时，控制器241根据强光的方向以及强度计算该强光能够造成的视线盲区位置。随后，控制器241控制第一显示单元242在第一玻璃22上对应于视线盲区位置处显示道路内容画面。举例而言，如果说此时强光检测器4检测到光的方向导致驾驶员无法看清右前方的道路情况，那么控制器241则控制第一显示单元242补充显示右前方的道路画面内容，并且补充显示的范围由视线盲区范围决定。

在该实施例中，车辆100能够针对强光的方向和范围针对性地在玻璃组件2上的对应位置显示补充画面内容。如此，在强光存在的情况下，玻璃组件2也不会完全显示道路内容画面，有助于降低驾驶员的不信任心理。并且，玻璃组件2通过针对性地提供局部画面补充，使得驾驶员能够依据自己的肉眼和车辆100系统的辅助来判断道路的安全性，有助于提高危险因素的判断准确度，进而提高驾驶安全性。

如图2所示，为了提高玻璃组件2的强度，第一玻璃22设置为远离第二侧212凸起的弧形玻璃，并且第二玻璃23设置为远离第一侧211凸起的弧形玻璃。当玻璃组件2受到外力时，第一玻璃22上所受的外力通常为自第一侧211指向第二侧212的力，因此第一玻璃22远离第二侧212凸起，能够有效地抵消力，提高第一玻璃22的强度。同样的，第二玻璃23所受的外力通常为自第二侧212指向第一侧211的力，因此第二玻璃23远离第一侧211凸起，能够有效地抵消外力，避免破碎变形，提高强度。

应当说明的是，在其他实施例中，玻璃组件2也可以是仅有第一玻璃22设置为弧形玻璃，第二玻璃23设置为平面玻璃。或者，玻璃组件2也可以是仅有第二玻璃23设置为户型玻璃，第一玻璃22设置为平面玻璃，本申请对此并不限制。

基于前述所述实施例，进一步地，第一玻璃22和第二玻璃23可以密封组装空间213，并且组装空间213设置为真空。通过将组装空间213设置为真空，能够有效地提高玻璃组件2的隔音和隔热效果。当车辆100高速行驶时，真空的玻璃组件2能够有效地隔绝外部的风声以及其他汽车的引擎声。并且，当外部气温较高时，真空的玻璃组件2能够避免外部热量进入乘客空间11。当外部气温低时，真空的玻璃组件2也能有效地避免乘客空间11内部的热量散失。

真空的玻璃组件2可以是在生产时便完成组装空间213的抽真空处理。或者，如图2所示，玻璃组件2还包括真空机构26。真空机构26包括与组装空间213连接的真空泵261，真空泵261用于保持组装空间213的真空状态。这种设置方式能够有效地维持玻璃组件2的真空状态。在组装空间213的真空度下降时，车辆100的拥有者、维修者还可以通过真空泵261来进行抽真空，而无需整体更换玻璃组件2。

由于真空的组装空间213空气压力低于大气压，因此第一玻璃22和第二玻璃23时刻受到自外部指向组装空间213内部的空气压力。在第一玻璃22和第二玻璃23设置为弧形玻璃的实施例中，弧形玻璃能够有效地抵消空气压力，降低真空的组装空间213对玻璃组件2强度的影响。

进一步地，在一些实施例中，真空机构26包括用于检测组装空间213的真空度的真空传感器262。控制器241与真空泵261和真空传感器262电连接，以在真空度低于预设值时控制真空泵261工作。如此，玻璃组件2能够实现自动抽真空，无需人为进行检测和处理，提高玻璃组件2和车辆100的智能度，有利于维持玻璃组件2的隔热以及隔音效果。

或者，在一些实施例中，密封的组装空间213中填充有惰性气体。第一显示单元242、第二显示单元244以及调光单元243分别为第一玻璃22、中间玻璃25以及第二玻璃23上的元器件。惰性气体填充在组装空间213中能够避免元器件产生化学反应，从而有利于维持玻璃组件2对道路画面内容的显示效果。惰性气体可以为氦气、氖气、氩气等单一气体或者混合气体。

组装空间213中的惰性气体填充，可以是在玻璃组件2的生产过程中完成的。或者，在一些实施例中，如图5所示，玻璃组件2还包括充气机构。充气机构包括与组装空间213连接的气泵27。气泵27用于向组装空间213填充惰性气体。通过这样设置，即使玻璃组件2组装在窗口部12后，也可以在后续惰性气体不足时继续向组装空间213填充惰性气体，无需整体替换玻璃组件2，降低维修及维护成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本申请精神作举例说明。本申请所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做多种修改、补充、或采用类似的方法替代，但并不会偏离本申请的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (15)

1.一种玻璃组件，其特征在于，包括：

固定框，包括相对设置的第一侧和第二侧、以及设置于所述第一侧和所述第二侧之间的组装空间；

玻璃件，设置于所述组装空间，包括靠近所述第一侧设置的第一玻璃以及靠近所述第二侧设置的第二玻璃；以及

电控机构，包括控制器和第一显示单元；所述第一显示单元与所述控制器和所述第一玻璃电连接；所述控制器用于控制所述第一显示单元在所述第一玻璃上显示道路画面内容。

2.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述电控机构还包括：

调光单元，与所述控制器和所述第二玻璃电连接；所述控制器用于控制所述调光单元，以使所述第二玻璃能够在透明状态和磨砂状态之间切换。

3.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述玻璃件还包括：

中间玻璃，设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间；所述电控机构还包括第二显示单元；所述第二显示单元与所述中间玻璃和所述控制器电连接；所述控制器用于控制所述第二显示单元在所述中间玻璃上显示道路画面内容；其中，所述中间玻璃显示的道路画面内容和所述第一玻璃显示的道路画面内容一致。

4.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述第一玻璃设置为远离所述第二侧凸起的弧形玻璃；和/或，所述第二玻璃设置为远离所述第一侧凸起的弧形玻璃。

5.根据权利要求1-4任一项所述的玻璃组件，其特征在于，所述第一玻璃和所述第二玻璃密封所述组装空间；所述组装空间设置为真空。

6.根据权利要求5所述的玻璃组件，其特征在于，所述玻璃组件还包括真空机构；所述真空机构包括与所述组装空间连接的真空泵；所述真空泵用于保持所述组装空间的真空状态。

7.根据权利要求6所述的玻璃组件，其特征在于，所述真空机构包括真空传感器，用于检测所述组装空间的真空度；所述控制器与所述真空泵和所述真空传感器电连接，以在所述真空度低于预设值时控制所述真空泵工作。

8.根据权利要求1-4任一项所述的玻璃组件，其特征在于，所述第一玻璃和第二玻璃密封所述组装空间；所述组装空间中填充有惰性气体。

9.根据权利要求8所述的玻璃组件，其特征在于，所述玻璃组件还包括用于向所述组装空间填充所述惰性气体的气泵。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身框架以及如权利要求1-9中任一项所述的玻璃组件；

车身框架，包括乘客空间以及连通所述乘客空间和所述车辆外部的窗口部；

所述玻璃组件设置于所述窗口部，所述第一侧朝向所述乘客空间；所述固定框与所述车身框架连接，以使所述玻璃组件密封所述窗口部。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述玻璃件还包括设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间的中间玻璃；所述电控机构还包括与所述控制器和所述中间玻璃连接的第二显示单元；所述控制器用于控制所述第二显示单元在所述中间玻璃上显示道路画面内容；其中，所述中间玻璃显示的道路画面内容和所述第一玻璃显示的道路画面内容一致。

12.根据权利要求10或11所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

外部环境检测器，用于获取所述车辆的外部环境参数，与所述控制器电连接；所述控制器根据所述外部环境参数控制所述电控机构在所述玻璃件上显示道路画面内容。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

强光检测器，用于检测自所述窗口部入射至所述乘客空间的光的强度；所述强光检测器与所述控制器电连接；当所述强度大于预设值时，所述控制器控制所述电控机构在所述玻璃件上显示道路画面内容。

14.根据权利要求13所述车辆，其特征在于，所述强光检测器还用于检测所述光的闪烁频率；所述控制器根据所述闪烁频率控制所述电控机构的工作，以在所述光亮起时在所述玻璃件上显示道路画面内容。

15.根据权利要求13所述车辆，其特征在于，所述强光检测器还用于检测所述光的方向；所述控制器根据所述方向计算视线盲区位置，并控制所述电控机构在所述玻璃件上对应所述视线盲区位置处显示道路画面内容。