CN117067862A - 具有电池热量回收的热管理系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆热管理技术领域，提供一种具有电池热量回收的热管理系统和车辆，该系统包括空调机组和热管理单元，空调机组由气液分离器、压缩机、四通换向阀、冷凝装置、第一节流装置和蒸发器通过第一管道依次连通，蒸发器通过四通换向阀与气液分离器连通构成，热管理单元由储液装置、泵送装置和换热装置通过第二管道依次连通构成；换热装置还通过第三管道分别与气液分离器和蒸发器连通；气温较低时，车辆的电池产生的热量加热换热装置内的换热液体，加热后的换热液体加入空调机组的换热液体循环当中，实现利用电池产生的热量对车辆内部进行升温；气温较高时，空调机组可通过换热液体循环对车辆内部和换热装置进行降温，进而实现对电池的降温。

Description

具有电池热量回收的热管理系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种具有电池热量回收的热管理系统和车辆。

背景技术

现有的新能源车辆(例如新能源快轨车辆)包括动力电池、空调机组、电池热管理单元等设备。其中，空调机组主要用于调节车辆内部，例如客室内的环境温度，在气温较低的情况下(例如冬季)，需要通过空调机组为客室内进行加热升温，以保证乘客的舒适度。电池热管理单元通常包括水冷散热器和风机，通过循环换热液体的方式将动力电池产生的热量通过换热排放至环境中，这部分热量未能得到充分利用，处于浪费流失状态。

基于上述车辆的配置和特性需求，亟需一种能够对动力电池产生的热量进行回收，用于对车辆内部进行加热的电池热量回收系统。

发明内容

本发明提供一种具有电池热量回收的热管理系统和车辆，用以解决现有技术中动力电池产生的热量未能得到充分利用，处于浪费流失状态的缺陷，实现在气温较低时利用动力电池产生的热量对车辆内部进行加热。

本发明提供一种具有电池热量回收的热管理系统，包括：空调机组、热管理单元和第三管道；

所述空调机组包括压缩机、通风装置、冷凝装置、第一节流装置、四通换向阀和气液分离器；所述气液分离器、所述压缩机和所述四通换向阀的第一接口通过第一管道依次连通，所述四通换向阀的第二接口、所述冷凝装置、所述第一节流装置、所述通风装置和所述四通换向阀的第四接口通过所述第一管道依次连通，所述四通换向阀的第三接口通过所述第一管道与所述气液分离器连通，构成用于调节通风装置的出风温度的回路；

所述第三管道的一端与所述气液分离器和所述四通换向阀之间的所述第一管道连通，连接点为第一端点；所述第三管道的另一端与所述通风装置和所述第一节流装置之间的所述第一管道连通，连接点为第二端点；

所述热管理单元包括储液装置、泵送装置和换热装置；所述储液装置和所述泵送装置通过第二管道连通并构成用于冷却电池的回路，所述换热装置的一部分安装于所述第二管道上，一部分安装于所述第三管道上。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述换热装置与所述第一端点之间的第三管道上安装有第一阀门，所述换热装置与所述第二端点之间的第三管道上安装有第二阀门。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述第二阀门和所述换热装置之间的所述第三管道上设有第一支管，所述第一支管与所述第一节流装置和所述冷凝装置之间的所述第一管道连通，所述第一支管上安装有第三阀门。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述第一阀门与所述换热装置之间的所述第二管道上设有第二支管，所述第二支管与所述四通换向阀和所述通风装置之间的所述第一管道连通；所述第二支管上安装有第四阀门。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，还包括流量控制模块，所述流量控制模块包括第四管道和流量调节阀；所述第四管道的一端与所述四通换向阀和所述冷凝装置之间的所述第一管道连通，另一端与所述四通换向阀和所述通风装置之间的所述第一管道连通；所述流量调节阀安装于所述第四管道上。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述流量控制模块还包括第五阀门，所述第五阀门安装于所述四通换向阀和所述冷凝装置之间的所述第一管道上，并且位于所述四通换向阀与所述第四管道之间。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述压缩机和所述四通换向阀之间的所述第一管道上安装有用于防止所述第一管道内的液体向所述四通换向阀到所述压缩机方向流动的单向阀。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述换热装置与所述第一支管之间的所述第三管道上安装有第二节流装置。

根据本发明提供一种的具有电池热量回收的热管理系统，所述第三管道上安装有至少一个过滤装置。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的任一种具有电池热量回收的热管理系统。

本发明提供的具有电池热量回收的热管理系统和车辆，包括空调机组和热管理单元，空调机组包括压缩机、通风装置、冷凝装置、第一节流装置、蒸发器、四通换向阀和气液分离器；气液分离器、压缩机、四通换向阀、冷凝装置、第一节流装置和蒸发器通过第一管道依次连通，蒸发器通过四通换向阀与气液分离器连通，构成用于调节通风装置的通风温度的回路，热管理单元包括储液装置、泵送装置和换热装置；储液装置、泵送装置和换热装置通过第二管道依次连通构成用于冷却电池的回路；换热装置还通过第三管道分别与气液分离器和蒸发器连通；车辆的电池产生的热量加热换热装置内的换热液体，加热后的换热液体加入空调机组的换热液体循环当中，实现利用电池产生的热量对车辆内部进行升温，减少了电池热量的流失浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的具有电池热量回收的热管理系统的结构示意图；

图2是本发明实施例中工况1下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图；

图3是本发明实施例中工况2下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图；

图4是本发明实施例中工况3下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图；

图5是本发明实施例中工况4下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图；

图6是本发明实施例中工况5下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图；

图7是本发明实施例中工况6下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图；

图8是本发明实施例中工况7下的具有电池热量回收的热管理系统的运行示意图。

附图标记：

1、第一管道；2、热管理单元；3、第三管道；4、流量控制模块；5、第二节流装置；6、过滤装置；7、电池；12、压缩机；13、四通换向阀；14、冷凝装置；15、第一节流装置；16、通风装置；17、气液分离器；18、单向阀；21、泵送装置；22、储液装置；23、换热装置；24、第二管道；31、第一阀门；32、第二阀门；33、第三阀门；34、第四阀门；41、第四管道；42、流量调节阀；43、第五阀门。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1至图7描述本发明的具有电池7热量回收的热管理系统。

如图1所示，本发明提供了一种具有电池7热量回收的热管理系统，包括空调机组、热管理单元2和第三管道3。

其中，空调机组包括压缩机12、通风装置16、冷凝装置14、第一节流装置15、四通换向阀13和气液分离器17。优选的，本发明中的空调机组为变频热泵空调机组，能够通过热泵对管道中的换热液体进行加热。气液分离器17、压缩机12和四通换向阀13的第一接口通过第一管道1依次连通，四通换向阀13的第二接口、冷凝装置14、第一节流装置15、通风装置16和四通换向阀13的第四接口通过第一管道1依次连通，四通换向阀13的第三接口通过第一管道1与气液分离器17连通，构成用于调节通风装置16的出风温度的回路。应当理解的是，本发明中的第一管道1并非是指的一根管道，而是空调机组中用于连通各个部件的，用于供换热液体循环流动的各个管道。本分明中描述的四通换向阀13的第一接口为与压缩机12连通的接口，以图1中的四通换向阀13中的第一接口为准，第二接口、第三接口和第四接口依次为顺时针方向上的其他三个接口。在本发明的一种可选的实施例中，冷凝装置14包括用于供回路中的换热液体与外界进行热交换的冷凝器和用于加速热交换的冷凝风机；通风装置16包括冷凝器和通风机，回路中的换热液体通过蒸发器与外界的空气进行热交换，通风机吹出的风经过蒸发器后温度发生变化，然后进入车辆内部(例如客室)，调节车辆内部的温度。优选的，本发明中的第一节流装置15为电子膨胀阀，用于调节回路中的换热液体的流量。

第三管道3的一端与气液分离器17和四通换向阀13之间的第一管道1连通，连接点为第一端点；第三管道3的另一端与通风装置16和第一节流装置15之间的第一管道1连通，连接点为第二端点，第三管道3内的换热液体在压缩机12的作用下参与第一管道1内的换热液体的循环。

热管理单元22包括储液装置22、泵送装置21和换热装置23，储液装置22(例如水箱)和泵送装置21通过第二管道24连通，构成用于冷却电池7的回路，其中一段第二管道24内的换热液体与车辆的电池7进行热交换，对电池7进行降温或者升温。应当理解的是，本发明中的第二管道24并非是指的一根管道，而是热管理单元22中用于连通各个部件的，用于供换热液体循环流动的各个管道。换热装置23的一部分安装于第二管道24上，另一部分安装于第三管道3上，用于与两个回路中的换热液体进行热交换，在两个回路中的换热液体存在温度差时，换热装置23能够起到传递热量的作用，例如在一个回路中的换热液体温度较高，另一个回路中的换热液体温度较低时，能够通过换热装置23传递热量对两个回路中的换热液体的温度进行一定的平衡。在本发明的一种可选的实施例中，换热装置23可采用板式换热器，应当理解的是，本发明并不限制板式换热器的具体结构和材料，例如可以是普通翅片结构，也可以是微通道结构，其翅片可以是铜材质，也可以是铝材质。泵送装置21提供动力使得第二管道24内的换热液体在回路中循环，并通过换热装置23进行换热，优选的，本发明中的泵送装置21为水泵。

第二管道24内的换热液体在对电池7降温的同时自身升温，在第三管道3内的换热液体的温度低于第二管道24内的换热液体的温度的情况下，第二管道24内的换热液体通过换热装置23对第三管道3内的换热液体进行升温，第三管道3内的换热液体通过参与回路中的循环，使得整个回路中的换热液体升温，进而使得蒸发装置中的通风机吹出的风升温，对车辆内部进行加热，实现了对电池7散发的热量的回收利用，降低了空调机组对车辆内部进行加热的电量消耗。

在本申请的一种可选的实施例中，换热装置23与第一端点之间的第三管道3上安装有第一阀门31，换热装置23与所述第二端点之间的第三管道3上安装有第二阀门32。本发明并不对第一阀门31、第二阀门32、第三阀门33、第四阀门34和第五阀门43的具体类型进行限制，例如可采用电磁阀、三通阀等，其中，采用电磁阀为一种优选的方案。在第一阀门31和第二阀门32均开启的情况下，第三管道3内的换热液体参与第一管道1内的换热液体的循环，在第一阀门31和第二阀门32均关闭的情况下，第三管道3内的换热液体不参与第一管道1内的换热液体的循环，空调机组和热管理单元2进行自循环。

在本发明的一种可选的实施例中，第二阀门32和换热装置23之间的第三管道3上设有第一支管，第一支管与第一节流装置15和冷凝装置14之间的第一管道1连通，第一支管上安装有第三阀门33。

在本发明的一种可选的实施例中，第一阀门31与换热装置23之间的第二管道24上设有第二支管，第二支管与四通换向阀13和通风装置16之间的第一管道1连通；第二支管上安装有第四阀门34。在第一阀门31、第二阀门32和第一节流装置15均关闭，第四阀门34开启的情况下，通风装置16不参与换热液体的循环，此时空调机组通过换热装置23与热管理单元2进行热交换。

在本发明的一种可选的实施例中，上述的具有电池7热量回收的热管理系统还包括流量控制模块4，流量控制模块4包括第四管道41和流量调节阀42。第四管道41的一端与四通换向阀13和冷凝装置14之间的第一管道1连通，另一端与四通换向阀13和通风装置16之间的第一管道1连通；流量调节阀42安装于第四管道41上，用于调节进入第四管道41和进入第一管道1的换热液体的比例。

在本发明的一种可选的实施例中，流量控制模块4还包括第五阀门43，第五阀门43安装于四通换向阀13和冷凝装置14之间的第一管道1上，并且位于四通换向阀13与第四管道41之间，在第五阀门43关闭的情况下，换热液体仅能通过第四管道41进入冷凝装置14进行热交换，并且能够避免换热液体直接从冷凝装置14通过四通换向阀13回流到气液分离器17中。

在本发明的一种可选的实施例中，为了保证回路中的换热液体从压缩机12到四通换向阀13的单向流动，在压缩机12和四通换向阀13之间的第一管道1上安装有用于防止第一管道1内的液体向四通换向阀13到压缩机12方向流动的单向阀18。

在本发明的一种可选的实施例中，换热装置23与第一支管之间的第三管道3上安装有第二节流装置5。优选的，第二节流装置5为电子膨胀阀，用于调节第三管道3内换热液体的流量。

在本发明的一种可选的实施例中，第三管道3上安装有至少一个过滤装置6。优选的，过滤装置6为过滤器，分别安装于第二节流装置5两侧的第三管道3上，用于防止冷却液体中的杂质堵塞第二节流装置5。

下面以几个具体的示例，结合图2至图8对本发明提供的具有电池7热量回收的热管理系统的工作原理进行说明，图中各个管道上的箭头表示管道中冷却液体的流动方向：

工况1：车辆的客室和电池7均需要制冷

该工况通常出现在夏季，客室需要制冷，且车辆的热管理单元2不能够满足电池7的制冷量需求的情况下。如图2所示，在该工况下，第一阀门31和第二阀门32保持关闭，流量调节阀42保持关闭，第三阀门33、第四阀门34和第五阀门43保持开启，四通换向阀13的第一接口和第二接口连通，第三接口和第四接口连通，第一节流装置15和第二节流装置5保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒(即气态的换热液体)，经过四通换向阀13，再经过冷凝器变为高温液态冷媒(即液态的换热液体)，在A处，冷媒分为两路：一路经过第一节流装置15、蒸发装置、四通换向阀13，将空气送入客室；另一路经过第三阀门33、第二节流装置5，然后两路汇合，经四通换向阀13和气液分离器17回到压缩机12，这个过程既能实现客室的制冷，也能实现电池7的冷却。

工况2：客室需要制冷，电池7自循环

该工况通常出现在夏季，且车辆的热管理单元2能够满足电池7的制冷量需求的情况下。如图3所示，在该工况下，第五阀门43保持开启，流量调节阀42保持关闭，第一阀门31、第二阀门32、第三阀门33和第四阀门34均保持关闭，四通换向阀13的第一接口和第二接口连通，第三接口和第四接口连通，第一节流装置15保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒经过四通换向阀13，再经冷凝器变为高温液态冷媒，制冷剂经过第一节流装置15和通风装置16到达四通换向阀13，再经气液分离器17回到压缩机12；此时，热管理单元2进行自循环。

工况3:客室所需的采暖量大于电池7所需的制冷量

该工况通常出现在冬季，客室需要升温，且电池7需要降温的情况下。如图4所示，在该工况下，流量调节阀42保持关闭，第三阀门33和第四阀门34保持关闭，第一阀门31、第二阀门32和第五阀门43保持开启，四通换向阀13的第一接口和第四接口连通，第二接口和第三接口连通，第一节流装置15和第二节流装置5保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒经过四通换向阀13到达通风装置16，在A处，冷媒分为两路：一路经过第一节流装置15、冷凝装置14、四通换向阀13；另一路经过第二阀门32、第二节流装置5、换热装置23，然后两路汇合，经气液分离器17回到压缩机12，这个过程中，电池7产生的热量不足以让客室温度升至目标温度，因此需要打开热泵来满足客室的采暖。

工况四：客室所需采暖量小于电池7所需制冷量

该工况通常出现在冬季，客室需要升温且电池7需要降温的情况下。如图5所示，在该工况下，第四阀门34和第五阀门43保持关闭，第一阀门31、第二阀门32和第三阀门33保持开启，四通换向阀13的第一接口和第四接口连通，第二接口和第三接口连通，第一节流装置15保持关闭，第二节流装置5保持开启，流量调节阀42保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒经过四通换向阀13，在A处，冷媒分为两路：一路到通风装置16，给客室提供所需的热量；在流量调节阀42的分配下，其余热量通过第四管道41进入冷凝装置14，然后两路冷媒汇合，经过第二节流装置5进入换热装置23，为电池7冷却，再经气液分离器17回到压缩机12，这个过程中电池7余热能够得到充分的利用，既能实现客室的采暖，也能实现电池7的冷却。例如，客室所需采暖量为8kw，电池7所需制冷量为15kw时，从电池7获得的热量在A点通过流量调节阀42的分配进行流量调节，给客室8kw，其余的7kw经过冷凝装置14散发到外部环境中。

工况五：客室所需采暖量等于电池7所需制冷量

该工况通常出现在冬季，客室需要升温且电池7需要降温的情况下。如图6所示，在该工况下，流量调节阀42保持关闭，第三阀门33、第四阀门34和第五阀门43保持关闭，第一阀门31和第二阀门32保持开启，四通换向阀13的第一接口和第四接口连通，第二接口和第三接口连通；第二节流装置5保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒经过四通换向阀13、通风装置16、第二节流装置5、换热装置23和气液分离器17回到压缩机12，使电池7余热能够得到充分的利用，既能实现客室的采暖，也能实现电池7的冷却。

工况六：客室采暖，电池7自循环

该工况通常出现在冬季，客室需要升温且热管理单元2能够满足电池7的散热量需求的情况下。如图7所示，在该工况下，流量调节阀42保持关闭，第五阀门43保持开启，第一阀门31、第二阀门32、第三阀门33和第四阀门34保持关闭，四通换向阀13的第一接口和第四接口连通，第二接口和第三接口连通，第一节流装置15保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒，经过四通换向阀13、通风装置16、第一节流装置15和通风装置16到达四通换向阀13，再经气液分离器17回到压缩机12。此时，电池7部分进行自循环。

工况七：低温环境车辆整备时

该工况通常出现在冬季，车辆出发前的整备阶段。如图8所示，在该工况下，流量调节阀42保持关闭，第一阀门31和第二阀门32保持关闭，第三阀门33、第四阀门34和第五阀门43保持开启，四通换向阀13的第一接口和第四接口连通，第二接口和第三接口连通，第二节流装置5保持开启。从压缩机12流出高温高压的气态冷媒，经过四通换向阀13、换热装置23、第二节流装置5和冷凝装置14到达四通换向阀13，再经过气液分离器17回到压缩机12。在该工况下，热泵对空调机组内的冷媒进行加热，进而通过冷媒的循环通过换热装置23对电池7进行加热，避免电池7在低温环境下无法正常工作。

综上所述，本发明提供的具有电池7热量回收的热管理系统，由变频热泵空调机组和热管理单元2构成一个组合，节省了传统的热管理单元2的部分设备(制冷部分的设备和用于加热电池7的加热设备)，无论制冷还是制热工况下，空调机组与热管理机组共用第三管道3，使得热管理单元2整体布局更紧凑、占用空间更小、重量更轻；通过增加第一阀门31、第二阀门32、第三阀门33、第四阀门34、第五阀门43、流量调节阀42等部件，并对其进行控制，实现了对电池7热量的回收利用，还实现了通过空调机组对电池7进行升温或者降温，具备良好的应用效果。

基于同样的发明构思，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的任一种具有电池7热量回收的热管理系统，因而能实现和上述的具有电池7热量回收的热管理系统同样的技术效果。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，包括空调机组、热管理单元和第三管道；

所述空调机组包括压缩机、通风装置、冷凝装置、第一节流装置、四通换向阀和气液分离器；所述气液分离器、所述压缩机和所述四通换向阀的第一接口通过第一管道依次连通，所述四通换向阀的第二接口、所述冷凝装置、所述第一节流装置、所述通风装置和所述四通换向阀的第四接口通过所述第一管道依次连通，所述四通换向阀的第三接口通过所述第一管道与所述气液分离器连通，构成用于调节通风装置的出风温度的回路；

所述第三管道的一端与所述气液分离器和所述四通换向阀之间的所述第一管道连通，连接点为第一端点；所述第三管道的另一端与所述通风装置和所述第一节流装置之间的所述第一管道连通，连接点为第二端点；

所述热管理单元包括储液装置、泵送装置和换热装置；所述储液装置和所述泵送装置通过第二管道连通并构成用于冷却电池的回路，所述换热装置的一部分安装于所述第二管道上，一部分安装于所述第三管道上。

2.根据权利要求1所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述换热装置与所述第一端点之间的第三管道上安装有第一阀门，所述换热装置与所述第二端点之间的第三管道上安装有第二阀门。

3.根据权利要求2所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述第二阀门和所述换热装置之间的所述第三管道上设有第一支管，所述第一支管与所述第一节流装置和所述冷凝装置之间的所述第一管道连通，所述第一支管上安装有第三阀门。

4.根据权利要求3所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述第一阀门与所述换热装置之间的所述第二管道上设有第二支管，所述第二支管与所述四通换向阀和所述通风装置之间的所述第一管道连通；所述第二支管上安装有第四阀门。

5.根据权利要求4所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，还包括流量控制模块，所述流量控制模块包括第四管道和流量调节阀；所述第四管道的一端与所述四通换向阀和所述冷凝装置之间的所述第一管道连通，另一端与所述四通换向阀和所述通风装置之间的所述第一管道连通；所述流量调节阀安装于所述第四管道上。

6.根据权利要求5所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述流量控制模块还包括第五阀门，所述第五阀门安装于所述四通换向阀和所述冷凝装置之间的所述第一管道上，并且位于所述四通换向阀与所述第四管道之间。

7.根据权利要求1-6任一项所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述压缩机和所述四通换向阀之间的所述第一管道上安装有用于防止所述第一管道内的液体向所述四通换向阀到所述压缩机方向流动的单向阀。

8.根据权利要求1-6所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述换热装置与所述第一支管之间的所述第三管道上安装有第二节流装置。

9.根据权利要求1-6任一项所述的具有电池热量回收的热管理系统，其特征在于，所述第三管道上安装有至少一个过滤装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的具有电池热量回收的热管理系统。