CN117052893A - 一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质，其中挡位离合器保护方法包括：自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程；自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点；自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。本发明的技术方案通过在发动机起停停机过程中获取挡位离合器风险点，并根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略，能够有效解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的挡位离合器烧蚀的问题，提升挡位离合器的可靠性和安全性。

Description

一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质。

背景技术

发动机起停机功能是指发动机控制单元能够根据车辆运行状态，适时停止、开启发动机的运转，以达到节油减排的效果。为了保证起机后车辆的快速起步性能，某些液力机械自动变速器中会配备一个小型的电动油泵，用以在发动机起停机功能开启并判定允许停机后将一挡挡位离合器的油压保持在一个相对较低的油压值。

在搭载液力机械自动变速器的车辆的起停停机过程中，当车辆系统存在故障而导致发动机在液力机械自动变速器的控制单元发出停机允许信号后无法停机时，在液力变矩器的增扭作用下，发动机会带着液力变矩器的涡轮一直运转，进而带动液力变矩器涡轮后端机械连接的一挡挡位离合器的主动盘一直运转，由于发动机起停停机一般发生在车辆停止状态，因此一挡挡位离合器的从动盘转速为0，而此时一挡挡位离合器在电动泵的作用下又维持了一定油压，且液力机械自动变速器的挡位离合器的热容量又相对较小，因此，此种情况下很容易造成一挡挡位离合器的烧蚀。

发明内容

本发明提供了一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质，以解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的一挡挡位离合器烧蚀的问题。

根据本发明的一方面，提供了一种挡位离合器保护方法，其中包括：

自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程；

自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点；

自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

可选的，自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程之前包括：

当自动变速器控制单元监测到车辆系统各信号满足发动机第一起停停机要求时，自动变速器控制单元发送停机使能信号至发动机控制单元，发动机控制单元在接收到停机使能信号后，进一步判断当前车辆的行驶状态是否满足发动机第二起停停机要求；

若是，则发动机控制单元向自动变速器控制单元发送停机请求信号，自动变速器控制单元在接收到发动机控制单元发送的停机请求信号后，进一步判断当前车辆是否处于换挡过程中；

若车辆未处于换挡过程中，则自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元。

可选的，自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点包括：

自动变速器控制单元获取车辆系统中的车辆系统故障信号和/或发动机转速异常故障信号。

可选的，自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略包括：

自动变速器控制单元输出电动泵关闭指令，以控制挡位离合器油压下降至0。

可选的，自动变速器控制单元获取车辆系统中的车辆系统故障信号包括：

发动机控制单元时刻监测当前车辆系统中是否存在影响发动机起停停机的故障；

若是，则发动机控制单元发送车辆系统故障信号至自动变速器控制单元。

可选的，自动变速器控制单元获取车辆系统中的发动机转速异常故障信号包括：

自动变速器控制单元获取发动机进入起停停机过程的初始时刻t₀和停机时间阈值t；

自动变速器控制单元获取t₀+t时刻下的发动机转速；

自动变速器控制单元判断发动机转速是否为0；

若否，则自动变速器控制单元判定发动机转速异常并生成发动机转速异常故障信号。

可选的，自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程包括：

自动变速器控制单元控制挡位离合器油压开始降低；

当挡位离合器油压降低至目标油压时，自动变速器控制单元控制电动泵启动，将挡位离合器油压维持在目标油压。

可选的，在自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程之后，还包括：

自动变速器控制单元未获取到挡位离合器风险点；

自动变速器控制单元输出电动泵开启指令，以维持挡位离合器油压直至自动变速器控制单元不发送停机允许信号。

根据本发明的另一方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现挡位离合器保护方法。

根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现挡位离合器保护方法。

本发明的技术方案，通过在发动机起停停机过程中获取挡位离合器风险点，并根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略，能够有效解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的挡位离合器烧蚀的问题，提升挡位离合器的可靠性和安全性；另外，本发明实施例的技术方案，仅需完善发动机控制单元和自动变速器控制单元的控制策略，无需增加、更改硬件结构，该方法简便、实用，可行性高，成本低。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例提供的第一种挡位离合器保护方法的流程图；

图2是根据本发明实施例提供的一种搭载液力机械自动变速器的车辆的起停机过程控制示意图；

图3是根据本发明实施例提供的第二种挡位离合器保护方法的流程图；

图4是根据本发明实施例提供的第三种挡位离合器保护方法的流程图；

图5是根据本发明实施例提供的第四种挡位离合器保护方法的流程图；

图6是根据本发明实施例提供的第五种挡位离合器保护方法的流程图；

图7是根据本发明实施例提供的第六种挡位离合器保护方法的流程图；

图8是根据本发明实施例提供的第七种挡位离合器保护方法的流程图；

图9是根据本发明实施例提供的第八种挡位离合器保护方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象的，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当的情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1是根据本发明实施例提供的第一种挡位离合器保护方法的流程图，图2是根据本发明实施例提供的一种搭载液力机械自动变速器的车辆的起停机过程控制示意图，本发明实施例的技术方案可应用于发动机起停停机工况下液力机械自动变速器中挡位离合器的保护。结合图1和图2所示，该方法包括：

S10、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

首先，自动变速器控制单元时刻监测车辆的挡位、车速、制动踏板状态、变速器油温、换挡杆位置以及变速器故障等条件，当所有条件满足发动机起停停机要求时，自动变速器控制单元会向发动机控制单元发送停机使能信号，表明此种状态下发动机具备停机条件；然后，发动机控制单元也在时刻监测车辆的车速、换挡杆位置、制动踏板状态以及路面坡度等信号，在接收到自动变速器控制单元发送的停机使能信号后，若所有监测信号均满足发动机起停停机条件，则向自动变速器控制单元发送停机请求信号；最后，自动变速器控制单元在接收到发动机控制单元发送的停机请求信号后，若检测到车辆未处于换挡过程中，则向发动机控制单元发送停机允许信号，表明发动机此时可以停机了，发动机控制单元在接收到停机允许信号后，则控制发动机进入起停停机过程。

进入发动机起停停机过程后，液力机械自动变速器的一挡挡位离合器油压开始下降，当一挡挡位离合器油压降低至目标油压时，自动变速器控制单元控制电动泵启动，将一挡挡位离合器油压维持在该目标油压值，该目标油压值取决于电动泵的能力且不可调节。

S11、自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点。

其中，挡位离合器风险点可为在发动机起停停机过程中会造成挡位离合器烧蚀的车辆系统故障或者发动机转速异常故障。

具体的，在发动机起停停机过程中，当由于例如发动机曲轴位置传感器故障等车辆系统故障导致发动机无法停机时，在液力变矩器的增扭作用下，发动机会带动液力变矩器的涡轮一直运转，进而带动液力变矩器涡轮后端机械连接的一挡挡位离合器的主动盘一直运转，由于发动机起停停机一般发生在车辆停止状态，因此一挡挡位离合器的从动盘转速为0，而此时一挡挡位离合器在电动泵的作用下又维持在目标油压，且液力机械自动变速器的挡位离合器的热容量又相对较小，因此很容易造成一挡挡位离合器的烧蚀。此种情况下，发动机控制单元会识别到导致挡位离合器存在烧蚀风险的车辆系统故障并发送给自动变速器控制单元，或者自动变速器控制单元会识别到导致挡位离合器存在烧蚀风险的发动机转速异常故障，自动变速器控制单元由此两种方式获取到挡位离合器风险点。

S12、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

其中，挡位离合器保护策略为自动变速器控制单元输出电动泵关闭指令，控制电动泵关闭。

本发明实施例的技术方案，通过在发动机起停停机过程中获取挡位离合器风险点，并根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略，能够有效解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的挡位离合器烧蚀的问题，提升挡位离合器的可靠性和安全性；另外，本发明实施例的技术方案，仅需完善发动机控制单元和自动变速器控制单元的控制策略，无需增加、更改硬件结构，该方法简便、实用，可行性高，成本低。

在上述实施例的基础上，图3是根据本发明实施例提供的第二种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图3所示，该方法包括：

S20、当自动变速器控制单元监测到车辆系统各信号满足发动机第一起停停机要求时，自动变速器控制单元发送停机使能信号至发动机控制单元，发动机控制单元在接收到停机使能信号后，进一步判断当前车辆的行驶状态是否满足发动机第二起停停机要求。

其中，自动变速器控制单元可实时监测车辆的挡位、车速、制动踏板状态、变速器油温、换挡杆位置和变速器故障等条件，当所有条件均满足车辆起停停机要求，即满足第一起停停机要求时，自动变速器控制单元发送停机使能信号至发动机控制单元；发动机控制单元也在时刻监测车辆的车速、挡杆位置、制动踏板状态以及路面坡度等信号，在接收到自动变速器控制单元发送的停机使能信号后，根据自身监测信号进一步判定是否满足发动机起停停机条件，即判断是否满足第二起停停机要求。

S21、若是，则发动机控制单元向自动变速器控制单元发送停机请求信号，自动变速器控制单元在接收到发动机控制单元发送的停机请求信号后，进一步判断当前车辆是否处于换挡过程中。

其中，当接收到自动变速器控制单元发送的停机使能信号并根据自身监测信号判定满足车辆起停停机条件时，发动机控制单元发送停机请求信号至自动变速器控制单元，自动变速器控制单元在接收到停机请求信号后，进一步判断车辆是否处于换挡过程中。

S22、若车辆未处于换挡过程中，则自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元。

其中，当自动变速器控制单元判断车辆未处于换挡过程中时，则发送停机允许信号至发动机控制单元，说明此时发动机可以进入起停停机过程了。

可以理解的是，在正常的起停停机状态下，当发动机控制单元根据自身监测信号判定不满足停机条件而要起机时，则不再发送停机请求信号至自动变速器控制单元，此时发动机开始起机过程，发动机转速开始上升；待发动机转速高于一定值时，自动变速器控制单元不再发送停机允许信号，同时控制电动泵关闭，一挡挡位离合器油压由液力机械自动变速器的机械泵提供并逐渐上升；随后，自动变速器控制单元检测到各信号条件不再满足发动机起停停机要求，停止发送停机使能信号。

S23、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

S24、自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点。

S25、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

本发明实施例的技术方案，通过自动变速器控制单元和发动机控制单元对车辆起停停机条件及车辆系统故障的监测，能够精确判断进入发动机起停停机过程和出现挡位离合器风险点的时机，保障挡位离合器保护策略启动的及时性。

在上述实施例的基础上，图4是根据本发明实施例提供的第三种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图4所示，该方法包括：

S30、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

S31、自动变速器控制单元获取车辆系统中的车辆系统故障信号和/或发动机转速异常故障信号。

其中，车辆系统故障信号可包括曲轴位置传感器故障信号，曲轴位置传感器故障信号可导致发动机在进入起停停机过程后无法停机，进而导致挡位离合器烧蚀；发动机转速异常故障信号可为在进入发动机起停停机过程后，发动机转速在一定时间内仍未降至0，导致挡位离合器烧蚀。

具体的，发动机控制单元可时刻监测车辆系统中影响发动机起停停机的故障并向自动变速器控制单元发送车辆系统故障信号；自动变速器控制单元可监测并判定发动机转速异常故障信号。自动变速器控制单元获取了车辆系统故障信号和/或发动机转速异常故障信号后，即获取了挡位离合器风险点。

S32、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

本发明实施例的技术方案，通过获取车辆系统中的车辆系统故障信号和/或发动机转速异常故障信号识别挡位离合器风险点，使得挡位离合器风险点在发动机控制单元和自动变速器控制单元两方面均得到监测，起到双重冗余保护的作用，能够有效避免挡位离合器被烧蚀的风险，提升挡位离合器的安全性。

在上述实施例的基础上，图5是根据本发明实施例提供的第四种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图5所示，该方法包括：

S40、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

S41、自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点。

S42、自动变速器控制单元输出电动泵关闭指令，以控制挡位离合器油压下降至0。

其中，当自动变速器控制单元获取到挡位离合器风险点时，输出电动泵关闭指令以使挡位离合器的油压下降至0，从而避免挡位离合器的烧蚀。可以理解的是，当自动变速器控制单元未获取到挡位离合器风险点时，则不输出电动泵关闭指令，仍输出电动泵开启指令，电动泵仍处于开启状态。本发明实施例的技术方案，通过识别挡位离合器风险点对电动泵进行控制，能够及时、有效地保障挡位离合器的安全性。

在上述实施例的基础上，图6是根据本发明实施例提供的第五种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图6所示，该方法包括：

S50、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

S51、发动机控制单元时刻监测当前车辆系统中是否存在影响发动机起停停机的故障。

其中，发动机控制单元时刻监测当前车辆系统中是否存在影响发动机起停停机的故障，例如曲轴位置传感器故障，可导致挡位离合器烧蚀，本发明实施例中仅以曲轴位置传感器故障为例，影响发动机起停停机的故障可根据车辆自身情况进行设定，本发明实施例对此不做限定。

S52、若是，则发动机控制单元发送车辆系统故障信号至自动变速器控制单元。

其中，当发动机控制单元监测到当前车辆系统中存在影响发动机起停停机的故障时，则向自动变速器控制单元发送车辆系统故障信号，自动变速器控制单元在接收到车辆系统故障信号后将其识别为挡位离合器风险点。

S53、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

本发明实施例的技术方案，通过识别影响发动机起停停机的车辆系统故障开启挡位离合器保护策略，能够避免因车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的一挡挡位离合器烧蚀的问题，及时、有效保障挡位离合器的安全性。

在上述实施例的基础上，图7是根据本发明实施例提供的第六种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图7所示，该方法包括：

S60、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

S61、自动变速器控制单元获取发动机进入起停停机过程的初始时刻t₀和停机时间阈值t。

其中，当发动机进入起停停机过程后，自动变速器控制单元立即获取发动机进入起停停机过程的初始时刻t₀；停机时间阈值t为发动机进入起停停机过程后经过的时间阈值，可结合挡位离合器的耐久性台架试验结果在自动变速器控制单元中进行标定设定，其中，挡位离合器的耐久性台架试验为液力机械自动变速器开发过程中，在耐久性试验台架上针对挡位离合器在不同扭矩、不同转速及不同滑摩时间等条件下，为验证其安全性和可靠性得出的试验结果。

S62、自动变速器控制单元获取t₀+t时刻下的发动机转速。

S63、自动变速器控制单元判断发动机转速是否为0。

其中，在发动机进入起停停机过程并经过停机时间阈值t后，若发动机转速降为0，则挡位离合器不存在烧蚀风险；若发动机进入起停停机过程并经过停机时间阈值t后发动机转速还未降为0，则说明此时发动机转速异常，挡位离合器存在烧蚀风险，因此本发明实施例通过获取t₀+t时刻下的发动机转速来判断挡位离合器风险点。

S64、若否，则自动变速器控制单元判定发动机转速异常并生成发动机转速异常故障信号。

其中，当发动机转速在t₀+t时刻仍未降至0时，自动变速器控制单元判定挡位离合器存在烧蚀风险并生成发动机转速异常故障信号。

S65、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

本发明实施例的技术方案，通过识别发动机进入起停停机过程经过停机时间阈值后的发动机转速，以此识别挡位离合器风险点并开启挡位离合器保护策略，能够避免发动机转速长时间降不到0导致液力机械自动变速器的一挡挡位离合器烧蚀的问题，及时、有效保障挡位离合器的安全性。

在上述实施例的基础上，图8是根据本发明实施例提供的第七种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图8所示，该方法包括：

S70、自动变速器控制单元控制挡位离合器油压开始降低。

具体的，自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，然后发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程，自动变速器控制单元控制一挡挡位离合器的油压下降至目标油压，其中目标油压为电动泵开启后能够维持的油压，为一相对较低的油压值。

S71、当挡位离合器油压降低至目标油压时，自动变速器控制单元控制电动泵启动，将挡位离合器油压维持在目标油压。

其中，当一挡挡位离合器油压降低至目标油压时，自动变速器控制单元控制电动泵启动，将一挡挡位离合器油压维持在目标油压值，该目标油压值取决于电动泵的能力且不可调节，用以保证车辆发动机起停起机后的快速起步性能。

S72、自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点。

S73、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

本发明的技术方案，通过在发动机起停停机过程中获取挡位离合器风险点，并根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略，能够有效解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的挡位离合器烧蚀的问题，提高挡位离合器的可靠性和安全性；另外，本发明实施例的技术方案，仅需完善发动机控制单元和自动变速器控制单元的控制策略，无需增加、更改硬件结构，该方法简便、实用，可行性高，成本低。

在上述实施例的基础上，图9是根据本发明实施例提供的第八种挡位离合器保护方法的流程图，结合图2和图9所示，该方法包括：

S80、自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程。

S81、自动变速器控制单元未获取到挡位离合器风险点。

S82、自动变速器控制单元输出电动泵开启指令，以维持挡位离合器油压直至自动变速器控制单元不发送停机允许信号。

可以理解的是，当自动变速器控制单元未获取到挡位离合器风险点时，则不输出电动泵关闭指令，仍输出电动泵开启指令，电动泵仍处于开启状态，以维持挡位离合器油压，直至自动变速器控制单元不发送停机允许信号。

S83、自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点。

S84、自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

本发明实施例的技术方案，当识别到挡位离合器不存在烧蚀风险时，不输出挡位离合器保护策略，兼顾了挡位离合器的安全性和车辆起停起机时的快速起步性能需求。

基于同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现挡位离合器保护方法。

其中，计算机设备中处理器的数量可以是一个或多个；计算机设备中的存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序可以通过总线或其他方式连接。

存储器作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的挡位离合器保护方法。处理器通过运行存储在存储器中的计算机程序，从而执行计算机设备的各种功能应用以及数据处理，即实现挡位离合器保护方法。

存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器可进一步包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

基于同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现挡位离合器保护方法。

当然，本发明实施例所提供的一种计算机可读存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的挡位离合器保护方法中的相关操作。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种挡位离合器保护方法，其特征在于，包括：

自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，所述发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程；

所述自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点；

所述自动变速器控制单元根据所述挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。

2.根据权利要求1所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，所述发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程之前包括：

当自动变速器控制单元监测到车辆系统各信号满足发动机第一起停停机要求时，所述自动变速器控制单元发送停机使能信号至发动机控制单元，所述发动机控制单元在接收到所述停机使能信号后，进一步判断当前车辆的行驶状态是否满足发动机第二起停停机要求；

若是，则所述发动机控制单元向所述自动变速器控制单元发送停机请求信号，所述自动变速器控制单元在接收到所述发动机控制单元发送的停机请求信号后，进一步判断当前车辆是否处于换挡过程中；

若车辆未处于所述换挡过程中，则所述自动变速器控制单元发送停机允许信号至所述发动机控制单元。

3.根据权利要求1所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，所述自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点包括：

所述自动变速器控制单元获取车辆系统中的车辆系统故障信号和/或发动机转速异常故障信号。

4.根据权利要求1所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，所述自动变速器控制单元根据所述挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略包括：

所述自动变速器控制单元输出电动泵关闭指令，以控制挡位离合器油压下降至0。

5.根据权利要求3所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，所述自动变速器控制单元获取车辆系统中的车辆系统故障信号包括：

所述发动机控制单元时刻监测当前车辆系统中是否存在影响发动机起停停机的故障；

若是，则所述发动机控制单元发送所述车辆系统故障信号至所述自动变速器控制单元。

6.根据权利要求3所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，所述自动变速器控制单元获取车辆系统中的发动机转速异常故障信号包括：

所述自动变速器控制单元获取所述发动机进入起停停机过程的初始时刻t₀和停机时间阈值t；

所述自动变速器控制单元获取t₀+t时刻下的发动机转速；

所述自动变速器控制单元判断所述发动机转速是否为0；

若否，则所述自动变速器控制单元判定发动机转速异常并生成所述发动机转速异常故障信号。

7.根据权利要求1所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，所述发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程包括：

自动变速器控制单元控制挡位离合器油压开始降低；

当所述挡位离合器油压降低至目标油压时，所述自动变速器控制单元控制电动泵启动，将挡位离合器油压维持在目标油压。

8.根据权利要求1所述的挡位离合器保护方法，其特征在于，在自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，所述发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程之后，还包括：

所述自动变速器控制单元未获取到挡位离合器风险点；

所述自动变速器控制单元输出电动泵开启指令，以维持所述挡位离合器油压直至所述自动变速器控制单元不发送停机允许信号。

9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7中任一所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一所述的方法。