CN116979444A - 一种新能源汽车电缆排线装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电缆排线技术领域，且公开了一种新能源汽车电缆排线装置，包括支架，所述支架的顶部固定连接有电动滑轨，所述电动滑轨的顶部安装有滑动底座，所述滑动底座的顶部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定连接有旋转气缸，所述旋转气缸的一端固定连接有第一传动柱，所述第一传动柱的内部活动连接有第二传动柱，所述第一传动柱的一端固定连接有转动机构，所述第二传动柱的另一端固定连接有固定座，解决了现有的新能源汽车车门电缆排线时往往会提前预设卡槽，用以排放和固定电缆线束，而在对电缆线束排线时往往需要人工一个一个的将电缆线束各部分按压进入卡槽内，劳动强度较大，且排线的效率较低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及电缆排线技术领域，具体为一种新能源汽车电缆排线装置。
背景技术
新能源汽车电缆排线是指为了连接和传输电力、信号和数据而在新能源汽车中使用的电缆系统。由于新能源汽车采用了电动驱动系统、高压电池、充电系统等特殊的电气组件，其电缆系统需要满足高电压、高温、耐油腐蚀等特殊要求，新能源汽车电缆排线通常由多个不同功能的电缆组成，包括高压电缆、低压电缆、通讯电缆等。这些电缆连接了车辆的不同电气部件，如电动驱动系统、电池管理系统、充电系统、车身电子系统等，高压电缆主要用于高压直流电池系统和电动驱动系统之间的输电，需要具备较高的绝缘强度和耐受高电压的能力。低压电缆则用于低压系统的电力传输，如照明、辅助电源等，而通讯电缆则用于传输信号和数据，用于车辆控制和信息交互。
现有的新能源汽车车门电缆排线时往往会提前设置卡槽，用以排放和固定电缆线束，而在对电缆线束排线时往往需要人工一个一个的将电缆线束各部分按压进入卡槽内，劳动强度较大，且由于排线由人工操作，存在人为错误的风险，可能会发生线束插入错误的情况，导致排线不准确或不稳定，会给后续的车辆装配和使用带来问题，增加了质量控制的难度，且排线的效率较低。
发明内容
本发明提供了一种新能源汽车电缆排线装置，具备可自动对电缆线束进行排线，提高排线效率，减小劳动强度的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现有的新能源汽车车门电缆排线时往往会提前设置卡槽，用以排放和固定电缆线束，而在对电缆线束排线时往往需要人工一个一个的将电缆线束各部分按压进入卡槽内，劳动强度较大，且排线的效率较低的问题。
本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电缆排线装置，包括支架，所述支架的顶部固定连接有电动滑轨，所述电动滑轨的顶部安装有滑动底座，所述滑动底座的顶部固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定连接有旋转气缸，所述旋转气缸的一端固定连接有第一传动柱，所述第一传动柱的内部活动连接有第二传动柱，所述第一传动柱的一端固定连接有转动机构，所述第二传动柱的另一端固定连接有固定座，所述固定座的一侧设置有夹持触头，所述夹持触头的一侧设置有汽车车门，所述汽车车门的一侧开设有线槽，所述线槽的一侧设置有组合线束，所述组合线束的一侧活动连接有固定卡扣，所述夹持触头的一端固定连接有弹性机构。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述转动机构包括内棘轮，所述内棘轮的内侧开设有齿槽，所述内棘轮的内部设置有连接盘，所述连接盘的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的一端延伸至第二传动柱的内部，且所述固定盘的外侧与第二传动柱的内壁固定连接，所述固定盘的另一端通过转轴活动连接有棘爪，所述棘爪的一端延伸至齿槽的内部，所述棘爪的一侧设置有基板，所述基板的一端与连接盘固定连接，所述基板的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与棘爪固定连接。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述弹性机构包括套筒，所述套筒的一端固定连接有调节板，所述套筒的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与套筒的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端固定连接有滑动块，所述夹持触头的一端延伸至套筒的内部并与滑动块固定连接。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述调节板的一侧固定连接有第一固定轴，所述第一固定轴的一侧通过转轴活动连接有传动杆，所述传动杆的一侧通过转轴活动连接有第二固定轴，所述第二固定轴的一侧固定连接有滑动座，所述滑动座的一侧与固定座的内壁滑动连接。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述固定座顶部的一侧设置有旋钮，所述旋钮的一侧固定连接有双向丝杆，所述双向丝杆的一端穿过滑动座并活动连接有固定套，所述双向丝杆与滑动座螺纹连接，所述固定套的一侧与固定座的内壁活动连接。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述固定座的内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧的数量为若干个，且若干个第三弹簧均匀分布于传动杆的两侧，所述第三弹簧的一端与固定座的内壁固定连接，所述第三弹簧的另一端与调节板固定连接。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述滑动座的一侧固定连接有梯形限位块，所述固定座内壁的一侧开设有与梯形限位块使用的梯形限位槽。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述滑动块的一侧固定连接有第一稳定柱，所述第一稳定柱内部空心设置，且所述第一稳定柱的一端滑动连接有第二稳定柱，所述第二稳定柱的一端与套筒的内壁固定连接。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述双向丝杆的外侧活动连接有定位块，所述定位块的一端与固定座的内壁固定连接，所述定位块的两侧均固定连接有缓冲软套，所述缓冲软套与双向丝杆间隙配合。
作为本发明所述新能源汽车电缆排线装置的一种可选方案，其中：所述夹持触头的外侧滑动连接有固定板，所述固定板的一侧与固定座固定连接，所述固定板的内部开设有供夹持触头移动的空心槽，且所述空心槽与夹持触头间隙配合。
本发明具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电缆排线装置，通过设置夹持触头，启动伸缩气缸，伸缩气缸推动第一传动柱移动，第一传动柱推动第二传动柱移动，第二传动柱推动固定座移动，固定座推动夹持触头移动后与组合线束一侧的固定卡扣接触，并将固定卡扣推入线槽内，接着启动旋转气缸，使夹持触头带动固定卡扣旋转九十度，矩形设置的固定卡扣旋转九十度后无法从线槽内滑出，进而实现对电缆线束自动排线的效果。
2、该新能源汽车电缆排线装置，通过设置内棘轮和棘爪，旋转气缸启动后，其输出端会带动第一传动柱旋转，第一传动柱旋转时棘爪在第一弹簧的弹力下伸入齿槽内，使第一传动柱的转动能够带动第二传动柱转动，进而通过夹持触头带动固定卡扣转动九十度，当旋转气缸输出端反向转动后，内棘轮逆时针旋转，此时齿槽内的斜面使得棘爪下压无法带动连接盘转动，因此旋转气缸的反转不会带动夹持触头旋转，避免夹持触头反向转动后带动固定卡扣从竖直状态变为横向状态后容易从线槽内脱落的情况。
3、该新能源汽车电缆排线装置，通过设置套筒和第二弹簧，在若干夹持触头中，中间部分的夹持触头会与固定卡扣接触，接触后夹持触头受到挤压会缩进套筒内，而位于两侧部分的夹持触头不与固定卡扣接触，因此会在第二弹簧的弹力下保持弹出状态，并且弹出后的夹持触头会将固定卡扣夹持在内部，接着旋转气缸启动，旋转气缸的输出端带动夹持触头旋转九十度，实现对不同夹角状态的固定卡扣进行适应性夹持，并带动固定卡扣旋转的效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明图1中A处放大结构示意图。
图3为本发明线槽的局部剖面结构示意图。
图4为本发明第一传动柱和第二传动柱7的局部剖面结构示意图。
图5为本发明图4中B处放大结构示意图。
图6为本发明固定座的剖面结构示意图。
图7为本发明图6中C处放大结构示意图。
图中：1、支架；2、电动滑轨；3、滑动底座；4、伸缩气缸；5、旋转气缸；6、第一传动柱；7、第二传动柱7；8001、内棘轮；8002、齿槽；8003、连接盘；8004、固定盘；8005、棘爪；8006、基板；8007、第一弹簧；9、固定座；10、夹持触头；11、固定板；12、汽车车门；13、线槽；14、组合线束；15、固定卡扣；1601、套筒；1602、调节板；1603、第二弹簧；1604、滑动块；17、第一固定轴；18、传动杆；19、第二固定轴；20、滑动座；21、旋钮；22、双向丝杆；23、固定套；24、第三弹簧；25、梯形限位块；26、梯形限位槽；27、第一稳定柱；28、第二稳定柱；29、定位块；30、缓冲软套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1至图7，包括支架1，支架1的顶部固定连接有电动滑轨2，电动滑轨2由电机、螺杆、螺套和延伸支架组成，电机启动后输出端带动螺杆转动，螺杆带动螺套线性运动，螺套带动延伸支架线性移动，电动滑轨2的顶部安装有滑动底座3，滑动底座3与延伸支架固定连接，滑动底座3的顶部固定连接有伸缩气缸4，伸缩气缸4的输出端固定连接有旋转气缸5，旋转气缸5主要由导气头、缸体、活塞及活塞杆组成，当旋转气缸5运行时，输出端会做回转运动，旋转气缸5的一端固定连接有第一传动柱6，第一传动柱6的内部活动连接有第二传动柱7，第一传动柱6和第二传动柱7间隙配合，第一传动柱6的一端固定连接有转动机构，第二传动柱7的另一端固定连接有固定座9，固定座9的一侧设置有夹持触头10，夹持触头10的数量为若干个，且若干个夹持触头10等距分布，夹持装置的一侧设置有汽车车门12，汽车车门12的一侧开设有线槽13，线槽13截面呈“凸”字型设置，线槽13的一侧设置有组合线束14，组合线束14由多跟电缆绞合而成，组合线束14的一侧活动连接有若干个固定卡扣15，固定卡扣15呈矩形设置，且固定卡扣15与组合线束14平行设置，夹持触头10的一端固定连接有弹性机构。
启动设备：首先，将汽车车门12通过生产线上的夹持装置进行固定，在汽车车门12一侧的线槽13内预先放置组合线束14，且使与组合线束14连接的固定卡扣15呈横向状态设置，随后启动电动滑轨2，通过视觉检测使滑动底座3带动伸缩气缸4移动，移动后使伸缩气缸4一侧的夹持触头10与线槽13一侧的固定卡扣15对准；
自动排线：接着启动伸缩气缸4，伸缩气缸4推动第一传动柱6移动，第一传动柱6推动第二传动柱7移动，第二传动柱7推动固定座9移动，固定座9推动夹持触头10移动后与组合线束14一侧的固定卡扣15接触，并将固定卡扣15推入线槽13内，接着启动旋转气缸5，使夹持触头10带动固定卡扣15旋转九十度，矩形设置的固定卡扣15旋转九十度后无法从线槽13内滑出，进而实现对电缆线束自动排线的效果。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1至图7，转动机构包括内棘轮8001，内棘轮8001的内侧开设有齿槽8002，内棘轮8001的内部设置有连接盘8003，连接盘8003的一端固定连接有固定盘8004，固定盘8004的一端延伸至第二传动柱7的内部，且固定盘8004的外侧与第二传动柱7的内壁固定连接，固定盘8004的另一端通过转轴活动连接有棘爪8005，棘爪8005的一端延伸至齿槽8002的内部，棘爪8005的一侧设置有基板8006，基板8006的一端与连接盘8003固定连接，基板8006的一侧固定连接有第一弹簧8007，第一弹簧8007的一端与棘爪8005固定连接。
单向转动：旋转气缸5启动后，旋转气缸5的输出端会带动第一传动柱6旋转，第一传动柱6旋转时带动内棘轮8001顺时针旋转，此时棘爪8005在第一弹簧8007的弹力下伸入齿槽8002内，会使得内棘轮8001的转动后通过棘爪8005推动连接盘8003转动，连接盘8003通过固定盘8004带动第二传动柱7转动，进而通过夹持触头10带动固定卡扣15转动九十度，当旋转气缸5输出端反向转动后，内棘轮8001逆时针旋转，此时齿槽8002内的斜面使得棘爪8005下压无法带动连接盘8003转动，因此旋转气缸5的反转不会带动夹持触头10旋转，避免夹持触头10反向转动后带动固定卡扣15从竖直状态变为横向状态后容易从线槽13内脱落的情况。
弹性机构包括套筒1601，套筒1601的一端固定连接有调节板1602，套筒1601的内部设置有第二弹簧1603，第二弹簧1603的一端与套筒1601的内壁固定连接，第二弹簧1603的另一端固定连接有滑动块1604，夹持触头10的一端延伸至套筒1601的内部并与滑动块1604固定连接。
适应性夹持：固定卡扣15与组合线束14的连接处通过阻尼转轴活动连接，因而会在车门移动的过程中造成固定卡扣15与组合线束14之间夹角的细微偏差，本技术方案通过弹性机构的设置，在若干夹持触头10中，中间部分的夹持触头10会与固定卡扣15接触，接触后夹持触头10受到挤压会缩进套筒1601内；
而位于两侧部分的夹持触头10不与固定卡扣15接触，因此会在第二弹簧1603的弹力下保持弹出状态，并且弹出后的夹持触头10会将固定卡扣15夹持在内部，接着旋转气缸5启动，旋转气缸5的输出端带动夹持触头10旋转九十度，实现对不同夹角状态的固定卡扣15进行适应性夹持的效果。
实施例3
本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1至图7，调节板1602的一侧固定连接有第一固定轴17，第一固定轴17的一侧通过转轴活动连接有传动杆18，传动杆18的一侧通过转轴活动连接有第二固定轴19，第二固定轴19的一侧固定连接有滑动座20，滑动座20的一侧与固定座9的内壁滑动连接。
固定座9顶部的一侧设置有旋钮21，旋钮21的一侧固定连接有双向丝杆22，双向丝杆22的一端穿过滑动座20并活动连接有固定套23，固定套23的一侧与固定座9的内壁活动连接。
调节触头伸出距离：不同规格汽车车门12的线槽13深度也不同，为了适配不同深度的线材，本技术方案可以对触头伸出的距离进行调节，调节时转动旋钮21，旋钮21带动双向丝杆22转动，双向丝杆22转动后会带动两个滑动座20向相对的一侧移动，滑动座20带动第二固定轴19向相对的一侧移动，第二固定轴19通过传动杆18推动第一固定轴17向靠近夹持触头10的一侧移动；
使与第一固定轴17连接的调节板1602推动夹持触头10向固定座9外侧移动，进而增加夹持触头10在固定座9外的长度，当反向转动旋钮21后可以相应的减小夹持触头10在固定座9外的长度，实现对夹持触头10外露长度的调节，用以适配不同深度的线槽13。
固定座9的内部设置有第三弹簧24，第三弹簧24的数量为若干个，且若干个第三弹簧24均匀分布于传动杆18的两侧，第三弹簧24的一端与固定座9的内壁固定连接，第三弹簧24的另一端与调节板1602固定连接。
通过设置第三弹簧24，在传动杆18收缩后需要推出时容易出现卡死的情况，第三弹簧24对调节板1602施加的弹力可以辅助传动杆18的伸出，防止旋钮21转动时传动杆18卡死无法移动。
滑动座20的一侧固定连接有梯形限位块25，固定座9内壁的一侧开设有与梯形限位块25使用的梯形限位槽26。
通过设置梯形限位块25和梯形限位槽26，滑动座20移动时梯形限位块25和梯形限位槽26的配合可以对其起到限制作用，防止滑动座20移动时出现晃动而导致移动卡死的情况。
滑动块1604的一侧固定连接有第一稳定柱27，第一稳定柱27内部空心设置，且第一稳定柱27的一端滑动连接有第二稳定柱28，第二稳定柱28的一端与套筒1601的内壁固定连接。
通过设置第一稳定柱27和第二稳定柱28，第二稳定柱28可以在第一稳定柱27内滑动，使得滑动块1604移动时更加稳定，提高滑动座20移动时的顺滑性。
双向丝杆22的外侧活动连接有定位块29，定位块29的一端与固定座9的内壁固定连接，定位块29的两侧均固定连接有缓冲软套30，缓冲软套30与双向丝杆22间隙配合。
通过设置定位块29和缓冲软套30，对双向丝杆22上螺纹连接的滑动座20起到防护效果，在两个滑动座20相互靠近时定位块29可以起到限制移动的效果，缓冲软套30对滑动座20的移动起到防撞的效果。
夹持触头10的外侧滑动连接有固定板11，固定板11的一侧与固定座9固定连接，固定板11的内部开设有供夹持触头10移动的空心槽，且空心槽与夹持触头10间隙配合。
通过设置固定板11，固定板11对夹持触头10起到支撑以及限制效果，使夹持触头10更加牢固的同时，还可以减少夹持触头10移动时的晃动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电缆排线装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的顶部固定连接有电动滑轨(2)，所述电动滑轨(2)的顶部安装有滑动底座(3)，所述滑动底座(3)的顶部固定连接有伸缩气缸(4)，所述伸缩气缸(4)的输出端固定连接有旋转气缸(5)，所述旋转气缸(5)的一端固定连接有第一传动柱(6)，所述第一传动柱(6)的内部活动连接有第二传动柱(7)，所述第一传动柱(6)的一端固定连接有转动机构，所述第二传动柱(7)的另一端固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的一侧设置有夹持触头(10)，所述夹持触头(10)的一侧设置有汽车车门(12)，所述汽车车门(12)的一侧开设有线槽(13)，所述线槽(13)的一侧设置有组合线束(14)，所述组合线束(14)的一侧活动连接有固定卡扣(15)，所述夹持触头(10)的一端固定连接有弹性机构。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述转动机构包括内棘轮(8001)，所述内棘轮(8001)的内侧开设有齿槽(8002)，所述内棘轮(8001)的内部设置有连接盘(8003)，所述连接盘(8003)的一端固定连接有固定盘(8004)，所述固定盘(8004)的一端延伸至第二传动柱(7)的内部，且所述固定盘(8004)的外侧与第二传动柱(7)的内壁固定连接，所述固定盘(8004)的另一端通过转轴活动连接有棘爪(8005)，所述棘爪(8005)的一端延伸至齿槽(8002)的内部，所述棘爪(8005)的一侧设置有基板(8006)，所述基板(8006)的一端与连接盘(8003)固定连接，所述基板(8006)的一侧固定连接有第一弹簧(8007)，所述第一弹簧(8007)的一端与棘爪(8005)固定连接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述弹性机构包括套筒(1601)，所述套筒(1601)的一端固定连接有调节板(1602)，所述套筒(1601)的内部设置有第二弹簧(1603)，所述第二弹簧(1603)的一端与套筒(1601)的内壁固定连接，所述第二弹簧(1603)的另一端固定连接有滑动块(1604)，所述夹持触头(10)的一端延伸至套筒(1601)的内部并与滑动块(1604)固定连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述调节板(1602)的一侧固定连接有第一固定轴(17)，所述第一固定轴(17)的一侧通过转轴活动连接有传动杆(18)，所述传动杆(18)的一侧通过转轴活动连接有第二固定轴(19)，所述第二固定轴(19)的一侧固定连接有滑动座(20)，所述滑动座(20)的一侧与固定座(9)的内壁滑动连接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述固定座(9)顶部的一侧设置有旋钮(21)，所述旋钮(21)的一侧固定连接有双向丝杆(22)，所述双向丝杆(22)的一端穿过滑动座(20)并活动连接有固定套(23)，所述双向丝杆(22)与滑动座(20)螺纹连接，所述固定套(23)的一侧与固定座(9)的内壁活动连接。
6.根据权利要求4所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述固定座(9)的内部设置有第三弹簧(24)，所述第三弹簧(24)的数量为若干个，且若干个所述第三弹簧(24)均匀分布于传动杆(18)的两侧，所述第三弹簧(24)的一端与固定座(9)的内壁固定连接，所述第三弹簧(24)的另一端与调节板(1602)固定连接。
7.根据权利要求4所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述滑动座(20)的一侧固定连接有梯形限位块(25)，所述固定座(9)内壁的一侧开设有与梯形限位块(25)使用的梯形限位槽(26)。
8.根据权利要求3所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述滑动块(1604)的一侧固定连接有第一稳定柱(27)，所述第一稳定柱(27)内部空心设置，且所述第一稳定柱(27)的一端滑动连接有第二稳定柱(28)，所述第二稳定柱(28)的一端与套筒(1601)的内壁固定连接。
9.根据权利要求5所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述双向丝杆(22)的外侧活动连接有定位块(29)，所述定位块(29)的一端与固定座(9)的内壁固定连接，所述定位块(29)的两侧均固定连接有缓冲软套(30)，所述缓冲软套(30)与双向丝杆(22)间隙配合。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车电缆排线装置，其特征在于：所述夹持触头(10)的外侧滑动连接有固定板(11)，所述固定板(11)的一侧与固定座(9)固定连接，所述固定板(11)的内部开设有供夹持触头(10)移动的空心槽，且所述空心槽与夹持触头(10)间隙配合。
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