CN116968898A - 一种船用v型舭龙骨结构的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船用V型舭龙骨结构的施工方法，先在船体外板上依次安装多个舭龙骨分段，相邻的两个舭龙骨分段之间存在间距，形成嵌补段安装区，其中，所述船体外板的合拢缝位于所述嵌补段安装区内；然后在所述舭龙骨分段的端口处设置嵌补水密加强隔板，使得舭龙骨分段的内部形成舭龙骨分段空腔；接着对所述舭龙骨分段空腔进行密封试验；最后待所述船体外板的合拢缝焊接完毕后，在所述嵌补段安装区安装舭龙骨嵌补段，所述舭龙骨嵌补段与其相邻的两个舭龙骨分段相连，形成舭龙骨结构。本发明将舭龙骨的内部分隔为多个腔体，能提早进行密性试验，密封防腐效果好，施工便捷。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船用V型舭龙骨结构的施工方法。
背景技术
船用V型舭龙骨结构是船体外板舭部附近设置的V型封闭腔体结构，在保障船舶稳性、改变水体流场、提升航速方面发挥了重要作用，由于需要船舶全寿命期间均侵泡在水中，V型舭龙骨的水密性至关重要。按照现在的造船模式，在分段或总段建造过程中，往往需要将舭龙骨结构纳入分段或总段进行同步设计和建造，以提高分段结构的完整性，避免船体外板二次或多次进行结构焊接施工导致船体外板油漆破坏及反复作业等，从而提高船台合拢效率、缩短船台周期。现有的技术方案，对处于合拢口的V型舭龙骨，一般是直接在船舶大合拢后安装，然后进行补涂油漆，因此需要在完成整个舭龙骨的焊接工作，才能进行舭龙骨的密性试验，此时一旦舭龙骨存在不水密等情况，舭龙骨越长排查原因就越困难，对工序多且紧凑的船台建造阶段势必造成大量的时间浪费。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种将舭龙骨的内部分隔为多个腔体，能提早进行密性试验，密封防腐效果好，施工便捷的船用V型舭龙骨结构的施工方法。
为了实现上述目的，本发明提供了一种船用V型舭龙骨结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：在船体外板上依次安装多个舭龙骨分段，所述舭龙骨分段的截面呈三角形，所述舭龙骨分段包括分段上腹板、分段上覆板、分段下腹板、分段下覆板以及分段圆管，所述分段上腹板的内侧通过所述分段上覆板与所述船体外板连接，所述分段下腹板的内侧通过所述分段下覆板与所述船体外板连接，所述分段上腹板的外侧和所述分段下腹板的外侧分别与所述分段圆管连接，相邻的两个舭龙骨分段之间存在间距，形成嵌补段安装区，其中，所述船体外板的合拢缝位于所述嵌补段安装区内；
S2:在所述舭龙骨分段的端口处安装嵌补水密隔板，所述嵌补水密隔板封堵所述舭龙骨分段的端口，使得舭龙骨分段的内部形成舭龙骨分段空腔；
S3:对所述舭龙骨分段空腔进行密封试验；
S4:待所述船体外板的合拢缝焊接完毕后，在所述嵌补段安装区安装舭龙骨嵌补段，所述舭龙骨嵌补段与其相邻的两个舭龙骨分段相连，形成舭龙骨结构，其中，所述舭龙骨嵌补段的截面呈三角形，所述舭龙骨嵌补段包括嵌补段上腹板、嵌补段上覆板、嵌补段下腹板、嵌补段下覆板以及嵌补段圆管，所述嵌补段上腹板的内侧通过所述嵌补段上覆板与所述船体外板连接，所述嵌补段下腹板的内侧通过所述嵌补段下覆板与所述船体外板连接，所述嵌补段上腹板的外侧和所述嵌补段下腹板的外侧分别与所述嵌补段圆管连接，所述嵌补段上腹板的端部与其相邻的所述分段上腹板的端部对接，所述嵌补段下腹板的端部与其相邻的所述分段下腹板的端部对接，所述嵌补段圆管的端部与其相邻的所述分段圆管对接。
作为本发明的优选方案，在S4中，所述嵌补段上腹板与所述分段上腹板的对接处为第一对接缝，所述第一对接缝与所述船体外板的肋位线对齐，所述嵌补段下腹板与所述分段下腹板的对接处为第二对接缝，所述第二对接缝位于所述第一对接缝靠近所述嵌补段安装区的一侧，所述嵌补段圆管的与所述分段圆管的对接处为第三对接缝，所述第三对接缝位于所述第一对接缝远离所述嵌补段安装区的一侧。
作为本发明的优选方案，在S4中，先将所述嵌补段上腹板和所述嵌补段圆管焊接组装成嵌补段组件，然后在安装区内焊接所述嵌补段上覆板和所述嵌补段下覆板，接着对位于所述嵌补段安装区内的所述船体外板部分以及与所述嵌补段安装区相邻的所述嵌补水密隔板打磨和油漆，最后焊接嵌补段组件。
作为本发明的优选方案，在S4中，待所述舭龙骨嵌补段安装完毕后，对所述舭龙骨嵌补段的内部进行密封试验。
作为本发明的优选方案，在S2中，所述嵌补水密隔板的顶部与所述分段上腹板之间设有嵌补垫板。
本发明实施例一种船用V型舭龙骨结构的施工方法，与现有技术相比，其有益效果在于：本发明通过在舭龙骨分段的端口处设置嵌补水密隔板，将舭龙骨结构由一个完整内部空腔，划分成以分段及合拢口为单位的多个独立密性空腔，互相不影响，可以有效避免局部碰撞破损、腐蚀、焊接质量、海损、进水、漏水等原因导致的非密情况的全舭龙骨范围延伸，进而影响到整个舭龙骨范围的覆板和外板的腐蚀，从而可能引起的更严重的船壳漏水问题的产生；本发明可以提高分段制作的完整性，可以将舭龙骨的密性试验工作提前到分段阶段完成，可以避免在船台合拢前对舭龙骨腔体的干燥性保护，有效减少外板的腐蚀；本发明结构型式简单，增加的材料少，施工便利性好，容易操作。
附图说明
图1是本发明的舭龙骨结构的整体结构示意图；
图2是本发明的舭龙骨分段与舭龙骨嵌补段连接的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图2的B-B剖视图；
图中，1、舭龙骨分段；11、分段上腹板；111、分段上覆板；12、分段下腹板；121、分段下覆板；13、分段圆管；2、嵌补水密隔板；21、嵌补垫板；3、舭龙骨嵌补段；31、嵌补段上腹板；311、嵌补段上覆板；32、嵌补段下腹板；321、嵌补段下覆板；33、嵌补段圆管；4、船体外板；5、第一对接缝；6、第二对接缝；7、第三对接缝。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-4所示，本发明优选实施例的一种船用V型舭龙骨结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：在船体外板4上依次安装多个舭龙骨分段1，舭龙骨分段1的截面呈三角形，舭龙骨分段1包括分段上腹板11、分段上覆板111、分段下腹板12、分段下覆板121以及分段圆管13，分段上腹板11、分段上覆板111以及分段圆管13分别沿船体外板4的长度方向设置，分段上腹板11的内侧(即靠近船体外板4的一侧)通过分段上覆板111与船体外板4连接，分段下腹板12的内侧通过分段下覆板121与船体外板4连接，分段上腹板11的外侧(即远离船体外板4的一侧)和分段下腹板12的外侧分别与分段圆管13连接，相邻的两个舭龙骨分段1之间存在间距，形成嵌补段安装区，其中，船体外板4的合拢缝位于嵌补段安装区内；
S2:在舭龙骨分段1的端口处安装嵌补水密隔板2，嵌补水密隔板2封堵舭龙骨分段1的端口，使得舭龙骨分段1的内部形成舭龙骨分段1空腔，具体为，如图3所示，嵌补水密隔板2的顶部与分段上腹板11连接，嵌补水密隔板2的底部与分段下腹板12连接，嵌补水密隔板2的内侧与船体外板4连接，其中，嵌补水密隔板2的顶部与分段上腹板11之间设有嵌补垫板21，即在安装嵌补水密隔板2时，在其上设置嵌补垫板21，以便后续分段上腹板11与嵌补上腹板的焊接，同时能使得连接结构更为稳固；
S3:对舭龙骨分段1空腔进行密封试验，确保舭龙骨分段1空腔的密封性，一旦发现泄漏情况及时处理；
S4:待船体外板4的合拢缝焊接完毕后，在嵌补段安装区安装舭龙骨嵌补段3，舭龙骨嵌补段3与其相邻的两个舭龙骨分段1相连，形成舭龙骨结构，其中，舭龙骨嵌补段3的截面呈三角形，舭龙骨嵌补段3包括嵌补段上腹板31、嵌补段上覆板311、嵌补段下腹板32、嵌补段下覆板321以及嵌补段圆管33，嵌补段上腹板31的内侧通过嵌补段上覆板311与船体外板4连接，嵌补段下腹板32的内侧通过嵌补段下覆板321与船体外板4连接，嵌补段上腹板31的外侧和嵌补段下腹板32的外侧分别与嵌补段圆管33连接，嵌补段上腹板31的端部与其相邻的分段上腹板11的端部对接，由于嵌补水密隔板2的顶部与分段上腹板11连接，因此嵌补段上腹板31与分段上腹板11的连接处位于嵌补水密隔板2的顶部，即嵌补水密隔板2对两者起到支撑承托的作用，嵌补段下腹板32的端部与其相邻的分段下腹板12的端部对接，嵌补段圆管33的端部与其相邻的分段圆管13对接。
其中，在S4中，嵌补段上腹板31与分段上腹板11的对接处为第一对接缝5，第一对接缝5与船体外板4的肋位线对齐，嵌补水密板设置在船体外板4的肋位处，从而提高结构的稳固性，嵌补段下腹板32与分段下腹板12的对接处为第二对接缝6，第二对接缝6位于第一对接缝5靠近嵌补段安装区的一侧，嵌补段圆管33的与分段圆管13的对接处为第三对接缝7，第三对接缝7位于第一对接缝5远离嵌补段安装区的一侧，因此当未安装嵌补段舭龙骨前，分段圆管13的端部与嵌补水密隔板2之间存在开口，以便对舭龙骨分段1空腔进行密性试验，第一对接缝5、第二对接缝6以及第三对接缝7错位设置，通过结构端缝的交错设置，提高了舭龙骨结构的整体强度，在本实施例中，第二对接缝6与第一对接缝5之间的间距为50mm-100mm，第三对接缝7与第一对接缝5之间的间距为100mm。
其中，在S4中，先将嵌补段上腹板31和嵌补段圆管33焊接组装成嵌补段组件，然后在安装区内焊接嵌补段上覆板311和嵌补段下覆板321，接着对位于嵌补段安装区内的船体外板4部分以及与嵌补段安装区相邻的嵌补水密隔板2打磨和油漆，最后焊接嵌补段组件，施工顺序合理，不妨碍船体分段的合拢。
其中，在S4中，待舭龙骨嵌补段3安装完毕后，对舭龙骨嵌补段3的内部进行密封试验，确保舭龙骨嵌补段3的内部密封性，如发现密封性不足可及时处理。
本发明通过在舭龙骨分段1的端口处设置嵌补水密隔板2，将舭龙骨结构由一个完整内部空腔，划分成以分段及合拢口为单位的多个独立密性空腔，互相不影响，可以有效避免局部碰撞破损、腐蚀、焊接质量、海损、进水、漏水等原因导致的非密情况的全舭龙骨范围延伸，进而影响到整个舭龙骨范围的覆板和外板的腐蚀，从而可能引起的更严重的船壳漏水问题的产生；本发明可以提高分段制作的完整性，可以将舭龙骨的密性试验工作提前到分段阶段完成，可以避免在船台合拢前对舭龙骨腔体的干燥性保护，有效减少外板的腐蚀；本发明结构型式简单，增加的材料少，施工便利性好，容易操作。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种船用V型舭龙骨结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：在船体外板上依次安装多个舭龙骨分段，所述舭龙骨分段的截面呈三角形，所述舭龙骨分段包括分段上腹板、分段上覆板、分段下腹板、分段下覆板以及分段圆管，所述分段上腹板的内侧通过所述分段上覆板与所述船体外板连接，所述分段下腹板的内侧通过所述分段下覆板与所述船体外板连接，所述分段上腹板的外侧和所述分段下腹板的外侧分别与所述分段圆管连接，相邻的两个舭龙骨分段之间存在间距，形成嵌补段安装区，其中，所述船体外板的合拢缝位于所述嵌补段安装区内；
S2:在所述舭龙骨分段的端口处安装嵌补水密隔板，所述嵌补水密隔板封堵所述龙骨分段的端口，使得舭龙骨分段的内部形成舭龙骨分段空腔；
S3:对所述舭龙骨分段空腔进行密封试验；
S4:待所述船体外板的合拢缝焊接完毕后，在所述嵌补段安装区安装舭龙骨嵌补段，所述舭龙骨嵌补段与其相邻的两个舭龙骨分段相连，形成舭龙骨结构，其中，所述舭龙骨嵌补段的截面呈三角形，所述舭龙骨嵌补段包括嵌补段上腹板、嵌补段上覆板、嵌补段下腹板、嵌补段下覆板以及嵌补段圆管，所述嵌补段上腹板的内侧通过所述嵌补段上覆板与所述船体外板连接，所述嵌补段下腹板的内侧通过所述嵌补段下覆板与所述船体外板连接，所述嵌补段上腹板的外侧和所述嵌补段下腹板的外侧分别与所述嵌补段圆管连接，所述嵌补段上腹板的端部与其相邻的所述分段上腹板的端部对接，所述嵌补段下腹板的端部与其相邻的所述分段下腹板的端部对接，所述嵌补段圆管的端部与其相邻的所述分段圆管对接。
2.根据权利要求1所述的船用V型舭龙骨结构的施工方法，其特征在于：在S4中，所述嵌补段上腹板与所述分段上腹板的对接处为第一对接缝，所述第一对接缝与所述船体外板的肋位线对齐，所述嵌补段下腹板与所述分段下腹板的对接处为第二对接缝，所述第二对接缝位于所述第一对接缝靠近所述嵌补段安装区的一侧，所述嵌补段圆管的与所述分段圆管的对接处为第三对接缝，所述第三对接缝位于所述第一对接缝远离所述嵌补段安装区的一侧。
3.根据权利要求1所述的船用V型舭龙骨结构的施工方法，其特征在于：在S4中，先将所述嵌补段上腹板和所述嵌补段圆管焊接组装成嵌补段组件，然后在安装区内焊接所述嵌补段上覆板和所述嵌补段下覆板，接着对位于所述嵌补段安装区内的所述船体外板部分以及与所述嵌补段安装区相邻的所述嵌补水密隔板打磨和油漆，最后焊接嵌补段组件。
4.根据权利要求1所述的船用V型舭龙骨结构的施工方法，其特征在于：在S4中，待所述舭龙骨嵌补段安装完毕后，对所述舭龙骨嵌补段的内部进行密封试验。
5.根据权利要求1所述的船用V型舭龙骨结构的施工方法，其特征在于:在S2中，所述嵌补水密隔板的顶部与所述分段上腹板之间设有嵌补垫板。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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