CN116964307A - 多级压力控制阀系统 - Google Patents

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Abstract

公开了燃料系统的实施例。所述燃料系统包括旁通阀(BPV)、燃料计量阀(FMV)、流动感测阀(FSV)以及致动器调节阀(ARV)。所述BPV包括调节从BPV入口去向BPV出口的燃料流的BPV阀构件。BPV阀构件的位置由FMV的入口处和出口处的压力控制。FSV包括调节从FSV入口去向FSV出口的燃料流的FSV阀构件。ARV包括与FSV出口流体连通的ARV入口，并且通过ARV出口的燃料流调节下游致动器。至少部分地由BPV出口处的压力控制FSV阀构件的位置，以产生通过FSV出口去向ARV入口的燃料流。

Description

多级压力控制阀系统
技术领域
本发明主要涉及用于涡轮发动机的燃料系统，并且更具体地，涉及配置为调节通向飞行器的致动器和动力系统的燃料流的燃料系统。
背景技术
用于涡轮发动机应用的燃料系统中的燃料不但可以用于燃烧目的，而且可以用于控制安装有涡轮发动机的飞行器的致动器和动力系统。传统的燃料系统包括设定系统压力的入口压力控制阀(pressurizing valve)，并且与旁通阀结合的计量阀调节作为致动器和动力系统的控制流体的燃料的流量。然而，如将要在下文中讨论的，这样的系统需要用于致动器流的高的最小压差，使得难以实现或者不能实现地面维护或者低速致动。另外，高的最小压差需要相对大的泵尺寸，因为泄漏与压差的平方根成比例。
图3描绘了这种传统的燃料系统10。在燃料系统10中，高压燃料在入口12处进入燃料系统10并且流至入口压力控制阀(IPV)14。IPV 14设定致动器管线18的压力PSf。燃料从高压入口12通过清洗过滤器20流至致动器管线18。致动器管线18上的燃料通过IPV 14流至用于下游致动器(未示出)的调节阀24。IPV 14包括IPV阀构件26。IPV阀构件26的位置在一侧由来自入口12的高压燃料确定，而在平衡侧由弹簧28和返回压力Pb确定。在某些传统系统中，打开通向调节阀24的流动的IPV阀构件26两侧的压差能够高达350psid。
因为供给至用于致动器的调节阀24的燃料由IPV 14控制，所以IPV阀构件26的允许流至调节阀24的位置取决于来自入口12的高压燃料。具体地，在燃料系统10中，需要至少15％的泵速来提供足够高的压力将IPV阀构件26置于允许流至调节阀24的位置。该泵速太高而不允许实现地面维护功能的执行器移动。此外，IPV 14需要相对高的压力控制设定(350psid)，这因此迫使选择比操作燃料系统10原本需要的泵尺寸相对更大的泵尺寸。
在IPV 14打开时，燃料沿着燃料管线30流至旁通阀(BPV)34的入口端口32并且流至FMV 22的入口端口36。进入BPV 34的入口端口32的燃料通过出口端口38离开。从第一入口端口32流至第一出口端口38的通过BPV 34的燃料量由BPV阀构件40的位置确定，所述位置受到来自燃料系统10的压力反馈的影响，以便基本上维持去向排放口的燃料流的质量流率，如下文所述。
反馈的一个来源是燃料管线30上的第一压力P1。如能够在图3中看出的，流体连接至燃料管线30的管线48将处于第一压力P1的燃料提供至BPV阀构件40的一侧。FMV 22以来自流过FMV 22的第二出口端口44的燃料的第二压力P2的形式提供反馈的另一个来源。更具体地，第二压力P2被施加到BPV阀构件40的与第一压力P1相反的端部。另外，像第二压力P2那样，弹簧50向BPV阀构件40的相同的端部施加力。
在燃料系统10的下游端，处于压力P2的燃料离开FMV 22的第二出口端口44，通过管线42去向排出压力控制阀(DPV)52。DPV 52包括DPV阀构件54，所述DPV阀构件54控制通过第一DPV出口56去向发动机的下游燃料歧管的流动，并且通过第二DPV出口58控制发动机的生态功能，所述生态功能在发动机运行停止时从发动机歧管去除燃料。DPV阀构件54的位置在一端由处于压力P2的燃料控制，并且在另一端由弹簧60和返回压力Pb控制。
在如此描述的燃料系统10中，基于IPV 14在BPV 20的入口处的布置能够出现的问题是IPV 14可能在计量去向BPV 20的流动的同时搁置。这会使去向BPV 20的流量减少，从而产生通过从致动管线18到调节阀42的抽吸引起的误差。
本文公开的燃料系统克服了与这种传统燃料系统相关的缺点。本发明的这些和其他优点以及另外的发明特征将从本文提供的本发明的描述中变得明白易懂。
发明内容
本文描述的燃料系统的实施例允许刚好高于起动速度的致动并且降低燃料计量单元对下游压力变化的敏感性。与上述传统系统相比，这部分地通过去除高压燃料入口与旁通阀中间的入口压力控制阀来实现。因此，根据目前公开的燃料系统的实施例，高压燃料被直接提供到旁通阀的入口，并且致动器由旁通阀的排放控制，由此允许以较低压差(例如，低至90psid)控制致动器。以这种方式，系统被逐步地压力控制，使得初始系统压力允许致动器的低速运动，并且在对致动器进行初始压力控制之后，燃料系统能够被进一步压力控制以用于高速发动机运行。
在一个方案中，本公开的实施例涉及一种燃料系统。所述燃料系统包括旁通阀(BPV)，其具有BPV入口、BPV出口以及BPV阀构件。所述BPV入口构造为接收处于第一压力的燃料流，并且所述BPV阀构件调节从所述BPV入口去向所述BPV出口的处于第二压力的燃料流。所述燃料系统还包括燃料计量阀(FMV)，其具有FMV入口和FMV出口。所述FMV入口构造为接收处于第三压力的燃料流，并且来自所述FMV出口的燃料流处于第四压力。此外，所述燃料系统包括流动感测阀(FSV)，其具有FSV入口、FSV出口以及FSV阀构件。所述FSV入口构造为接收处于所述第三压力的燃料流，并且所述FSV阀构件调节从所述FSV入口去向所述FSV出口的燃料。来自所述FSV出口的燃料配置为控制下游致动器。所述BPV阀构件的位置在第一端由所述第三压力控制并且在第二端由所述第四压力和偏置元件控制，以产生以所述第二压力通过所述BPV出口的燃料流。至少部分地由所述第二压力控制所述FSV阀构件的位置，以产生通过所述FSV出口去向ARV入口的燃料流。
在所述燃料系统的一个以上的实施例中，所述第三压力与所述第四压力之间的第一压差为90psid以下。在某些这样的实施例中，产生通过所述FSV出口的燃料流的所述FSV阀构件两侧的第二压差为90psid以下。
在一个以上的实施例中，所述燃料系统还包括排放压力控制阀(DPV)，其具有DPV入口、第一DPV出口以及第二DPV出口。由DPV阀构件控制从所述DPV入口去向所述第一DPV出口以及去向所述第二DPV出口的流动。所述DPV入口接收处于所述第四压力的来自所述FMV出口的燃料流。在某些实施例中，所述第一DPV出口提供去向下游燃料歧管的燃料流，并且所述第二DPV出口提供生态流。
在一个以上的实施例中，所述燃料系统包括致动器调节阀(ARV)，其具有ARV入口和ARV出口。所述ARV入口与所述FSV出口流体连通，并且通过所述ARV出口的燃料流以第五压力调节所述下游致动器。在某些实施例中，这样的燃料系统还包括排放压力控制阀(DPV)。所述DPV包括DPV入口、至少一个DPV出口以及控制从所述DPV入口去向所述至少一个DPV出口的DPV阀构件。所述DPV入口接收处于所述第四压力的来自所述FMV出口的燃料流，并且在所述ARV与所述DPV之间设置有流动桥，使得处于所述第五压力的燃料流抵抗处于所述第四压力的燃料流来偏置DPV阀构件。
在一个以上的实施例中，所述燃料系统包括洗涤过滤器，其设置在运送处于所述第一压力的燃料的第一管线上。所述第一管线与所述BPV入口流体连通，并且燃料通过所述洗涤过滤器以所述第三压力流至与所述FMV入口和所述FSV入口流体连通的第二管线。
在另一个方案中，本公开的实施例涉及用于一个以上的致动器的控制系统。所述控制系统包括旁通阀(BPV)，其具有BPV入口和BPV出口，流动感测阀(FSV)，其具有FSV入口、FSV出口以及FSV阀构件，以及致动器调节阀(ARV)，其具有ARV入口和ARV出口。通过所述BPV出口的燃料流向所述FSV阀构件施加压力。所述ARV入口与所述FSV出口流体连通。流体能够以90psid以下的所述FSV阀构件两侧的最小压差从所述FSV入口流至所述FSV出口，并且来自所述ARV出口的流动控制所述一个以上的致动器。
在控制系统的某些实施例中，所述最小压差为50psid以下。
在一个以上的实施例中，所述ARV向排放压力控制阀提供压力桥，所述排放压力控制阀配置为控制去向燃料歧管和生态系统的燃料流。
在一个以上的实施例中，以BPV阀构件两侧的90psid以下的压差提供从所述BPV入口去向所述BPV出口的燃料流。在某些这样的实施例中，所述控制系统还包括燃料计量阀(FMV)，其具有FMV入口和FMV出口，所述FMV出口与配置为调节去向燃料歧管的燃料流的排放压力控制阀流体连通。燃料在所述FMV入口处处于第一压力，而在所述FMV出口处处于第二压力，并且所述BPV阀构件两侧的所述压差为所述第一压力与所述第二压力之间的差。
在进一步的方案中，本公开的实施例涉及一种方法，其中向旁通阀的第一入口供应燃料，并且从所述旁通阀的第一出口排放燃料，使得来自所述旁通阀的所述第一出口的所述燃料向流动感测阀的阀构件施加压力。基于所述流动感测阀的所述阀构件的位置，调节从所述流动感测阀的第二入口去向所述流动感测阀的第二出口的流动。允许从所述第二入口去向所述第二出口的流动的所述阀构件两侧的最小压差为90psid以下，并且来自所述第二出口的流动控制一个以上的下游致动器。
在某些这样的实施例中，所述最小压差为50psid以下。
在所述方法的一个以上的实施例中，在第一燃料管线上将燃料供应至所述第一入口。过滤从所述第一燃料管线去向第二燃料管线的燃料，并且将来自所述第二燃料管线的燃料供应至所述流动感测阀的所述第二入口。在这样的实施例中，所述方法还可以包含使用燃料计量阀计量在所述第二燃料管线上流动的燃料。所述燃料以第一压力进入所述燃料计量阀并且以第二压力离开所述燃料计量阀。此外，在这样的实施例中，通过向旁通阀构件的相反两端施加所述第一压力和所述第二压力来控制从所述旁通阀的所述第一入口去向所述第一出口的流动。
此外，在所述方法的实施例中，在所述燃料计量阀的下游布置排放压力控制阀(DPV)，以所述第二压力对DPV阀构件施加燃料，从而调节通过燃料歧管出口以及通过所述DPV的生态出口的燃料流。在某些这样的实施例中，在所述流动感测阀的所述第二出口的下游布置致动器调节阀。所述致动器调节阀配置为以第三压力控制一个以上的致动器。
当结合附图时，本发明的其他方案、目的以及优点将从接下来的详细描述中变得更加明白易懂。
附图说明
合并于本专利说明书中并且形成本专利说明书的一部分的附图图示出本发明的若干方案，并且连同说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中：
图1描绘出根据示例性实施例的燃料系统；
图2描绘出根据示例性实施例的另一个燃料系统；以及
图3描绘出现有技术的燃料系统。
虽然将结合某些优选实施例来描述本发明，但并不意图将其限制于那些实施例。相反，意图在于涵盖包括在由所附的权利要求书限定的本发明的主旨和范围内的所有替代例、变型例以及等同替代方式。
具体实施方式
图1描绘出根据本公开的燃料系统100的实施例。燃料系统100包括高压流来源入口102，处于压力PS的燃料被供应到所述高压流来源入口102(例如，从高压泵(未示出))。燃料在第一管线104上流至旁通阀(BPV)106。具体地，燃料流至BPV入口108，在此由BPV阀构件110计量至BPV出口112。
第一管线104上的燃料通过洗涤过滤器114过滤，进入到第二管线116中。第二管线116上的燃料也处于高压，尽管由于穿过洗涤过滤器114而与第一管线104上处于压力PS的燃料相比处于稍微降低的压力PSF。第二管线116上的燃料沿一个方向被提供至燃料计量阀(FMV)118。具体地，第二管线116上的燃料在FMV入口120处进入FMV 118。第二管线116上的燃料还可以用于使FMV 118的阀构件保持平衡。处于压力PSF的燃料还用于定位BPV阀构件110。FMV 118能够是本领域已知的适用于本文描述的具体应用的各种FMV中的任何一种。
FMV 118在第三管线124上以压力P2通过FMV出口122提供计量后的燃料。处于压力P2的燃料随着诸如BPV弹簧126的偏压元件一起用于在BPV阀构件110的与处于压力PSF的燃料相反的端部处，对BPV阀构件110进行定位。以这种方式，BPV 106维持FMV 118的FMV入口120和FMV出口122两侧的恒定压降，并且因此，BPV 106参考FMV 118两侧的压差。由压差产生的力由BPV弹簧126抵消。这导致FMV 118两侧的压差与BPV阀构件110的位置之间的比例性。
第三管线124上的燃料还以压力P2流至排放压力控制阀(DPV)128。DPV 128具有第一DPV出口130和第二DPV出口132。DPV阀构件134控制通过第一DPV出口130到发动机的下游燃料歧管的流动，并且通过第二DPV出口132控制发动机的生态功能，所述生态功能在发动机运行停止时从发动机歧管去除燃料。在所描绘的实施例中，DPV阀构件134的位置在DPV128的入口侧由处于压力P2的燃料控制，而在相反侧由弹簧138并且由通过DPV阀构件134的返回压力Pb控制。
FMV 118的上游压力(PSF)的增加或者FMV 118的下游压力(P2)的减小将打开BPV出口112。FMV 118的上游压力(PSF)的减小或者FMV 118的下游压力(P2)的增加将倾向于关闭BPV出口112。因此，BPV 106调节返回至高压泵的流动以维持FMV 118两侧的恒定的压差。
有益地，通过将高压流来源入口102引导至BPV入口108和FMV入口120(通过洗涤过滤器114)，燃料系统100以小于具有入口压力控制阀的传统燃料系统中所需的350psid的预加载运行。具体地，燃料系统100能够以FMV 118和BPV阀构件110两侧的90psid(PSF-P2)的预加载运行。
在达到必需的预加载时，流经BPV 106的燃料在第四管线140上以压力PFSV在BPV出口112处被排出。第四管线140上的燃料压力部分地控制流动感测阀(FSV)142的致动，以允许流到下游致动器并且允许来自BPV 106的返回流。FSV 142感测旁路流动并且保持关闭状态，直到满足最小旁路流动需求，从而在允许去向下游致动器和动力系统的流动之前满足计量流动需求。直到能够满足计量流动需求，FSV 142对去向致动器和动力系统的流动进行节流，并且此后FSV 142完全打开并且搁置。与上述传统系统相比，FSV 142位于BPV 106的排出侧，并且因此不计量去向BPV 106的燃料。
FSV 142设置有FSV入口144和FSV出口146。FSV入口144与FSV出口146之间的流动由FSV阀构件148控制。FSV入口144接收第二管线116上的处于压力PSF的燃料流。基于FSV阀构件148的定位，可以通过FSV出口146提供燃料流。FSV阀构件148的定位在一端由来自BPV106的压力PFSV确定，而在另一端由FSV弹簧150和返回压力Pb确定。具体地，当压力PFSV足够高时，FSV阀构件148将移动(在图1中的方位向左)，允许返回管线152上的燃料流向高压入口102上游的增压泵的低压侧。
此外，FSV阀构件148沿打开返回管线152上的流动的方向的移动也将允许来自FSV入口144的燃料流至FSV出口146。在实施例中，发生通过FSV出口146的流动所处的FSV阀构件148两侧的最小压差为90psid以下，特别是约50psid。
如能够在图1中看出的，来自PRV出口146的燃料穿过第五管线160流至致动器调节阀(ARV)158。ARV 158以压力Pc控制一个以上的下游致动器的高压供应。有益地，所描述的燃料系统100允许以低速控制致动器，特别是以刚好在起动速度以上的速度，其中泵的尺寸被设计成仅用于燃烧流和旁通流。此外，通过排除入口压力控制阀(例如，如图3所示的IPV14)、直接向BPV 106和FMV 118供应高压燃料来总体上减小系统压力，这降低了FMV 118对下游压力变化的敏感性。更进一步地，燃料系统100使燃烧流优先于所有其他流动。
图2描绘了燃料系统100的另一个实施例，其中相同的附图标记用于指代相同的元件。除了在图2的燃料系统100中在ARV 158与DPV 128之间设置压力桥(pressure bridge)，图2的燃料系统100与图1的燃料系统100相同。具体地，还并行地提供用于控制下游致动器的处于压力Pc的由ARV 158调节的燃料，用于对DPV阀室164进行压力控制，从而在DPV阀构件134上提供进一步的反作用力。具体地，DPV 128包括由返回压力Pb、压力Pc和DPV弹簧138进行压力控制的DPV阀室164。以这种方式，在依然适应针对起动速度的低系统压力的同时，燃料系统100针对怠速以较高压力(例如，达到375psi)运行。
本文引用的所有参考文献，包括公开出版物、专利申请以及专利均通过参考以如下程度合并到本文中：就像每个参考文献被单独且具体地指示以在本文中以其全部内容通过参考而合并并且提出那样的程度。
术语“个”(不定冠词“a”或“an”)和“所述”以及类似名词在描述本发明的情况下(尤其是在所附的权利要求书的情况下)的使用被解释为覆盖单个和多个，除非在本文中另有说明或通过上下文清楚地否定。术语“包括”(comprising或including)、“具有”以及“包含”被解释为开放性术语(即，意味着“包括，但不限于”)，除非另有注解。在本文中对数值范围的陈述仅意在用作单独参考落入所述范围内的每个单独的数值的速记法，除非本文另有说明，并且每个单独的数值被合并到本说明书中，就像其在本文中被单独陈述那样。在本文中描述的全部方法能够以任何合适的顺序执行，除非在本文中另有说明或通过上下文清楚地否定。在本文中提供的任何以及全部示例，或者示例性的语言(例如，“诸如”)的使用仅仅意在更好地阐明本发明并且并非造成对本发明的范围的限制，除非另有要求。说明书中没有语言应当被解释为将任何未要求的元素表明为本发明的实践所必要的。
在本文中描述了本发明的优选实施例，包括了发明人已知的用于实施本发明的最好的方式。在阅读前面的描述时这些优选实施例的变型对本领域技术人员而言变得明白易懂。发明人期望有技术的技术人员适当地采用这样的变型，并且发明人意在不同于本文具体描述地实践本发明。因此，如所适用的法律所允许的，本发明包括所附的权利要求书中列举的主题的全部变型例和等同替代方式。而且，本发明包含在全部可能的变型中的上述元素的任何结合，除非在本文中另有说明或通过上下文清楚地否定。

Claims (20)

1.一种燃料系统，包括：
旁通阀(BPV)，其包括BPV入口、BPV出口以及BPV阀构件，其中所述BPV入口构造为接收处于第一压力的燃料流，并且其中所述BPV阀构件调节从所述BPV入口去向所述BPV出口的处于第二压力的燃料流；
燃料计量阀(FMV)，其包括FMV入口和FMV出口，其中所述FMV入口构造为接收处于第三压力的燃料流，并且其中来自所述FMV出口的燃料流处于第四压力；以及
流动感测阀(FSV)，其包括FSV入口、FSV出口以及FSV阀构件，其中所述FSV入口构造为接收处于所述第三压力的燃料流，并且其中所述FSV阀构件调节从所述FSV入口去向所述FSV出口的燃料，来自所述FSV出口的燃料配置为控制下游致动器；
其中，所述BPV阀构件的位置在第一端由所述第三压力控制并且在第二端由所述第四压力和偏置元件控制，以产生以所述第二压力通过所述BPV出口的燃料流；
其中，至少部分地由所述第二压力控制所述FSV阀构件的位置，以产生通过所述FSV出口去向ARV入口的燃料流。
2.根据权利要求1所述的燃料系统，其中，所述第三压力与所述第四压力之间的第一压差为90psid以下。
3.根据权利要求2所述的燃料系统，其中，产生通过所述FSV出口的燃料流的所述FSV阀构件两侧的第二压差为90psid以下。
4.根据权利要求1所述的燃料系统，还包括排放压力控制阀(DPV)，其包括DPV入口、第一DPV出口以及第二DPV出口，其中由DPV阀构件控制从所述DPV入口去向所述第一DPV出口以及去向所述第二DPV出口的流动；并且
其中，所述DPV入口接收处于所述第四压力的来自所述FMV出口的燃料流。
5.根据权利要求4所述的燃料系统，其中，所述第一DPV出口提供去向下游燃料歧管的燃料流，并且其中，所述第二DPV出口提供生态流。
6.根据权利要求1所述的燃料系统，还包括致动器调节阀(ARV)，其包括ARV入口和ARV出口；
其中，所述ARV入口与所述FSV出口流体连通；
其中，通过所述ARV出口的燃料流以第五压力调节所述下游致动器。
7.根据权利要求6所述的燃料系统，还包括排放压力控制阀(DPV)，所述DPV包括DPV入口、至少一个DPV出口以及控制从所述DPV入口去向所述至少一个DPV出口的燃料流的DPV阀构件，其中，所述DPV入口接收处于所述第四压力的来自所述FMV出口的燃料流，并且其中，在所述ARV与所述DPV之间设置有流动桥，使得处于所述第五压力的燃料流抵抗处于所述第四压力的燃料流来偏置DPV阀构件。
8.根据权利要求1所述的燃料系统，还包括洗涤过滤器，其设置在运送处于所述第一压力的燃料的第一管线上，所述第一管线与所述BPV入口流体连通，其中，燃料通过所述洗涤过滤器以所述第三压力流至与所述FMV入口和所述FSV入口流体连通的第二管线。
9.一种控制系统，用于一个以上的致动器，包括：
旁通阀(BPV)，其具有BPV入口和BPV出口；
流动感测阀(FSV)，其具有FSV入口、FSV出口以及FSV阀构件；
致动器调节阀(ARV)，其具有ARV入口和ARV出口；
其中，通过所述BPV出口的燃料流向所述FSV阀构件施加压力；
其中，所述ARV入口与所述FSV出口流体连通；
其中，流体能够以90psid以下的所述FSV阀构件两侧的最小压差，从所述FSV入口流至所述FSV出口；并且
其中，来自所述ARV出口的流动控制所述一个以上的致动器。
10.根据权利要求9所述的控制系统，其中，所述最小压差为50psid以下。
11.根据权利要求9所述的控制系统，其中，所述ARV向排放压力控制阀提供压力桥，所述排放压力控制阀配置为控制去向燃料歧管和生态系统的燃料流。
12.根据权利要求9所述的控制系统，其中，以BPV阀构件两侧的90psid以下的压差，提供从所述BPV入口去向所述BPV出口的燃料流。
13.根据权利要求12所述的控制系统，还包括燃料计量阀(FMV)，其具有FMV入口和FMV出口，所述FMV出口与配置为调节去向燃料歧管的燃料流的排放压力控制阀流体连通；
其中，燃料在所述FMV入口处处于第一压力，而在所述FMV出口处处于第二压力；并且
其中，所述BPV阀构件两侧的所述压差为所述第一压力与所述第二压力之间的差。
14.一种方法，包括：
向旁通阀的第一入口供应燃料；
从所述旁通阀的第一出口排放燃料，使得来自所述旁通阀的所述第一出口的所述燃料向流动感测阀的阀构件施加压力；
基于所述流动感测阀的所述阀构件的位置，调节从所述流动感测阀的第二入口去向所述流动感测阀的第二出口的流动，其中，允许从所述第二入口去向所述第二出口的流动的所述阀构件两侧的最小压差为90psid以下，并且其中，来自所述第二出口的流动控制一个以上的下游致动器。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述最小压差为50psid以下。
16.根据权利要求14所述的方法，其中，在第一燃料管线上将燃料供应至所述第一入口，并且其中所述方法还包括：
过滤从所述第一燃料管线去向第二燃料管线的燃料；以及
将来自所述第二燃料管线的燃料供应至所述流动感测阀的所述第二入口。
17.根据权利要求16所述的方法，还包括：
使用燃料计量阀计量在所述第二燃料管线上流动的燃料，其中，所述燃料以第一压力进入所述燃料计量阀并且以第二压力离开所述燃料计量阀。
18.根据权利要求17所述的方法，还包括：
通过向旁通阀构件的相反两端施加所述第一压力和所述第二压力来控制从所述旁通阀的所述第一入口去向所述第一出口的流动。
19.根据权利要求17所述的方法，其中，在所述燃料计量阀的下游布置排放压力控制阀(DPV)，并且其中所述方法还包括：
以所述第二压力对DPV阀构件施加燃料，从而调节通过燃料歧管出口以及通过所述DPV的生态出口的燃料流。
20.根据权利要求14所述的方法，其中，在所述流动感测阀的所述第二出口的下游布置致动器调节阀，其中，所述致动器调节阀配置为以第三压力控制一个以上的致动器。
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