CN116936879A - 一种车辆燃料电池吹扫控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆燃料电池吹扫控制系统，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术频繁使用冬季吹扫导致电堆寿命下降、氢耗偏高的问题。该系统包括整车钥匙开关、车辆控制器、吹扫执行装置、燃料电池、燃料电池控制器。整车钥匙开关包括两种状态，第一钥匙状态表征钥匙为插入状态，或车辆为低压供电状态或高压准备状态，第二钥匙状态表征钥匙为拔出状态。燃料电池控制器，内置普通吹扫程序和冬季吹扫程序，普通吹扫程序比冬季吹扫程序用时短。车辆控制器，用于开启后，识别整车钥匙开关处于第一钥匙状态，且进一步识别车辆处于高压状态时，在车辆关机时触发普通吹扫程序；识别整车钥匙开关处于第二钥匙状态，在车辆关机时触发冬季吹扫程序。

Description

一种车辆燃料电池吹扫控制系统
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种车辆燃料电池吹扫控制系统。
背景技术
燃料电池是一种通过氧化反应产生电能的装置。在冬季使用氢燃料电池时，由于低温和湿度较高的环境条件，可能会出现一些故障，而吹扫操作可以有效应对这些问题。冬季吹扫操作在氢燃料电池中起到清除结冰、驱除湿气和提升电池效率的作用，确保电池的正常运行和性能稳定。
虽然吹扫操作在某些情况下是必要的，但是频繁吹扫会对电堆产生一些负面影响，包括氢气浪费、结构损坏、材料老化和能耗增加。因此，在实际应用中需要合理把握吹扫频率和量，以平衡吹扫操作对电堆的潜在负面影响。特别是在冬季燃料电池关机后，间隔短时间重新开机，该时段不足以造成电堆温度过低而导致结冰，在这种条件下需要避免吹扫以保护电堆。
现有技术一般通过环境温度、网络通讯等手段，识别当前是否处在需要冬季吹扫。识别当前时间处于冬季吹到的时间段内，则在燃料电池关机时进行冬季吹扫，以防止结冰，保护电堆。然而当识别处于冬季吹扫的时间段内就在关机末端流程执行冬季吹扫，无法精确地区分出来是否真的需求进行冬季吹扫，大大提升了冬季吹扫操作的频率，造成了电堆寿命损失、氢耗偏高等负面影响。
发明内容
鉴于上述的分析，本发明实施例旨在提供一种车辆燃料电池吹扫控制系统，用以解决现有技术频繁使用冬季吹扫导致电堆寿命下降、氢耗偏高的问题。
一方面，本发明实施例提供了一种车辆燃料电池吹扫控制系统，包括整车钥匙开关、车辆控制器、吹扫执行装置、燃料电池、燃料电池控制器；其中，
整车钥匙开关包括两种状态，第一钥匙状态表征钥匙为插入状态，或车辆为低压供电状态或高压准备状态，第二钥匙状态表征钥匙为拔出状态；
燃料电池控制器，内置关机时的普通吹扫程序和冬季吹扫程序，普通吹扫程序比冬季吹扫程序用时短；
车辆控制器，用于开启后，识别整车钥匙开关处于第一钥匙状态，且进一步识别车辆处于高压状态时，在车辆关机时向燃料电池控制器发出执行普通吹扫程序的指令；以及，识别整车钥匙开关处于第二钥匙状态，在车辆关机时向燃料电池控制器发出触发冬季吹扫程序的指令；车辆控制器的输入端接整车钥匙开关，其输出端经燃料电池控制器分别接吹扫执行装置、燃料电池的控制端。
上述技术方案的有益效果如下：该方案解决了现有技术频繁使用冬季吹扫导致电堆寿命下降、氢耗偏高的问题。通过结合车载使用条件，增加车辆和燃料电池系统的通讯信号，优化燃料电池系统的吹扫控制逻辑，从而大大降低非必要的吹扫操作，提高燃料电池的寿命。
基于上述系统的进一步改进，关机时的普通吹扫程序和冬季吹扫程序均包括空气大流量吹扫电堆，氢气高速循环以快速排水；并且，
普通吹扫程序的通风流量为70g/s，气温大于0℃，用时T1≤8s；
冬季吹扫程序的通风流量为89g/s，气温小于等于0℃，用时T2满足35≤T2≤55s。
进一步，该车辆燃料电池吹扫控制系统还包括车辆蓄电池；其中，
车辆蓄电池的充电端接燃料电池的供电端，控制端接车辆控制器。
进一步，车辆控制器执行如下步骤完成吹扫控制功能：
在车辆停机后开启后，识别整车钥匙开关所处状态，若处于第一钥匙状态，执行下一步，若处于第二钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关所处状态的识别；
识别是否需要启动燃料电池，如果是，执行下一步，否则，维持燃料电池的现有状态不变；
向燃料电池发出开机指令，控制燃料电池开机；
识别接收到关机指令后车辆蓄电池SOC是否高于设定阈值；如果是，向燃料电池控制器发出第一关机指令，控制吹扫执行装置执行普通吹扫程序，并在执行普通吹扫程序过程以及完成时监测车辆状态和整车钥匙开关所处状态，在车辆进入低压状态或整车钥匙开关处于第二钥匙状态，执行下一步，否则在吹扫结束后关闭燃料电池；如果否，获取车辆状态和整车钥匙开关所处状态，识别车辆处于高压状态或整车钥匙开关处于第一钥匙状态后，控制燃料电池维持现有状态不变，识别车辆进入低压状态或整车钥匙开关处于第二钥匙状态后，执行下一步；
向燃料电池控制器发出第二关机指令，控制吹扫执行装置执行冬季吹扫程序后关闭燃料电池。
进一步，车辆控制器执行如下步骤完成吹扫控制功能：
在车辆停机后开启后，识别整车钥匙开关所处状态，若处于第一钥匙状态，执行下一步，若处于第二钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关所处状态的识别；
识别是否需要启动燃料电池，如果是，执行下一步，否则，维持燃料电池的现有状态不变；
向燃料电池发出开机指令，控制燃料电池开机；
识别接收到关机指令后车辆蓄电池SOC是否高于设定阈值，如果是，执行下一步；否则，控制燃料电池不关机向车辆蓄电池进行充电，并再次进行车辆蓄电池SOC的识别；
向燃料电池控制器发出第一关机指令，控制吹扫执行装置执行普通吹扫程序后关闭燃料电池；
在车辆短时间停机再次启动后，接收到关机指令后识别整车钥匙开关所处状态，若处于第二钥匙状态，执行下一步，若处于第一钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关所处状态的识别；
向燃料电池控制器发出第二关机指令，控制吹扫执行装置执行冬季吹扫程序后关闭燃料电池。
进一步，车辆控制器执行如下步骤完成普通吹扫程序的用时调整功能：
获取实时环境参数、燃料电池开机后的运行时间，以及燃料电池总运行时间；
根据上述实时环境参数、燃料电池开机后的运行时间，以及燃料电池总运行时间，确定优化后的普通吹扫程序的用时，以使吹扫完毕后燃料电池再次启动后处于正常状态。
进一步，车辆控制器执行如下步骤完成冬季吹扫程序的用时调整功能：
获取实时环境参数，车辆长时间停机后再开机执行普通吹扫程序的总用时，车辆长时间停机后再开机燃料电池的总运行时间，及燃料电池总运行时间；
根据上述实时环境参数，车辆长时间停机后再开机执行普通吹扫程序的总用时，车辆长时间停机后再开机燃料电池的总运行时间，及燃料电池总运行时间，确定优化后的普通吹扫程序的用时，以使吹扫完毕后燃料电池处于低温条件下不再结冰。
进一步，所述实时环境参数包括环境温度、环境湿度。
进一步，车辆控制器还内置低温开路吹扫的开机吹扫程序，其执行如下步骤完成燃料电池启动前吹扫功能：
识别燃料电池是否存在启动障碍；
若燃料电池存在启动障碍，则不启动燃料电池，控制吹扫执行装置执行所述开机吹扫程序，对燃料电池进行吹扫后再启动燃料电池；
若燃料电池不存在启动障碍，则控制燃料电池直接启动。
进一步，开机吹扫程序包括空气大流量吹扫电堆；并且，
开机吹扫程序的通风流量为70g/s3，气温为大于等于-35℃，用时T3。
提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本发明的重要特征或必要特征，也无意限制本发明的范围。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了实施例1电堆通风吹扫流量标定装置组成示意图；
图2示出了实施例2电堆通风吹扫流量标定装置线路连接示意图；
图3示出了实施例2吹扫控制过程示意图。
附图标记
1-整车钥匙开关；2-第一钥匙开关状态连接线；3-第二钥匙开关状态连接线；4-CAN线。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的实施例。虽然附图中显示了本发明的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
实施例1
本发明的一个实施例，公开了一种车辆燃料电池吹扫控制系统，如图1所示，包括整车钥匙开关1、车辆控制器、吹扫执行装置、燃料电池、燃料电池控制器。
燃料电池控制器，内置关机时的普通吹扫程序和冬季吹扫程序，普通吹扫程序比冬季吹扫程序用时短。
整车钥匙开关1包括两种以上状态，第一钥匙状态表征钥匙为插入状态，或车辆为低压供电状态或高压准备状态，第二钥匙状态表征钥匙为拔出状态。整车钥匙在车辆上插入到整车钥匙开关1的第一钥匙状态或第二钥匙状态。
整车钥匙开关1配备第一钥匙开关状态连接线2、第二钥匙开关状态连接线3，通过所述连接线与车辆控制器相连，用来监测整车钥匙开关1处于第一钥匙状态或第二钥匙状态。
车辆控制器，用于开启后，识别整车钥匙开关1处于第一钥匙状态，且进一步识别车辆处于高压状态时，在车辆关机时向燃料电池控制器发出执行普通吹扫程序的指令；以及，识别整车钥匙开关1处于第二钥匙状态，在车辆关机时向燃料电池控制器发出触发冬季吹扫程序的指令。
车辆控制器的输入端接整车钥匙开关1，其输出端经燃料电池控制器后分别接吹扫执行装置、燃料电池的控制端。
实施时，车辆控制器采集整车钥匙开关1的状态，完成车辆系统控制，向燃料电池发动开关机、目标公里等操作。
车辆控制器与燃料电池通过CAN线4连接，CAN线4作为实现车辆控制器与燃料电池之间的信息通讯的载体，如图2所述。
燃料电池，为车辆提供动力电力。
普通吹扫程序，执行关机时的常规吹扫，吹扫完毕后燃料电池处于低温条件下仍存在结冰损坏风险。
冬季吹扫程序，执行低温(冰点以及下)存储准备的吹扫，吹扫完毕后燃料电池处于低温条件下没有结冰损坏风险，并可以在低温条件下进行存储或者重新开机。
燃料电池关机的输入指令分为普通吹扫指令和冬季吹扫指令，燃料电池的设置有普通吹扫和冬季吹扫两种模式。
当车辆钥匙从钥匙孔拔出，作为信号，并由车辆控制器识别为冬季吹扫指令的触发条件。
当车辆钥匙未从钥匙孔拔出，且车辆处于高压状态，关闭燃料电池时发送普通吹扫指令，当车辆钥匙从钥匙孔拔出后，则需要由整车控制器补充发送冬季吹扫指令。
与现有技术相比，本实施例提供的电堆通风吹扫流量标定装置解决了现有技术频繁使用冬季吹扫导致电堆寿命下降、氢耗偏高的问题。通过结合车载使用条件，增加车辆和燃料电池系统的通讯信号，优化燃料电池系统的吹扫控制逻辑，从而大大降低非必要的吹扫操作，提高燃料电池的寿命。
实施例2
在实施例1的基础上进行改进，关机时的普通吹扫程序和冬季吹扫程序均包括空气大流量吹扫电堆，氢气高速循环以快速排水。
普通吹扫程序的通风流量为70g/s，气温大于0℃，用时T1≤8s。
冬季吹扫程序的通风流量为89g/s，气温小于等于0℃，用时T2满足35≤T2≤55s。上述范围是在实验室下标定的有效保护燃料电池性能的参数范围，可以有效保护燃料电池的使用寿命。
优选地，该车辆燃料电池吹扫控制系统还包括车辆蓄电池。其中，车辆蓄电池的充电端接燃料电池的供电端，控制端接车辆控制器。
优选地，如图3所示，车辆控制器执行如下步骤完成吹扫控制功能：
S1.在车辆停机后开启后，识别整车钥匙开关1所处状态，若处于第一钥匙状态，执行下一步，若处于第二钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关1所处状态的识别；
S2.识别是否需要启动燃料电池，如果是，执行下一步，否则，维持燃料电池的现有状态不变；
S3.向燃料电池发出开机指令，控制燃料电池开机；
S4.识别接收到关机指令后车辆蓄电池SOC是否高于设定阈值；如果是，向燃料电池控制器发出第一关机指令(关机指令A，包含启动普通吹扫程序指令)，控制吹扫执行装置执行普通吹扫程序(包含启动普通吹扫程序指令)，并在执行普通吹扫程序过程以及完成时监测车辆状态和整车钥匙开关1所处状态，在车辆进入低压状态或整车钥匙开关1处于第二钥匙状态，执行下一步，否则在吹扫结束后关闭燃料电池；如果否，获取车辆状态和整车钥匙开关1所处状态，识别车辆处于高压状态或整车钥匙开关1处于第一钥匙状态后，控制燃料电池维持现有状态不变，识别车辆进入低压状态或整车钥匙开关1处于第二钥匙状态后，执行下一步；
S5.向燃料电池控制器发出第二关机指令(关机指令B，包含启动冬季吹扫程序指令)，控制吹扫执行装置执行冬季吹扫程序后关闭燃料电池。
优选地，如图3所述，车辆控制器执行如下步骤完成吹扫控制功能：
SS1.在车辆停机后开启后，识别整车钥匙开关1所处状态，若处于第一钥匙状态，执行下一步，若处于第二钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关1所处状态的识别；
SS2.识别是否需要启动燃料电池，如果是，执行下一步，否则，维持燃料电池的现有状态不变；
SS3.向燃料电池发出开机指令，控制燃料电池开机；
SS4.识别接收到关机指令后车辆蓄电池SOC是否高于设定阈值，如果是，执行下一步；否则，控制燃料电池不关机向车辆蓄电池进行充电，并再次进行车辆蓄电池SOC的识别；
SS5.向燃料电池控制器发出第一关机指令，控制吹扫执行装置执行普通吹扫程序后关闭燃料电池；
SS6.在车辆短时间停机再次启动后，接收到关机指令后识别整车钥匙开关1所处状态，若处于第二钥匙状态，执行下一步，若处于第一钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关1所处状态的识别；
SS7.向燃料电池控制器发出第二关机指令，控制吹扫执行装置执行冬季吹扫程序后关闭燃料电池。
优选地，车辆控制器执行如下步骤完成普通吹扫程序的用时调整功能：
S6.获取实时环境参数、燃料电池开机后的运行时间，以及燃料电池总运行时间；
S7.根据上述实时环境参数、燃料电池开机后的运行时间，以及燃料电池总运行时间，确定优化后的普通吹扫程序的用时(可通过标定好的深度学习系统，输出可以为为使得再次启动燃料电池性能较佳且电堆使用寿命最长的吹扫的用时)，以使吹扫完毕后燃料电池再次启动后处于正常状态。
优选地，车辆控制器执行如下步骤完成冬季吹扫程序的用时调整功能：
S8.获取实时环境参数，车辆长时间停机后再开机执行普通吹扫程序的总用时，车辆长时间停机后再开机燃料电池的总运行时间，及燃料电池总运行时间；
S9.根据上述实时环境参数，车辆长时间停机后再开机执行普通吹扫程序的总用时，车辆长时间停机后再开机燃料电池的总运行时间，及燃料电池总运行时间，确定优化后的普通吹扫程序的用时(可通过标定好的深度学习系统，输出可以为为使得再次启动燃料电池性能较佳且电堆使用寿命最长的吹扫的用时)，以使吹扫完毕后燃料电池处于低温条件下不再结冰。
优选地，所述实时环境参数包括环境温度、环境湿度。
优选地，车辆控制器还内置低温开路吹扫的开机吹扫程序，其执行如下步骤完成燃料电池启动前吹扫功能：
S10.识别燃料电池是否存在启动障碍；
S11.若燃料电池存在启动障碍，则不启动燃料电池，控制吹扫执行装置执行所述开机吹扫程序，对燃料电池进行吹扫后再启动燃料电池；
S12.若燃料电池不存在启动障碍，则控制燃料电池直接启动。
优选地，开机吹扫程序包括空气大流量吹扫电堆。并且，开机吹扫程序的通风流量为70g/s3，气温为大于等于-35℃，用时T3。
与现有技术相比，本实施例提供的一种车辆燃料电池吹扫控制系统具有如下有益效果：
1、普通吹扫关机可保证燃料电池短时间关机后再次启动时的性能，有效地减少了冬季关机时不必要的吹扫。
2、冬季吹扫关机可保证吹扫完毕后燃料电池处于低温条件下没有结冰损坏风险，并可以在低温条件下进行存储或者重新开机。
3.有效降低冬季燃料电池关机时频发采用冬季吹扫关机的操作，从而大大提升了燃料电池寿命，提升了氢气利用率。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对现有技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，包括整车钥匙开关、车辆控制器、吹扫执行装置、燃料电池、燃料电池控制器；其中，
整车钥匙开关包括两种状态，第一钥匙状态表征钥匙为插入状态，或车辆为低压供电状态或高压准备状态，第二钥匙状态表征钥匙为拔出状态；
燃料电池控制器，内置关机时的普通吹扫程序和冬季吹扫程序，普通吹扫程序比冬季吹扫程序用时短；
车辆控制器，用于开启后，识别整车钥匙开关处于第一钥匙状态，且进一步识别车辆处于高压状态时，在车辆关机时向燃料电池控制器发出执行普通吹扫程序的指令；以及，识别整车钥匙开关处于第二钥匙状态，在车辆关机时向燃料电池控制器发出触发冬季吹扫程序的指令；车辆控制器的输入端接整车钥匙开关，其输出端经燃料电池控制器分别接吹扫执行装置、燃料电池的控制端。
2.根据权利要求1所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，关机时的普通吹扫程序和冬季吹扫程序均包括空气大流量吹扫电堆，氢气高速循环以快速排水；并且，
普通吹扫程序的通风流量为70g/s，气温大于0℃，用时T1≤8s；
冬季吹扫程序的通风流量为89g/s，气温小于等于0℃，用时T2满足35≤T2≤55s。
3.根据权利要求2所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，还包括车辆蓄电池；其中，
车辆蓄电池的充电端接燃料电池的供电端，控制端接车辆控制器。
4.根据权利要求3所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，车辆控制器执行如下步骤完成吹扫控制功能：
在车辆停机后开启后，识别整车钥匙开关所处状态，若处于第一钥匙状态，执行下一步，若处于第二钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关所处状态的识别；
识别是否需要启动燃料电池，如果是，执行下一步，否则，维持燃料电池的现有状态不变；
向燃料电池发出开机指令，控制燃料电池开机；
识别接收到关机指令后车辆蓄电池SOC是否高于设定阈值；如果是，向燃料电池控制器发出第一关机指令，控制吹扫执行装置执行普通吹扫程序，并在执行普通吹扫程序过程以及完成时监测车辆状态和整车钥匙开关所处状态，在车辆进入低压状态或整车钥匙开关处于第二钥匙状态，执行下一步，否则在吹扫结束后关闭燃料电池；如果否，获取车辆状态和整车钥匙开关所处状态，识别车辆处于高压状态或整车钥匙开关处于第一钥匙状态后，控制燃料电池维持现有状态不变，识别车辆进入低压状态或整车钥匙开关处于第二钥匙状态后，执行下一步；
向燃料电池控制器发出第二关机指令，控制吹扫执行装置执行冬季吹扫程序后关闭燃料电池。
5.根据权利要求3所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，车辆控制器执行如下步骤完成吹扫控制功能：
在车辆停机后开启后，识别整车钥匙开关所处状态，若处于第一钥匙状态，执行下一步，若处于第二钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关所处状态的识别；
识别是否需要启动燃料电池，如果是，执行下一步，否则，维持燃料电池的现有状态不变；
向燃料电池发出开机指令，控制燃料电池开机；
识别接收到关机指令后车辆蓄电池SOC是否高于设定阈值，如果是，执行下一步；否则，控制燃料电池不关机向车辆蓄电池进行充电，并再次进行车辆蓄电池SOC的识别；
向燃料电池控制器发出第一关机指令，控制吹扫执行装置执行普通吹扫程序后关闭燃料电池；
在车辆短时间停机再次启动后，接收到关机指令后识别整车钥匙开关所处状态，若处于第二钥匙状态，执行下一步，若处于第一钥匙状态，执行下一时刻整车钥匙开关所处状态的识别；
向燃料电池控制器发出第二关机指令，控制吹扫执行装置执行冬季吹扫程序后关闭燃料电池。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，车辆控制器执行如下步骤完成普通吹扫程序的用时调整功能：
获取实时环境参数、燃料电池开机后的运行时间，以及燃料电池总运行时间；
根据上述实时环境参数、燃料电池开机后的运行时间，以及燃料电池总运行时间，确定优化后的普通吹扫程序的用时，以使吹扫完毕后燃料电池再次启动后处于正常状态。
7.根据权利要求6所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，车辆控制器执行如下步骤完成冬季吹扫程序的用时调整功能：
获取实时环境参数，车辆长时间停机后再开机执行普通吹扫程序的总用时，车辆长时间停机后再开机燃料电池的总运行时间，及燃料电池总运行时间；
根据上述实时环境参数，车辆长时间停机后再开机执行普通吹扫程序的总用时，车辆长时间停机后再开机燃料电池的总运行时间，及燃料电池总运行时间，确定优化后的普通吹扫程序的用时，以使吹扫完毕后燃料电池处于低温条件下不再结冰。
8.根据权利要求7所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，所述实时环境参数包括环境温度、环境湿度。
9.根据权利要求8所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，车辆控制器还内置低温开路吹扫的开机吹扫程序，其执行如下步骤完成燃料电池启动前吹扫功能：
识别燃料电池是否存在启动障碍；
若燃料电池存在启动障碍，则不启动燃料电池，控制吹扫执行装置执行所述开机吹扫程序，对燃料电池进行吹扫后再启动燃料电池；
若燃料电池不存在启动障碍，则控制燃料电池直接启动。
10.根据权利要求9所述的一种车辆燃料电池吹扫控制系统，其特征在于，开机吹扫程序包括空气大流量吹扫电堆；并且，
开机吹扫程序的通风流量为70g/s3，气温为大于等于-35℃，用时T3。
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