CN116928911A - 油分离器及空调机组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种油分离器及空调机组。油分离器包括外壳；第一内壳；第二内壳；进气管；所述外壳内形成有储油区，所述第二内壳上设置有回油管，所述第一内壳上设置有回油口，所述回油管设置于所述回油口处，且所述回油管与所述回油口之间具有回油间隙。本发明提供的油分离器及空调机组，通过设置第一内壳、第二内壳和回油管，利用回油管及回油间隙将冷冻油直接送入储油区，而且由于第一壳体和第二壳体的限制使得气体制冷剂无法冲击储油区液面，保证油分离器在任意工况运行范围下外壳底部的油位稳定，从而保证空调机组的回油效率，并且能够保证用于检测储油区的液位的液位计或油位计的运行稳定，提高空调机组的可靠性。

Description

油分离器及空调机组

技术领域

本发明涉及分离设备技术领域，特别是一种油分离器及空调机组。

背景技术

油分离器作为螺杆机制冷机组的四大关键部件之一，其作用是在制冷循环中将压缩机排出的高温高压气态制冷剂与冷冻油混合物进行分离过滤作用。

机组实际运行中，螺杆压缩机排出的高温高压的气态制冷剂夹带部分压缩机冷冻油微粒进入油分离器。这部分冷冻油如果被气流夹带进入冷凝器或随循环介质进入蒸发器积存，不仅降低了两器的换热能力，还会致使压缩机因缺少冷冻油润滑而损坏，最终导致系统无法持续安全运行。因此，为了解决冷冻油分离的问题，保证系统持续安全运行，采用油分离器对压缩机排出的流体进行油气分离，分离后的高纯度气态制冷剂进入冷凝器，液态冷冻油利用压差效应返回压缩机。

现有技术中常规立式油分结构，带油的气态冷媒从顶部进气口进入油分空间发散后，部分大颗粒油滴首先受重力作用向下流到底部进入回油区，大部分随着气流吹起夹带，撞击在圆筒上，分离出部分油滴，剩下的小颗粒油滴随着气流绕过圆筒继续进入油分空间。流动过程中受重力作用及惯性力作用，气态冷媒较轻朝油分滤网方向流动，小颗粒油滴在流动过程中速度会逐渐减小，最后沉降到底部油位区。其内气体流速较高或流场设计不合理，气相制冷剂将冲击容器底部汇集的冷冻油，导致液位波动，降低机组回油管回油效率，同时影响液位计或油位镜稳定运行状态。

发明内容

为了解决现有技术中油分离器的分离效果差且存在液位波动的技术问题，而提供一种设置第一内壳、第二内壳及回油管保证分离效果的前提下降低流体对冷冻油液位的影响的油分离器及空调机组。

一种油分离器，包括：

外壳；

第一内壳，所述第一内壳设置于所述外壳内，且所述第一内壳和所述外壳之间第一流体通道；

第二内壳，所述第二内壳设置于所述第一内壳内，且所述第二内壳与所述第一内壳之间形成第二流体通道；

进气管，所述进气管的一端与所述外壳的外部连通，另一端与所述第二内壳的内部连通；

所述外壳内形成有储油区，所述第二内壳上设置有回油管，所述第一内壳上设置有回油口，所述回油管设置于所述回油口处，且所述回油管与所述回油口之间具有回油间隙。

所述油分离器还包括第一连通管，所述第一连通管的第一端位于所述第二内壳内，第二端与所述第二流体通道连通。

所述第一连通管的第一端位于所述第二内壳的下部，所述进气管与所述第二内壳的连通位置位于所述第一连通管的第一端和所述第二内壳的顶部之间。

所述进气管和所述第一连通管的第一端之间设置有第一过滤结构。

所述第一过滤结构将所述第二内壳分隔成进气腔和第一分离腔，所述进气管与所述进气腔连通，所述第一连通管的第一端与所述第一分离腔连通。

所述第一连通管内设置有第二过滤结构。

所述第一连通管包括均流段，所述均流段设置于所述第二流体通道内，所述均流段上设置有第一均流孔。

所述第一内壳包括封闭段和过气段，所述过气段设置于所述封闭段的下方，所述第二内壳设置于所述封闭段内，且所述第二内壳和所述封闭段之间形成所述第二流体通道，所述第二流体通道通过所述过气段与所述第一流体通道连通。

所述过气段包括气体过流部和液体过流部，所述液体过流部位于所述气体过流部远离所述封闭段的一侧，所述气体过流部上设置有第二均流孔，所述液体过流部上设置有回油口。

所述液体过流部与所述外壳之间设置有挡气板，所述挡气板上设置有过流孔。

所述第二流体通道内设置有第三过滤结构；或，所述封闭段和所述第二内壳之间设置有第三过滤结构。

所述第一流体通道内设置有第四过滤结构；或，所述第一内壳和所述外壳之间设置有第四过滤结构。

所述第四过滤结构的下方设置有挡液板，所述挡液板上设置有第三均流孔。

所述外壳具有上盖板，所述上盖板上设置有出气口。

一种空调机组，包括上述的油分离器。

本发明提供的油分离器及空调机组，通过设置第一内壳、第二内壳和回油管，利用回油管及回油间隙将冷冻油直接送入储油区，而且由于第一壳体和第二壳体的限制使得气体制冷剂无法冲击储油区液面，避免进气管进入的油汽混合物对外壳底部的储油区内的冷冻油的液位产生影响，保证油分离器在任意工况运行范围下外壳底部的油位稳定，从而保证空调机组的回油效率，并且能够保证用于检测储油区的液位的液位计或油位计的运行稳定，而且由于第一内壳、第二内壳的存在，在外壳内形成了多级独立分离腔体结构，有效的提高油气分离效率，使得冷冻油和制冷剂分离效果提高，避免冷冻油对空调机组换热能力的影响，提高空调机组的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的油分离器的剖视图；

图2为本发明实施例提供的油分离器的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的油分离器的第一内壳的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的油分离器的第二内壳的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的油分离器的第二内壳的爆炸图；

图6为本发明实施例提供的油分离器的挡液板的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的油分离器的挡气板的结构示意图；

图中：

1、外壳；2、第一内壳；101、第一流体通道；3、第二内壳；102、第二流体通道；4、进气管；11、储油区；31、回油管；21、回油口；32、第一连通管；51、第一过滤结构；33、进气腔；34、第一分离腔；35、第一均流孔；52、第二过滤结构；22、封闭段；23、过气段；231、气体过流部；232、液体过流部；233、第二均流孔；6、挡气板；53、第三过滤结构；54、第四过滤结构；9、挡液板；12、出气口。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语"上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中，油分离器通常与压缩机出口连接，其处理的是高温高压的气液混合物，当油汽混合物进入油分离器时，冷冻油和气态制冷剂会进行分离，冷冻油会滴落并存储至外壳底部的储油区内，而气态制冷剂会冲击储油区的液面而造成储油区内的液位波动，进而影响液位计或油位计的运行，空调机组在根据液位计或油位计判断是否回油或回油量时无法得到准确的油量存储，造成空调机组无法顺利回油，压缩机缺油而损坏的问题，影响空调机组的可靠性。为此，如图1至图7所示的油分离器，包括：外壳1；第一内壳2，所述第一内壳2设置于所述外壳1内，且所述第一内壳2和所述外壳1之间第一流体通道101；第二内壳3，所述第二内壳3设置于所述第一内壳2内，且所述第二内壳3与所述第一内壳2之间形成第二流体通道102；进气管4，所述进气管4的一端与所述外壳1的外部连通，另一端与所述第二内壳3的内部连通；所述外壳1内形成有储油区11，所述第二内壳3上设置有回油管31，所述第一内壳2上设置有回油口21，所述回油管31设置于所述回油口21处，且所述回油管31与所述回油口21之间具有回油间隙。通过设置第一内壳2、第二内壳3和回油管31，利用回油管31及回油间隙将冷冻油直接送入储油区11，而且由于第一壳体和第二壳体的限制使得气体制冷剂无法冲击储油区11液面，避免进气管4进入的油汽混合物对外壳1底部的储油区11内的冷冻油的液位产生影响，保证油分离器在任意工况运行范围下外壳1底部的油位稳定，从而保证空调机组的回油效率，并且能够保证用于检测储油区11的液位的液位计或油位计的运行稳定，而且由于第一内壳2、第二内壳3的存在，在外壳1内形成了多级独立分离腔体结构，有效的提高油气分离效率，使得冷冻油和制冷剂分离效果提高，避免冷冻油对空调机组换热能力的影响，提高空调机组的可靠性。

压缩机排出的油汽混合物通过进气管4进入至第二内壳3内进行分离，分离后的液态冷冻油积存在第二内壳3的底部并沿回油管31流入外壳1内的储油区11，而分离后的油汽混合物在第二内壳3的限制下只能通过第二流体通道102流入第一内壳2内，使得分离后的油汽混合物无法冲击储油区11；

在分离后的油汽混合物进入第一内壳2内后再次进行分离，此过程中分离出的冷冻油积存在第一内壳2的底部并能够沿回油间隙流出，并沿着回油管31的外壁流动至储油区11，而分离后的油汽混合物无法通过回油间隙进入储油区11范围内，同样避免油汽混合物冲击储油区11的效果；

在第一内壳2内分离后的油汽混合物流入第一流体通道101内，再次进行分离，分离后的气态制冷剂由外壳1上的出气口排出，而分离后的冷冻油滴落至储油区11内，从而实现了气态制冷剂和冷冻油的可靠分离，提高油分离器的分离效果；

在油汽混合物分离的整个过程中，气态制冷剂不会冲击储油区11，避免储油区11的液面波动，保证油分离器在任意工况运行范围下外壳1底部的油位稳定，从而保证空调机组的回油效率，并且能够保证用于检测储油区11的液位的液位计或油位计的运行稳定。

作为一种实施方式，所述油分离器还包括第一连通管32，所述第一连通管32的第一端位于所述第二内壳3内，第二端与所述第二流体通道102连通。流入第二内壳3内的油汽混合物在第二内壳3内分离后，气态混合物则通过第一连通管32流入第二流体通道102，分离出来的冷冻油积存在第二内壳3内并最终由回油管31排入外壳1的储油区11内，利用第一连通管32避免第二内壳3内积存的冷冻油影响油汽混合物流入第二流体通道102。优选的，第一连通管32的中心轴线为竖直直线，第一端位于所述第一连通管32的底端，第二端位于所述第一连通管32的顶端，油汽混合物在第一连通管32内流动时，会受到重力影响而进行重力分离，进一步提高了油分离器的油气分离效果。

回油管31与第二内壳3的最低点连通，回油管31与第一连通管32的第一端之间具有间距，避免第二内壳3内部积存的冷冻油淹没第一连通管32的第一端而无法进行油汽分离，保证油分离器的工作可靠。优选的，回油管31的中心轴线与第一连通管32的中心轴线共线，也即将第一连通管32和回油管31均设置在第二内壳3的中间位置，从而提高油汽混合物在第二内壳3内的分离效果，也能够直接对第二内壳3的底部进行凹陷而形成到达第二内壳3任意侧壁的距离均相等的最低点，使得分离后的冷冻油能够最快的到达回油管31处，保证第二内壳3的回油效果。

其中，为了增加第一连通管32中重力分离的效果，也能够增加第二内壳3内的油汽分离效果，所述第一连通管32的第一端位于所述第二内壳3的下部，所述进气管4与所述第二内壳3的连通位置位于所述第一连通管32的第一端和所述第二内壳3的顶部之间。进气管4进入的油汽混合物会先流入第二内壳3内，并与第二内壳3的内壁产生碰撞后向下流动才能够进入第一连通管32内，从而提高油汽混合物在第二内壳3内的分离效果。

优选的，进气管4与其在第二内壳3内的安装位置相切设置，使得进气管4进入的气体能够在第二内壳3内进行螺旋流动，利用离心力的离心作用实现油汽混合物的分离，进一步的提高油汽混合物在第二内壳3内的分离效果。

更进一步地，所述进气管4和所述第一连通管32的第一端之间设置有第一过滤结构51。第一过滤结构51能够对流经其的油汽混合物进行一级过滤，将油汽混合物中的液相油滴分离，从而提高油汽混合物的分离效果。具体的，所述第一过滤结构51将所述第二内壳3分隔成进气腔33和第一分离腔34，所述进气管4与所述进气腔33连通，所述第一连通管32的第一端与所述第一分离腔34连通。油汽混合物在进气腔33内进行碰撞分离和/或离心分离，然后在流经第一过滤结构51后进入第一分离腔34内，此时气态的油汽混合物会折流并通过第一连通管32的第一端进入第一连通管32内，在折流的过程中再次进行分离，而进气腔33内分离出的冷冻油则会穿过第一过滤结构51后滴落至第二内壳3的底部，并由回油管31引流至外壳1的储油区11内，提高油气分离的效果。

油汽混合物在第一分离腔34内折流分离后，会有部分液相油滴汇集呈较大的油滴，而由于气流的作用而流入第一连通管32内，为此，所述第一连通管32内设置有第二过滤结构52。利用第二过滤结构52对油汽混合物进行二级过滤，将油汽混合物中的液相油滴分离，从而提高油汽混合物的分离效果。

由于第二内壳3位于第一内壳2内，第一内壳2和第二内壳3之间会形成一个环形空间，该环形空间构成第二流体通道102，而第一连通管32的第二端与该环形空间连通，为了保证环形空间内的油汽混合物的分布均匀，所述第一连通管32包括均流段，所述均流段设置于所述第二流体通道102内，所述均流段上设置有第一均流孔35。利用第一均流孔35对即将流入第二流体通道102内油汽混合物进行均流，从而保证油汽混合物均匀的分布在第二流体通道102内，为后续油汽混合物的油气分离做好准备；而且油汽混合物在流经均流段及第一均流孔35时，会与均流段产生碰撞而再次分离，进一步的提高了油汽混合物的分离效果。

所述第一内壳2包括封闭段22和过气段23，所述过气段23设置于所述封闭段22的下方，所述第二内壳3设置于所述封闭段22内，且所述第二内壳3和所述封闭段22之间形成所述第二流体通道102，所述第二流体通道102通过所述过气段23与所述第一流体通道101连通。利用封闭段22实现第一内壳2和外壳1之间的相对密封，限制油汽混合物只能沿第二流体通道102进行流动，并最终通过过气段23流入至外壳1内，增加油汽混合物的折流分离效果，进一步的提高了油汽混合物的分离效果。

具体的，所述过气段23包括气体过流部231和液体过流部232，所述液体过流部232位于所述气体过流部231远离所述封闭段22的一侧，所述气体过流部231上设置有第二均流孔233，所述液体过流部232上设置有回油口21。由封闭段22流入的油汽混合物会在折流的作用下进行分离，此时分离出来的冷冻油会流动至液体过流部232中积存，并最终通过回油口21与回油管31之间形成的回油间隙回流至储油区11，而分离后的油汽混合物则会通过气体过流部231上的第二均流孔233继续流入第一流体通道101内，在油汽混合物在流经第二均流孔233时，会与气体过流部231产生碰撞而再次分离，分离出的冷冻油则会沿着气体过流部231流动至液体过流部232内，保证对冷冻油的收集及回流，也保证对油汽混合物的分离效果。

所述液体过流部232与所述外壳1之间设置有挡气板6，所述挡气板6上设置有过流孔。利用挡气板6避免第一流体通道101内的气体对储油区11的液位产生冲击，保证油分离器的回油可靠，同时过流孔能够使气体过流部231内分离出的冷冻油顺利的流至储油区11处，保证油分离器的油分效果及回油可靠。

所述第二流体通道102内设置有第三过滤结构53。利用第三过滤机构对第二流体通道102内的油汽混合物进行过滤，从而有效的提高油分离器的油气分离效果。可选的，所述封闭段22和所述第二内壳3之间设置有第三过滤结构53。第三过滤结构53环绕于第二内壳3的外部，使得第三过滤结构53能够对封闭段22和第二内壳3之间形成的环形空间内的油汽混合物均进行可靠过滤，经过第三过滤结构53过滤后的油滴能够顺利的滴落至液体过流部232，提高油气分离效果。

所述第一流体通道101内设置有第四过滤结构54。利用第四过滤结构54对第一流体通道101内的油汽混合物进行过滤，从而有效的提高油分离器的油气分离效果。可选的，所述第一内壳2和所述外壳1之间设置有第四过滤结构54，使得第四过滤结构54能够对外壳1和第二内壳3之间形成的环形空间内的油汽混合物均进行可靠过滤，经过第四过滤结构54过滤后的油滴能够顺利的滴落至均气板上，并通过过流孔流入储液区内，提高油气分离效果。

更进一步的，所述第四过滤结构54的下方设置有挡液板9，所述挡液板9上设置有第三均流孔。利用挡液板9对即将流动至第四过滤结构54的油汽混合物进行阻挡均流，使得油汽混合物与挡液板9进行碰撞，提高油气分离效果。

所述外壳1具有上盖板，所述上盖板上设置有出气口12。也即油汽混合物在流经第一流体通道101时需要向上流动，从而再次进行重力分离，进一步的提高油分离器的分离效果。

如图1所示，图中，第一内壳2、第二内壳3均为双头锥形圆筒结构，其中，外壳1的中心轴线、第一内壳2的中心轴线、第二内壳3的中心轴线、出气口12的中心轴线、第一连通管32的中心轴线和回油管31的中心轴线均共线；

进气管4进入的油汽混合物先进入第二内壳3内进行螺旋流动，实现离心分离和重力分离，经过第一过滤结构51的一级过滤和第二过滤结构52的二级过滤后进入第一连通管32，在第一连通管32内向上流动，通过第一均流孔35的均流作用均匀流入第二流体通道102内，在此过程中向下流动并穿过第三过滤结构53进行三级过滤后进入气体过流部231内，通过第二均流孔233和挡液板9的第三均流孔流动至第四过滤结构54处进行四级过滤，并在第一流通通道内向上流动进行重力分离，最终通过上盖板上的出气口12排出，而第二内壳3内分离出的液态冷冻油通过回油管31流动至外壳1底部的储油区11内，第一内壳2内分离出的液态冷冻油通过回油间隙流动至外壳1底部的储油区11内，而外壳1内部分离出的液态冷冻油滴落到挡气板6上，并通过挡气板6上的过流孔回流至储油区11内，完成整个油气分离的过程，在整个油气分离的过程中，油汽混合物经过了四级过滤和八级分离，有效的保证了油气分离效果，而且油汽混合物不会冲击出储油区11的液面，保证油分离器在任意工况运行范围下外壳1底部的油位稳定，从而保证空调机组的回油效率，并且能够保证用于检测储油区11的液位的液位计或油位计的运行稳定。

其中，第一过滤结构51、第二过滤结构52、第三过滤结构53、第四过滤结构54均为过滤网，且沿第一过滤结构51、第二过滤结构52、第三过滤结构53至第四过滤结构54，过滤网的过滤精度逐渐增加。

一种空调机组，包括上述的油分离器。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (15)

1.一种油分离器，其特征在于：包括：

外壳(1)；

第一内壳(2)，所述第一内壳(2)设置于所述外壳(1)内，且所述第一内壳(2)和所述外壳(1)之间第一流体通道(101)；

第二内壳(3)，所述第二内壳(3)设置于所述第一内壳(2)内，且所述第二内壳(3)与所述第一内壳(2)之间形成第二流体通道(102)；

进气管(4)，所述进气管(4)的一端与所述外壳(1)的外部连通，另一端与所述第二内壳(3)的内部连通；

所述外壳(1)内形成有储油区(11)，所述第二内壳(3)上设置有回油管(31)，所述第一内壳(2)上设置有回油口(21)，所述回油管(31)设置于所述回油口(21)处，且所述回油管(31)与所述回油口(21)之间具有回油间隙。

2.根据权利要求1所述的油分离器，其特征在于：所述油分离器还包括第一连通管(32)，所述第一连通管(32)的第一端位于所述第二内壳(3)内，第二端与所述第二流体通道(102)连通。

3.根据权利要求2所述的油分离器，其特征在于：所述第一连通管(32)的第一端位于所述第二内壳(3)的下部，所述进气管(4)与所述第二内壳(3)的连通位置位于所述第一连通管(32)的第一端和所述第二内壳(3)的顶部之间。

4.根据权利要求2所述的油分离器，其特征在于：所述进气管(4)和所述第一连通管(32)的第一端之间设置有第一过滤结构(51)。

5.根据权利要求4所述的油分离器，其特征在于：所述第一过滤结构(51)将所述第二内壳(3)分隔成进气腔(33)和第一分离腔(34)，所述进气管(4)与所述进气腔(33)连通，所述第一连通管(32)的第一端与所述第一分离腔(34)连通。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的油分离器，其特征在于：所述第一连通管(32)内设置有第二过滤结构(52)。

7.根据权利要求2所述的油分离器，其特征在于：所述第一连通管(32)包括均流段，所述均流段设置于所述第二流体通道(102)内，所述均流段上设置有第一均流孔(35)。

8.根据权利要求1所述的油分离器，其特征在于：所述第一内壳(2)包括封闭段(22)和过气段(23)，所述过气段(23)设置于所述封闭段(22)的下方，所述第二内壳(3)设置于所述封闭段(22)内，且所述第二内壳(3)和所述封闭段(22)之间形成所述第二流体通道(102)，所述第二流体通道(102)通过所述过气段(23)与所述第一流体通道(101)连通。

9.根据权利要求8所述的油分离器，其特征在于：所述过气段(23)包括气体过流部(231)和液体过流部(232)，所述液体过流部(232)位于所述气体过流部(231)远离所述封闭段(22)的一侧，所述气体过流部(231)上设置有第二均流孔(233)，所述液体过流部(232)上设置有回油口(21)。

10.根据权利要求9所述的油分离器，其特征在于：所述液体过流部(232)与所述外壳(1)之间设置有挡气板(6)，所述挡气板(6)上设置有过流孔。

11.根据权利要求8所述的油分离器，其特征在于：所述第二流体通道(102)内设置有第三过滤结构(53)；或，所述封闭段(22)和所述第二内壳(3)之间设置有第三过滤结构(53)。

12.根据权利要求1所述的油分离器，其特征在于：所述第一流体通道(101)内设置有第四过滤结构(54)；或，所述第一内壳(2)和所述外壳(1)之间设置有第四过滤结构。

13.根据权利要求12所述的油分离器，其特征在于：所述第四过滤结构(54)的下方设置有挡液板(9)，所述挡液板(9)上设置有第三均流孔。

14.根据权利要求1所述的油分离器，其特征在于：所述外壳(1)具有上盖板，所述上盖板上设置有出气口(12)。

15.一种空调机组，其特征在于：包括权利要求1至14中任一项所述的油分离器。