CN116928297A - 双离合器变速箱装置 - Google Patents

双离合器变速箱装置 Download PDF

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CN116928297A
CN116928297A CN202210372528.6A CN202210372528A CN116928297A CN 116928297 A CN116928297 A CN 116928297A CN 202210372528 A CN202210372528 A CN 202210372528A CN 116928297 A CN116928297 A CN 116928297A
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gear
clutch
gear set
transmission
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CN202210372528.6A
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张于于
夏承钢
周德龙
候剑云
宋延大
王冠男
孙妍妍
孙江明
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Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
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Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种双离合器变速箱装置，包括双离合器模块、变速机构和发动机，变速机构与双离合器模块连接，双离合器模块与发动机连接；第一挡位齿轮组和第一换挡元件设置在所述第二轴与所述第三轴之间，第二挡位齿轮组和第二换挡元件设置在第一轴与第三轴之间，第三换挡元件可选择性接通第一轴与第二轴；双离合器模块的第一离合器连接发动机与第一前传动，第一前传动与第一轴连接，第二离合器用于连接发动机与第二前传动，第二前传动与第二轴连接。采用了本发明的双离合器变速箱装置，通过配置两个速比不同的前传动，配合双离合器模块的两个离合器，可以利用变速机构中的一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。

Description

双离合器变速箱装置
技术领域
本发明涉及汽车动力领域，尤其涉及车辆传动技术领域，具体是指一种双离合器变速箱装置。
背景技术
现有的双离合器变速箱，通常具有6～7个前进挡和一个倒挡，主要包括双离合器模块、奇数挡齿轮组及其换挡机构、偶数挡齿轮组及其换挡机构等，其中一个离合器用于连接动力机与奇数挡齿轮组，另一个离合器用于连接动力机与偶数挡齿轮组。
然而，现有的双离合器变速箱不可避免地存在以下问题：每个挡位均需要一对挡位齿轮组来实现，有几个挡位就需要设置几对挡位齿轮组，由此也使得换挡同步器的数量增加，导致换挡控制系统非常复杂。而现在对于变速箱挡位数量的需求仍在进一步增加，以提供更好的车辆燃油经济性。因此，市场还期待提供一种可以简单结构实现更多挡位的双离合器变速箱。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足结构简单、控制难度低、适用范围较为广泛的双离合器变速箱装置。
为了实现上述目的，本发明的双离合器变速箱装置如下：
该双离合器变速箱装置，其主要特点是，所述的装置包括双离合器模块、变速机构和发动机，所述的变速机构与双离合器模块连接，所述的双离合器模块与发动机连接；
所述的变速机构包括第一轴、第二轴、第三轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第一换挡元件、第二换挡元件、第三换挡元件、第一前传动和第二前传动，所述的第一挡位齿轮组和第一换挡元件设置在所述第二轴与所述第三轴之间，所述的第二挡位齿轮组和第二换挡元件设置在第一轴与第三轴之间，所述的第三换挡元件可选择性接通第一轴与第二轴；
所述的双离合器模块包括第一离合器和第二离合器，所述的第一离合器连接发动机与第一前传动，第一前传动与第一轴连接，所述的第二离合器用于连接发动机与第二前传动，第二前传动与第二轴连接，所述的第一前传动的速比大于第二前传动的速比。
较佳地，所述的装置在所述的第一换挡元件使第二轴与第三轴接通的情况下，所述的第一离合器接合且所述的第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时，第一前传动与第一挡位齿轮组实现1挡；
在所述的第一换挡元件使第二轴与第三轴接通的情况下，所述的第二离合器接合时，第二前传动与第一挡位齿轮组实现2挡；
在所述的第二换挡元件使第一轴与第三轴接通的情况下，所述的第一离合器接合时，第一前传动与第二挡位齿轮组实现3挡；
在所述的第二换挡元件使第一轴与第三轴接通的情况下，所述的第二离合器接合且所述的第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时，第二前传动与第二挡位齿轮组实现4挡。
较佳地，所述的装置还包括第三挡位齿轮组，所述的第三挡位齿轮组设置在第二轴与第三轴之间，所述的第二轴通过第一换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组或第三挡位齿轮组与第三轴接通；
在第一换挡元件使第二轴通过第三挡位齿轮组与第三轴接通的情况下，所述的第一离合器接合且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时，第一前传动与第三挡位齿轮组实现5挡；所述的第二离合器接合时，第二前传动与第三挡位齿轮组实现6挡。
较佳地，所述的装置还包括第四挡位齿轮组，所述的第四挡位齿轮组设置在第一轴与第三轴之间，所述的第一轴通过第二换挡元件可选择地通过第二挡位齿轮组或第四挡位齿轮组与第三轴接通；
在第二换挡元件使第一轴通过第四挡位齿轮组与第三轴接通的情况下，所述的第一离合器接合时，第一前传动与第四挡位齿轮组实现7挡；所述的第二离合器接合且第三换挡元件使第一轴与第二轴接通时，第二前传动与第四挡位齿轮组实现8挡。
较佳地，所述的装置还包括倒挡齿轮组，所述的倒挡齿轮组设置在第一轴与第三轴之间，所述的第一轴通过第三换挡元件可选择地通过倒挡齿轮组与第三轴接通；在第三换挡元件使第一轴通过倒挡齿轮组与第三轴接通的情况下，第一离合器接合时第一前传动与倒挡齿轮组实现R挡。
较佳地，所述的第一前传动包括第一前传动主动齿轮和第一前传动从动齿轮，所述的第一前传动从动齿轮与第一前传动主动齿轮互相啮合传动；所述的第二前传动包括第二前传动主动齿轮和第二前传动从动齿轮，所述的第二前传动从动齿轮与第二前传动主动齿轮互相啮合传动。
较佳地，所述的装置还包括换挡毂，通过换挡毂控制第一换挡元件、第二换挡元件和第三换挡元件，所述的换挡毂上设置有第一滑道、第二滑道和第三滑道，所述的第一滑道控制第一换挡元件，所述的第二滑道控制第二换挡元件，所述的第三滑道控制第三换挡元件，所述的第一滑道、第二滑道和第三滑道上均设有对应于空挡的初始零位。
采用了本发明的双离合器变速箱装置，通过配置两个速比不同的前传动，配合双离合器模块的两个离合器，可以利用变速机构中的一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。
附图说明
图1为本发明的双离合器变速箱装置的结构示意图。
图2为本发明的双离合器变速箱装置的挂1挡的动力流示意图。
图3为本发明的双离合器变速箱装置的挂2挡的动力流示意图。
图4为本发明的双离合器变速箱装置的挂3挡的动力流示意图。
图5为本发明的双离合器变速箱装置的挂4挡的动力流示意图。
图6为本发明的双离合器变速箱装置的挂R挡的动力流示意图。
图7为本发明的双离合器变速箱装置的换挡毂滑道的示意图。
附图标记：
1 双离合器模块
2 变速机构
3 发动机
11 第一离合器
12 第二离合器
211 第一轴
212 第二轴
213 第三轴
221 第一挡位齿轮组
222 第二挡位齿轮组
223 第三挡位齿轮组
224 第四挡位齿轮组
225 倒挡齿轮组
231 第一换挡元件
232 第二换挡元件
233 第三换挡元件
241 第一前传动
2411 第一前传动主动齿轮
2412 第一前传动从动齿轮
242 第二前传动
2421 第二前传动主动齿轮
2422 第二前传动从动齿轮
25 换档毂
251 第一滑道
252 第二滑道
253 第三滑道
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
本发明的该双离合器变速箱装置，其中包括双离合器模块1、变速机构2和发动机3，所述的变速机构2与双离合器模块1连接，所述的双离合器模块1与发动机3连接；
所述的变速机构2包括第一轴211、第二轴212、第三轴213、第一挡位齿轮组221、第二挡位齿轮组222、第一换挡元件231、第二换挡元件232、第三换挡元件233、第一前传动241和第二前传动242，所述的第一挡位齿轮组221和第一换挡元件231设置在所述第二轴212与所述第三轴213之间，所述的第二挡位齿轮组222和第二换挡元件232设置在第一轴211与第三轴213之间，所述的第三换挡元件233可选择性接通第一轴211与第二轴212。
所述的双离合器模块1包括第一离合器11和第二离合器12，所述的第一离合器11连接发动机3与第一前传动241，第一前传动241与第一轴211连接，所述的第二离合器12用于连接发动机3与第二前传动242，第二前传动242与第二轴212连接，所述的第一前传动241的速比大于第二前传动242的速比。
作为本发明的优选实施方式，所述的装置在所述的第一换挡元件231使第二轴212与第三轴213接通的情况下，所述的第一离合器11接合且所述的第三换挡元件233使第一轴211与第二轴212接通时，第一前传动241与第一挡位齿轮组221实现1挡。
在所述的第一换挡元件231使第一轴211与第三轴213接通的情况下，所述的第二离合器12接合时，第二前传动242与第一挡位齿轮组221实现2挡。
在所述的第二换挡元件232使第一轴211与第三轴213接通的情况下，所述的第一离合器11接合时，第一前传动241与第二挡位齿轮组222实现3挡。
在所述的第二换挡元件232使第一轴211与第三轴213接通的情况下，所述的第二离合器12接合且所述的第三换挡元件233使第一轴211与第二轴212接通时，第二前传动242与第二挡位齿轮组222实现4挡。
图2为图1所示具体实施例的双离合器变速箱挂1挡的动力流示意图。图3为图1所示具体实施例的双离合器变速箱挂2挡的动力流示意图。图4为图1所示具体实施例的双离合器变速箱挂3挡的动力流示意图。图5为图1所示具体实施例的双离合器变速箱挂4挡的动力流示意图。
如图2～5所示，第三换挡元件233使第一轴211与第二轴212接通，第一换挡元件231使第二轴212与第三轴213接通，第一离合器11接合时，发动机3的动力经过第一离合器11传递到第一前传动241和第一轴211上，然后通过第三换挡元件233传递到第二轴212上后再经由第一挡位齿轮组221传递到第三轴213输出驱动车辆，实现1挡，其速比由第一前传动241的速比与第一挡位齿轮组221的速比的乘积确定。
从1挡升2挡时，第一离合器11分离且第二离合器12接合，发动机3的动力经过第二离合器12传递到第二前传动242，再传递到第二轴212上，然后通过第一挡位齿轮组221传递到第三轴213输出驱动车辆，实现2挡，其速比由第二前传动242的速比与第一挡位齿轮组221的速比的乘积确定。第三换挡元件233仍然使第一轴211与第二轴212接通，以使得第一离合器11的被动边保持旋转。
从2挡升3挡时，第三换挡元件233先挂空挡使得第一轴211与第二轴212之间的动力联系被切断，第二换挡元件232挂挡使得第一轴211通过第二挡位齿轮组222与第三轴213接通，然后第二离合器12分离，第一离合器11接合，实现3挡，即发动机3的动力依次经过第一离合器11、第一前传动241、第一轴211、第二挡位齿轮组222传递到第三轴213输出驱动车辆，其速比由第一前传动241的速比与第二挡位齿轮组222的速比的乘积确定。此时，第三换挡元件233挂挡使第一轴211与第二轴212接通，以使得第二离合器12的被动边保持旋转。
从3挡升4挡时，第一离合器11分离且第二离合器12接合，发动机3的动力经过第二离合器12传递到第二前传动242，再传递到第二轴212上，然后通过第三换挡元件233传递到第一轴211和第二挡位齿轮组222，再传递到第三轴213输出驱动车辆，实现4挡，其速比由第二前传动242的速比与第二挡位齿轮组222的速比的乘积确定。
作为本发明的优选实施方式，所述的装置还包括第三挡位齿轮组223，所述的第三挡位齿轮组223设置在第二轴212与第三轴213之间，所述的第二轴212通过第一换挡元件231可选择地通过第一挡位齿轮组221或第三挡位齿轮组223与第三轴213接通。
在第一换挡元件231使第二轴212通过第三挡位齿轮组223与第三轴213接通的情况下，所述的第一离合器11接合且第三换挡元件233使第一轴211与第二轴212接通时，第一前传动241与第三挡位齿轮组223实现5挡；所述的第二离合器12接合时，第二前传动242与第三挡位齿轮组223实现6挡。
作为本发明的优选实施方式，所述的装置还包括第四挡位齿轮组224，所述的第四挡位齿轮组224设置在第一轴211与第三轴213之间，所述的第一轴211通过第二换挡元件232可选择地通过第二挡位齿轮组222或第四挡位齿轮组224与第三轴213接通。
在第二换挡元件232使第一轴211通过第四挡位齿轮组224与第三轴213接通的情况下，所述的第一离合器11接合时，第一前传动241与第四挡位齿轮组224实现7挡；所述的第二离合器12接合且第三换挡元件233使第一轴211与第二轴212接通时，第二前传动242与第四挡位齿轮组224实现8挡。
作为本发明的优选实施方式，所述的装置还包括倒挡齿轮组225，所述的倒挡齿轮组225设置在第一轴211与第三轴213之间，所述的第一轴211通过第三换挡元件233可选择地通过倒挡齿轮组225与第三轴213接通；在第三换挡元件233使第一轴211通过倒挡齿轮组225与第三轴213接通的情况下，第一离合器11接合时第一前传动241与倒挡齿轮组225实现R挡。
图6为图1所示具体实施例双离合器变速箱挂R挡的动力流示意图。如图6所示，第三换挡元件233挂倒挡，发动机3的动力经过第一离合器11和第一前传动241传递到第一轴211上，经过倒挡齿轮组225传递到第三轴213输出驱动车辆，此时，R挡速比由第一前传动241的速比与倒挡齿轮组225的速比的乘积确定。
以一个具有8个前进挡和1个倒挡的双离合器变速箱为例，将前传动和挡位齿轮组的速比设置原理简述如下。已知8挡和1挡的速比分别为i8和i1，按照等比级数设置其中的传动比。由i1/i8＝q7可以求出挡差q，设定第二前传动242的速比为1，第一前传动241的速比为q，则第一挡位齿轮组221、第二挡位齿轮组222、第三挡位齿轮组223、第四挡位齿轮组224的速比分别为i8*q6、i8*q4、i8*q2、i8，配合前传动的两个速比可实现1～8挡的速比依次为i1、i8*q6、i8*q5、i8*q4、i8*q3、i8*q2、i8*q、i8。R挡只设有1个，虑及第一前传动241的速比q，倒挡齿轮组225的速比为iR/q。其他的速比配置方法也是可以的，可根据实际需要进行设置，并不以此为限制。
在第一轴211和第二轴212之间的中心距较小或者受限的应用场合，为了实现合理的挡位齿轮组速比，将第二前传动242的速比设置成大于1，设为if2，则第一前传动241的速比为if2*q，第一挡位齿轮组221、第二挡位齿轮组222、第三挡位齿轮组223、第四挡位齿轮组224、倒挡齿轮组225的速比分别为i8*q6/if2、i8*q4/if2、i8*q2/if2、i8/if2、iR/(if2*q)。其他的速比配置方法也是可以的，可根据实际需要进行设置，并不以此为限制。
作为本发明的优选实施方式，所述的第一前传动241包括第一前传动主动齿轮2411和第一前传动从动齿轮2412，所述的第一前传动从动齿轮2412与第一前传动主动齿轮2411互相啮合传动；所述的第二前传动242包括第二前传动主动齿轮2421和第二前传动从动齿轮2422，所述的第二前传动从动齿轮2422与第二前传动主动齿轮2421互相啮合传动。
以具有8个前进挡和1个倒挡的双离合器变速箱为例，将其与常规的手动挡变速箱或双离合器变速箱进行比较，可知前者共有7对齿轮组，后者至少共有10对齿轮组，显然结构较为简单。
第一换挡元件231、第二换挡元件232和第三换挡元件233可以采用换挡同步器来实现。其他类型的换挡元件也是可以的，并不以此为限制。
由于只有三个换挡元件，因此可以采用一个换挡毂来控制。一个由电动机或者液压马达等驱动装置带动的换挡毂转动时，设置在换挡毂表面的三条滑道分别驱动与其对应连接的三个换挡拨叉，换挡拨叉带着换挡元件轴向移动，从而实现不同的挡位或者空挡。
作为本发明的优选实施方式，所述的装置还包括换挡毂25，通过换挡毂25控制第一换挡元件231、第二换挡元件232和第三换挡元件233，所述的换档毂25上设置有第一滑道251、第二滑道252和第三滑道253，所述的第一滑道251控制第一换挡元件231，所述的第二滑道252控制第二换挡元件232，所述的第三滑道253控制第三换挡元件233，所述的第一滑道251、第二滑道252和第三滑道253上均设有对应于空挡的初始零位。
图7为图1所示具体实施例的双离合器变速箱的换挡毂滑道的示意图。如图7所示，换档毂25上设置有用于控制第一换挡元件231的第一滑道251、用于控制第二换挡元件232的第二滑道252和用于控制第三换挡元件233的第三滑道253，并在滑道上设置有对应于空挡(N挡)的初始零位。
当换档毂25从N挡位置反转时，第三滑道253使第三换挡元件233挂倒挡，第一滑道251使第一换挡元件231挂空挡，第二滑道252使第二换挡元件232挂空挡，此时，第一离合器11接合，动力机3驱动车辆倒车。
当换档毂25从N挡位置正转时，第一滑道251使第一换挡元件231挂挡，第一挡位齿轮组221接通第二轴212和第三轴213，随着换档毂25转角继续增大，第三滑道253使第三换挡元件233挂挡接通第一轴211与第二轴212，第二滑道252使第二换挡元件232保持在空挡位置，第一离合器11接合，实现1挡；1挡换2挡时，换档毂25不转动，第一离合器11逐渐分离，第二离合器12逐渐接合，实现2挡。
2挡升3挡时，换档毂25的转角继续增大，第三滑道253使第三换挡元件233挂空挡分离第一轴211与第二轴212，第一滑道251使得第一换挡元件231保持挂挡，第二滑道252使第二换挡元件232挂挡，第二挡位齿轮组232接通第一轴211和第三轴213，第二离合器12逐渐分离，第一离合器11逐渐接合，然后第一滑道251使得第一换挡元件231挂空挡分离第二轴212与第三轴213，接着第三滑道253使第三换挡元件233挂挡接通第一轴211与第二轴212，实现3挡；3挡换4挡时，换档毂25不转动，第一离合器11逐渐分离，第二离合器12逐渐接合，实现4挡。
4挡升5挡时，换档毂25的转角继续增大，第三滑道253使第三换挡元件233挂空挡分离第一轴221与第二轴222，第二滑道252使第二换挡元件232保持挂挡，第一滑道251使得第一换挡元件231挂挡，第三挡位齿轮组223接通第二轴212和第三轴213，第二离合器12逐渐分离，第一离合器11逐渐接合，然后第二滑道252使得第二换挡元件232挂空挡分离第一轴221与第三轴223，接着第三滑道253使第三换挡元件233挂挡接通第一轴221与第二轴222，实现5挡；5挡换6挡时，换档毂25不转动，第一离合器11逐渐分离，第二离合器12逐渐接合，实现6挡。
6挡升7挡时，换档毂25的转角继续增大，第三滑道253使第三换挡元件233挂空挡分离第一轴221与第二轴222，第一滑道251使第一换挡元件231保持挂挡，第二滑道252使得第二换挡元件232挂挡，第四挡位齿轮组224接通第一轴211和第三轴213，第二离合器12逐渐分离，第一离合器11逐渐接合，然后第一滑道251使得第一换挡元件231挂空挡分离第二轴222与第三轴223，接着第三滑道253使第三换挡元件233挂挡接通第一轴221与第二轴222，实现7挡；7挡换8挡时，换档毂25不转动，第一离合器11逐渐分离，第二离合器12逐渐接合，实现8挡。
以上所述为升挡过程的控制过程，对于降挡，可根据不同情况进行相应的操作。对于共用某一挡位齿轮组的相邻两挡位之间的降挡，如8挡降7挡、6挡降5挡、4挡降3挡和2挡降1挡，换档毂25不转动，仅第二离合器12分离并接合第一离合器11即可实现。对于不共用某一挡位齿轮组的相邻两挡位之间的降挡，如7挡降6挡、5挡降4挡和3挡降2挡，第一离合器11分离，换档毂25反向转动一个角度使低挡挡位齿轮组挂挡，第二离合器12接合即可实现。
对于快速降挡的需求，例如跳一个挡降挡，如果是从高偶数挡降到低偶数挡，如8挡降6挡、6挡降4挡和4挡降2挡，则只需要换档毂反向转动一定角度使相邻低挡挡位齿轮组挂挡，并配合第二离合器12的先分离后接合的操作过程；如果是从高奇数挡降到低奇数挡，如7挡降5挡、5挡降3挡和3挡降1挡，也只需要换档毂反向转动一定角度使相邻低挡挡位齿轮组挂挡，并配合第一离合器11的先分离后接合的操作过程。
从上述跳一个挡降挡的操作过程可以看出，如果是跳两个挡的降挡过程，例如从高偶数挡降到低奇数挡，如8挡降5挡、6挡降3挡和4挡降1挡，也只需要换档毂反向转动一定角度使相邻低挡挡位齿轮组挂挡，并配合第一离合器11的先分离及第二离合器12后接合的操作过程；如从高奇数挡降到低偶数挡，如7挡降4挡、5挡降2挡和3挡降1挡，也只需要换档毂反向转动较大的角度使相望的低挡挡位齿轮组挂挡，并配合第二离合器12的先分离及第一离合器11后接合的操作过程。
由此可见，虽然双离合器变速箱设置有8个前进挡位，但换档毂25的结构仍很简单，这得益于一个挡位齿轮组配合两个前传动可实现相邻两挡位，因此实际上只需要设计对应于四前进挡位的滑道。而常规的双离合器变速箱，则至少需要设置5个换挡同步器和两个换挡毂。对于常规的8挡AMT变速箱，则至少需要设置5个换挡同步器，如果采用一个换挡毂，则换挡毂的滑道将非常复杂。
本实施例的具体实现方案可以参见上述实施例中的相关说明，此处不再赘述。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
采用了本发明的双离合器变速箱装置，通过配置两个速比不同的前传动，配合双离合器模块的两个离合器，可以利用变速机构中的一个挡位齿轮组实现两个相邻挡位，从而可以简单结构实现更多的挡位。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (7)

1.一种双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置包括双离合器模块(1)、变速机构(2)和发动机(3)，所述的变速机构(2)与双离合器模块(1)连接，所述的双离合器模块(1)与发动机(3)连接；
所述的变速机构(2)包括第一轴(211)、第二轴(212)、第三轴(213)、第一挡位齿轮组(221)、第二挡位齿轮组(222)、第一换挡元件(231)、第二换挡元件(232)、第三换挡元件(233)、第一前传动(241)和第二前传动(242)，所述的第一挡位齿轮组(221)和第一换挡元件(231)设置在所述第二轴(212)与所述第三轴(213)之间，所述的第二挡位齿轮组(222)和第二换挡元件(232)设置在第一轴(211)与第三轴(213)之间，所述的第三换挡元件(233)可选择性接通第一轴(211)与第二轴(212)；
所述的双离合器模块(1)包括第一离合器(11)和第二离合器(12)，所述的第一离合器(11)连接发动机(3)与第一前传动(241)，第一前传动(241)与第一轴(211)连接，所述的第二离合器(12)用于连接发动机(3)与第二前传动(242)，第二前传动(242)与第二轴(212)连接，所述的第一前传动(241)的速比大于第二前传动(242)的速比。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置在所述的第一换挡元件(231)使第二轴(212)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第一离合器(11)接合且所述的第三换挡元件(233)使第一轴(211)与第二轴(212)接通时，第一前传动(241)与第一挡位齿轮组(221)实现1挡；
在所述的第一换挡元件(231)使第二轴(212)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第二离合器(12)接合时，第二前传动(242)与第一挡位齿轮组(221)实现2挡；
在所述的第二换挡元件(232)使第一轴(211)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第一离合器(11)接合时，第一前传动(241)与第二挡位齿轮组(222)实现3挡；
在所述的第二换挡元件(232)使第一轴(211)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第二离合器(12)接合且所述的第三换挡元件(233)使第一轴(211)与第二轴(212)接通时，第二前传动(242)与第二挡位齿轮组(222)实现4挡。
3.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置还包括第三挡位齿轮组(223)，所述的第三挡位齿轮组(223)设置在第二轴(212)与第三轴(213)之间，所述的第二轴(212)通过第一换挡元件(231)可选择地通过第一挡位齿轮组(221)或第三挡位齿轮组(223)与第三轴(213)接通；
在第一换挡元件(231)使第二轴(212)通过第三挡位齿轮组(223)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第一离合器(11)接合且第三换挡元件(233)使第一轴(211)与第二轴(212)接通时，第一前传动(241)与第三挡位齿轮组(223)实现5挡；所述的第二离合器(12)接合时，第二前传动(242)与第三挡位齿轮组(223)实现6挡。
4.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置还包括第四挡位齿轮组(224)，所述的第四挡位齿轮组(224)设置在第一轴(211)与第三轴(213)之间，所述的第一轴(211)通过第二换挡元件(232)可选择地通过第二挡位齿轮组(222)或第四挡位齿轮组(224)与第三轴(213)接通；
在第二换挡元件(232)使第一轴(211)通过第四挡位齿轮组(224)与第三轴(213)接通的情况下，所述的第一离合器(11)接合时，第一前传动(241)与第四挡位齿轮组(224)实现7挡；所述的第二离合器(12)接合且第三换挡元件(233)使第一轴(211)与第二轴(212)接通时，第二前传动(242)与第四挡位齿轮组(224)实现8挡。
5.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置还包括倒挡齿轮组(225)，所述的倒挡齿轮组(225)设置在第一轴(211)与第三轴(213)之间，所述的第一轴(211)通过第三换挡元件(233)可选择地通过倒挡齿轮组(225)与第三轴(213)接通；在第三换挡元件(233)使第一轴(211)通过倒挡齿轮组(225)与第三轴(213)接通的情况下，第一离合器(11)接合时第一前传动(241)与倒挡齿轮组(225)实现R挡。
6.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的第一前传动(241)包括第一前传动主动齿轮(2411)和第一前传动从动齿轮(2412)，所述的第一前传动从动齿轮(2412)与第一前传动主动齿轮(2411)互相啮合传动；所述的第二前传动(242)包括第二前传动主动齿轮(2421)和第二前传动从动齿轮(2422)，所述的第二前传动从动齿轮(2422)与第二前传动主动齿轮(2421)互相啮合传动。
7.根据权利要求1所述的双离合器变速箱装置，其特征在于，所述的装置还包括换挡毂(25)，通过换挡毂(25)控制第一换挡元件(231)、第二换挡元件(232)和第三换挡元件(233)，所述的换挡毂(25)上设置有第一滑道(251)、第二滑道(252)和第三滑道(253)，所述的第一滑道(251)控制第一换挡元件(231)，所述的第二滑道(252)控制第二换挡元件(232)，所述的第三滑道(253)控制第三换挡元件(233)，所述的第一滑道(251)、第二滑道(252)和第三滑道(253)上均设有对应于空挡的初始零位。
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