CN116901786A - 一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质 - Google Patents

一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质，包括：在动力电池完成充电过程且停止充电后，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，持续监测动力电池是否再次进入充电模式，若监测动力电池再次进入充电模式后，则监测动力电池复充后存储的实际充入量；若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开，进而及时干预动力电池发生过充现象。本发明可以在对动力电池的寿命造成较大负面影响之前断开充电回路，在一定程度上降低了动力电池在充满电后继续充电的几率，即降低动力电池出现过充现象的几率，也就大大降低了动力电池因过充导致寿命缩短的几率，延长了动力电池的使用寿命。

Description

一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质
技术领域
本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质。
背景技术
新能源汽车通常以动力电池为能量源。动力电池在充满电之后可能仍然处于充电的状态，使得动力电池存在过充的现象。
然而，动力电池过充会缩短电池的使用寿命。因此，如何降低动力电池发生过充现象的几率是当前亟需解决的问题。
发明内容
本申请实施例通过提供一种动力电池的防过充方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中动力电池在充电完成后容易出现过充现象的技术问题，实现了降低动力电池在充电完成后出现过充现象的几率，延长动力电池的使用寿命的技术效果。
第一方面，本申请提供了一种动力电池的防过充方法，方法包括：
在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；
在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；
监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；
判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；
若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。
进一步地，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量，包括：
获取动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池存储的正常满电量；
监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量；
根据正常满电量和异常充入量，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。
进一步地，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量，包括：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。
进一步地，根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量，包括：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常容量值；
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和异常容量值，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常电量值；异常充入量包括异常容量值和异常电量值中的至少一种参数值。
进一步地，判断实际充入量是否大于或等于过充阈值，包括：
根据实际充入量对应的动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值；
判断实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。
进一步地，控制动力电池的充电回路断开，包括：
控制动力电池所在高压回路的继电器断开。
进一步地，在控制动力电池的充电回路断开之后，方法还包括：
在动力电池与充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止动力电池重新进入充电模式。
第二方面，本申请提供了一种动力电池的防过充装置，装置包括：
连接检测模块，用于在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；
复充监测模块，用于在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；
充入量监测模块，用于监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；
判断模块，用于判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；
控制模块，用于若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。
进一步地，充入量监测模块包括：
正常满电量获取子模块，用于获取动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池存储的正常满电量；
异常充入量监测子模块，用于监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量；
充入量监测子模块，用于根据正常满电量和异常充入量，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。
进一步地，异常充入量监测子模块，具体用于：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。
进一步地，异常充入量监测子模块，具体用于：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常容量值；
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和实际容量值，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常电量值；异常充入量包括异常容量值和异常电量值中的至少一种参数值。
进一步地，判断模块包括：
过充阈值确定子模块，用于根据实际充入量对应的动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值；
判断子模块，用于判断实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。
进一步地，控制模块具体用于：
控制动力电池所在高压回路的继电器断开。
进一步地，装置还包括禁止模块，用于：
在控制动力电池的充电回路断开之后，在动力电池与充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止动力电池重新进入充电模式。
第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：
处理器；
用于存储处理器可执行指令的存储器；
其中，处理器被配置为执行以实现如第一方面提供的一种动力电池的防过充方法。
第四方面，本申请提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如第一方面提供的一种动力电池的防过充方法。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，持续监测动力电池是否再次进入充电模式，若监测动力电池再次进入充电模式后，则监测动力电池复充后存储的实际充入量；若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开，进而及时干预动力电池发生过充现象。过充阈值是一个比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，以判定动力电池是否即将到达过充状态，或者判定动力电池是否已经到达过充状态；在确定动力电池即将到达或已经到达过充状态之后，则控制动力电池的充电回路断开。
可见，本申请实施例在动力电池充满电且停止充电之后，持续检测动力电池与充电设备之间的连接，在两者没有断开连接的情况下，监测动力电池是否进入复充状态，若是，则基于比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，判定动力电池在复充过程中是否即将到达或已经到达过充状态，即判定动力电池当前若继续充电是否会对电池的寿命造成负面影响，在确定动力电池若继续充电会损伤电池之后，则在对动力电池的寿命造成较大负面影响之前断开充电回路，在一定程度上降低了动力电池在充满电后继续充电的几率，即降低动力电池出现过充现象的几率，也就大大降低了动力电池因过充导致寿命缩短的几率，延长了动力电池的使用寿命。另外，在充满电之后停止充电，也能节约能耗；在充满电之后断开充电回路，也能提高动力电池及其车辆的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一种动力电池的防过充方法的流程示意图；
图2为本申请提供的一种动力电池的防过充装置的结构示意图；
图3为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种动力电池的防过充方法，解决了现有技术中动力电池在充电完成后容易出现过充现象的技术问题。
本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种动力电池的防过充方法，方法包括：在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。
本申请实施例在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，持续监测动力电池是否再次进入充电模式，若监测动力电池再次进入充电模式后，则监测动力电池复充后存储的实际充入量；若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开，进而及时干预动力电池发生过充现象。过充阈值是一个比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，以判定动力电池是否即将到达过充状态，或者判定动力电池是否已经到达过充状态；在确定动力电池即将到达或已经到达过充状态之后，则控制动力电池的充电回路断开。
可见，本申请实施例在动力电池充满电且停止充电之后，持续检测动力电池与充电设备之间的连接，在两者没有断开连接的情况下，监测动力电池是否进入复充状态，若是，则基于比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，判定动力电池在复充过程中是否即将到达或已经到达过充状态，即判定动力电池当前若继续充电是否会对电池的寿命造成负面影响，在确定动力电池若继续充电会损伤电池之后，则在对动力电池的寿命造成较大负面影响之前断开充电回路，在一定程度上降低了动力电池在充满电后继续充电的几率，即降低动力电池出现过充现象的几率，也就大大降低了动力电池因过充导致寿命缩短的几率，延长了动力电池的使用寿命。另外，在充满电之后停止充电，也能节约能耗；在充满电之后断开充电回路，也能提高动力电池及其车辆的安全性。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
本申请提供了如图1所示的一种动力电池的防过充方法，方法包括步骤S11-步骤S15。本实施例提供的充电方法可以应用于车辆上的控制器，也可以应用于动力电池的电池管理系统(BMS，Battery Management System)，本实施例对此不做限制。本实施例提供的充电方法可以适用于有线充电，也可以适用于无线充电。其中，有线充电可以包括插枪充电的方式。
步骤S11，在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；
步骤S12，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；
步骤S13，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；
步骤S14，判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；
步骤S15，若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。
关于步骤S11，在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接。
动力电池充电的过程实质上是将外界能量传递至动力电池中进行能量存储或者将能量充入至电池的过程。动力电池中存储的能量可以通过SOC(State Of Charge，剩余电量，是指电池内的可用容量占额定容量的比例)、安时积分容量(简称容量)、电量等表示。其中，SOC通常采用百分比表示，容量的单位为Ah(安时)，电量的单位为Wh(瓦时)。其中，SOC与安时积分容量相关，两者可以相互换算。
通常情况下，动力电池在充电过程中，动力电池存储的能量越来越多，若以SOC为例，那么动力电池在充电过程中对应的SOC会不断增大。当SOC增大至100％时，则认为动力电池完成充电过程。在动力电池完成充电过程后，通常会停止充电。
在动力电池完成充电过程并停止充电后，若动力电池及时与充电设备之间断开连接，那么动力电池并不会发生过充现象。例如，动力电池通过充电枪进行充电，充电完成后，充电枪被及时拔离，使得充电枪与动力电池之间断开连接，那么动力电池则不会被充电枪继续充电，也就不会发生过充现象。
然而，在动力电池完成充电过程并停止充电后，若动力电池并未与充电设备之间断开连接，那么动力电池可能会发生过充现象。例如，动力电池通过充电枪进行充电，充电完成后，充电枪停止为动力电池充电，此时充电枪没有被及时拔离，静置一段时间后，充电枪可能再次为动力电池进行充电，或者充电枪以涓流形式为动力电池充电，随着反复充电的次数增多或者充电时长的延长，动力电池发生过充现象的几率则越大。
本实施例为了确定动力电池是否存在发生过充现象的可能性，则基于步骤S11，在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接。动力电池是否与充电设备之间断开连接，可以依赖于心跳信号、充电枪连接信号等方式进行判断，本实施例对此不做限制。
若检测到动力电池与充电设备之间已经断开连接，意味着动力电池没有发生过充现象的可能性，则无需执行步骤S12及其后续步骤。
若检测到动力电池与充电设备之间没有断开连接，意味着动力电池存在发生过充现象的可能性，则需要继续执行步骤S12。
关于步骤S12，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式。
动力电池再次进入充电模式是指：动力电池在步骤S11中已经达到充满电的状态且停止充电之后再次开始充电，也可以称为复充。
例如，在当天13:45动力电池达到充满电的状态并停止充电，动力电池并未与充电设备断开连接。等待20分钟之后，即当天14:05动力电池再次开始充电，那么则认为14:05之后动力电池再次进入充电模式。
监测动力电池是否再次进入充电模式可以参考相关技术，此处不做限制。
若动力电池没有再次进入充电模式，则无需执行步骤S13及其后续步骤。若动力电池再次进入充电模式，则继续执行步骤S13及其后续步骤。
动力电池在已经达到充满电的状态且停止充电之后，发生“再次进入充电模式”的次数可能是一次，也可能是多次。在实际操作时，可以在发生了第一次、第二次、第三次、第四次等发生“动力电池再次进入充电模式”的时刻触发执行步骤S13。但较优的是，在第一次发生“动力电池再次进入充电模式”时触发执行步骤S13，可以减少动力电池发生过充现象的可能性，即在动力电池第一次复充时，执行步骤S13。
步骤S13，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。
动力电池存储的实际充入量可以采用相关检测设备获取，也可以按照如下步骤S131-步骤S133确定。
步骤S131，获取动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池存储的正常满电量。
正常满电量是指动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池已经存储的充入量。正常满电量可以采用相关检测设备采集，也可以根据动力电池被认定为“完成充电过程”的预设阈值确定。
步骤S132，监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。
异常充入量是指动力电池在复充后动力电池新增的充入量，具体可以采用相关检测设备采集，也可以按照如下方式确定：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。
动力电池在不同温度下充电的充电效率不相同，本实施例对动力电池浮充后的实时充电温度进行监控，同时还监控对应的实时电流、实时电压等，综合考虑充电温度、电流和电压对动力电池复充的影响，进而可以更精确地确定动力电池复充后的异常充入量。异常充入量包括异常容量值和异常电量值中的至少一种参数值。
其中，在动力电池复充过程中，通过检测设备对动力电池的温度、电流和电压进行检测。检测设备可以是传感器，例如温度传感器、电流传感器、电压传感器等。在实际操作中采用同样的频率对动力电池的温度、电流和电压进行检测，以保证温度、电流和电压是一一对应的。检测温度、电流和电压的频率可以根据实际情况进行设定，例如，每10秒钟检测一次温度、电流和电压。动力电池的充电时长可以根据动力电池实际充电的时间确定。
当异常充入量为容量时，可以根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常容量值。也就是结合实时充电温度、与实时充电温度对应的实时电流、以及充电时长，对充电时长内的不同电流与时间进行积分，进而确定动力电池当前存储的异常容量值。
当异常充入量为电量时，可以根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和异常容量值(即上述而言的根据实时电流和充电时长确定的异常容量值)，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常电量值。也就是结合实时充电温度、与实时充电温度对应的实时电压、以及充电时长，对充电时长内的不同的电流和不同的电压与时间进行积分，确定动力电池当前存储的异常电量值。
例如，如表1所示，为动力电池复充过程中的过程参数(包括充电时长、温度、电流、电压、电量、容量等)。需要注意的是，在实际操作中，动力电池复充过程中的过程参数可以通过表格的形式体现，也可以通过曲线的形式体现，本实施例仅以表1为例进行后续说明。
从表1中可以看出，随着动力电池复充过程中充电时长的增多，根据温度区间划分为第一阶段、第二阶段、第三阶段和第四阶段。在动力电池复充过程中，温度、电流和电压均会发生变化。
在动力电池复充过程中，对充电时长、电流和电压进行积分，进而可以得到动力电池当前的异常容量或异常电量。比如，在第一阶段过程中，动力电池的异常容量为Q1、异常电量为E1。在第二阶段过程中，动力电池的异常容量为Q2、异常电量为E2。需要注意的是，Q2是在第二阶段内向动力电池充入的电容量，并非是动力电池在第二阶段充电结束时对应的容量，即Q2不包含Q1。同理，E2是在第二阶段内向动力电池充入的电量，并非是动力电池在第二阶段充电结束时对应的电量，即E2不包含E1。
表1
也就是说，若动力电池复充后只包括表1所示的4个阶段，那么动力电池复充后的异常容量值(总值)为Q1、Q2、Q3、Q4的和，动力电池复充后的异常电量值(总值)为E1、E2、E3、E4的和。
步骤S133，根据正常满电量和异常充入量，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。
正常满电量和异常充入量之和即为动力电池当前存储的实际充入量。例如正常满电量为Q0，那么结合表1所示数据，动力电池对应的实际充入量为Q0、Q1、Q2、Q3、Q4的和。再例如正常满电量为E0，那么结合表1所示数据，动力电池对应的实际充入量为E0、E1、E2、E3、E4的和。
关于步骤S14，判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量。
过充阈值是一个大于或等于动力电池的额定充入量的参数值。过充阈值是指动力电池是否到达过充状态的临界值。当实际充入量大于或等于过充阈值，表明动力电池即将处于过充状态或已经处于过充状态。当实际充入量小于过充阈值，表明动力电池未处于过充状态。
动力电池在不同温度下充满电的最大充入量也会有所区别，同理，动力电池在不同温度下达到过充条件的充入量也有区别。也就是说，动力电池在不同的复充温度下对应的过充阈值是有区别的。例如，动力电池的额定充入量为Q额定，当复充温度为50℃时，对应的过充阈值为1.1Q额定，当复充温度为60℃时，对应的过充阈值为1.08Q额定。
所以在判断实际充入量是否大于或等于过充阈值时，还需要根据实际充入量对应的动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值，继而再判断实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。
另外，针对某复充温度下对应的过充阈值可以根据预设系数和动力电池的额定充入量确定。
在实际操作中，可以将预设系数与额定充入量的乘积作为过充阈值。实际充入量的类型与过充阈值的类型对应。其中，预设系数可以是大于1的数值。需要注意的是，预设系数有上限值，根据相关电池的充电大数据确定，通常为1.1。
例如，当动力电池的额定容量为Q额定时，那么过充阈值则是大于或等于Q额定的容量值，例如，过充阈值为1.1Q额定；当动力电池的额定电量为E额定时，那么过充阈值则是大于或等于E额定的电量值，例如，过充阈值为1.05E额定。
确定预设系数的方法可以采用如下两种方式中的至少一种方式。
【方式一】根据动力电池所在车辆的行驶里程确定预设系数。
【方式二】根据动力电池的容量衰减率确定预设系数。
关于方式一，查询动力电池所在车辆(即使用该动力电池为动力源的车辆)的行驶里程，根据行驶里程的长短确定预设系数的大小。通常情况下，行驶里程越长，预设系数越小，即对应的过充阈值越低。
例如，当行驶里程小于三万公里，可以认为该车辆为新车，设定的预设系数可以是1.1；当行驶里程大于三万公里且小于五万公里，设定的预设系数可以是1.05；当行驶里程大于五万公里，设定的预设系数可以是1.02。
关于方式二，容量衰减率表明了动力电池的寿命长短。相对而言，容量衰减率越低，动力电池的寿命越长，反之则动力电池的寿命越短。
其中，容量衰减率可以根据动力电池的额定容量值和测定容量值确定，测定容量值是指动力电池在当前阶段充满电后对应的最大容量值。额定容量值是动力电池出厂时给定的固定参数，随着动力电池的使用时长的增多，额定容量值不会发生变化。而测定容量值随着动力电池的使用时长增多会逐渐减小，即测定容量值属于动力电池在实际服役期间的实际容量。
基于测定容量值和额定容量值之间的百分比，可以确定动力电池的容量衰减率。动力电池的容量衰减率越大，表明动力电池的寿命越短，那么对应的预设系数越小，即过充阈值越低。动力电池的容量衰减率越小，表明动力电池的寿命越长，那么对应的预设系数越大，即过充阈值越高。
例如，当容量衰减率大于95％，可以认为该车辆为新车，设定的预设系数可以是1.1；当容量衰减率大于90％且小于95％，设定的预设系数可以是1.05；当容量衰减率大于80％且小于90％，设定的预设系数可以是1.02。
关于步骤S15，若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。
当实际充入量大于或等于过充阈值时，表明动力电池已经处于过充状态，或者表明动力电池即将进入过充状态，此时若继续让动力电池充电，则会缩短动力电池的寿命，为了减少对动力电池的寿命的影响，则需要动力电池停止充电，即断开动力电池的充电回路，具体可以通过控制动力电池所在高压回路的继电器断开实现。
在控制动力电池的充电回路断开之后，还可以在动力电池与充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止动力电池重新进入充电模式。即从根本上禁止动力电池再次复充，进而从源头上避免动力电池出现过充的可能性。
本申请实施例在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接，在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，持续监测动力电池是否再次进入充电模式，若监测动力电池再次进入充电模式后，则监测动力电池复充后存储的实际充入量；若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开，进而及时干预动力电池发生过充现象。过充阈值是一个比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，以判定动力电池是否即将到达过充状态，或者判定动力电池是否已经到达过充状态；在确定动力电池即将到达或已经到达过充状态之后，则控制动力电池的充电回路断开。
可见，本申请实施例在动力电池充满电且停止充电之后，持续检测动力电池与充电设备之间的连接，在两者没有断开连接的情况下，监测动力电池是否进入复充状态，若是，则基于比动力电池的额定充入量更高的过充阈值，判定动力电池在复充过程中是否即将到达或已经到达过充状态，即判定动力电池当前若继续充电是否会对电池的寿命造成负面影响，在确定动力电池若继续充电会损伤电池之后，则在对动力电池的寿命造成较大负面影响之前断开充电回路，在一定程度上降低了动力电池在充满电后继续充电的几率，即降低动力电池出现过充现象的几率，也就大大降低了动力电池因过充导致寿命缩短的几率，延长了动力电池的使用寿命。另外，在充满电之后停止充电，也能节约能耗；在充满电之后断开充电回路，也能提高动力电池及其车辆的安全性。
基于同一发明构思，本申请提供了如图2所示的一种动力电池的防过充装置，装置包括：
连接检测模块21，用于在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测动力电池与充电设备之间是否断开连接；
复充监测模块22，用于在动力电池与充电设备之间未断开连接的情况下，监测动力电池是否再次进入充电模式；
充入量监测模块23，用于监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量；
判断模块24，用于判断实际充入量是否大于或等于过充阈值；过充阈值大于或等于动力电池的额定充入量；
控制模块25，用于若实际充入量大于或等于过充阈值，控制动力电池的充电回路断开。
进一步地，充入量监测模块23包括：
正常满电量获取子模块，用于获取动力电池在完成充电过程且停止充电时动力电池存储的正常满电量；
异常充入量监测子模块，用于监测动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量；
充入量监测子模块，用于根据正常满电量和异常充入量，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的实际充入量。
进一步地，异常充入量监测子模块，具体用于：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常充入量。
进一步地，异常充入量监测子模块，具体用于：
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常容量值；
根据动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和实际容量值，确定动力电池再次进入充电模式后动力电池存储的异常电量值；异常充入量包括异常容量值和异常电量值中的至少一种参数值。
进一步地，判断模块24包括：
过充阈值确定子模块，用于根据实际充入量对应的动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值；
判断子模块，用于判断实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。
进一步地，控制模块25具体用于：
控制动力电池所在高压回路的继电器断开。
进一步地，装置还包括禁止模块，用于：
在控制动力电池的充电回路断开之后，在动力电池与充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止动力电池重新进入充电模式。
基于同一发明构思，本申请提供了如图3所示的一种电子设备，包括：
处理器31；
用于存储处理器31可执行指令的存储器32；
其中，处理器31被配置为执行以实现如前述提供的一种动力电池的防过充方法。
基于同一发明构思，本申请提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器31执行时，使得电子设备能够执行实现如前述提供的一种动力电池的防过充方法。
由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中信息处理的方法所采用的电子设备，故而基于本申请实施例中所介绍的信息处理的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中信息处理的方法所采用的电子设备，都属于本申请所欲保护的范围。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种动力电池的防过充方法，其特征在于，所述方法包括：
在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测所述动力电池与充电设备之间是否断开连接；
在所述动力电池与所述充电设备之间未断开连接的情况下，监测所述动力电池是否再次进入充电模式；
监测所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的实际充入量；
判断所述实际充入量是否大于或等于过充阈值；所述过充阈值大于或等于所述动力电池的额定充入量；
若所述实际充入量大于或等于所述过充阈值，控制所述动力电池的充电回路断开。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的实际充入量，包括：
获取所述动力电池在完成充电过程且停止充电时所述动力电池存储的正常满电量；
监测所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的异常充入量；
根据所述正常满电量和所述异常充入量，确定所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的所述实际充入量。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述监测所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的异常充入量，包括：
根据所述动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的所述异常充入量。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流、实时电压和充电时长，确定所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的所述异常充入量，包括：
根据所述动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电流和充电时长，确定所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的异常容量值；
根据所述动力电池再次进入充电模式后的实时充电温度、实时电压和所述异常容量值，确定所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的异常电量值；所述异常充入量包括所述异常容量值和所述异常电量值中的至少一种参数值。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述实际充入量是否大于或等于过充阈值，包括：
根据所述实际充入量对应的所述动力电池在复充过程中的当前充电温度，确定所述动力电池在当前充电温度下对应的过充阈值；
判断所述实际充入量是否大于或等于当前充电温度下对应的过充阈值。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述动力电池的充电回路断开，包括：
控制所述动力电池所在高压回路的继电器断开。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述动力电池的充电回路断开之后，所述方法还包括：
在所述动力电池与所述充电设备之间未断开当前连接的情况下，禁止所述动力电池重新进入充电模式。
8.一种动力电池的防过充装置，其特征在于，所述装置包括：
连接检测模块，用于在动力电池完成充电过程且停止充电后，检测所述动力电池与充电设备之间是否断开连接；
复充监测模块，用于在所述动力电池与所述充电设备之间未断开连接的情况下，监测所述动力电池是否再次进入充电模式；
充入量监测模块，用于监测所述动力电池再次进入充电模式后所述动力电池存储的实际充入量；
判断模块，用于判断所述实际充入量是否大于或等于过充阈值；所述过充阈值大于或等于所述动力电池的额定充入量；
控制模块，用于若所述实际充入量大于或等于所述过充阈值，控制所述动力电池的充电回路断开。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行以实现如权利要求1至7中任一项所述的一种动力电池的防过充方法。
10.一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如权利要求1至7中任一项所述的一种动力电池的防过充方法。
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