CN116853029A - 一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，包括全电飞机充电装置，在全电飞机充电装置上设有装置外壳，装置外壳的底部设有滚轮、底座，装置外壳底部的另一端边缘的中央设有伸缩拉杆，全电飞机充电装置的一端设有供电板上接插件，全电飞机充电装置的另一端设有充电板上接插件以及均衡板上接插件，装置外壳的顶部设有把手、人机交互模块，该充电机采用了可拆卸的板面供电接插件、充电口接插件、均衡口接插件设计，方便用户进行使用和维护，同时方便搬运和使用，底部的两个底座可以与滚轮配合平放在地面上，保证充电机的稳定性，可以人工调节充电功率或选择充电模式，从而保证电池组的安全和寿命。

Description

一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法
技术领域
本发明涉及电动飞机充电技术领域，具体为一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法。
背景技术
针对小型全电动飞机载荷低、重量余量小的特点，一种常见的设计思路是采用双电源，即在飞机内部安装高压电池组和低压电池组分别为高压负载和低压负载供电。但是在充电时，需要将这两个电池组从飞机上拆卸下来，使用相应的充电机进行充电，这种充电方式比较麻烦，并且需要人工搬运和监管。因此，设计更加智能化和便捷化的充电机是发展方向之一。此类充电机应该考虑快速充电、充电安全性、充电效率以及用户体验等因素，同时结合智能控制技术，使充电过程更加智能化、自动化和可靠化。这将大大提高小型全电动飞机的使用舒适度和充电效率。
目前，充电接口：便携式充电器需要支持多种充电接口，以便于为不同品牌、型号的移动设备提供充电服务。
充电设备智能化程度不高：虽然充电装置已经实现了一定的智能化功能，但仍然存在着自动调节充电功率等方面的不足。这主要是由于技术水平和市场需求不够完善，导致研发和生产的难度较大。
充电目标单一：目前充电机只能为一种电池组充电，不能同时为多个电池组充电，这可能会导致充电效率低下，增加了充电时间和成本，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用了一种可拆卸的板面供电接插件、充电口接插件、均衡口接插件设计，方便用户进行使用和维护，同时，在充电机的底部加入了滚轮，与侧面伸缩拉杆配合移动，方便用户在不同场合中进行搬运和使用，此外，底部滚轮对面还具备两个底座，可以与滚轮配合平放在地面上，保证充电机的稳定性，充电机的顶部还设计了两个把手，方便用户进行提起和移动，有效提高充电机的便携性和用户体验，使用户可以更加方便地使用和携带充电机，在充电机的顶部加入人机交互模块，可以人工调节充电功率或选择充电模式，从而保证电池组的安全和寿命的全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，包括全电飞机充电装置，上述全电飞机充电装置上设有装置外壳，装置外壳的底部设有滚轮、底座，滚轮对称设置于装置外壳底部的一端端头，底座配合设置于装置外壳底部靠近另一端的位置；
所述装置外壳的一端端头配合设有供电板上接插件，装置外壳的另一端端头配合设有充电板上接插件、均衡板上接插件；
所述装置外壳的顶部设有把手、人机交互模块，装置外壳的顶部两端端头对称设有把手。
优选的，所述装置外壳底部靠近一端端头的中央配合设有伸缩拉杆。
优选的，所述装置外壳的顶部两侧设置为斜坡。
优选的，所述装置外壳顶部人机交互模块的一侧配合设有散热孔。
优选的，一种全电飞机的一体化充电装置的使用方法包括以下步骤：
S1、根据应用场景选择合适的供电板上接插件、供电线缆；
S2、通电后根据应用场景人工通过人机交互模块更改充电功率和充电模式；
S3、再选择合适的充电板上接插件、均衡板上接插件和充电、均衡线缆，再通过人机交互模块控制充电的启停。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)采用了可更换的供电板上接插件、充电板上接插件和均衡板上接插件，以方便根据不同充电场景和需求更换充电线缆、供电线缆和均衡线缆，提高了充电机的灵活性和兼容性，这种设计可以让用户更加自由地选择适合自己的充电方式，同时减少了充电线缆的浪费，降低了成本，充电机顶部设计了人机交互模块，在充电时用户可根据需求人工更改充电功率和充电模式，并控制充电的启停，确保充电过程更加精准、高效和安全；
(2)充电机底部设计了两个滚轮和两个底座，可以在平放地面时提供更好的稳定性，并且可以方便地在不同的场合中进行搬运和使用，同时，滚轮与伸缩拉杆的配合设计，使得用户可以更加轻松地移动充电机，而不会给用户带来过大的负担和困扰，这种设计的充电机可以保证在使用过程中的稳定性和安全性，并且方便用户在不同场合中进行使用，充电机顶部的两个把手采用人性化设计，使得用户可以轻松地提起和移动充电机，通过这种设计，用户可以在不同的场合中更加方便地搬运和使用充电机，提高了充电机的便携性和实用性；
(3)该充电机采用了一种可拆卸的板面供电接插件、充电口接插件、均衡口接插件设计，方便用户进行使用和维护，同时，在充电机的底部加入了滚轮，与侧面伸缩拉杆配合移动，方便用户在不同场合中进行搬运和使用，此外，底部滚轮对面还具备两个底座，可以与滚轮配合平放在地面上，保证充电机的稳定性，充电机的顶部还设计了两个把手，方便用户进行提起和移动，有效提高充电机的便携性和用户体验，使用户可以更加方便地使用和携带充电机，在充电机的顶部加入人机交互模块，可以人工调节充电功率或选择充电模式，从而保证电池组的安全和寿命。
附图说明
图1为本发明全电飞机充电装置主视图；
图2为本发明全电飞机充电装置左视图；
图3为本发明全电飞机充电装置右视图；
图4为本发明全电飞机充电装置俯视图；
图5为本发明全电飞机充电装置底部结构示意图。
图中：1、供电板上接插件；2、充电板上接插件；3、滚轮；4、底座；5、伸缩拉杆；6、把手；7、均衡板上接插件；8、人机交互模块；9、全电飞机充电装置；10、装置外壳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，包括全电飞机充电装置，上述全电飞机充电装置上设有装置外壳10，装置外壳10的底部设有滚轮3、底座4，滚轮3对称设置于装置外壳10底部的一端端头，底座4配合设置于装置外壳10底部靠近另一端的位置。
装置外壳10的一端端头配合设有供电板上接插件1，装置外壳10的另一端端头配合设有充电板上接插件2、均衡板上接插件7，装置外壳10的顶部设有把手6、人机交互模块8，装置外壳10的顶部两端端头对称设有把手6，装置外壳10底部靠近一端端头的中央配合设有伸缩拉杆5，装置外壳10的顶部两侧设置为斜坡，装置外壳10顶部人机交互模块8的一侧配合设有散热孔。
全电飞机的一体化充电装置的使用方法：根据应用场景选择合适的供电板上接插件1、供电线缆，通电后根据应用场景人工通过人机交互模块8更改充电功率和充电模式，再选择合适的充电板上接插件2、均衡板上接插件7和充电、均衡线缆，再通过人机交互模块8控制充电的启停。
实施例1，
采用了可更换的供电板上接插件1、充电板上接插件2和均衡板上接插件7，以方便根据不同充电场景和需求更换充电线缆、供电线缆和均衡线缆，提高了充电机的灵活性和兼容性，这种设计可以让用户更加自由地选择适合自己的充电方式，同时减少了充电线缆的浪费，降低了成本，充电机顶部设计了人机交互模块8，在充电时用户可根据需求人工更改充电功率和充电模式，并控制充电的启停，确保充电过程更加精准、高效和安全。
实施例2，
充电机底部设计了两个滚轮3和两个底座4，可以在平放地面时提供更好的稳定性，并且可以方便地在不同的场合中进行搬运和使用，同时，滚轮3与伸缩拉杆5的配合设计，使得用户可以更加轻松地移动充电机，而不会给用户带来过大的负担和困扰，这种设计的充电机可以保证在使用过程中的稳定性和安全性，并且方便用户在不同场合中进行使用，充电机顶部的两个把手6采用人性化设计，使得用户可以轻松地提起和移动充电机，通过这种设计，用户可以在不同的场合中更加方便地搬运和使用充电机，提高了充电机的便携性和实用性。
该充电机采用了一种可拆卸的板面供电接插件、充电口接插件、均衡口接插件设计，方便用户进行使用和维护，同时，在充电机的底部加入了滚轮，与侧面伸缩拉杆配合移动，方便用户在不同场合中进行搬运和使用，此外，底部滚轮对面还具备两个底座，可以与滚轮配合平放在地面上，保证充电机的稳定性，充电机的顶部还设计了两个把手，方便用户进行提起和移动，有效提高充电机的便携性和用户体验，使用户可以更加方便地使用和携带充电机，在充电机的顶部加入人机交互模块，可以人工调节充电功率或选择充电模式，从而保证电池组的安全和寿命。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，包括全电飞机充电装置，其特征在于：上述全电飞机充电装置上设有装置外壳(10)，装置外壳(10)的底部设有滚轮(3)、底座(4)，滚轮(3)对称设置于装置外壳(10)底部的一端端头，底座(4)配合设置于装置外壳(10)底部靠近另一端的位置；
所述装置外壳(10)的一端端头配合设有供电板上接插件(1)，装置外壳(10)的另一端端头配合设有充电板上接插件(2)、均衡板上接插件(7)；
所述装置外壳(10)的顶部设有把手(6)、人机交互模块(8)，装置外壳(10)的顶部两端端头对称设有把手(6)。
2.根据权利要求1所述的一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，其特征在于：所述装置外壳(10)底部靠近一端端头的中央配合设有伸缩拉杆(5)。
3.根据权利要求1所述的一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，其特征在于：所述装置外壳(10)的顶部两侧设置为斜坡。
4.根据权利要求1所述的一种全电飞机的一体化充电装置及其充电方法，其特征在于：所述装置外壳(10)顶部人机交互模块(8)的一侧配合设有散热孔。
5.实现权利要求1所述的一种全电飞机的一体化充电装置的使用方法包括以下步骤：
S1、根据应用场景选择合适的供电板上接插件(1)、供电线缆；
S2、通电后根据应用场景人工通过人机交互模块(8)更改充电功率和充电模式；
S3、再选择合适的充电板上接插件(2)、均衡板上接插件(7)和充电、均衡线缆，再通过人机交互模块8控制充电的启停。
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