CN116802410A - 配备有带沟槽和双急转弯的密封装置的车轮轴承 - Google Patents

配备有带沟槽和双急转弯的密封装置的车轮轴承 Download PDF

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Abstract

车轮轴承(10)设置有密封装置(66)，该密封装置包括至少外结构(76)和内结构(78)，该外结构和内结构一起界定具有入口(E)的双急转弯通道(S)。外结构(76)形成径向向外开放的环形沟槽(82)。双急转弯通道(S)的入口(E)和外结构(76)的收缩配合部分(80)轴向地位于沟槽(82)的两侧上。外结构(76)的收缩配合部分(80)位于外环(20)的参考平面(PE)的一侧上，该外环的参考平面垂直于旋转轴线(XX)并与外环(20)的端壁(70)相切，该外环的端壁与双急转弯通道(S)和沟槽(82)相对。

Description

配备有带沟槽和双急转弯的密封装置的车轮轴承
技术领域
本发明涉及一种车轮轴承，具体是一种机动车辆车轮轴承，并且具体但并非排他性地涉及一种驱动车轮轴承。
背景技术
某些机动车辆的电动或混合动力传动系统减小了可用于定位驱动轮的扭矩转换器的空间，并且已经导致提出了例如迄今为止未公开的法国申请FR2000720中所描述的类型的组件，在组件中车轮的旋转导向件的至少一部分与扭矩转换器重叠。此类组件需要比市场上通常发现的车轮轴承更大直径的车轮轴承。为了保证这些轴承的密封，需要提供密封件。为此目的，可以自然地考虑盒式密封件，盒式密封件容纳在径向地直接位于内环与外环之间的空间中。然而，这种大直径密封件造成在不增加功能成本的情况下难以解决的问题。特别地，密封件在密封唇缘和座之间产生摩擦，并且该摩擦随着直径而增加，这在阻力矩和操作温度上具有负面影响。另一方面，大直径接头需要附加的组装精度和减小的制造公差。最后，将盒式密封件插入车轮轴承中需要在外环和内环上面向彼此的两个圆柱形座。
文献DE102009023041描述了一种车轮轴承，该车轮轴承包括外环和至少一个内环，外环和至少一个内环围绕车轮轴承的旋转轴线相对于彼此被引导，车轮轴承进一步包括密封装置，该密封装置包括附接到外环的至少一个外结构以及附接到内环上的内结构，外结构和内结构一起界定了具有入口的双急转弯通道。外结构的特征在于收缩到外环上的收缩配合部分，并且形成径向向外开口的环形沟槽。双急转弯通道的入口和外结构的收缩配合部分轴向地位于沟槽的两侧上，双急转弯通道和沟槽位于外环的参考平面的同一第一侧上，外环的参考平面垂直于旋转轴线并与外环的端壁相切。外结构的收缩配合部分和外环位于外环参考平面的与第一侧相对的第二侧上。沟槽具有完全支承抵靠外环的横向端面的侧壁，并且沟槽的深度由内结构的存在来限制。内结构还支撑编码器，编码器可以通过定位在沟槽中的传感器跨过沟槽的底部径向读取。
发明内容
本发明的目的是弥补现有技术的缺点并且提供一种车轮轴承，该车轮轴承从技术性能和经济成本的角度调和大节径和令人满意的密封功能。
根据本发明的第一方面，提出了一种车轮轴承，该车轮轴承包括至少一个外环和至少一个内环，该至少一个外环和该至少一个内环围绕车轮轴承的旋转轴线相对于彼此被引导，车轮轴承进一步包括密封装置，该密封装置包括附接到外环的至少一个外结构以及附接到内环的内结构，外结构和内结构一起界定具有入口的双急转弯通道，外结构具有收缩到外环上的收缩配合部分，内结构(78)具有收缩到所述内环的收缩配合表面上的收缩配合部分。外结构形成径向向外开放的环形沟槽，双急转弯通道的入口和外结构的收缩配合部分轴向地位于沟槽的两侧上，双急转弯通道和沟槽位于外环的参考平面的同一第一侧上，外环的参考平面垂直于旋转轴线并且与外环的端壁相切，外结构的收缩配合部分和外环位于外环参考平面的与第一侧相对的第二侧上。沟槽具有底部和轴向地位于底部的两侧上的侧壁，侧壁比底部更远离旋转轴线。
将密封装置的外结构的功能部分轴向地定位在参考平面外侧，使得密封装置能够将沟槽和双急转弯通道结合，沟槽和双急转弯通道一起为轴承提供针对喷射材料的优异保护。沟槽允许液体排出，使双急转弯通道的入口处的暴露最小化。当在外环与内环之间的可用空间减小时，例如当内环的滚道靠近外环的参考平面时，将双急转弯通道的入口定位在沟槽的与收缩配合部分相对的一侧上也是特别有利的。
内结构包括平坦环形凸缘，该平坦环形凸缘从内结构的收缩配合部分朝向外环径向地突出、定位成与沟槽的侧壁中的一个侧壁相对并且定位在距该一个侧壁一小段距离处。这样的凸缘允许润滑油被限制在限定在外环与内环之间的容积内，使得密封唇缘能够在必要时除去(或减小其接触压力)，从而有助于减小摩擦扭矩。其还可用于支撑编码器，该编码器然后被定位成由部分地容纳在沟槽中的传感器读取。
本发明的第二方面涉及滑动或滚动轴承，该滑动或滚动轴承包括至少一个内环和至少一个外环，该内环和该外环是围绕轴承的旋转轴线相对于彼此可旋转的。
内环具有：
-至少一个环形导轨，
-轴向端面，该轴向端面面向平行于旋转轴线的参考轴向方向，内环的轴向端面与垂直于旋转轴线的内环参考平面相切并且在该参考方向上轴向地位于距内环导轨一距离处，
-轴向地延伸的收缩配合表面，该轴向地延伸的收缩配合表面在内环的轴向端面与内环的导轨之间。
外环具有：
-至少一个环形导轨，该至少一个环形导轨与内环导轨相对，
-轴向端面，该轴向端面面向轴向参考方向，外环的轴向端面与外环的参考平面相切、垂直于旋转轴线并且在参考方向上轴向地位于距外环的导轨一距离处，
-在外环的轴向端面与外环的导轨之间的轴向地延伸的收缩配合表面。
轴承进一步包括密封装置，该密封装置包括至少：
-外结构，该外结构与外环一体形成，外结构包括至少一个收缩配合部分以及至少一个功能部分，至少一个收缩配合部分收缩到外环的收缩配合表面上，至少一个功能部分位于外环的参考平面的与外结构的收缩配合部分相对的一侧上，以及
-内结构，该内结构与内环一体形成，内结构包括至少一个收缩配合部分以及至少一个功能部分，至少一个收缩配合部分收缩到内环的收缩配合表面上，至少一个功能部分位于内环的参考平面的与内结构的收缩配合部分相对的一侧上。
根据本发明的该第二方面，与外环一体形成的外结构的功能部分形成径向向外开放的沟槽，其中沟槽的至少一部分与内环的收缩配合表面的至少一部分轴向地重叠。将沟槽至少部分地定位在内环参考平面与外环参考平面之间的空间中防止沟槽对轴承的轴向尺寸具有负面影响。
外结构和内结构可以优选地一起界定具有入口的双急转弯通道，双急转弯通道的入口和外结构的收缩配合部分优选地轴向地位于沟槽的两侧上，双急转弯通道和沟槽优选地位于外环的参考平面的同一第一侧上，外结构的收缩配合部分和外环优选地位于外环的参考平面的与第一侧相对的第二侧上。
可替换地并且类似于本发明的第一方面，内结构可以包括平坦环形凸缘，该平坦环形凸缘从内结构的收缩配合部分朝向外环径向地突出、定位成与沟槽的侧壁中的一个侧壁相对并且定位在距该一个侧壁一小段距离处。这样的凸缘允许润滑油被限制在限定在外环与内环之间的容积内，使得密封唇缘在必要时能够被除去(或减小密封唇缘的接触压力)，从而有助于减小摩擦扭矩。平坦环形凸缘还可用于支撑编码器，编码器然后被定位成由部分地容纳在沟槽中的传感器读取。
根据本发明的这个第二方面的轴承可以是滚动轴承，并且具体地构成车轮轴承。本发明还涉及一种机动车辆车轮支撑装置，该机动车辆车轮支撑装置包括根据本发明的第二方面的轴承、内环以及外环，内环是旋转环，优选地是轮毂或与轮毂一体形成的环，外环是具有用于附接到车轮支撑件、特别是附接到车轮枢轴的接合部的固定环。
自然地，可以设想以下讨论的各种实施例，这些实施例既适用于根据本发明的第一方面的车轮轴承也适用于根据本发明的第二方面的滑动或滚动轴承。
在一个实施例中，双急转弯通道由外结构的双急转弯壁和内结构的双急转弯壁界定。优选地，外结构的双急转弯壁轴向地位于外环的参考平面和内结构的双急转弯壁之间。
在一个实施例中，沟槽轴向地位于外结构的收缩配合部分与内结构的双急转弯壁之间。由沟槽围绕且位于沟槽与旋转轴线之间的空间没有被外结构的双急转弯壁占据，并且可自由地容纳车轮轴承的其他部件，例如内环的一部分，并且特别是内环的收缩配合表面，内结构的收缩配合部分收缩在该收缩配合表面上。
在一个实施例中，外结构的双急转弯壁形成位于双急转弯通道内侧的若干附加沟槽。假设外环是固定的，沟槽限制污染物渗透到双急转弯通道中，并且将仍然可能通过重力进入的任何污染物引导回到双急转弯通道入口。
在一个实施例中，内结构的双急转弯壁形成面向旋转轴线的若干截头圆锥形壁，每个截头圆锥形壁朝向比入口更远离参考平面的顶点会聚。当内环是旨在与轮毂一起旋转的旋转环时，这样的布置使得可能已经渗透到双急转弯通道内侧的任何污染物能够被离心带走，将它们朝向双急转弯通道的入口引导。理想地，外结构的双急转弯壁中的沟槽与内双急转弯壁的截锥形壁结合，以用于最佳污染物移除。
在一个实施例中，外结构的双急转弯壁形成外结构的若干环形肋，而内结构的双急转弯壁形成内结构的若干环形肋，这些环形肋插入在外结构的环形肋之间的间隙中。
在一个实施例中，内结构的双急转弯壁的入口部分是圆柱形或截头圆锥形的，朝向比入口更远离参考平面的顶点会聚。在一个实施例中，外结构的双急转弯壁的入口部分是圆柱形或截头圆锥形的，朝向比入口更远离参考平面的顶点会聚；
在一个实施例中，双急转弯通道的入口轴向面向沟槽，并且更通常面向外环，其用作防止飞溅的屏障。
沟槽的底部优选地比双急转弯通道的入口更靠近旋转轴线。双急转弯通道的入口优选地通向沟槽侧壁中的一个沟槽侧壁的径向外周边。
在一个实施例中，外环形成至少一个滚道，内环形成定位成与该外环滚道相对的至少一个滚道并且与外环滚道一起限定车轮轴承的内容积，该内容积开放到由密封装置的外结构和密封装置的内结构限定的密封容积上，车轮轴承包括至少一排滚动体，该至少一排滚动体能够在外环滚道和内环滚道上滚动，以允许内环和外环之间围绕旋转轴线的相对旋转运动。双急转弯通道的入口比由该排滚动元件限定的节圆更远离旋转轴线。
在一个实施例中，密封装置进一步包括可弹性变形的密封唇缘。密封唇缘优选地附接至内结构或外结构的第一个，并且与形成在内结构或外结构的第二个上的密封座滑动接触。密封唇缘和密封座优选地位于密封容积中。
根据特别有利的实施例，满足以下条件中的若干个：
-密封座比双急转弯通道的入口更靠近旋转轴线；
-接头座比由该排滚动元件限定的节圆更靠近旋转轴线；
-密封座比内环滚道的滚道底部更靠近旋转轴线；
-密封座比内结构的收缩配合部分更靠近旋转轴线，收缩配合部分收缩到内环的收缩配合表面上。
这限制了密封座的圆周，并且因此限制了密封唇缘与密封座之间的摩擦扭矩。
优选地，密封唇缘位于外环参考平面的第一侧上。
在一个实施例中，外结构的收缩配合部分收缩到外环的径向面向内的收缩配合表面上，该外环的收缩配合表面至少部分地轴向地位于外环的滚道与参考平面之间。可替代地，外环的收缩配合表面可以径向向外转动。
在一个实施例中，外环的收缩配合表面比该排滚动元件的节圆更远离回转轴线、并且任选地比外环滚道的滚道底部更远离旋转轴线。
在一个实施例中，外结构包括刚性框架，刚性框架例如由金属(特别是钣金)或塑料制成，从而形成收缩配合部分。然后可以设计框架以形成沟槽。还可以设计框架以形成外结构的双急转弯壁。
在一个实施例中，内环具有面向轴向参考方向的轴向端面。内环的轴向端面可在轴向参考方向上从外环的轴向端面突出。在一个实施例中，沟槽轴向地位于内环的参考平面的两侧上，内环的参考平面垂直于旋转轴线并且与内环的轴向端面相切。
优选地，产生以下布置中的若干个：
-外环具有用于附接至支柱的接合部，
-内环形成轮毂或设置有用于附接至轮毂的接合部，
-内环具有用于支撑、固定或收缩配合到扭矩变换器上的接合部，
-收缩配合部分是圆柱形的，
-外环是一件式的，和/或
-外环具有附加滚道，附加滚道定位成与形成在内环上或者与内环一体形成的轮毂上的附加滚道相对并且定位在距该附加滚道一距离处。
附图说明
本发明的其他特征和优点在通过参照附图阅读以下说明时将变得明显，附图示出了：
-图1：包括根据本发明的第一实施例的车轮轴承的车轮支撑组件的轴向截面图；
-图2：图1的车轮轴承的某些部件的详细视图；
-图3：根据本发明的第二实施例的车轮轴承的某些部件的详细视图；
-图4：根据本发明的第三实施例的车轮轴承的某些部件的详细视图；
-图5：根据本发明的第四实施例的车轮轴承的某些部件的详细视图；
-图6：根据本发明的第五实施例的车轮轴承的某些部件的详细视图；
-图7：根据本发明的第六实施例的车轮轴承的某些部件的详细视图。
为了更清楚，在所有附图中相同或相似的元件由相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1示出了机动车辆驱动轮组件10，该机动车辆驱动轮组件10包括：固定子组件12，该固定子组件旨在被固定到机动车辆(未示出)的悬架构件并且限定了旋转轴线XX；旋转子组件14，该旋转子组件14能够在固定子组件12内侧围绕旋转轴线XX旋转；以及在旋转子组件14与固定子组件12之间的导向滚动体16、18。
固定子组件12在此由单件式实心金属外环20构成，在该实施例中，在单件式实心金属外环20上形成有两个同轴的外滚道22、24，外滚道22、24限定了旋转轴线XX，外滚道中的一个外滚道旨在定位在车辆的外侧上，并且另一个外滚道24旨在定位在车辆的内侧上，即更靠近车辆的中间纵向竖直平面。外环进一步包括径向向外延伸的至少一个附接夹具26，在至少一个附接夹具26中形成有孔28以用于经由附接元件32将附接夹具26附接到悬架构件30(在这种情况下是支柱枢轴)。
旋转子组件14包括轮毂34、第二内环36以及扭矩转换器38，该轮毂在车辆的外侧上形成内环，该第二内环在车辆的内侧上。
轮毂34是实心单件式金属部件，该实心单件式金属部件包括用于附接驱动轮缘和制动盘的凸缘40。凸缘40具有支承制动盘或轮缘的平坦面42，并且设置有附接孔44，附接孔44允许轮缘和/或制动盘的附接元件的插入。轮毂34具有面向第一外滚道22的第一内滚道46。
扭矩转换器38是实心一件式金属部件，该实心一件式金属部件具有实心的突出端部分50和界定空腔54的喇叭形中间部分52，喇叭形中间部分52用作等速接头。扭矩转换器38的突出部分50是花键连接的并自由安装、装配或收缩在轮毂34的花键管状空腔56中，形成花键接触接合。此外，图1示出了用于附接扭矩转换器38和轮毂34的器件，该器件例如实施为螺母58，该螺母58被拧接到突出部分50的螺纹端并且支承抵靠轮毂34的肩部。车辆内侧上的内轴承环36收缩到轮毂34的圆柱形收缩配合表面60上，并且在轴向方向上夹在轮毂34与扭矩转换器38之间。
内滚道62形成在内滚动轴承环36上、与车辆内侧上的外滚道24相对。滚动体16、18一方面形成在车辆外侧上的外滚道22和内滚道46上滚动的第一排滚动体16，以及另一方面形成在车辆内侧上的外滚道24和内滚道62上滚动的第二排滚动体18。
这两排滚动元件16、18和滚道22、24、46、62由两个密封装置(即，在车辆外侧上、定位在外环20和轮毂34之间的密封装置64以及在车辆内侧上、定位在外环20和内轴承环36之间的密封装置66)保护。
目前为止所描述的车轮轴承10的部件是通用的，并且可以在许多变体中呈现。具体地，内滚道46可以形成在附接至轮毂34的轴承环上。车辆内侧上的内环36可以通过卡环固定到轮毂34，并且如果必要，不与扭矩转换器38接触。扭矩转换器38可以通过任何器件附接至轮毂34。轴承可以包括仅一排滚动元件16，这一排滚动元件可以是滚珠或滚子。
我们现在将更仔细地看位于车辆内侧上的密封装置66(在图2中详细示出)，该密封装置66密封在外轴承环20与内轴承环36之间，并且更具体地，该密封装置保护位于外环20的滚道24与内环36的滚道62之间的容积V。在这个区域中，外轴承环20具有收缩配合表面68以及端壁70，收缩配合表面68在此是圆柱形的并且面向旋转轴线XX，端壁70限定了轴承外环20的参考平面PE，该轴承外环的参考平面PE垂直于旋转轴线XX并且与端面70相切。收缩配合表面68在外环20的位于车辆内侧上的滚道24与端面70之间的区域中轴向地且周向地延伸。外环上的收缩配合表面68比该排滚动元件18的节圆C更远离旋转轴线XX，并且在该实施例中，比外环20的滚道24的滚道底部FE更远离旋转轴线XX。
内轴承环36还具有收缩配合面72和端壁74，收缩配合面72在这种情况下是圆柱形的并且径向地面向外，端壁74限定了内轴承环36的参考平面PI，该内轴承环的参考平面PI垂直于旋转轴线XX并且与端面74相切。收缩配合表面72在内环的位于车辆内侧上的滚道62与端面74之间的区域中轴向且周向地延伸。内轴承环的端面74和外轴承环的端面70沿平行于参考轴线XX的共同方向D旋转，共同方向D将是用于呈现的其余部分的轴向参考方向。在该实施例中，可以注意到，内轴承环36的参考平面PI位于与外轴承环20的参考平面PE相距一段距离处并且在轴向参考方向D上偏移，使得内轴承环36在轴向参考方向D上从外轴承环20突出，并且穿过外轴承环20的参考平面PE。更具体地，内轴承环36的收缩配合表面72的至少一部分位于外轴承环20的参考平面PE的一侧上、与外轴承环20的收缩配合表面68相对。
密封装置66包括与外环20一体形成的外结构76以及与内环36一体形成的内结构78。
外结构76包括收缩配合部分80以及功能部分，收缩配合部分80收缩到外环20的收缩配合表面68上，该功能部分形成双急转弯壁84、径向地向外开口的沟槽82以及在这个实施例中的两个密封唇缘86。沟槽82具有底部822和侧壁824，这些侧壁轴向地位于底部的两侧上并且比底部更远离旋转轴线。在该实施例中，外结构76包括包覆模制件764和例如由钣金或塑料制成的刚性框架762。框架762形成收缩配合部分80和沟槽82，而包覆模制件764形成双急转弯壁84和密封唇缘86。
内结构78包括收缩配合部分88和功能部分，收缩配合部分88收缩到内环36的收缩配合轴承表面72上，功能部分形成密封座90和双急转弯壁92，该双急转弯壁92与外结构76的双急转弯壁84相对地定位以在内结构78与外结构76之间界定双急转弯通道S。密封唇缘86是弹性可变形的并且支承在密封座90上，该密封座90在该实施例中是圆柱形的。密封装置的内结构78和外结构76一起界定用于密封座90和密封唇缘86的环形壳体L，其中，双急转弯通道S开放并且与由外轴承环20的滚道24和由内轴承环36的滚道62界定的内部容积V连通。
内结构78的收缩配合部分88和功能部分位于内环36的参考平面PI的两侧上。这使得可以将密封座90定位成比收缩配合部分88更靠近旋转轴线XX。该布置设计成使密封座90的直径最小化，从而使密封唇缘86和密封座90之间的摩擦扭矩最小化，并减少由该摩擦产生的热量。
双急转弯通道S具有由外结构76的双急转弯壁84的入口部分以及由内结构78的双急转弯壁92的入口部分界定的入口E。双急转弯通道S的入口E和外结构76的收缩配合部分80轴向地位于沟槽82的两侧上。双急转弯通道S和沟槽82位于外环20的参考平面PE的同一侧上，该一侧与参考平面PE的外结构76的收缩配合部分80位于其上的一侧相对。双急转弯通道的入口比密封座90更远离旋转轴线XX。
外结构76的双急转弯壁84由朝向内结构78的双急转弯壁92轴向地突出的环形肋94形成。类似地，内结构78的双急转弯壁92由朝向外结构76的双急转弯壁84轴向地突出的若干环形肋96形成，并且若干环形肋96插入外结构76的环形肋94之间的间隙中。外结构76的环形肋94形成位于双急转弯通道S内侧的若干附加沟槽98。在内结构78的环形肋96处，双急转弯壁92具有面向旋转轴线的截头圆锥形小平面922以及径向向外面向的截头圆锥形壁924。
双急转弯通道S的入口E是环形的并且面向与参考轴向方向D相反的轴向方向，朝向外轴承环20。入口E比沟槽82的底部822更远离旋转轴线XX。在这种情况下，入口E优选比由该排滚动元件18限定的节圆C更远离旋转轴线XX。
内结构78的双急转弯壁92的入口部分如所示的优选地是截头圆锥形的，以便朝向顶点会聚，该顶点比入口E更远离外环参考平面PE。类似地，外结构76的双急转弯壁84的入口部分如图所示优选地是截头圆锥形的，以便朝向顶点会聚，该顶点比入口E更远离外环参考平面PE。
在这个实施例中，可以看到，沟槽82至少部分地在轴向上与轴承内环36的收缩配合表面72以及与内结构78的收缩配合部分88重叠。外结构76的双急转弯壁84完全位于内轴承环36的参考平面P1的一侧上，并且完全位于沟槽82的一侧上，使得沟槽82轴向地位于外结构76的收缩配合部分80与外结构76的双急转弯壁84之间。
可选地，内结构78的功能部分还可以形成用于静态密封件102的座99或支撑件，该静态密封件102与扭矩转换器38的喇叭形中间部分52和/或扭矩转换器38的用于附接保护套筒104的接合部直接或间接地协作。
密封装置66的内结构78包括框架782，该框架782优选地是金属，该框架782形成收缩配合部分72并且还可以形成密封座90。可替代地，密封座90可以形成在附接至框架782的环形部件上，该环形部件可以由或可以不由非金属材料制成。优选地，内结构78还包括第二部件784，该第二部件784通过任何合适的手段(具体地通过粘合、包覆模制或机械紧固(例如通过收缩或通过紧固元件或者如图1、图2和图3所示通过弹性钩接))附接至框架782的连接部分785。框架782的连接部分785在此沿参考方向D从密封座90轴向地突出。第二部件784可以由塑料制成。第二部件784用作导流板，形成内结构的双急转弯壁92，并且在适当的情况下，形成用于静态密封件102的座99或支撑件或者甚至静态密封件102本身。在图1和图2所示的实施例中，第三部件786与第二部件784一起限定靠近密封座90的附加沟槽106。
在未示出的变体中，形成导流板的部件还可以形成密封座。
在图1和图2中所示的实施例中，内结构78还支撑优选地环形编码器108，环形编码器定位成与沟槽82的侧壁824或底部822相对，并且该环形编码器可以具体地为多极磁性编码器或发音轮。在传感器110局部地穿透到沟槽82中的情况下，编码器108上编码的数据(具体地是位置数据)可以通过沟槽82的壁824远程读取。如果编码器108定位在内结构78的收缩配合部分88上，并且如果收缩配合被控制为不引起编码器108的不受控制的变形，则读数可以是径向的。可替代地，并且优选地，读取是轴向的，如图1和2中所示，在这种情况下，编码器108由从收缩配合部分88朝向外轴承环20径向地突出的平坦环形凸缘112支撑。应注意的是，即使在没有编码器108的情况下，与侧壁824相对定位并且与侧壁824相距一小段距离的平坦环形凸缘112也可以是有利的，因为其能够将润滑油限制在容积V内，如果必要的话，允许密封唇缘86中的一个被除去，并且因此有助于减小摩擦扭矩。
图3示出了密封装置66的变体，该变体与图1和图2中所示的实施例的不同之处在于没有使用编码器。
图4示出了另一个变体，该变体在密封件的形状上与图1和图2中示出的实施例的不同之处在于仅具有一个密封唇缘86。
图5示出了另一个变体，该变体与图1和图2中所示的实施例的不同之处在于密封装置的外结构76的框架762由两个零件7621、7622构成，这两个零件7621、7622通过任何适合的手段(在这种情况下是通过收缩配合和机械互锁)紧固在一起。
图6示出了另一个变体，没有密封唇缘或座。在这个变体中，密封装置66的内结构78收缩到在外环36的延伸部362上形成的圆柱形支承表面72上。
图7示出了另一个变体，该变体与先前的变体的不同之处在于，密封装置66的外结构76收缩到优选地外环的圆柱形表面168上，该外环的圆柱形表面径向地面向外。
在未示出的变体中，密封座可以具有平行于内环的参考平面的平坦环形面，密封装置的外结构则包括轴向支承抵靠该平坦面的密封唇缘。
在未示出的变体中，外环的收缩配合表面68比该排滚动元件18的节圆C更远离旋转轴线XX，并且比外环20的滚道24的滚道底部FE更靠近旋转轴线XX。
提供附图中所示和上文所讨论的示例仅用于说明性目的。明确地提供的是，有可能组合各种图示的实施例以便提供其他实施例。
应强调的是，如本领域技术人员从本说明书、附图以及所附权利要求中变得明显的是，即使具体地说仅结合其他特定特征(单独地或以任何组合)对其进行了描述，所有特征也可以与在此公开的其他特征或特征组进行组合，前提是这没有被明确排除或者技术条件使得此类组合不可能或无意义。

Claims (13)

1.一种车轮轴承(10)，所述车轮轴承包括至少一个外环(20)和至少一个内环(36)，所述至少一个外环和所述至少一个内环围绕所述车轮轴承(10)的旋转轴线(XX)相对于彼此被引导，所述车轮轴承(10)还包括密封装置(66)，所述密封装置包括附接至所述外环(20)的至少一个外结构(76)以及附接至所述内环(36)的内结构(78)，所述外结构(76)和所述内结构(78)一起界定具有入口(E)的双急转弯通道(S)，所述外结构(76)具有收缩配合到所述外环(20)上的收缩配合部分(80)，所述内结构(78)具有收缩配合到所述内环(36)的收缩配合表面(72)上的收缩配合部分(88)，所述外结构(76)形成径向向外开放的环形沟槽(82)，所述双急转弯通道(S)的所述入口(E)和所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)轴向地位于所述沟槽(82)的两侧上，所述双急转弯通道(S)和所述沟槽(82)位于所述外环(20)的参考平面(PE)的同一第一侧上，所述外环的参考平面垂直于所述旋转轴线(XX)并且与所述外环(20)的端壁(70)相切，所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)和所述外环(20)位于所述外环(20)的所述参考平面(PE)的与所述第一侧相对的第二侧上，所述沟槽(82)具有底部(822)以及轴向地位于所述底部(822)的两侧上的侧壁(824)，所述侧壁(824)比所述底部(822)更远离所述旋转轴线(XX)，其特征在于，所述内结构(78)包括平坦环形凸缘(112)，所述平坦环形凸缘从所述内结构(78)的所述收缩配合部分(88)朝向所述外环(20)径向地突出、定位成与所述沟槽(82)的所述侧壁(822)中的一个侧壁相对并且定位在距所述一个侧壁一小段距离处。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述双急转弯通道(S)由所述外结构(76)的双急转弯壁(84)和所述内结构(78)的双急转弯壁(92)界定，满足以下条件中的若干个：
-所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)轴向地位于所述外环(20)的所述参考平面(PE)与所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)之间；
-所述沟槽(82)轴向地位于所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)与所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)之间；
-所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)形成位于所述双急转弯通道(S)内侧的若干附加沟槽(98)；
-所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)形成面向所述旋转轴线的若干截头圆锥形壁(922)，每个截头圆锥形壁朝向比所述入口(E)更远离所述参考平面(PE)的顶点会聚；和/或
-所述外结构(76)的所述双急转弯壁(84)形成所述外结构(76)的若干环形肋(94)，并且所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)形成所述内结构(78)的若干环形肋(96)，所述若干环形肋插入所述外结构(76)的所述环形肋(94)之间的间隙中；
-所述内结构(78)的所述双急转弯壁(92)的入口部分是截头圆锥形的并且朝向比所述入口(E)更远离所述外环(20)的所述参考平面(PE)的顶点会聚。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述入口(E)轴向地面向所述沟槽(82)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述沟槽(82)的所述底部(822)比所述入口(E)更靠近所述旋转轴线(XX)，所述入口(E)优选地通向所述沟槽(82)的所述侧壁(824)中的一个侧壁的径向外周边。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述外环(20)形成至少一个滚道(24)，所述内环(36)形成至少一个滚道(62)，所述内环的所述滚道位于与所述外环(20)的所述滚道(24)相对并且与所述外环(20)的所述滚道(24)界定所述车轮轴承(10)的内容积(V)，所述车轮轴承的所述内容积通向由所述密封装置(66)的所述外结构(76)和由所述密封装置(66)的所述内结构(78)界定的密封容积(L)，所述车轮轴承包括至少一排滚动体(18)，所述至少一排滚动体能够在所述外环(20)的所述滚道(24)和所述内环(36)的所述滚道(62)上滚动，以便允许所述内环(36)与所述外环(20)之间围绕旋转轴线(XX)的相对旋转运动，所述双急转弯通道(S)的所述入口(E)比由所述一排滚动元件(18)限定的节圆(C)更远离所述旋转轴线(XX)。
6.根据权利要求5所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述密封装置(66)还包括至少一个能弹性变形的密封唇缘(86)，所述密封唇缘(86)附接至所述内结构或外结构(78、76)中的第一个并且与由所述内结构或外结构(78、76)中的第二个形成的密封座(90)滑动接触，所述密封唇缘(86)和所述密封座(90)位于所述密封容积(L)中。
7.根据权利要求6所述的车轮轴承(10)，其特征在于，满足以下条件中的若干个：
-所述密封座(90)比所述双急转弯通道(S)的所述入口(E)更靠近所述旋转轴线(XX)；
-所述密封座(90)比由所述一排滚动体(18)限定的所述节圆(C)更靠近所述旋转轴线(XX)；
-所述密封座(90)比所述内环(36)滚道(62)的滚道底部(FE)更靠近所述旋转轴线(XX)；
-所述密封座(90)比所述内结构(78)的所述收缩配合部分(88)更靠近所述旋转轴线(XX)；和/或
-所述密封唇缘(86)位于所述外环(20)的所述参考平面(PE)的第一侧上。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)收缩配合到所述外环(20)的收缩配合表面(68)上，所述外环的所述收缩配合表面径向地面向所述旋转轴线(XX)并轴向地位于所述外环(20)的所述滚道(24)与所述外环(20)的所述参考平面(PE)之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述外结构(76)包括框架(762)，所述框架形成所述外结构(76)的所述收缩配合部(80)。
10.根据权利要求9所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述框架(762)形成所述沟槽(82)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述内环(36)具有面向轴向参考方向(D)的轴向端面(74)，所述内环(36)的所述轴向端面(74)相对于所述外环(20)的所述轴向端面(70)在所述轴向参考方向(D)上突出。
12.根据权利要求11所述的车轮轴承(10)，其特征在于，所述沟槽(82)轴向地位于所述内环(36)的参考平面(PI)的两侧上，所述内环的所述参考平面垂直于所述旋转轴线(XX)并且与所述内环(36)的所述轴向端面(74)相切。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车轮轴承(10)，其特征在于，满足以下条件中的若干个：
-所述外轴承环(20)具有用于附接至支柱(30)的接合部(28)，
-所述内轴承环(36)形成轮毂或设置有用于附接至轮毂(34)的接合部(60)，
-所述内环(36)具有位于扭矩转换器(38)上的支承或收缩配合接合部，
-所述外结构(76)的所述收缩配合部分(80)是圆柱形的，
-所述外环(20)是一件式的。
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